13 марта 2005 года. Тихий океан.
0 часов 20 минут. Поменял галс. Яхта зашла слишком далеко на юг, на 51° 05' S. Мне бы держаться на 47° S.
Идет мелкий, как пыль, дождь. Это даже не дождь, а туман, очень сырой и холодный. Руки мерзнут, я ничего не рисую. Руки не слушаются от холода и воды.
Ветер - 15 узлов. Дует с северо-запада. Часто возле борта яхты проплывают водоросли. Они сбиваются в кучи и плывут целыми островами. Летают альбатросы и серенькие сизые птички, похожие на голубей, но это морские птицы. Изредка прилетает поморник.
0 часов 30 минут - 51° 05' S 172° 02' Е.
2 часа 40 минут - 50° 59' S 172° 16' Е.
13 марта 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов огибает Новую Зеландию
Яхта "Торговая сеть "Алые паруса"" пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).
Федор сообщил, что первые двое-трое суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу, выбила его из привычного ритма, тем более что в Хобарте пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т. д. - процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружении друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном океане - шторм, холодно, качка.
Можно сказать, что только сегодня Федор окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.
Федор сообщает: "Я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт, где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации, сколько не получил за три месяца плавания, и, честно сказать, я до сих пор "перевариваю" весь этот поток новостей, событий".
На этапе Англия - Тасмания, Федор неоднократно сообщал, что ему тяжело без будильника. В Хобарте местные русские снабдили его тремя видами будильников, и сейчас Федор может спокойно спать по 30 минут, затем два часа бодрствовать и опять 30 минут - сон. Таким образом, за сутки удается поспать четыре-пять часов.
Сегодня утром Федор сообщил, что вышел из глубин 3-4 тысячи метров и огибает Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200-300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики, и отличаются от пологих южноокеанских; наверное, они хороши для серфингистов, но не для макси-яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того чтобы плавно скользить по склону волны.
Весь день яхта "Торговая сеть "Алые паруса"" будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова к ночи. Ветер 25-30 узлов, югозападный. Сильное попутное течение.
14 марта 2005 года. Тихий океан.
0:57. Туман. Холодно, сыро. Ветер 15 узлов N - NW. Скорость яхты - 6 узлов. Курс 90°.
0 часов 58 минут - 51° 15' S 174° 23' Е.
Варю суп: картошка, морковка, лук, соленая капуста, помидоры и порезанная польская колбаска.
Есть французское выражение: "Великие мысли исходят из сердца".
10 часов 30 минут - 51° 30' S 176° 09' Е.
22 часа 30 минут - 51° 44' S 178° 10' Е.
Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Новую Зеландию
Федор Конюхов:
"Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали шесть рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и, наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой "П". Стояла большая зыбь, и яхта садилась между волн так глубоко, что и я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в семи метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики так же то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось в сильном попутном ветре уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации. "Fishermen boat, this is sailing boat..." Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы - рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию.
В такие моменты сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось за штурвалом стоять и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар и выходить на связь по рации.
Шел под одним стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и между плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить нелегко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.
Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном океане, и вот, пожалуйста, сегодня целых шесть, и в самой непосредственной близости от яхты.
В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кэмпбелл, которое начинается на 165-м градусе и тянется до 180-го градуса восточной долготы - почти тысячу миль, и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным, и я каждые полчаса-час выхожу на палубы и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 49-м градусе южной широты, а, согласно аэрофотосъемке, на 50-м градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу".
15 марта 2005 года. Тихий океан.
0 часов 09 минут - 51° 45' S 178° 30' Е.
Я сижу в штурманской рубке своей яхты и читаю листочки данного мне моей женой Ириной краткого жития благоверных князей Василия и Константина Ярославских. У меня на груди висит крестик с мощами этих чудотворцев Ярославских. Этот крест со святыми мощами дал мне перед плаванием на весельной лодке через Атлантический океан в августе 2002 года отец Алексей. Он тогда приехал к нам в мастерскую. Я не снимаю с шеи этот крест, он мне дорог, и всегда с ним спокойней. Я чувствую, что Ярославские святые со мной.
Святые князья Василий и Константин были сыновьями Ярославского князя Всеволода Константиновича, убитого в битве на реке Сити вместе с дядей своим, великим князем Владимирским Георгием Всеволодовичем (память его 4 февраля). После смерти отца ярославский престол занял старший сын Василий. Он много потрудился, облегчая участь своих подданных, разоренных татарами. Не раз ездил для этого в Орду и сооружал новые храмы. Ни разу он не принял участия в междоусобиях князей. Ему пришлось перенести тяжкое горе - смерть единственного сына. А дочь его, княжна Мария, вышла замуж за святого князя Феодора. В 1249 году князь Василий поехал во Владимир для свидания с великим князем Александром Невским и там скончался. И в том же году был погребен. Наследовал княжеский пост Василия его брат Константин, во всем подобный ему. Константин был убит в 1257 году при защите Ярославля от татар. В 1501 году оба брата причислены к лику святых и почивают до наших дней в Ярославском соборе.
Благоверный князь Василий преставился 8 февраля 1249 года во Владимире, гроб его с останками был перевезен в Ярославль, погребен в Успенском соборе.
Благоверный князь Константин погиб 3 июля 1257 года и погребен с братом. В 1501 году после пожара были обретены нетленные мощи Василия и Константина; по повелению Иоанна III был построен новый каменный собор, куда перенесли мощи.
Для меня большая радость, что мощи князя Федора и его чад, Давида и Константина, также есть у меня. Они в мастерской вместе с иконами.
7 часов 49 минут - 51° 42' S 179° 56' Е.
Подхожу к Западному полушарию.
8 часов 07 минут - перешел из Восточного в Западное полушарие.
8 часов 22 минуты - 51° 42' S 179° 57' W.
Ночь темная-темная. Ничего не видать, ни неба, ни океана. Тучи такие плотные и низкие, что не понять, где низ, где верх. Везде мокро, идет дождь, мелкий и холодный.
"Скромность - одна из величайших черт русского народа. Скромными были все простые и замечательные русские люди. Ни один из них не занимался самохвальством, не улюлюкал на чужаков, не ставил себя в пример всем".
21 час 54 минуты - 51° 51' S 177° 24' W.
0 часов 29 минут - 51° 53' S 176° 52' W.
Сообщение экспедиционного штаба: дорога домой
Сегодня Федор Конюхов преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта "Торговая сеть "Алые паруса"" пересекла 180-й градус восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше путешественник все время удалялся от места старта - британского порта Фалмут, то теперь приближается к нему с каждой минутой, милей. В принципе, это то же самое, что пересечение экватора, только там происходит переход из Северного полушария в Южное.
Сегодня во время очередного сеанса связи Федор Конюхов сообщил:
"Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова - на другом конце света. Порт Фалмут находится на 5-м градусе западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном океане до 51-го градуса северной широты, чтобы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так - пересечь весь Тихий океан по параллели, а затем - Атлантический океан по самому протяженному маршруту - по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.
Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля - 250 килограммов. На верфи во время ремонта снимали их автопогрузчиком.
Надо беречь яхту, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone 1998 Марка Шрайдера: Южный Тихий океан - это ничья территория. То есть все австралийские береговые службы, что к востоку от Новой Зеландии, уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500-мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5000 миль. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг - в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах миль Австралия, а впереди в тысячах миль Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг - ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Что бы ни случилось на яхте - мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться и молиться, чтобы океан пропустил.
Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут".
16 марта 2005 года. Тихий океан.
Сегодня я установил крест на корме. Слава Богу!
0 часов 29 минут - 51° 53' S 176° 52' W.
Я уже состарился, а так и не решил, несмотря на все старания, зачем я путешествую, что я ищу в этих безлюдных местах Мирового океана?
Сообщение экспедиционного штаба: первые айсберги
Федор Конюхов сообщил, что сегодня утром заметил первые айсберги справа по борту:
"На рассвете заметил два куска льда, размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда примерно метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили четыре дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки при столкновении с контейнером, бревном или айсбергом.
Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто в тот момент я не был на палубе и не видел их, А сегодня, работая на гроте, находился в трех метрах над палубой и смог засечь куски льда".
В любом океане всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза, или контейнер.
В 1994 году, во время кругосветного плавания на яхте "Формоза", Федор обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем. Контейнер был поврежден и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Федор выловил несколько пачек сачком для подъема рыбы.
Таким образом, опасность столкновения с дрейфующими объектами высока в любом океане, но, учитывая удаленность от берега, опасность подобных контактов в Южном океане возрастает в несколько раз.
По словам Федора, в океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10-15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4-5 метров.