8 февраля в точке "Нельке" рейдер встретился со "Спейбэнком". Ночью туда же подошел "Кетти Брёвиг", а в полдень 10-го объявился "Танненфельс", на борту которого находилась призовая команда с "Дурмитора" в полном составе. Лейтенант Денель рассказал о том, что путешествие экс-"югослава", окрещенного "адским судном", продолжалось 29 суток вместо запланированных 19-ти. Оказалось, что угля на нем было гораздо меньше, чем предполагалось вначале. В итоге для экономии топлива сбавили ход, однако при этом очень быстро возникли проблемы с пищей и водой для 312 человек, находившихся на борту. Немцам пришлось даже ставить самодельный парус и сжечь в топке все дерево, имевшееся на судне. Когда 22 ноября 1940 г. "Дурмитор" достиг крошечного сомалийского порта Варшейк, на нем оставалось всего 300 кг бобов и 180 кг угля.
В течение нескольких дней на четырех судах, дрейфовавших посреди Индийского океана, осуществлялась бурная деятельность - для подготовки дальнейшего плавания каждое из них снабжалось настолько полно, насколько это было возможно. Денелю и его людям опять пришлось покинуть "Атлантис" и перейти на "Кетти Брёвиг", откуда на рейдер вернулась призовая команда Фелера. 103 пленных перевели на "Танненфельс". Наконец 13 февраля маленький отряд двинулся на юг, встретившись на следующий день с тяжелым крейсером "Адмирал Шеер" под командованием капитан-цур-зее Теодора Кранке. После этого в поисках хорошей погоды немецкие корабли переместили к северу, потеряв по дороге "Кетти Брёвиг", который пришлось ожидать двое суток. В его отсутствие некоторые члены команды рейдера посетили "карманный линкор". После появления танкера первым заправился тяжелый крейсер, за ним "Танненфельс", которого Рогге тут же отправил в Европу. Блокадопрорыватель благополучно достиг эстуария Жиронды 19 апреля. Затем командиры "Атлантиса" и "Адмирала Шеера" определили районы действий для каждого и договорились о следующей встрече, назначенной на 25 февраля. Покончив со всеми делами, 17-го немецкие корабли разошлись в разные стороны: "карманный линкор" отправился на юго-запад к Мадагаскару, "Кетти Брёвиг" - к рифам Сайя де Малья, а рейдер вместе с "Спейбэнком" - на юго-восток, к архипелагу Чагос.
Во время совместного плавания Рогге использовал свой приз как разведчика.
Сухогруз держался слева от "Атлантиса" на расстоянии до пятидесяти миль и дважды навел его на цель. Однако в первом случае (21-го) это оказался французский танкер "Лот", шедший по соглашению с немцами из Диего-Суареса в Дакар вместе с подводными лодками "Пегас" и "Монж", а в другом (22-го) - японский сухогруз "Африка-Мару". Не достигнув результатов в этом районе, капитан-цур-зее отправился в договоренную точку для встречи с "Адмиралом Шеер", но обнаружил там только его приз - английский сухогруз "Бритиш Адвокат". Сам "карманный линкор" был вынужден поспешно покинуть воды Индийского океана, скрываясь от охотившегося на него оперативного соединения британского флота. Наведя порядок среди призовой команды на британском судне, куда Кранке сплавил самых злостных разгильдяев из своего экипажа, Рогге 27 февраля отправил его в Европу, впрочем, особо не рассчитываю на успех. Тем не менее, через два месяца, 29 апреля "Бритиш Адвокат" добрался в Бордо.
"Атлантис" и "Спейбэнк" продолжали безуспешно утюжить воды западной части Индийского океана. Вскоре капитан-цур-зее получил приказ организовать заправку с "Кетти Брёвиг" немецкого парохода "Кобург", успевшего уйти из сомалийского Массауа до захвата его британскими войсками, а затем и вспомогательного крейсера "Пингвин". Однако 4 марта бортовой самолет австралийского тяжелого крейсера "Канберра" обнаружил в 200 милях юго-западнее Сейшельских островов (4°50′ ю.ш./56° в.д.) "Кобург" и "Кетти Брёвиг". Крейсер пошел в указанном направлении. В итоге, "Кобург" отправили на дно британские снаряды, а танкер затопила его команда. Денель со своими людьми попал в плен. Совместное плавание "Атлантиса" и "Спейбэнка" продолжалось до 21 марта, когда Рогге решил отправить приз во Францию. Он назначил командиром вместо Бройерса более опытного лейтенанта-цур-зее резерва Пауля Шнайдевинда, ранее бывшего первым офицером на "Танненфельсе", а затем оставшегося на рейдере в качестве призового офицера. В тот же день "Спейбэнк", на котором находилось 13 немцев и 41 пленный, ушел в Бордо, благополучно добравшись туда 12 мая. 28 марта состоялось рандеву с итальянской подводной лодкой "Перла", шедшей из Массауа в Европу вокруг африканского континента. Немцы снабдили союзников 70 т соляра, продовольствием, навигационными картами и т. п. Рогге удалось договориться с ее командиром капитан-лейтенантом Бруно Наппом о совместных действиях сроком до 8 апреля. Однако итальянцы, расставшись с рейдером на следующий день, практически сразу забыли об уговоре и продолжили свое плаванье, придя в Бордо 20 мая. Впрочем, итальянское правительство отблагодарило командира "Атлантиса", наградив его 25 сентября 1941 г. "Бронзовой медалью за воинскую доблесть".
"Атлантис" продолжил свое крейсерство в юго-западной части Индийского океана. Последний успех датировался еще 2 февраля, и как следствие, тропическая жара и длительное бездействие начали отрицательно сказываться на дисциплине экипажа. 31 марта исполнился ровно год, как "Атлантис" находился в море. В связи с этим гросс-адмирал Редер наградил всю команду рейдера Железными крестами 2-го класса, а наиболее отличившихся 1-го класса. Наконец, 5 апреля рейдер остановил большой транспорт, оказавшийся французским "Шенонсо" (14 825 брт), принадлежавшим правительству Виши. Опять неудача! В итоге РВМ разрешило Рогге покинуть Индийский океан и перейти в Атлантический, что тот и сделал, пройдя 8 апреля "ревущими сороковыми" меридиан мыса Доброй Надежды.
Командование назначило "Атлантису" для действий район в средней части Атлантики, приблизительно в 1300 милях к востоку от побережья Бразилии. 16 апреля в условленном месте состоялось рандеву с судном снабжения "Дрезден", вышедшим 28 марта из бразильского порта Сантус для встречи с HSK-2. Рогге планировал получить с него свежую воду, продовольствие, древесину и смазочные материалы. Однако при встрече с капитаном Вальтером Ягером, взбешенный командир "Атлантиса" узнал, что на "Дрездене" нет свежей провизии для рейдера. Оказывается, из-за бюрократизма военно-морского атташе в Бразилии, ее погрузили на другое судно снабжения - "Бабитонга", которое не имело холодильников необходимого объема, и продукты пришли в негодность. Забрав все необходимое со снабженца, Рогге приказал Ягеру оставаться в этом районе и ожидать подхода вспомогательного крейсера "Корморан".
В 15.00 немецкие суда расстались, а уже через четыре часов в наступающих сумерках наблюдатели заметили силуэт довольно большого судна, принятого первоначально за британский войсковой транспорт. "Атлантис" начал преследовать жертву, которую из-за непонятного поведения теперь посчитали вспомогательным крейсером противника. В 5.55 следующих суток рейдер открыл огонь с дистанции 8500 м. Всего немцы выпустили 55 150-мм снарядов, добившись девяти попаданий - в радиорубку, машинное отделение, борт и надстройки. Судно остановилось, люди быстро начали покидать его. Только после этого Рогге узнал, что атаковал "нейтрала" - египетский лайнер "Замзам" (8299 брт, 1909 г.), который шел из Нью-Йорка в Кейптаун с грузом смазочных материалов, нитрата аммония, авиационного топлива, санитарных машин, грузовиков, стального проката, радиоприемников, батарей, печатных машинок, косметики и кока-колы. Судно в годы Первой мировой войны служило в под британским флагом как "Лестершир" и действительно использовалось в качестве войскового транспорта. От капитана Уильяма Грэя Смита обер-лейтенант Мор получил сведения о том, что на борту находятся 129 моряков и 202 пассажира, в том числе 73 женщины и 35 детей. Причем более половины пассажиров оказались американцами - их даже было больше, чем на знаменитой "Лузитании". А ведь тогда гибель лайнера послужила одной из причин для вступления САСШ в войну. Командир "Атлантиса" быстро сообразил, какие международные последствия для нацистской Германии могут иметь его действия, поэтому приказал обращаться с пленными с предельным вниманием и учтивостью, чтобы хоть как-то сгладить последствия. К счастью, погибших при обстреле не было, только трое получили разной степени тяжести ранения. В течение четырех последующих часов немцы спасли сколько смогли личных вещей пассажиров, а также опустошили его кладовые с продуктами. После этого старый лайнер потопили подрывными зарядами.
Покончив с "Замзамом", рейдер полным ходом двинулся на соединение с "Дрезденом". Придя в условленную точку, Рогге обнаружил там еще и судно снабжение "Альстеруфер". Это очень обрадовало капитана-цур-зее, так как на последнем находились почта, полученная впервые с начала плавания, три новых гидросамолета "Арадо-196", снаряды, уголь, множество других припасов и снаряжения, а также люди на замену ушедшим в составах призовых команд. Однако вначале 328 человек с египетского лайнера перевели на "Дрезден", которому Рогге приказал оставаться на месте, а сам вместе с "Альстеруфером" ушел на встречу с "Кормораном". Рандеву состоялось 19 апреля в точке с координатами 27°41′ ю.ш./12°22′ з.д. На следующий день там же объявился танкер "Нордмарк", с которого на рейдер вернулся капитан-лейтенант Пауль Каменц, покинувший "Атлантис" еще 16 ноября 1940 г. Он благополучно прибыл на "Оле Якобе" в Японию, откуда перебрался на материк и по железной дороге из Владивостока приехал в Москву, а затем и в Берлин. Сдав бумаги, штурман направился во французский порт Лориан, где попал на борт уходившей в поход подводной лодки U-106 (капитан-лейтенант Юрген Остен), которая и доставила его на "Нордмарк". Рейдер закачал с танкера 700 т топлива и принял различные припасы. Снабдив горючим и остальные суда, "Нордмарк" покинул место рандеву на следующий день.
Тем временем на "Атлантисе" кипела бурная деятельность: его экипаж занимался приемкой грузов с "Альстеруфера", Булла с авиамеханиками собирали гидросамолет, а Рогге вместе с командиром "Корморана" Детмерсом обсуждали тактику действий в океане. 24 апреля "Корморан" продолжил плавание. Через два дня "Атлантис" имел короткую встречу с "Дрезденом", во время которой принял него еще двух призовых офицеров, ранее служивших на "Адмирале графе Шпее". В тот же день Рогге отпустил снабженца, направив его для выгрузки пленных в ближайший нейтральный порт. Однако затем РВМ отменило это приказ и предписало "Дрездену" идти во французский порт Сен-Жан-де-Люз, куда он прибыл 10 мая. Уже оттуда всех нейтралов переправили на их родину. Это и сыграло роковую роль в судьбе HSK-2. Среди пассажиров "Замзам" оказался фотограф американского журнала "Лайф" Дэвид Шерман, который находясь в спасательной шлюпке, сумел сделать несколько фото "Атлантиса". Несмотря на то, что во Франции у него отобрали все пленки, именно эту он сумел сохранить, спрятав в тюбик с зубной пастой. В итоге, уже в начале лета 1941 г. у союзников появилась хорошее фото "Атлантиса", сделанное с носового угла и демонстрирующее корабль в полную длину.
Расставшись с "Дрезденом", HSK-2 в тот же день вернулся к "Альстеруферу", но с наступлением новых суток уже продолжил свое плавание. Через два дня Рогге приказал сменить маскировку, выбрав в качестве нового образца голландский теплоход "Брастаги" (9246 брт), принадлежавший "Ruys & Zonen Rotterdamsche Lloyd NV". Работы закончились в последний день апреля, тогда же и Булла доложил о готовности к вылету. Уже 1 мая на горизонте показалось облако дыма, и "Арадо" отправился в полет. Летчики опробовали новую машину, оценив ее очень высоко по сравнению с "Хейнкелем", а вот рейдер так и не смог догнать неизвестное судно. Через три дня состоялось рандеву с судном снабжения "Бабитонга", 24 апреля вышедшим из бразильского Сантуса с провизией для "Атлантиса". Как уже писалось ранее, практически вся она пришла в негодность, и Рогге отослал снабженца ожидать дальнейших инструкций в точку с координатами 30° ю.ш. и 15° з.д. 7 мая в сумерках рейдер остановил судно, вновь оказавшееся нейтральным - французский пароход "Лейтенант де ла Тур". Абордажная команда долго искала контрабанду, но ничего не нашла и "француза" отпустили.
Только 14 мая, когда рейдер перешел на маршрут ведущий к Фритауну, к нему пришел очередной успех. Под утро наблюдатели заметили неизвестное судно. Подойдя на дистанцию стрельбы, крейсер прожектором приказал остановиться, но в ответ не последовало никакой реакции. Тогда Рогге приказал осветить мостик лучом прожектора. И эта мера не возымела действия. Только когда перед носом у парохода взорвался предупредительный снаряд, он резко изменил курс и увеличил скорость. Следующий залп пришелся точно в цель - два 150-мм снаряда, попавшие в корпус судна, нанесли ему смертельные повреждения. Абордажная команда даже не стала подниматься на борт парохода, затонувшего через тридцать минут.
Из допроса капитана Миллера выяснилось, что "Атлантис" атаковал старый британский пароход "Рабаул" (5618 брт, 1916 г.), принадлежавший компании "Карпентер Оверсиз". Он шел из Англии в Кейптаун с грузом угля, военных припасов и тремя самолетами на борту, а его поведение объяснялось тем, что стоявший на вахте 65-летний второй помощник капитана не смог прочитать сигналы рейдера и решил не обращать на них внимания. Это стоило жизни семерым из 54 моряков и 4 пассажиров.
Потопив "Рабаул", "Атлантис" в течение двух суток дрейфовал с выключенными дизелями вдоль маршрута Фритаун - Кейптаун, пока в 0.10 18 мая сигнальщики не заметили на горизонте два корабля, при ближайшем рассмотрении оказавшимися британскими линкором "Нельсон" и авианосцем "Игл". Они прошли курсом на север всего в 6400 метрах за кормой вспомогательного крейсера. Еще никогда Рогге и его команда не находились в такой критической ситуации, однако военное счастье и на этот раз было к ним благосклонно. 21 и 23 мая "Атлантис" дважды останавливал суда, оказавшиеся нейтральными - греческое "Мастер Элиас Кулукундис" с грузом для Швеции и американское "Чарльз X. Крамп".
Рано утром 24 мая "Арадо", совершавший разведывательный полет, обнаружил еще один транспорт. "Атлантис" весь день следовал за ним и сократил дистанцию с наступлением сумерек. Выяснив, что это вооруженный британский пароход, Рогге приказал атаковать его без предупреждения. Первый же залп лег точно в цель - снаряды поразили среднюю часть судна, разрушив радиорубку и вызвав сильный пожар. Второй оказался неудачным, зато пять последующих превратили торговца в пылающую развалину. Его мачты и труба рухнули, настройки были разрушены, и кроме этого еще заклинило руль. Что бы быстрее избавиться от ярко горевшего остова, капитан-цур-зее решил добить его торпедой. Однако "угорь" оказался неисправным и начал описывать циркуляцию, угрожая поразить сам рейдер. К счастью, он прошел практически под носом у "Атлантиса". Следующая торпеда также сбилась с курса, и только третья поразило судно, которое затонуло через девять минут после взрыва. В ходе поисковых работ удалось спасти 33 из 45 моряков британского "Трафальгара" (4530 брт, 1924 г.), принадлежавшего "Глен Компани" из Глазго. Пароход шел во фрахте британского военного ведомства.
Отправив его на дно, рейдер двинулся на рандеву с "Бабитонга", которое состоялось 30 мая в условленном месте. После передачи пленных снабженец ушел для встречи с танкером "Эссо Гамбург", а на "Атлантисе", легшем в дрейф, начались работы по переборке и профилактике двигателей, текущему ремонту и перекраске корабля, а также приведению в порядок маскировки. Когда "Бабитонга" вернулась, передав пленных на "Эссо Гамбург", работы еще не кончились, и Рогге отослал ее в другую условленную точку в центральной Атлантике. 11 июня все было готово, и "Атлантис" направился на север, в новый район деятельности. Через пять дней оказался побит предыдущий рекорд второго "Вольфа" по длительности пребывания в море - 445 дней, поставленный еще во время Первой мировой.
17 июня летчики рейдера заметили судно - уже пятое обнаруженное с воздуха. Как только наступили сумерки, подкравшийся "Атлантис" произвел предупредительный выстрел с требованием остановиться. Однако капитан нового британского парохода "Тоттенхэм" (4762 брт, 1940 г.) Вудкок и не подумал подчиниться. Радисты судна успешно вышли в эфир, передав сигнал с координатами о нападении, принятый в Уолфиш-Бее и на острове Вознесения, а артиллеристы открыли огонь из кормового 4,7-дюймового орудия. "Атлантис" ответил 39 150-мм и 11 75-мм снарядами, после чего транспорт затонул. Он принадлежал "Уотте, Уотте энд Ко" и шел из Англии в Александрию с грузом для британской армии в Палестине - самолетами, запчастями к ним, боеприпасами, тракторами, грузовиками и т. д. Немцы смогли найти только 29 человек во главе с Вудкоком. Он настаивал на поисках остальных семнадцати, среди которых был второй помощник Д. Кэмерон, но Рогге отказался, сославшись на опасность нахождения в этом районе. Впрочем Камерону и его людям повезло, через одиннадцать дней плавания в шлюпке их спас британский пароход "Маронда".