Англичанин Мирс в 1786 г. зашел в него и не знал, где он, доколе русские к нему не приехали и не сказали, что он в проливе, которым может пройти безопасно. Он, по их настоянию, прошел залив и весьма наглым образом счел его своим открытием и даже дал ему имя… Капитан Кук сделал также и другие ошибки, которые русским были известны, например, острова Ситкинак и Тугидак принял за один остров и назвал островом Троицы. Евдокийские острова Семиды также показались ему одним островом и также положены на карту под именем Туманного острова и пр." [8, с. 178, 179].
В 1821 г. специальный комитет при американском конгрессе рассмотрел состояние колоний на берегах Тихого океана и заявил, что "Республика Соединенных Штатов имеет неопровержимое право на обладание всем северо-западным берегом Америки, заключающимся между широтами 36 и 60°".
И на это достойный ответ был дан В.М. Головниным в его произведениях: "Очень странно, что никому из членов сего комитета не удалось читать ни одной из множества книг, изданных на английском языке (который и им природный), ни путешествий капитана Кука и Ванкувера, во всех коих по несколько раз упоминается, что русские прежде всех европейцев открыли северо-западный берег Америки и прежде всех заняли его. Английские мореплаватели, первые после русских посетившие сии берега, нашли уже там наших промышленников и получили от них некоторые сведения касательно того края… Вообще комитет был столько несчастлив в своих изысканиях, что, будучи составлен именно для исследования вопроса, изъясняемого в вышеупомянутых книгах, не наткнулся ни на одну из них: иначе он тотчас усмотрел бы, что Чириков открыл помянутый берег гораздо далее на полдень, нежели шестьдесят градусов широты. Разве комитет думает, что русские потому не предъявили своих прав на сии берега, что министерскими нотами не сообщили всем государствам об оных; но членам оного кажется, что открыть землю, занять ее и утвердиться в ней почиталось во всех веках и у всех народов самым действительным из всех дипломатических актов" [8, с. 179].
В чине капитан-командора В.М. Головнин служил помощником директора Морского кадетского корпуса. В 1823 г. он был назначен на должность управляющего исполнительной экспедицией Адмиралтейств-коллегии со званием генерал-интенданта флота. Ему были подчинены все судостроительные верфи флота. Его деятельность на этом посту ознаменовалась решительной борьбой со взяточниками и с расхитителями казенного имущества, борьбой за создание сильного Российского флота.
В 1827 г. в подчинение кавалера ордена Св. Владимира 2‑й степени генерал-майора В.М. Головнина были переданы Кораблестроительный, Комиссариатский и Артиллерийский департаменты. В течение семи лет его деятельности на поприще военного кораблестроения были достигнуты выдающиеся результаты: на балтийских и архангельских верфях построили 26 парусных линейных 74 – 110‑пушечных кораблей, 26 парусных фрегатов и множество более мелких судов.
В июне 1831 г. вице-адмирал В.М. Головнин скончался в Санкт-Петербурге от холеры. Память о замечательном российском военном моряке, исследователе-гидрографе, кораблестроителе и писателе останется в России на долгие годы.
Фамилия выдающегося моряка-исследователя запечатлена на географической карте: в честь него названы селение на берегу бухты и сама бухта на побережье Аляски, бухта, вулкан, река и селение на о. Кунашир Курильской гряды, гора на Новой Земле, лагуна на побережье Аляски, подводная гора в Тихом океане, пролив между островами Райкоке и Матуа на Курилах.
Глава 3. Первое отечественное кругосветное плавание с чисто научными целями
Смело, братья! Ветром полный
Парус мой направил я, -
Полетит на скользки волны
Быстрокрылая ладья!
Николай Языков. 1829
В ночь на 2 апреля 1817 г. российский бриг "Рюрик", следовавший по просторам Тихого океана от Маршалловых островов к о. Уналашка (Алеутская гряда), попал в жестокий шторм. Командир брига лейтенант Отто Евстафьевич фон Коцебу вспоминал впоследствии: "Сильные волны стали взиматься на такую высоту, какую мне никогда не случалось видеть. "Рюрик" качало неимоверно. С наступлением ночи шторм усилился до такой степени, что обрывал гребни вздымавшихся волн и гнал их в виде густого дождя по поверхности моря. Кто не видал подобного зрелища, тот не может составить себе ясного о нем понятия. Я только что сменил лейтенанта Шишмарева с вахты; кроме меня на палубе были еще четыре матроса, из которых двое держали руль; остальную команду послал я для большей безопасности в трюм. В четыре часа, только удивился я высоте одной шумящей волны, как она внезапно ударила в "Рюрик", сшибла меня с ног и лишила чувств. Опомнившись, я чувствовал жесточайшую боль, но ее заглушила горесть, которая охватила меня при взгляде на корабль, казавшийся близким к гибели. На всем корабле не было местечка, которому эта страшная волна не причинила бы вреда. Сперва мне бросился в глаза изломанный бугшприт; можно себе представить, какова была сила волны, которая одним ударом переломила дерево в два фута [0, 61 м . – Авт. ] в диаметре; потеря эта была тем важнее, что обе оставшиеся мачты не могли долго сопротивляться сильному метанию корабля во все стороны, а после утраты их нельзя было помышлять о спасении. Эта исполинская волна сломала ногу матросу; одного унтер-офицера сбросила в море, но он ухватился за тащившуюся подле корабля веревку и тем спас себе жизнь; штурвал был изломан; оба матроса, державшие его, сильно пострадали; я сам упал грудью на угол и из-за жестокой боли оставался несколько дней в постели. В этот ужасный шторм я радовался неустрашимому мужеству наших матросов" [16, с. 203].
Только 12 апреля бриг с трудом добрался до о. Уналашка, а на следующий день гребные байдары отбуксировали его во внутреннюю бухту, где неподалеку от селения Иллюлюк он стал на четырех якорях. Последствия этого шторма в значительной степени повлияли на дальнейшее проведение экспедиции.
А началась она почти за два года до этого. Хотя, если проследить жизнь командира "Рюрика" до начала экспедиции, то создается впечатление, что вся его предшествовавшая жизнь была как бы подготовкой к экспедиции на "Рюрике".
Он родился 18 декабря 1788 г. в Ревеле (ныне Таллин) в семье популярного в то время писателя. Восьмилетним мальчиком Отто отдали в Первый кадетский корпус, готовивший офицеров для русской армии. Но жизненный путь мальчика определило поступление в 1803 г. волонтером на шлюп "Надежда", отправлявшийся в первое кругосветное плавание корабля отечественного ВМФ.
В течение трех лет во время кругосветного плавания шлюпа под руководством И.Ф. Крузенштерна и своего вахтенного начальника капитан-лейтенанта М.И. Ратманова юноша осваивал морскую науку и в 1806 г. был произведен в мичманы. В следующем году мичман О.Е. фон Коцебу в составе экипажа корабля "Орел" перешел из Архангельска в Кронштадт. Затем он командовал транспортом "Фрау Корнелия" на Балтийском море, в 1811 г. был произведен в лейтенанты и три года командовал яхтой "Ласточка" во время плавания в Белом море. А еще через три года он принял командование над строившимся в Або (ныне Турку) бригом "Рюрик".
Особенность предстоящего кругосветного плавания "Рюрика" заключалась в том, что его планировалось провести исключительно с научными целями. Двухмачтовый бриг водоизмещением всего 180 тонн с восемью небольшими пушками на палубе строился и снаряжался на средства известного мецената, "покровителя наук и искусств" государственного канцлера графа Николая Петровича Румянцева. По своим размерам это было самое малое из всех русских парусных судов, совершивших кругосветные плавания.
Император Александр I разрешил бригу плавать под Андреевским флагом, хотя экспедиция была снаряжена на частные средства. А это было важно, так как к военным кораблям отношение везде в мире особое, более уважительное, чем к купеческим, торговым, принадлежавшим частным лицам.
Программа исследований экспедиции на "Рюрике" была составлена капитаном 1‑го ранга И.Ф. Крузенштерном и астрономом Иоганном Каспаром Горнером. Экспедиции предписывалось, "следуя из Берингова пролива по северной стороне Америки искать соединений Великого [Тихого . – Авт. ] океана с Атлантическим" [17, с. 236]. Кроме того, она должна была обследовать приэкваторные и тропические районы западной части Тихого океана в целях поиска и изучения неизвестных островов.
Программа исследований включала в первую очередь гидрографические работы – опись берегов, определение широты и долготы географических объектов астрономическим способом, элементов земного магнетизма, наблюдения за течениями, приливами, температурой, удельным весом и прозрачностью морской воды.
Именно И.Ф. Крузенштерн рекомендовал О.Е. Коцебу в качестве командира строящегося брига "Рюрик", так как хорошо изучил характер молодого моряка за три года совместного плавания на шлюпе "Надежда". Командный состав брига помимо командира включал старшего офицера лейтенанта Глеба Семеновича Шишмарева и лейтенанта Ивана Васильевича Захарьина. О Г.С. Шишмареве, впоследствии командире исследовательского шлюпа "Благонамеренный", будет рассказано более подробно в следующих очерках.
В составе экипажа брига были трое штурманских помощников – прославившийся впоследствии своими самостоятельными исследованиями в дальневосточных морях Василий Хромченко, а также Владимир Петров и Михаил Коренев, два унтер-офицера и 22 матроса. Все моряки были подобраны самим командиром из множества добровольцев, вызвавшихся отправиться в экспедицию.
Исследовательскую группу "Рюрика", задачей которой были наблюдения и сбор материалов по биологии, геологии, этнографии и другим наукам, составляли судовой врач, он же естествоиспытатель и энтомолог Иван Иванович Эшшольц, ученые-естествоиспытатели Адельберт фон Шамиссо (он же известный немецкий поэт) и Мартин Вормшельд, а также художник Логин Хорис.
10 января 1815 г. укомплектованная в Ревеле команда брига выступила с обозом из Таллина через Петербург в Або, куда прибыла 7 февраля. Поход в трудных зимних условиях дал возможность Коцебу изучить личные качества каждого подчиненного и по возможности сплотить их в дружный корабельный экипаж.
29 апреля (11 мая) 1815 г. новый корабль спустили со стапеля на воду. Бриг был построен под личным наблюдением молодого командира, который в первую очередь позаботился о создании хороших условий для размещения экипажа. Небольшие размеры судна вообще-то затруднили размещение запасов провизии и снаряжения, но в то же время обеспечивали хорошую маневренность, позволяли плавать вблизи берегов и уменьшали вероятность посадки на мель, что особенно было важно при плавании у неизведанных берегов Северной Америки и в неисследованных коралловых архипелагах Океании.
Бриг "Рюрик" вышел из Кронштадта в кругосветное плавание 18 (30) июля 1815 г. После захода в Копенгаген, где на корабль сели приглашенные участвовать в экспедиции ученые фон Шамиссо и Вормшельд, корабль добрался 5 (17) сентября до Плимута. Оттуда О.Е. Коцебу два раза пытался выйти в море, но из-за юго-западных штормовых ветров возвращался обратно.
Только 23 сентября (5 октября) "Рюрик" вышел в море, зашел на 4 дня на о. Тенерифе (Канарские острова) и 13 (25) ноября 1815 г. в 8 часов вечера впервые пересек экватор. О.Е. Коцебу вспоминал: "Я вознамерился праздновать этот день, для чего уже с утра сделаны были все нужные распоряжения. К вечеру, когда корабль был обмыт и все приведено в порядок, офицеры и матросы оделись по-праздничному и в глубоком торжественном молчании ожидали перехода из одного полушария в другое. Ровно в 8 часов был поднят флаг и Южное полушарие приветствовано восемью пушечными выстрелами; мы поздравляли друг друга и пили лучшее наше вино; матросам был дан хороший пунш. Затем явился Нептун, приветствовал нас с прибытием в Южное полушарие и окрестил каждого, кто в первый раз коснулся экватора. Из всего экипажа только я один не имел надобности подвергаться этому обряду [Коцебу уже пересекал экватор во время кругосветного плавания на шлюпе "Надежда" . – Авт. ]. Веселие было общее и продолжалось до глубокой ночи" [16, с. 42, 43].
Здесь нужно отметить, что О.Е. Коцебу всегда в плавании заботился о матросах. Он старался постоянно помнить о необходимости регулярного отдыха моряков на протяжении их тяжелой морской службы. Причем как командир корабля он не забывал устраивать для них развлечения. Так, при подходе к Южной Америке в 1815 г. на "Рюрике" был поставлен спектакль "Крестьянская свадьба", сочиненный и исполненный самими матросами. Как видим, Коцебу старался использовать и такой вид отдыха как участие моряков в матросской художественной самодеятельности. Вот его слова: "По моему мнению, надо использовать все средства, чтобы сохранить веселость духа у матросов и тем самым помочь им переносить тягости, неразлучные со столь продолжительными путешествиями" [17, с. 248].
После стоянки в бразильском порту на о. Св. Екатерины 16 (28) декабря бриг вышел в океан, чтобы обогнуть мыс Горн. И этот злополучный мыс, как обычно, проверил российских моряков на прочность. В последние дни декабря с юго-запада налетел шторм, который почти непрерывно на протяжении шести суток обрушивался на "Рюрик", пока он следовал между 46‑м и 47‑м градусами ю. ш. В один из штормовых дней в корму брига ударила громадная волна, которая причинила большие повреждения и чуть не сбросила за борт командира, к счастью, он успел ухватиться за бухту троса и лишь на короткое время повис над морской пучиной, но сумел удержаться на палубе. Перила и ограждения на судне были сломаны, самые прочные звенья носового обвода расщеплены, одну из пушек перебросило на противоположный борт, был также поврежден руль.
Смыло за борт ящик с 40 курами. Через поврежденную надстройку вода проникла в каюту командира. К счастью, хронометр и мореходные инструменты не были повреждены, но часть сухарей, хранившихся в помещении под каютой, подмокла и пришла в негодность. Вода попала в крюйт-камеру, подмочив часть пороха.
11(23) января "Рюрик" обогнул мыс Горн и добрался до бухты Консепсьон (Чили), а 30 января (11 февраля) стал на якорь в порту Талькауано, где удалось исправить нанесенные штормом повреждения и запастись провизией и пресной водой.
27 февраля (9марта) "Рюрик" вышел в Тихий океан и направился к значившейся на картах Земле Дэвиса (около 27° ю. ш.). Было установлено, что на самом деле эта земля не существует. Затем бриг направился к о. Пасхи и стал на якорь в Куковой бухте. При попытке высадиться на берег местные жители забросали моряков камнями. Моряки обнаружили, что огромные каменные статуи, о которых сообщали мореплаватели, посетившие остров в ХVIII в., сброшены с пьедесталов и частично разрушены. Это были печальные следы посещения острова американским торговым судном в 1805 г., команда которого ограбила островитян и повредила статуи. Во избежание столкновения с островитянами, возмущенными подобным поведением непрошеных гостей, О.Е. Коцебу отказался от осмотра острова и в тот же день поплыл далее на запад.
Уже 4 (16) апреля на подходе к архипелагу Пуамоту (ныне Туамоту) был обнаружен остров, названный О.Е. Коцебу Сумнительным. Он предположил, что это тот самый остров, который был открыт еще в 1616 г. голландцем Скоутеном и носил наименование Собачий. Вскоре экспедиция открыла в архипелаге Пуамоту необитаемые атоллы, которые были названы в честь Н.П. Румянцева (теперь Tukeu), Г.А. Спиридова (Takanomo), И.Ф. Крузенштерна (Tukaxay), цепь брига "Рюрик" (Apymya) – острова Паллисера и Скоутена и остров Мух.
О.Е. Коцебу не обнаружил ряд указанных на иностранных картах островов и направился к островам Пенрин (Тонгарева), которые в 1788 г. издали увидел англичанин Север. Бриг подошел к островам, и О.Е. Коцебу положил их на карту и завязал с островитянами меновую торговлю.
Далее бриг поплыл на северо-запад, и в северной части Маршалловых островов были открыты два атолла: Суворова (Така) и Кутузова (Утирик), связанные коралловым рифом. Затем командир "Рюрика" повернул на север, и 7 (19) июня бриг вошел в Авачинскую губу.
В Петропавловском порту подводная часть судна была обшита медными листами, оставшимися после разборки шлюпа "Диана", на котором совершил выдающиеся плавания известный российский моряк В.М. Головнин. Борт брига покинули для возвращения в Петербург естествоиспытатель М. Вормшельд и больной лейтенант И.Я. Захарьин.
Около месяца простоял "Рюрик" в Петропавловске-Камчатском и наконец 3 (15) июля направился на север, чтобы приступить к решению главной задачи экспедиции – отысканию морского пути из Берингова моря в Атлантический океан.
О.Е. Коцебу определил координаты северной оконечности о. Беринга (Командорские острова) и высаживался на южной стороне о. Св. Лаврентия. Наконец 18 (30) июля бриг достиг Берингова пролива, и моряки одновременно увидели берега Азии и Америки. В проливе О.Е. Коцебу допустил ошибку, посчитав о. Ратманова третьим в группе островов Диомида, и потому принял его за вновь открытый остров. В действительности острова Диомида (Гвоздева) состоят только из двух островов: Ратманова и Крузенштерна и скалы Фэруэй.
Следуя вдоль побережья Аляски на северо-восток, О.Е. Коцебу описал небольшую бухту (получила название по фамилии старшего офицера брига Г.С. Шишмарева) с островом перед ней, названным в честь знаменитого адмирала-гидрографа Г.А. Сарычева. 20 июля (1 августа) бриг достиг обширного залива, восточные берега которого скрывались из виду. Это был звездный час командира брига "Рюрик". Первой мыслью моряка была: "Не является ли этот залив началом водного прохода на восток?" Бриг вошел в залив, и вскоре О.Е. Коцебу убедился, что из него нет прохода ни на север, ни на восток. Правда, плававшие в этом районе лет на 40 раньше Коцебу английские мореплаватели Кук и Клерк совсем не заметили этого залива.
О.Е. Коцебу прекрасно понимал значение открытия такого большого залива. По его словам, залив этот "должен со временем доставить значительные выгоды для торговли пушными товарами, которыми изобилует эта страна. Мы сами могли бы возвратиться с богатым грузом, если бы торг входил в число наших занятий" [17, с. 249].
Путешественники высаживались на берега залива и прибрежные острова. Местные эскимосы приняли русских моряков достаточно дружелюбно, хотя и не понимали переводчика-алеута, взятого на "Рюрик" в Петропавловске. Были описаны побережье залива, который получил название залива Коцебу, а также о. Шамиссо и бухта Эшшольца, названные в честь ученых экспедиции. Именно на берегах залива Коцебу И.И. Эшшольц обнаружил так называемые ледяные горы, т. е. впервые в истории естествознания был открыт ископаемый лед, выступающий из земли как бы в виде горной породы. А кроме того, в ископаемом льду был найден бивень мамонта.