Как узнать средний расход топлива по заправке "под пробку"? Записать километраж (например, 12 345 км) по одометру общего пробега либо обнулить "суточный" одометр (одометром называется отдельное окошко на спидометре, где указывается пробег автомобиля). Залить полный бак. Когда снова приедете на заправку, еще раз запишите километраж (например, 12 678 км) либо "суточный пробег". Вы проехали столько километров, сколько показывает "суточный" одометр либо какова разница между второй и первой записями километража (в нашем примере 12 678 – 12 345 = 333 км). Снова заправьтесь до полного бака и возьмите чек с указанием количества залитого топлива (например, 30 л). Разделите топливо в литрах на "суточный пробег" или разницу между показаниями общего одометра (например, 30/333 = 0,09) и умножьте на 100 (0,09 × 100 = 9). Полученное число (в нашем примере – 9) есть расход в литрах на 100 км. Результат точнее, если пробег заметно больше 200 км.
Женщина за рулем в Германии
Вот уже в который раз мой добрый друг, Миша Горбачев, просит написать пару строк "про женщину за рулем в Германии" (первый материал был опубликован в журнале "За рулем"). И каждый раз я, Людмила Павлова, живущая в Германии и наезжающая в неделю порядка 500 километров по европейским дорогам уже в течение 18 лет, задаю себе вопрос – с чего же начать?
Лет 17 назад Миша, тогда еще работая в Германии, дал мне важный совет. Хорошим водителем можно стать, только нарабатывая свой опыт каждодневной ездой: при любой погоде и любых дорожных условиях.
Семейные обстоятельства этому очень способствовали – дети ходили в школу, и я с удовольствием стала "такси-мамой", развозящей их по утрам на занятия, днем в спортсекции и кружки, а вечером по домам. При постоянной занятости отцов, миссию эту женщины в Германии часто берут на себя и, по мере возможностей, подменяют друг друга.
Садясь в машину с детьми, я старалась использовать время с пользой для подрастающих водителей – объясняла смысл дорожных знаков, правила поведения на дороге, учила корректности и выдержанности в самых непредсказуемых ситуациях. То есть немного работала Мишей Горбачевым.
Абсолютно уверена: воспитывать можно только собственным примером! Если сидящий рядом ребенок наблюдает за папой, для которого на дороге все "козлы", он с козлами всю жизнь и проездит.
Так что детско-юношеское окружение воспитывало и меня! Дисциплинировало.
Хотя, оговорюсь сразу, я считаю немецких водителей лучшими в Европе! Вежливость, корректность, выдержанность и уважение ко всем участникам движения: водителям, велосипедистам и пешеходам, старательно, с немецкой педантичностью закладывается еще в школе вождения ФРГ – самой суровой школе в мире! Самой обстоятельной и неподкупной!
Мне пришлось, меняя советские права на немецко-европейские, сдавать теорию и практику, и я имела отличный шанс убедиться в этом на собственном опыте!
На "практике" мы, конечно, больше развлеклись, понося бюрократизм, вынуждающий человека, невзирая на его стаж вождения, еще раз сдавать экзамен в Германии! А вот теория, доложу вам, заставила меня помучаться.
Экзамен включал 63 опросных листа с 30 вопросами на каждом. Отбрасывая повторяющиеся, имеем в остатке 917 вопросов для получения прав класса "В".
Столь жесткие правила немецкие инструкторы вождения или преподаватели автошкол ("Fahrlehrer") оправдывают лишь одним – в Германии не существует ограничения скорости на автобанах (не считая, конечно, ограничений на ремонтно-строительных отрезках и подъездах к городам).
Ни одна европейская, да и заокеанская страна не может похвастаться такой привилегией. Я люблю дорогу, скорость, комфортные немецкие автобаны, люблю автомобиль и вот уже 15 лет при покупке отдаю предпочтение автомобилям марки "Mercedes". Думаю, каждый при выборе марки использует собственный опыт, темперамент и, что немаловажно, особенности сервиса. Мне, как женщине, важен личный контакт, знание механиком именно моей машины, особенностей езды и характера.
Господин Эскера, сотрудник центра "Даймлер АГ", которому я с удовольствием доверяю свой автомобиль, за 15 лет нашего тесного общения хорошо изучил мои "бзики": перед дальней дорогой профилактический осмотр машины и профессиональные ответы на самые дурацкие вопросы, задаваемые женщинами-водителями! Плюс готовность к телефонным звонкам, если что в пути приключится.
Приключается, слава богу, редко. Но бывает. Помню на трассе Кельн – Бремен в моем C 230 Kompressor Coupé (8 лет не могла с ним расстаться – великолепная машина!) полетел компрессор. Я в технике не разбираюсь, но машину чувствую.
А тут она не выходит на "кикдаун"! Предположительно ставлю диагноз и звоню господину Эскере. Так, мол, и так.
– Маловероятно, – отвечает, – в компрессоре ломаться нечему!
Спрашиваю, что делать дальше. Обстоятельно разъясняет. Под его чутким руководством добираюсь до дома и сдаю машину в ремонт.
(Обычно в таких случаях, по условиям "Мерседес", вам на дом привозят аналогичную машину и забирают вашу. Или вы сдаете свою на станцию техобслуживания, а уезжаете на выданном вам взамен равном по классу автомобиле.)
Так вот, через пару часов звонок: "Вы были правы – полетел компрессор". Ремонт за счет фирмы – потому что это удивительно. И напутствие механика: "Звоните! Всегда рады помочь, хотя машину можно было бы и в дороге поменять, у вас же телефон на двери, искать не нужно! Позвоните – вам сразу же предоставят "эрзац-ваген" в любом, указанном вами пункте передвижения!" Одним словом, эпизодов отличного обслуживания припоминается много.
На "ягуаре" мужа приезжаю на заправочную станцию. Бензин на нуле. Я в 600 км от дома. Понятия не имею, как откручивается эта заправочная крышечка на "ягуаре" – у них все иначе! Случайно оказавшиеся рядом мужчины-водители общими усилиями пытаются помочь. Не получается. Идем на станцию – помогите! Выходит парень, крутит, вертит, результат никакой. Названиваю мужу – телефон молчит.
Тогда владелец заправочной станции связывается с представительством "Ягуара" и получает подробные инструкции, какой рычажок в машине нужно нажать, чтобы разблокировать автоматическое закрытие бензобака. Заправляют, да еще извиняются за некомпетентность. Хотя при чем тут они? Мне бы извиниться нужно – села за руль, не ознакомившись с особенностями автомобиля.
Или на автобане Hamburg – Hannover. Заговорившись с подругой, пролетаю съезд с автобана на Бремен! Виновата сама, факт. Минимальный шанс свернуть все же остается, но справа – фура. Устанавливаю визуальный контакт с водителем громадного грузовика LKW и объясняю жестами, что мне очень нужно вписаться перед ним! Тот улыбается, осторожненько начинает притормаживать всю эту махину, чтобы не создать сложностей для следующего за ним потока, и пропускает меня практически через две сплошные полосы! Благо полиции нет! Никто не стучит по голове, не крутит пальцем у виска! Вообще, вежливость и готовность помочь – одна из отличительных черт немецких водителей.
Когда я только начинала рулить в Германии, то десятки раз убеждалась в этом!
То боялась заехать на автоматическую мойку – узко, вдруг не впишусь? Выходит мужчина из стоящей за мной машины и понимающе перенимая руль, закатывает мое авто внутрь…
…Паркуясь "задом", никак не могу ближе подъехать ближе к бордюрному камню – машины поставлены слишком тесно. Через пару минут добровольные помощники-мужчины лихо вписывают "мою птичку" между ними. Великая вещь – взаимовыручка!
Ночью на окружном автобане в Брюсселе не нашла правильный съезд к близлежащей деревеньке. Обычно я ориентируюсь как кошка, а тут "заклинило"! Безуспешно выхожу на второй круг и в отчаянии (навигации в машине тогда не было) останавливаюсь на заправочной станции. Один из водителей слышит мой разговор с дежурным, пытающимся на смеси фламандского с французским разъяснить мне путь. "Нет проблем!" – вмешивается он и предлагает следовать за его автомобилем до правильной развилки. И хотя бельгийцы, наряду с голландцами, "отрывающимися по полной" на немецких автобанах, где нет ограничений (во всех европейских странах скорость ограничена до 120–130 км/ч) считаются водителями, далекими от идеала, не могу не восхититься их радушием!
Кстати, голландские буквы на знаке "NL" – Niederlande – немцы шутливо расшифровывают "Nur Links" – "только слева", посмеиваясь над голландской манерой езды в Германии. Выйдя в левый ряд, они его практически не покидают! Что, кстати, наказуемо штрафом. "Дорвались!" – снисходительно объясняют немецкие водители.
Впрочем, по голландским дорогам ездить быстрее и не хочется – маленькая, уютная, живописная, она словно создана для неторопливой прогулки на машине.
Мне легко ограничивать скорость, скатываясь с немецких автобанов на швейцарские, австрийские или французские. Отсутствие границ уже давно примирило европейцев с немецкой привилегией скорости, а жесткие штрафы, вводимые соседями, должны, в свою очередь, приучить немцев уважать правила приграничных стран.
Поэтому включаю темпомат (круиз-контроль) и неторопливо двигаюсь вперед!
Как женщина-водитель, я практически никогда не сталкиваюсь с хамством на дороге. Не могу припомнить ни одного случая! Агрессивная манера езды свойственна скорее молодым юнцам и порой соотечественникам. Их можно почти всегда выделить из стройного дисциплинированного ряда. С юнцами уже разобрались. Кардинальное ужесточение штрафов, введенное в 2009 году, отобьет у них всю охоту нарушать правила. Особенно это касается превышения скорости на участках с ее ограничениями.
Количество автоматических "блицев" (фотоаппарат, фиксирующий превышение скорости) вынуждает даже самых нахальных убрать ногу с педали газа! Ну кто захочет расставаться с правами на месяц, а то и на год? Повторно идти в школу вождения, заплатив несколько тысяч евро? Или проходить "тест для идиотов" – Idiotentest (психоневрологическую экспертизу)? Пройти его практически невозможно.
С соотечественниками дело обстоит сложнее. На них не распространяются европейские штрафные санкции. Поэтому, увидев в зеркале подобного "водилу", всегда действую по известному правилу "трех Д" – "дай дорогу дураку". Из собственного опыта знаю: уступить дорогу – это не только вежливость, но и безопасность, которая всегда начинается с тебя! В Германии и эта деталь оговорена в правилах. Или, например, принцип "застежки молнии" при сужении дороги или внезапно образовавшемся заторе действует безотказно! Машины перестраиваются из двух рядов в один по шахматному принципу – один слева, один справа. Никто не полезет вперед, блокируя соседний ряд. Ведь при неравномерном слиянии потоков время простоя увеличивается!
Теперь о неприятном. О полиции. Хотя и здесь пожаловаться никак не могу.
Все штрафы, если случаются, приходят по почте. Оплачиваешь – забываешь. Если водитель внимателен, то, слушая радио, получаешь всю информацию: радиостанции постоянно оповещают о контроле скорости и новых "блицах". Так что будь начеку и вовремя тормози.
При рядовых контрольных проверках полицейские предельно вежливы и корректны. Придираться? Тем более к женщине? Неделю назад, лучшее тому подтверждение, вечерний случайный контроль – аптечка, треугольник аварийной остановки. На новой машине CLS 350 я уже полтора года и наездила 40 тысяч километров, но подобная проверка – первая.
Милый парень-полицейский просит показать укомплектованность аптечки, и я, как собака Павлова, лезу на заднее сиденье, чтобы достать ее. Вот они, восемь лет, проведенные за рулем CLK! В CLS она под передним пассажирским сиденьем. Но это нужно знать. Не заметить днем этот зеленый крестик невозможно, он выдвинут вперед. Но у меня на соседнем сиденье валяется пальто, внизу пакеты с покупками и букет цветов.
Спешу на день рождения. Начинаем искать под моим сиденьем, сзади, в багажнике.
В багажнике, заставленном рассадой с анютиными глазками! Полицейский терпеливо ждет рядом, пока я складирую на него ящики с цветочками. Аптечки нет, но зато обнаружен треугольник и мешочек с инструментами.
– А треугольник собрать сможете? – робко спрашивает парень. Мой взгляд красноречивее ответа. Подзывает коллегу – тот тоже не в курсе!
– Ну как же быть, если вы чего-то не можете найти в машине? – интересуется он.
– Механику звонить! – отвечаю.
Милый господин Эскера в ту же минуту проясняет ситуацию, и полицейский, благополучно проверив аптечку, с миром отпускает меня, пожелав как следует повеселиться на дне рождения.
– Видите, – добавляет он вдогонку, – теперь вы точно не забудете, где у вас аптечка! И цветочкам славной посадки!
Так что жаловаться на самом деле не приходится!
Кстати о парковках! Важное дополнение. Женщины и здесь находятся в выигрыше. В закрытых многоэтажных паркхаузах, на открытых стоянках перед торговыми центрами, в подземных гаражах для нас везде предусмотрены специальные, более удобно расположенные места с надписью "Frauenparkplatz" (места только для женщин).
И это не считая парковок для матерей с маленькими детьми и колясками. Никому в голову не придет занять такие места! Камера наблюдения выявит нарушителя, и штраф обеспечен. Специальные парковки для женщин созданы, чтобы обеспечить дамам не только комфорт, но и, что намного важнее, чувство безопасности и защиты!
Вот такой краткий женский обзор на тему "за рулем в Германии". В заключение могу добавить, что на самом деле я девушка абсолютно самостоятельная, прекрасно ориентирующаяся на дороге, отказывающаяся от парковочных "пищалок" в машине и крайне редко пользующаяся навигацией. Просто и за рулем так приятно чувствовать себя женщиной, дающей мужчинам возможность быть мужчинами, всегда готовыми прийти на помощь "слабому" полу!
Людмила Павлова
Простые истины эксплуатации и вождения
Если машина сломалась, включите аварийные сигналы, выставьте знак аварийной остановки и успокойтесь. Не обращайте внимания, если вам будут сигналить. Поломка небольшая? Вызовите техпомощь. При крупной поломке лучше вызвать эвакуатор, а не просить случайных водителей отбуксировать машину, поскольку буксировка тоже требует определенных навыков управления. Дело это довольно сложное, особенно в пробках.
Авария на скорости всего лишь в 8 км/ч может послужить причиной смерти непристегнутого ребенка. Никогда не перевозите ребенка у себя на коленях или на руках. При резком замедлении в момент аварии вес вашего ребенка может возрасти до 20 раз, и вы не сможете его удержать. Не пристегивайтесь одним ремнем с ребенком: в аварийной ситуации вы раздавите его весом своего тела, также возрастающим под воздействием отрицательного ускорения во много раз. Никогда не помещайте детское кресло на переднее пассажирское сиденье, не блокировав действие подушки безопасности.
Специальные сиденья для перевозки детей помогут сохранить их жизни во время аварии. Пользуйтесь детскими сиденьями, подходящими по размеру и весу для вашего ребенка. Покупайте только сертифицированные сиденья известных производителей в фирменных магазинах или дилерских автоцентрах. Правильная установка качественного сиденья с фиксированием ребенка ремнем безопасности может предотвратить 90 % травм.
В районе педалей не должно находиться никаких посторонних предметов, поэтому строжайшим образом запрещается складывать под водительским сиденьем какие-либо предметы. При применении ковриков следите, чтобы они были закреплены и не сбивались в сторону педалей. Известны случаи, когда сбившийся коврик давил на педаль газа, что привело к аварийной ситуации. А если какой-то предмет попадает под педаль тормоза, это может закончиться трагедией.
При поиске места для остановки или стоянки на лоне природы после продолжительного движения с большой скоростью по загородному шоссе никогда не паркуйтесь так, чтобы под днищем оказалась сухая трава, сучья, сено или листья. Дело в том, что катализатор, элемент выхлопной системы автомобиля, находится под днищем автомобиля и во время поездки раскаляется до 800 градусов. Он может в любой момент моментально воспламенить горючие материалы под машиной, и возникнет настоящий пожар. Имейте в виду, что автомобиль сгорает "дотла" всего за несколько минут.
Надо ли прогревать мотор перед поездкой? На современных автомобилях пуск двигателя даже в холодное время года не вызывает проблем в том случае, если в порядке АКБ. Заменяйте АКБ через три-четыре года эксплуатации! Сразу после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, значит, можно трогаться с места и ехать. Но первые километры требуется проехать с маленькой скоростью, чтобы прогрелось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабочий режим! На современных автомобилях автоматическая коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она переключает передачи позже, то есть выкручивает на каждой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку двигателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий температурный режим двигателю и самой коробке.
Если вы не пристегнуты ремнями безопасности, то в случае аварии вы ударитесь о руль, щиток приборов, ветровое стекло или переднюю стойку кузова автомобиля. Не пристегнутые ремнями безопасности водитель и пассажиры в случае аварии подвергают себя смертельному риску получить серьезные или смертельные повреждения от ударов о различные предметы, так как в большинстве случаев в момент аварии они вылетают из автомобиля. Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые ремнями, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажирами.
При движении в гололед или на обледенелых участках дороги на автомобиле с автоматической коробкой не пользуйтесь принудительным включением понижающей передачи для помощи в торможении. Невозможность сравнять обороты перегазовкой, как это делается на автомобилях с механической коробкой, создаст большую опасность блокировки ведущих колес в момент переключения. Это вызовет моментальный занос автомобиля!
Помните, что с выключенным мотором на современной машине не работают гидроусилители. Значит, руль становится неимоверно тяжелым. А эффективность тормозов снижается во много раз. Это веская причина, чтобы отказаться от буксировки машины с неработающим двигателем за другим автомобилем на тросе. Даже жесткая сцепка не решит все проблемы, так как руль останется очень тяжелым. При необходимости перевозки такой машины лучше всего вызвать специальный эвакуатор.
При торможении на скользком участке дороги не переключайте КПП на понижающие передачи! Это опасно! Переключение вниз может привести к моментальной блокировке ведущих колес в момент переключения. Это вызовет моментальный занос автомобиля!
Помните, что включенный прибор, поддерживающий постоянную скорость – круиз-контроль (по-немецки "темпомат"), – не может учитывать дорожную обстановку и соблюдать предписывающие знаки! Вся ответственность за превышение скорости лежит на водителе. Не включайте эту систему при плотном движении! Не пользуйтесь круиз-контролем в гололед!
При езде с большой скоростью, в дождь, в поворотах и возникновении эффекта аквапланирования (когда шины всплывают на пленке воды и автомобиль становится неуправляемым) никакая электронная система помощи водителю в управлении автомобилем ESP, ABS, BAS не спасет его от аварии!