И вспомнились мне два случая, о которых узнал не так давно. Первый: когда шестеро наших вахтовиков спасли вертолетчиков после падения винтокрылой машины. Они ведь жизнями своими рисковали, но не оставили людей, вытащили из–под обломков горящей машины. Просто у людей совесть такая, что не могла она им позволить мимо проехать или пройти, как некоторым. Хотя спасать - это вроде и не их дело, они ведь не из МЧС, не специалисты–спасатели.
А ещё вспомнил о мальчике из Салехарда - Паше Кривощекове, который майским днем 2002 года спас ребенка, бросившись в ледяную воду и вытолкав его к берегу, а сам утонул. Когда его посмертно наградили орденом, Пашина мама как–то сказала в одном из интервью: "Я часто думаю: а смогла бы я поступить как Павел? Ради сына я бы бросилась куда угодно. А вот ради незнакомых парней - даже не знаю…"
Паша, сам будучи, вообще–то ребенком, спас ценой своей жизни жизнь другого мальчишки. Не родного, не друга, не одноклассника, не соседа, не знакомого, а первого встречного! Само собой, он не обязан был лезть в воду. Так получилось. Просто для кого–то пройти мимо и сделать вид, что не заметил, - всегда не проблема. А вот для него - это была проблема. Пашкина совесть не смогла сделать того, через что, увы, очень часто с лёгкостью переступают иные взрослые.
Люди! Дай нам всем Бог иметь открытые чистые сердца сибиряков с КПП Русского, мужество и готовность к самопожертвованию наших шестерых вахтовиков и, конечно, Пашкину чистую совесть. Тогда всё будет в порядке, я верю в это.
СПЯЩИЙ ЗИМНИК
Пролетаем на вертолете над зимником. В нём, словно тёмные личинки гусениц в бесконечном белом узком пенале, мирно стоят Камазы–длинномеры. Середина дня. Почему стоят? Спят. Почему спят? Потому что опытные водители–дальнобойщики на зимнике днём всегда спят, а неопытные, или по приказу далекого городского начальства, которое, возможно, тундры и не нюхало, или просто сами без царя в голове - те едут. Особенно в ясную солнечную погоду, когда уже точно: лучше всего лечь спать.
Почему? Потому что солнце! Всюду - солнце, и всюду - нестерпимо сверкающий солнечный снег! И никакие темные очки от этого уберечь не могут. Перед глазами водителя за несколько часов монотонной снежной дороги всё превращается в сплошную сияющую пелену. Он перестает видеть свой путь, глаза воспаляются, краснеют. В них начинаются нестерпимые рези, и наступает так называемая "куриная слепота"…
А вот по ночам - наоборот. При свете фар рельеф дороги выделяется очень четко, каждый комок снега отчетливо различим на всем протяжении гладкой на сотни тундровых верст белой скатерти снега. Ночью зимник в тундре - оживленная десятками огней проезжающих по нему грузовых машин, вездеходов, тракторов и бульдозеров пульсирующая транспортная артерия.
Наш вертолет удаляется. Всё правильно. Пусть спят. Целее будут и водители, и их машины, и сами грузы. Ночь наступит: ещё набегаются…
ЗАДЕРЖКА РЕЙСА
Дети, дети, дети… ну, куда они без нас? Обязательно поедут в аэропорт с нами. Провожать папу. У нас ведь здесь бабушек да дедушек нет. И куда мы без них? Дочка уже большая, целых семь лет и четыре месяца. А сыну всего годик. Орёл. Сидит в автомобиле в детском кресле и требует "ууууууу". Это значит, чтобы машина побыстрей двигалась. Парень скорость любит.
- Дорогой, перчатки забыла дома.
Взгляд такой отчаянно несчастный, будто забыла саму жизнь. Бегу наверх, открываю ключом квартиру. Вот они - на столике возле зеркала. Схватил, побежал. Спустился. Эх, забыл в зеркало глянуть. Примета. Ладно, может, обойдётся.
У меня пересадка в Москве. С багажом опять проблемы. Сюда летел: никаких проблем. Сдал багаж в Новом Уренгое, получил в Красноярске. И всё. А вот обратно - ну, никак не хотят. Получите в Москве, сдайте в Москве. Зачем? Непонятно. Я же никуда не выхожу, просто с рейса на рейс. И в конце концов всё сделали. Оформили багаж без промежуточных выгрузок. Но опять - с таким скрипом… А ведь одна авиакомпания. Что оттуда, что туда. Только персонал разный.
А дети рады поездке в аэропорт. Ещё бы. Тут так всё необычно. Не как во дворе. Самолёты в небе пролетают. Лампочками мигают. Невидимая тетенька то и дело что–то говорит громко–громко. Люди кругом, чемоданы… Только успевай голову поворачивать.
Обнялись, расцеловались на прощанье, и папа побежал на посадку, пока сынуля сушку в руках вертит.
Летели пять с лишним часов. Против ветра. Туда - было быстрее. Обратно - вот оно как. Успеть бы на посадку во второй самолёт. Успел. Спецконтроль пройден. Томительное ожидание. Сейчас пригласят на посадку. Сейчас. Уже меньше часа до вылета… Уже меньше получаса. Наконец, голос незримой женщины объявляет, что вылет рейса задерживается на час. Через час - ещё на час. Как зубная боль: дёргают, дёргают, а выдернуть не могут… В три часа ночи объявляют задержку до восьми утра.
Кто–то звонит родным, кто–то - знакомым. Люди пытаются сами выяснить в чем дело. Аэропорт уренгойский по ночам не работает. Это все местные знают. Я помню, как приехав с Тазовского на утренний рейс в пять часов утра, едва не остался на морозе, поскольку здание аэропорта, как обыкновенный совхозный сарай, было замкнуто на огромный амбарный замок. Все спят. Проснутся и откроют в семь утра, не раньше. Первыми придут уборщицы с ведрами и швабрами. Короче, всё, как в обычном городском муниципальном учреждении, только с самолетами снаружи. Не помню точно, но похоже, что не хватало только фигуры дедка–охранника в овчинном тулупе и с берданкой.
Впрочем, это было в прошлом. Теперь везде полицейские милиционеры, рамки, сканеры, видеокамеры… Короче, терроризм оказался двигателем технического прогресса. Тьфу–тьфу, пока Бог миловал, никаких иных его проявлений у нас не было. Да, кафе внутри появилось с бешеными ценами, как во всех аэропортах теперь, не хуже чем везде, как говорится. Туалет стал теперь не только на улице. А то в тот, прежний, по морозу порой было, мягко говоря, рискованно добежать…
Кое–как выяснилось, что в полярном городе вчера был крепкий мороз, а сейчас резко потеплело, и взлётка покрылась корочкой льда.
Уснуть не могу - нервы. Какая–то обреченная боязнь проспать посадку на рейс. Так и слоняюсь по переполненному залу, изредка попивая кофе. Наконец, в девятом часу утра объявляют, что рейс откладывается на сутки. Зеркало! Вот когда я снова вспоминаю о старинной примете: вышел в дорогу - не возвращайся в дом, а коли вернулся - непременно посмотри в зеркало перед уходом. А я не посмотрел. Пожалел пары мгновений. И вот - результат: сутки в аэропорту.
Наконец, неместных пассажиров собрали внизу, у стойки авиакомпании. Сказали, что повезут на отдых в гостиницу. Северянам в зимних одёжах топтаться в московском аэропорту очень душно. А куда, её, эту одёжу денешь? На выход же собрались. Таких горемык, кто не мог разъехаться по московским домам, оказалось человек пятнадцать. Томительнее всего ожидание. Топчешься, мешаешь людям ходить, не знаешь куда себя деть. И не уйти никуда: ждем ведь автобуса. Микроавтобус подошёл, наконец. Площадь перед аэропортом забита транспортом и кашей из мокрого грязного снега.
Эх, а ведь так хорошо задумывалось! Рейс на Уренгой прибывает туда семь двадцать утра. Обычно после отпуска всякий раз получалось так, что прямо с этого рейса, иногда даже не заезжая домой, если времени в обрез, выходил я на работу, которая начиналась с девяти. И первый рабочий день после отпуска становился самым дискомфортным. Потому что в дороге - сон - не сон, а на работе расслабляться никак нельзя. На этот же раз я специально выехал из дома на сутки раньше. Чтобы иметь фору для сна. Чтобы на работу выйти, не мучаясь зевотой и желанием вставить себе спички в веки.
Утро. Мы подъезжаем к гостинице со странным названием "Рамада". И не громада вроде, и не тамада. Что–то среднее. Ехали через лес с роскошными, покрытыми пухлым снегом, разлапистыми елями. А снегопад так и продолжается: праздничный, лохматый, почти как новогодний. Так и кажется, что сейчас появится красноносый белобородый дядька в шубе откуда–нибудь из–под ели, конечно.
Селят по двое в комнату. Мужчина у стойки администратора сильно возмущается этим. Он привык жить в одноместных номерах. Ни к чему ему подселенцы. Я тоже не в восторге от перспективы оказаться в комнате с кем попало. В результате тому мужику я и достался. Электронный ключ от комнаты, слава Богу, у каждого свой.
Впрочем, мы с Виктором даже не поссорились ни разу. Люди всё–таки вежливые, в возрасте. Да, и делить нам нечего. Оказался он замом гендиректора местного филиала Газпрома. Ну, и ладно. Не беда. С кем не бывает. Главное, что оба - жертвы обстоятельств. Но, он, видимо, привычнее. У него с собой тапочки оказались, а я не предусмотрел. Значит, у него командировочного опыта побольше, только и всего. Даже разговорились за жизнь. Сын у него в Москве. Но что–то он не поехал к нему. По сотовому поговорил и всё. Знаю я, что Москва - такой мегаполис, в котором люди сильно меняются. И ничего тут не поделаешь.
Вечером, в то же время, в какое я должен был улететь вчера, всех благополучно погрузили в самолёт и отправили куда следовало. И летелось нам три с половиной часа, и не встретилось по пути никаких препятствий, и удачной была посадка. А первым в аэропорту встретил нас тот же торжествующий хлопьями снег и мутная зимняя предрассветная даль.
Ну, вот… Через час на работу. И куда было спешить? Лучше бы я с детьми своими повозился на день дольше. И мне приятней, и им - в радость.
И В ТАЙГЕ, И В МОСКВЕ
Это случилось почти двадцать лет назад. Ранней весной, находясь в экспедиции на маршруте в саянской тайге, я потерял паспорт. Выронил. Где и когда именно - установить не представлялось возможным, потому как пропажа обнаружилась явно гораздо позже момента потери. А тайги вокруг - море. А море - это покруче стога сена с иголкой в нём. Где уж там найти какой–то отдельно взятый документ размером с ладонь? Так, мне казалось. Сильно я переживал. И без всякой надежды оставил в одной охотничьей избушке записку о том, что я, такой–то, потерял паспорт. Вроде как Богу пожаловался на судьбину. Ведь что такое избушка охотничья? Люди в ней случаются разные. Изредка. Может, раз в году. Может, пять раз. А может, и ни разу. Переночуют, поедят и уходят. Кто–то спички оставит в избушке для других таких же путников, кто–то соль, кто–то муки или чаю, кто–то дров наколет для других. И доведётся ли в следующий раз побывать там же - заранее неведомо никому.
Прошло более полугода. Оказался я в тех же краях поздней осенью. Захожу в ту же охотничью избушку и вижу: лежит мой утерянный паспорт на столе. Так до сей поры и не знаю: кого по имени благодарить.
А прошлой зимой уже в тундре, на изыскательской трассе, выпал у меня из–за пазухи в снег мобильный телефон. Ну, тут уже куда деваться? Снег же кругом, а той трассы - несколько сотен километров. Безлюдье полное. На работе мне посочувствовали. Утерянную сим–карту телефонную я восстановил и вставил в другой телефон.
В этом году, в феврале был я в Москве по делам. Город огромный. Мегаполис. Народу - тьма, говорят миллионов двенадцать, если не более. И надо же было тому случиться: потерялся у меня именно тот самый телефон с уже терявшейся прежде симкой! Потерять телефон в такой ситуации, как мне казалось, - безнадёга ещё большая, чем потерять его в тундре…
Однако, по прошествии дней десяти после моего возвращения из Москвы раздается телефонный междугородний звонок: "Вы не теряли в Москве сотовый телефон?" И вот сегодня после обеда мне принесли пакет экспресс–почты. Вскрыв его, я обнаружил внутри… тот самый утерянный мной в гигантском мегаполисе мобильник!
И сим–карта - на месте!
Нет, не меняется человеческая сущность! Есть на свете добрые люди. И в тайге, и в тундре, и более того - даже в Москве…
"ИСЧАДИЕ АДА"
Геологи наши - люди увлеченные, любящие свой предмет, который в самых общих чертах по итогам своим схож с трудом искателей кладов, сокровищ и сопутствующих всему этому головокружительных приключений. Ведь каждое найденное в недрах земли и разведанное месторождение - клад самый настоящий, только несоизмеримо больших размеров, чем какой–нибудь средневековый сундучок с пиастрами или драгоценностями испанского двора.
Тут счет идет не на пиастры, а на сотни миллионов и миллиарды тонн нефти или триллионы кубометров газа, например. Сокровища, которые визуально даже представить себе сложно! И, конечно, как при любых поисках сокровищ, здесь тоже случаются и заблуждения, и ошибки, и глубокие разочарования, и только очень–очень изредка - как бы случайные совершенно ошеломительные находки…
Увлеченные вечной страстью поисков геологические головы, особенно молодые и в меру амбициозные, время от времени порождают гениальные идеи. Ну, если уж не совсем гениальные, то почти - точно. По крайней мере, им самим, особенно в первые минуты рождения этих идей кажется именно так и никак иначе. Естественно, всё это обсуждается с коллегами и начальством, пробивает себе дорогу через тернии и сомнения. И вот, наконец, идея одобрена. Остается одно: подтвердить её реальными результатами.
А что может дать самый реальный и быстрый результат? Правильно. Её величество скважина. А что нужно, чтобы пробурить скважину помимо оборудования, людей и кучи самых разных лицензий, в том числе и на недропользование? Земля. Право на пользование землёй.
И приходят гениальные геологи к маленькой, но очень вредной по их мнению женщине - земельщице своего же предприятия. Земельщица занимается оформлением земельных дел, получением договоров аренды на землю между своим предприятием и владельцами земель, в основном - с администрациями муниципальных образований. Между прочим, даже в голой тундре земля обычно не просто земля, а сельскохозяйственного назначения. На ней же у нас олени пасутся и кочуют стадами кое–где.
Маленькая, но бойкая земельщица за словом в карман не лезет. Она помнит, как несколько месяцев назад те же геологи точно так же деловито–радостной толпой вот–вот гениев приходила к ней точно с таким же вопросом. Там–то и там–то (тычут пальцами в карту) им срочно нужна была земля под площадку строительства скважины, склады ГСМ, амбары, вертолётную площадку, прочее хозяйство и, разумеется, под рабочий поселок буровиков…
Женщина–специалист объясняет им, что до получения оформленных и зарегистрированных в государственной регпалате договоров аренды по тем землям уже недолго осталось ждать - всего три–четыре, от силы пять месяцев.
Геологи в недоумении, им, оказывается, уже и на фиг не нужны те скважины! Та теория, по которой те скважины должны были буриться, сегодня умерла. Не нужна им эта земля. Им нужна совсем другая, во–он (опять - пальцами в карту) там. Желательно, сегодня же. А ещё лучше - уже вчера. Так когда можно будет получить договора аренды земель и приступить к бурению?
Земельщица честно, без тени насмешки говорит: минимум - 9 месяцев, а то и год.
И тут геологов прорывает! Они, обступив земельщицкий стол со всех сторон, начинают возмущаться, перебивая друг друга, и глядя на эту вредину, как на натуральное исчадие ада, которое хочет их смерти.
О, бедные, бедные гениальные светлые геологические мозги! Ну, откуда им знать (тем более, что они этого ни слышать, ни знать не хотят совершенно), что для того, чтобы получить любой земельный отвод под строительство скважины нужно:
- написать, согласовать, утвердить на техсовете и выдать после проведения тендера победившей в нём проектной организации техническое задание на создание проектной документации по строительству каждой скважины, под которую требуется земля, ибо без проекта никакой земли никто никогда не даст,
- отдать созданный проект на рассмотрение независимой государственной экспертизе (между прочим, только официальный срок проведения этой экспертизы - 90 дней, и, кстати, проекты нередко возвращаются с отрицательной рецензией, после чего - весь процесс - заново),
- составить акт выбора земель, в котором убедительно доказать, что именно под эту скважину нужно именно столько–то земли именно в этом, а никаком другом месте,
- согласовать этот акт с муниципальным санэпиднадзором,
- согласовать этот акт с муниципальным управлением ГО и ЧС,
- согласовать этот акт с пожарным надзором и заключить с пожарной частью договор на обслуживание,
- согласовать этот акт с рыбоохраной, подсчитать и оплатить ущерб рыбному хозяйству муниципального образования,
- согласовать этот акт с водным (бассейновым) управлением,
- согласовать этот акт с земельным департаментом муниципального образования,
- согласовать этот акт с охотнадзором, подсчитать и оплатить ущерб охотничьему хозяйству,
- согласовать этот акт в департаменте архитектуры муниципального образования,
- согласовать этот акт с оленеводческим совхозом, заключить с ним договор о сотрудничестве, подсчитать и оплатить ущерб оленеводческому хозяйству,
- дождаться общего собрания местного отделения общества малочисленных народов Севера, выступить там, и путем общего голосования членов правления общества добиться согласования акта выбора земель,
- дождаться подписания постановления администрации муниципального образования об утверждении акта выбора земель,
- получить положительную экспертизу промышленной безопасности на проект строительства скважины из ростехнадзора,
- написать, согласовать в земельном департаменте муниципального образования и утвердить проект границ будущего земельного участка,
- дождаться получения в администрации муниципального образования подписания распоряжения об утверждении проекта границ земельного участка,
- создать межевое дело на земельный участок, согласовать его с владельцами соседних участков, если таковые имеются,
- отдать весь пакет документов в кадастровую палату для создания официального кадастрового земельного участка и постановки его на учет в государственной кадастровой палате,
- дождаться распоряжения администрации региона о переводе земель кадастрового участка из иной категории в категорию земель промышленности, иначе любые работы на нем незаконны,
- разработать и согласовать с департаментом архитектуры муниципального образования градостроительный план земельного участка,
- дождаться от земельного департамента муниципального образования проекта договора аренды земель,
- подписать этот договор у главы администрации муниципального образования и у своего руководства,
- сдать подписанный договор аренды земель в государственную регистрационную палату и забрать его оттуда ровно через месяц,
- получить в региональном департаменте природопользования официальное разрешение на строительство скважины,
- официально оповестить органы ростехнадзора о начале строительства скважины и получить от них зарегистрированный журнал ведения буровых работ.