17 марта 2005 года. Тихий океан.
4 часа 30 минут - 52° 06' S 171° 42' W.
Закончил читать книгу Константина Паустовского "Избранные произведения". Как хорошо он описывает русскую природу и характер простых людей. После его книги как будто побывал дома, в России, все так живо и ярко вспомнилось.
12 часов 46 минут - 52° 12' S 170° 06' W.
Прошел еще один день со своими шквалами, ветром, туманом и солнцем. Лицо мое, пожалуй, чуть-чуть осунулось и постарело за эти месяцы в океане. На лице заметная усталость.
Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в окружении айсбергов
Яхта "Торговая сеть "Алые паруса"" прошла Новую Зеландию, и теперь огромный Тихий океан лежит впереди по курсу.
Получена информация, что в кругосветной гонке нон-стоп для многокорпусных судов (тримаранов и катамаранов) по маршруту Катар - Катар (ORYX 2005) самый большой в мире катамаран - 38-метровый парусник Стива Фоссета "Шайен" сломал мачту. Это случилось в районе мыса Горн, и сейчас аргентинский военный корабль буксирует его в Южную Америку.
Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35-метровую углепластиковую мачту. Ведь до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте "Торговая сеть "Алые паруса"" порвалась, пройдя всего 12 000 миль, хотя ее гарантийный "пробег" должен быть 30 000 миль. В ходе разбирательства с производителем вант, компанией "На-втек" (были задействованы три офиса: США, Франция и Англия), была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999-2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно - учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.
Надо учитывать, что в кругосветном походе яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за десять лет: мощь ураганов в Южном океане 70 узлов, а такой ветер стоит сутками, и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым "пиковым" или "предельным" нагрузкам. Все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.
Тот факт, что такелаж продержался 12 000 морских миль, означает, что в нормальной жизни это четыре транс-атлантики или два года интенсивной эксплуатации.
Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда яхта вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.
В этой связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать мыс Горн с поврежденным такелажем.
В кругосветном плавании в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки, и думать о худшем варианте. Тем более сейчас, когда яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70 узлов. Яхта идет на 50-м градусе южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха значительно упала по сравнению с 50-м градусом южной широты, когда он шел в Индийском океане (январь-февраль). Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.
Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).
За несколько дней до старта в Хобарт, завершив навигацию в Южном океане, вернулись два ледокола - русский "Капитан Хлебников" и французский "Астролябия". Это был момент, когда по-настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный океан по направлению к мысу Горн в то время, когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.
Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у мыса, но считает, что всегда лучше довести до конца проект, даже если он пошел не по плану (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование - вообще понятие условное), чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.
18 марта 2005 года. Тихий океан.
6 часов 24 минуты - 52° 03' S 166° 54' W. 11 часов - 51° 58' S 166° 11' W.
19 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветер S - SW - 20-25 узлов. Первый раз за все дни, как я вышел из Тасмании, небо очистилось, и появилось солнышко. Океан стал синий-синий, как глазки моей жены Иринушки. Жаль, что она не видит сейчас такой красивый океан.
1 час 38 минут - 51° 29' S 163° 53' W.
Сейчас идет Великий пост. Я снова в океане. В прошедшем 2004 году, весной, в Великий пост, мы с женой Ириной шли через Северную Атлантику на этой же яхте. А в 2003 году в Великий пост мы шли тоже через Северную Атлантику - с Тони Булимором - на его катамаране.
4 часа 48 минут - 51° 29' S 163° 11' W.
7 часов 03 минуты - 51° 29' S 162° 40' W.
21 час 30 минут - 51° 34' S 159° 25' W.
20 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветер стихает. Но большая волна ломает яхту и рвет паруса.
0 часов 45 минут - 51° 32' S 158° 43' W.
18 часов 10 минут - 51° 44' S 156° 18' W.
21 час 22 минуты - поставил грот.
Ветер NW - со шквалами, 20-35 узлов.
Осталось до мыса Горн по прямой - 2896 миль, при скорости 9 узлов - 12 дней.
21 час 40 минут - 51° 36' S 155° 38' W.
Сообщение экспедиционного штаба
Федор Конюхов передает:
"Согласно прогнозу, на юге, на 56-м градусе, сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5-10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров десять. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связано с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2-3 ночи в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.
Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность - это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но тем не менее представляют опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56-м градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда".
Как видно на фотографиях из космоса, весь Южный океан от мыса Доброй Надежды до мыса Горн представляет собой штормовой пояс протяженностью свыше 16 000 миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче миль к западу от мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (ветер 60 узлов).
Федор Конюхов также подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта "Торговая сеть "Алые паруса"" идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7-9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.
Федор Конюхов сообщает:
"Весь день пытался отремонтировать топовую беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм с ветром 70-80 узлов. При столь низкой температуре воздуха мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на один метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах - становится страшно.
Федор Конюхов
Яхта "Торговая сеть <Алые паруса>"
Latitude: 51 29,51 S.
Longitude: 157 51,18 W.
COG: 95.
SOG: 6.
Updated at: 05:57:11 UTC 20.03.2005 9:01:37".
22 марта 2005 года. Тихий океан.
1 час 27 минут - 50° 28' S 150° 37' W.
Ветер зашел на W - SW и переходит на W. Скорость ветра - 18 узлов. Большая зыбь, болтанка.
10 часов 06 минут - 50° 53' S 149° 29' W.
Я ослаб, потому что стал снисходительным.
23 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветер NW - W - 20-25 узлов.
0 часов 36 минут - 50° 24' S 147° 13' W.
4 часа 44 минуты - 50° 14' S 146° 18' W.
18 часов 50 минут - 49° 33' S 143° 42' W.
Сообщение экспедиционного штаба: полярное сияние
Федор Конюхов:
"Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения, и получается толчея, Из хороших новостей - видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году во время кругосветного плавания на "Караане".
Сейчас иду курсом 50° на северо-восток. По прогнозу через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110°, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижение температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30-35, порывы 45 узлов (свыше 80 км/ч). В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, но грозит, но работать на палубе в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.
Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых бежал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.
Теплый пуховик от Bask тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же, как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь, в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разложил свою одежду в десять непромокаемых пакетов, и по мере использования или намокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки, плюс обязательный комплект носков из собачьей шерсти (эта привычка у меня еще с Северного полюса, спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), два комплекта "брюки-куртка" из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки. Все это от компании Bask. Я так давно с ними сотрудничаю, что у меня есть практически все модели их одежды, начиная с ранних девяностых годов. Мне приятно, что я стою за штурвалом здесь, в Южном Тихом океане, в одежде, которую сделали мои друзья.
Это также касается и российских ноутбуков RoverBook. Я их использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук - для электронных карт. Подключен к центральному процессору, и все данные: скорость лодки, координаты, курс - выводятся на монитор, и я вижу точку на карте, и как она движется (также каждые четыре часа Федор отмечает координаты на бумажных навигационных картах). Другой ноутбук - для электронной почты. Они выдержали такие удары и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. Сто дней кругосветки - это хороший тест для ноутбука".
24 марта 2005 года. Тихий океан.
Ночь. Полная луна пробивается сквозь мокрый туман.
Ветер - 15 узлов.
6 часов 00 минут - 49° 24' S 141° 54' W.
8 часов 50 минут. Сделал поворот.
8 часов 50 минут - 49° 18' S 141° 29' W.
Сообщение экспедиционного штаба
Сообщение от Федора Конюхова:
"Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пересечь 140-й градус - это ровно середина Тихого океана. После, по рекомендации метеоролога Ли Брюса, начну спускаться на юг, на мыс Горн.
Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на северо-восток. Курс 60-80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов.
Обстановка на борту нормальная, все мысли о мысе Горн, после него начнется цивилизация: корабли, рыбаки, птицы и т. д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, а там на тысячи миль в любую сторону нет никого и ничего.
Именно поэтому мыс Горн - это ворота в другой мир, пропуск из Южного океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирес - это предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди - Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая и Бразилии на экватор. Для меня это будет дорога домой".
23 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветер NW - W - 20-25 узлов.
0 часов 36 минут - 50° 24' S 147° 13' W.
4 часа 44 минуты - 50° 14' S 146° 18' W.
18 часов 50 минут - 49° 33' S 143° 42' W.
25 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветра нет. 5-10 узлов. Туман ушел. Океан стал далеко виден.
0 часов 35 минут - 49° 54' S 139° 47' W.
Здесь уже день идет к вечеру. Потом настанет ночь. Ночь - это время для отдыха. Но только не здесь, в океане, и не мне отдыхать.
Ночью еще больше работы, и нервы еще сильнее напряжены. А когда им отдыхать, моим нервам? Они всю свою накопившуюся усталость сбрасывают, а вернее, постепенно отдают моему сердцу. Вот почему мое сердце все время болит и болит.
Но я верю в покой, что он настанет, когда моя яхта ткнется бортом в причал Фалмута.
Солнце завершило свой круговорот, и снова наступила ночь. Хотя я вторые сутки не вижу солнца, но по часам и по сумеркам знаю, что оно уже спустилось за горизонт, которого я тоже не вижу. Здесь все слито, вода и небо, все едино, и ты находишься в этой субстанции. Уже несколько дней назад я писал этот этюд акварелью, и он не высох до сих пор. Здесь влажность сто процентов. Я на краю света, так удалена моя яхта от людей, земли и всего живого, что и думать страшно.
Но я не чувствую себя затерянным в океане, потому что со мной всегда Господь Бог и его святые. Я реально ощущаю их присутствие: Николая Чудотворца, Федора Стратилата, Федора Ушакова, Федора Санаксарского, Пантелеймона Целителя и других святых.
Я каждый вечер и каждое утро прошу Господа нашего Иисуса Христа, чтобы он дал мне возможность вернуться к людям, в жизни я хочу еще многое сделать, а главное - построить часовню в Сергиевом Посаде Преподобному Сергию Радонежскому, затем Серафиму Саровскому и Пантелеймону Целителю. Хочу также построить часовню Федору Стратилату и рядом - часовню Ирине Великомученице, а между этими часовнями небольшую келью с одним окошком, где мы с Иринушкой, моей женой, будем жить. По утрам и вечерам она будет идти молиться в часовню святой Великомученицы Ирины, а я - в часовню святого Великомученика Федора Стратилата. Это моя мечта. Сбудется? Только Богу известно, и от него все зависит. Только от него.
4 часа 30 минут - 49° 57' S 139° 25' W.
18 часов 35 минут - 50° 08' S 137° 01' W.
Чему же ты научился, Федор, в этом плавании? Я с грустью вспоминаю свое детство и лодку, которую я построил на берегу Азовского моря. О ней я писал в своих первых стихах.
Сейчас я очень далеко от Азовского моря и своего детства. На краю света. В парусах моей яхты вся вселенная, а в моем теле бьется неуемное сердце путешественника.
20 часов 50 минут - 50° 08' S 136° 31' W.
22 часа - 50° 08' S 136° 16' W.
0 часов 30 минут - 50° 08' S 135° 59' W.
26 марта 2005 года. Тихий океан.
Ветер WNW, 20 узлов, яхта идет по курсу 90°.
0 часа 42 минуты - 50° 08' S 135° 45' W.
4 часа 46 минут - 50° 08' S 134° 52' W.
Убрал грот в 10 часов 30 минут.
18 часов 23 минуты - 50° 12' 8 132° 32' W.
Странно, как мало жизни в этих водах! Я уже несколько дней не вижу альбатросов. Их просто нет. Я не вижу и других птиц, ни рыб, ни китов и косаток, нечего говорить уже и о судах.
Леность - мать всех пороков.
Сейчас океан весь в тумане, это признак, что могут быть поблизости айсберги. Туман в этих краях большую часть времени моего плавания составлял мне компанию.
19 часов 30 минут - 50° 12' S 132° 23' W.
Кто-то, возможно, полагает, что главный дар, отпущенный человеку природой, - это способность быть богатым. Весь этот дар можно попробовать в буквальном смысле слова на зубок. Но более чуткие люди знают: лучшее, на что способен человек в этом мире, - любовь и творчество. Если оба эти дара соединятся в одном человеке, он может считать себя баловнем судьбы. Мне дано в этом мире судьбой два настоящих дара: любовь к моей Ирине и творчество.