По геогнозии. Горнокаменные породы были собираемы г‑ном Постельсом во всех местах, где шлюп останавливался, число оных простирается до 330.
По части этнографической:
Общими трудами составлено богатое собрание одежды, орудий, утварей и украшений; важнейшие из сих предметов нарисованы г‑ном Постельсом.
По части живописи:
В продолжение самого путешествия составлен портфель, заключающий до 1250 рисунков, из сего числа 700 трудов г‑на Постельса, 360 доктора Мартенса и 200 барона Китлица.
Все сии собрания, по возвращении из экспедиции переданы были в музеум Академии наук" [32, с. 10, 11].
По возвращении из экспедиции Литке сразу приступил к обработке огромного собранного материала. В 1833 г. вышла его книга "Опыты над постоянным маятником, произведенные в путешествии вокруг света на военном шлюпе "Сенявин" в 1826–1829 годах", а в 1835–1836 гг. общий отчет под заглавием "Путешествие вокруг света на военном шлюпе "Сенявин" в 1826–1829 гг.". Оно было удостоено Академией наук полной Демидовской премии, а сам Литке был избран членом-корреспондентом Академии. "Путешествие" Литке было переведено на главные европейские языки и доставило ему мировую известность.
Академик Ленц высоко оценил магнитные наблюдения Литке и представил их Академии. Важными оказались и маятниковые наблюдения, безупречно выполненные и охватившие огромное пространство от 60° С до 33° Ю. Особенно ценными были рисунки, выполненные членами научной группы экспедиции и составившие огромный альбом.
Так сложилась жизнь Федора Петровича, что кругосветное путешествие на "Сенявине" оказалось для него последним длительным плаванием с научными целями. Осенью 1832 г. император Николай Павлович назначил Литке воспитателем своего пятилетнего сына Константина, которого император решил сделать руководителем морского ведомства страны. Литке находился при дворе в качестве воспитателя Константина до 1848 года. Но Федор Петрович оказался верен географии, и это в первую очередь выразилось в его активном участии в создании Русского Географического общества (РГО).
В 1836 г. Литке женился. По воспоминаниям современников, брак был очень счастлив, супруги горячо любили друг друга, но в 1843 г. супруга Литке скончалась в возрасте 33 лет, оставив двух сыновей – Константина и Николая.
Безусловно, роль Литке в создании РГО была особо выдающейся благодаря его близости к семье императора. И в дальнейшем его роль в деятельности РГО была особой. Именно в этой деятельности Федор Петрович, видимо, выразил свое понимание роли географии в развитии страны, роли и влияния научной общественности на развитие производительных сил страны.
Фактически Литке, будучи вице-председателем, стоял во главе РГО с 1845 по 1850 г., когда вице-председателем был избран М.Н. Муравьев. А Литке был назначен командиром сначала Ревельского, а затем Кронштадтского портов. Именно он возглавил оборону Финского залива в войну 1854–1855 гг. от превосходящих морских сил Англии и Франции. Эту сложную задачу он с успехом выполнил. Он получил чин адмирала и был назначен членом Государственного Совета.
23 января 1857 г. Литке вновь был избран вице-председателем РГО и энергично принялся за дела, получив такого талантливого помощника, каким был Петр Петрович Семенов (Тян-Шанский). Успехи, которые удалось достичь РГО в проведении обширных географических исследований на территории Российской империи и в некоторых сопредельных странах за первую четверть века своего существования, были значительны и во многом заслужили мировое признание.
В 1864 г. Литке стал Президентом Петербургской Академии наук и параллельно до 17 января 1873 г. продолжал руководить деятельностью РГО. В этот день в возрасте 75 лет он передал пост Петру Петровичу Семенову. Вот отрывок из его речи в тот день: "Оставляя должность вице-председателя, после 16‑летнего в ней служения я поставляю себе в обязанность принести Обществу искреннюю мою благодарность за постоянное доверие, которым Общество меня во все это время удостаивало и которое я всегда старался оправдать. До меня доходят с разных сторон выражения сожаления о том, что я оставляю эту должность. Смею уверить вас, милостивые государи, что никто об этом более меня самого не сожалеет. Я так сжился с Обществом и с теми отношениями, в которых к нему доселе находился, что мне долго не привыкнуть к мысли, что эти отношения стали уже не те. Но я покоряюсь необходимости. Всему есть конец, и старость, со всеми своими последствиями, всегда берет свое. Перешагнув на вторую половину восьмого десятка, я чувствую с каждым днем возрастающий упадок сил моих, я поступил бы недобросовестно, представ перед вами кандидатом на должность, которую по убеждению моему не могу уже выполнять с прежнею энергией, с прежнею деятельностью. Для этого нужны силы более свежие…
Что касается до меня, то я и в звании рядового члена Общества всегда буду готов по мере сил моих служить ему верой и правдой, как служил доселе.
Затем мне остается только просить Вас не поминать лихом вашего старого вице-председателя" [30, с. 24].
В 1872 г. Совет РГО утвердил золотую медаль имени Ф.П. Литке, которой на протяжении всей дальнейшей истории РГО награждались выдающиеся отечественные географы-исследователи. Она была второй после высшей награды – Константиновской медали. Деятельность Ф.П. Литке в Петербургской Академии наук продолжалась до 1881 г., когда из-за потери зрения и слуха он отказался от президентства. Будучи на этой должности, Ф.П. Литке уделял серьезное внимание работам Пулковской астрономической обсерватории, Главной физической обсерватории. При нем была учреждена Академией наук Павловская магнитно-метеорологическая обсерватория. Последний год жизни Федора Петровича из-за потери зрения и слуха был очень тяжел для него, так как такое нездоровье привело к лишению всех его привычных средств общения и удовольствия от чтения и слушания музыки. Прославленный моряк и географ скончался 8 (20) октября 1882 г.
Многие из знавших Ф.П. Литке, в том числе и его биограф академик Безобразов, писали о том, что он был чрезвычайно скромен и чужд властолюбия и честолюбия. Все отмечают его прямоту, принципиальность, честность, его готовность прислушаться к чужому мнению. В течение всей сознательной жизни у него было исключительное чувство долга, отсюда и его требовательность к себе и к сотрудникам. Как мы уже отмечали, он был истинным гуманистом и отличался справедливостью в поступках и взглядах, общаясь с людьми разной социальной значимости. Таким он и остался навсегда в истории русской культуры, русской географии и мореходства.
Фамилия Федора Петровича Литке 18 раз запечатлена на географической карте. В его честь названы: 1) банка (мель) в Беринговом море, залив Лаврентия, образовалась на месте размытого в 1961 г. о. Литке, открытого в 1855 г. экспедицией на судне "Винсенс" под командой лейтенанта Д. Роджерса. После исчезновения о. Литке название перешло на банку; 2) банка в Белом море к северу от о. Моржовец; 3) гавань в Беринговом море, названа в 1855 г. экспедицией на судне "Винсенс"; 4) горы, Новая Земля; 5) горы, о. Эдж, архипелаг Шпицберген; 6) губа, Баренцево море, Новая Земля; 7) залив, Карское море, Новая Земля; 8) мыс, Берингово море; 9) Литке [Лутке], мыс, Берингово море, залив Аляска; 10) мыс, Охотское море, Сахалинский залив; 11) мыс, Баренцево море, Новая Земля, назван в 1913 г. участниками экспедиции Г.Я. Седова; 12) мыс, Баренцево море, Мотовский залив; 13) Литке [Восточный Фаю], остров, Тихий океан, 8°35′ с. ш., 151°22′ в. д.,открыт в 1828 г. экспедицией на шлюпе "Сенявин"; 14) остров, Баренцево море, Земля Франца Иосифа, назван экспедицией, открывшей архипелаг в 1874 г.; 15) остров, Карское море, Байдарацкая губа; 16) острова, Карское море, архипелаг Норденшельда; 17) полуостров, Баренцево море, Новая Земля, нанесен на карту Г.Я. Седовым в 1913 г.; 18) пролив в Беринговом море между о. Карагинским и полуостровом Камчатка.
В честь прославленного ледореза "Ф. Литке", который в 1934 г. впервые в истории за одну навигацию прошел Северным морским путем с востока на запад, названы: гора, Антарктида, Земля Эндерби; мыс, Чукотское море, о. Врангеля; подводное ущелье, Северный Ледовитый океан к северу от Шпицбергена.
Глава 7. Исследование Аральского моря
Нелюдимо наше море,
День и ночь шумит оно;
В роковом его просторе
Много бед погребено.
Николай Языков. 1829
31 марта (12 апреля) 1841 г. военный транспорт Российского флота "Або", находясь в Индийском океане и направляясь к Зондскому проливу между островами Суматра и Ява, в районе островов Св. Павла и Новый Амстердам на 13° ю. ш. и 92 1/2° в. д. попал в страшный шторм. Многие паруса были изорваны, упали все стеньги, сломало утлегарь (продолжение бушприта), боканцы, на которых висели гребные суда. В шканечном журнале судна записано: "Во время самого урагана был сильный, почти параллельный дождь, с беспрестанною грозою; но ударов грома, от жестокого шума и свиста, слышно не было" [1, с. 206].
Старший офицер транспорта лейтенант Алексей Иванович Бутаков вспоминал впоследствии: "Десятивесельный катер, висевший на левых боканцах [т. е. на балках (деревянных или металлических) – выстрелах, выступавших за борт в носовой части корпуса судна и установленных для проводки фока-галсов (концы для управления парусом-фоком) и для подъема баркасов, катеров и шлюпок с воды на борт корабля . – Авт. ], приподняло ветром, когда судно накренилось на правую сторону, и ударило о шлюпбалки с такою силою, что они как ножи врезались в борт шлюпки, и одна из них переломилась…Горизонта не было. Кругом судна видна была только белая масса пены, срываемой с верхушек валов. Черные, самые зловещие тучи беспрестанно озарялись молниями, до того ослепительными, что несколько минут после них нельзя было ничего видеть. Грома не было слышно – его заглушал рев урагана. Гроза сопровождалась дождем, которого крупные капли неслись горизонтально и смешивались с солеными брызгами моря… По нокам фока – рея [поперечный брус, на котором крепится на передней фок-мачте самый нижний парус-фок . – Авт. ] перебегали голубовато-белые фосфорические огоньки. Обломки рангоута, перепутанные снастями, било о борт. Вал за валом вкатывался на палубу через гакаборт [верхняя крайняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна . – Авт. ]. Это продолжалось до пятого часа утра. Тогда ветер начал стихать, и рассвет показал вполне бедственное состояние транспорта. Хаос и путаница были невероятны. Лохмотья парусов печально развевались в воздухе" [34, с. 111].
Однако через пять суток напряженной работы моряки "Або" сумели вооружить запасные и отремонтированные паруса и обеспечить дальнейшее плавание судна на восток.
Безусловно, это кругосветное плавание транспорта "Або" явилось серьезным испытанием для 25‑летнего молодого моряка Алексея Ивановича Бутакова. Он родился 7 (19) февраля 1816 г. в Кронштадте, семье флота капитана Ивана Николаевича Бутакова. Младшие братья Алексея Ивановича Григорий Иванович и Иван Иванович, как и старший, стали моряками и оба прославили Российский флот. Григорий Иванович Бутаков (1820–1882) дослужился до чина адмирала, был активным участником обороны Севеастополя в 1854–1855 гг. и много писал по военно-морским вопросам. Иван Иванович(1822–1882) дослужился до вице-адмирала, участвовал в кругосветных плаваниях российских кораблей, принял активное участие в освоении российскими моряками дальневосточных морей. Бутаковы были родом из Костромской губернии.
Алексей Иванович в 1832 г. окончил Морской кадетский корпус и был выпущен оттуда мичманом. После этого ежегодно плавал в Балтийском море, в российских, а также в иностранных водах. Характерно, что будучи молодым офицером, Алексей Иванович с сочувствием относился к своим подчиненным матросам, а это было совсем не просто в суровую эпоху императора Николая Павловича, всячески поощрявшего палочную дисциплину в армии и во флоте. Еще будучи мичманом. 18‑летний юноша Алексей Иванович писал своим родителям 25 ноября 1834 г. из Кронштадта: "Я не следую правилам наших нынешних отчаянных дисциплинистов в обращении с командою. И оттого меня однажды спросил мой нынешний командир корвета: "Отчего на вашей вахте люди работают лучше и усерднее, нежели на прочих?" Эти вещи убеждают меня, что добром можно заставить работать лучше, нежели палкой" [34, с. 123]. И, видимо, в своей дальнейшей службе Алексей Иванович не отступил от правил поведения, установленных им для себя в молодости.
В начале 1840 г., будучи уже лейтенантом, он был назначен старшим офицером (старшим лейтенантом) на корабль, направляемый в кругосветное плавание. В письме матери от 21 января 1840 г. он писал: "Будем производить наблюдения над магнитной стрелкой и над всеми ее капризами во всех частях земного шара. Будут делаться барометрические наблюдения и, вероятно, опись какой-нибудь группы островов Тихого океана. Я теперь изучаю теорию магнетизма, а также теорию барометрических наблюдений, знакомлюсь со всеми академиками – А.Я. Купфером [1799–1865] и Э.Х. Ленцем [1804–1865] и прочими и скоро буду ходить на обсерваторию Академии наук учиться у Купфера делать наблюдения над магнитной стрелкой" [34, с. 110].
Свое кругосветное плавание А.И. Бутаков подробно описал в журнале "Отечественные записки" за 1844 г. и кратко в "Записках Гидрографического департамента". Это плавание также описано по шканечному журналу контр-адмиралом Николаем Алексеевичем Ивашинцевым в работе "Русские кругосветные путешествия 1803–1849 гг."(1872 г.). По мнению академика Л.С. Берга, произведения А.И. Бутакова "изложены прекрасным литературным языком и читаются с большим интересом. Вообще А.И. Бутаков был хорошо образованным моряком. Он внимательно следил за литературой и прекрасно знал языки: свободно говорил и писал по-французски и по-английски, знал немецкий, выучился португальскому и казахскому" [34, с. 111].
Кругосветное плавание А.И. Бутаков совершил на военном транспорте "Або", построенном на верфи в Або (теперь Турку) из сосны в начале 1840 г. и имевшем водоизмещение 800 тонн, длину 128 футов (39 м). Командовал транспортом капитан-лейтенант Андрей Логгинович Юнкер. Алексей Иванович отзывался о Юнкере крайне отрицательно как в отношении знания командиром морского дела, так и в моральном отношении. Учитывая большое количество скончавшихся из числа членов экипажа во время плавания, Юнкера после возвращения на родину вообще– то должны были бы отдать под суд, но это не состоялось, так как он имел высокопоставленных покровителей в числе окружения великого князя Константина Николаевича, сына императора Николая I.
Плавание транспорта на Дальний Восток предназначалось для доставки туда в российские порты, в первую очередь в Петропавловск-Камчатский, различных материалов и оборудования. Судно отплыло из Кронштадта 5 (17) сентября 1840 г. Экипаж состоял из 82 моряков.
Выйдя из Кронштадта, транспорт заходил в Копенгаген и Хельсингёр (Дания). Следующей после Портсмута (Англия) остановкой был о. Тенерифе (Канарские острова), а затем Столовая губа у мыса Доброй Надежды на самом южном участке африканского побережья. Там русские моряки наблюдали действия английских крейсеров, преследовавших торговцев неграми, которые вывозили в Бразилию негров-рабов с Мозамбикского побережья.
Бутаков с возмущением описывал действия работорговцев: "Во время нашей стоянки в Капе, – писал он в статье, помещенной в "Отечественных записках", – пришел английский бриг, захвативший в Мозамбикском канале большое португальское судно "Скорпион" со 130 неграми. Надобно заметить, что "негрер" (судно, торгующее неграми) для задержания погони беспрестанно выбрасывает негров, из которых крейсеру удалось спасти около 50 человек; без сомнения, много несчастных еще утонуло или было съедено акулами. По показанию негров, около 170 было выброшено за борт" [34, с. 111].
Транспорт попал в полосу сильных штормов, о чем рассказано в начале очерка. В начале мая "Або" подошло к Никобарским островам, расположенным в Андаманском море Индийского океана западнее Малакки (в то время эти острова датчане считали своей территорией, а сейчас они принадлежат Индии). "Або" 26 апреля (8 мая) стал на якорь на рейде о. Нанкаури. Русские моряки сумели наладить мирные отношения с туземным населением.
Моряками был нарублен лес для ремонта поврежденного во время шторма рангоута, на котором поднимали паруса. "В лесу воздух сырой и душный, – вспоминал А.И. Бутаков, – напитанный гнилыми испарениями, и местами чаща была так густа, что с трудом можно было через нее пробраться. Срубив деревья в разных местах острова, надобно было делать просеки, чтобы протащить их к берегу. Тут встречалось новое затруднение: стелющиеся [вьющиеся, то есть лианы, отмечает Л.С. Берг . – Авт. ] растения до того переплетали между собой вершины дерев, что часто, дабы свалить одно дерево, приходилось срубать 2, 3 и даже 5…
Жители Никобарских островов были в обращении с нами сначала весьма робки, но хорошее обхождение преодолело их недоверчивость, и скоро у нас не было отбоя от посетителей. Они привозили с собою свиней, кур, ананасы, рыбу и т. п., а в обмен получали ножи, рубашки, ситцевые платки, куски коленкора и проч… Хижины дикарей конусообразны, выстроены на легких сваях на взморье… Одежды они не употребляют" [34, с. 112]. На всем архипелаге было всего около 4500 туземцев.
А.И. Бутаков рассказал о поведении некоторых европейских экипажей судов, попавших на Никобарские острова. Месяца за два до прихода "Або" к островам подошло английское китобойное судно. Английские моряки сошли на берег, настреляли в нескольких деревнях кур и свиней, а затем напали на местных женщин и измывались над ними. На следующий день местные жители захватили судно и уничтожили более половины команды, отомстив за грабеж и насилие над женщинами. Часть английской команды спаслась на шлюпке и добралась до Малакки. Оттуда к Никобарским островам направили бриг, который обстрелял прибрежные деревни, а затем сжег и разрушил их. По словам одного датчанина, рассказавшего об этом ужасном преступлении Бутакову, никобарцы вообще-то народ кроткий, простодушный и миролюбивый и только крайняя жестокость напавших на них английских моряков могла побудить их к решительному отпору и убийству насильников.
Бутаков особо отметил, что для европейцев климат Никобарских островов явно вреден. При северо-восточном муссоне на островах царит беспрестанная жара, а при юго-западном летнем муссоне, с апреля по октябрь идут беспрестанные дожди.