Самой многочисленной категорией являются штучные и пакетированные грузы. Их в зависимости от упаковки разделяют на следующие виды: мешковые, киповые (стопки бумаги), тюковые, катно-бочковые, ящиковые, контейнеровые, пакетные, грузы в стеклянной или жестяной таре, рулоны, связки, коробки. К штучным грузам без тары относятся кирпичи, металлопрокат (прутки, круги, листы, шестигранники).
К требующим специального температурного режима относятся хлебобулочные изделия, мясные, мороженые и охлажденные, молочные и рыбные продукты, птица, фрукты, ягоды, цветы.
Различают грузы легковесные и тяжеловесные. К легковесным относят грузы, 1 тонна которых занимает объем более 2 м, например одежда, спички, чай. На автомобильном транспорте к тяжеловесным относят грузы, имеющие массу 1 грузового места более 3 тонн. При авиаперевозках тяжеловесным считается грузовое место более 80 кг.
К особорежимным относят опасные грузы, скоропортящиеся продукты, а также живой скот.
Опасные грузы подразделяются на 8 классов:
• 1 класс – взрывчатые вещества и пиротехнические средства (аммиачная селитра, порох);
• 2 класс – сжатые под давлением и сжиженные газы (хлор, бутан, пропан, лак для волос, освежители воздуха);
• 3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, спирт, мазут, солярка);
• 4 класс – легковоспламеняющиеся и самовозгорающиеся материалы (спички, фотопленка, фосфор, карбид кальция, угольная пыль);
• 5 класс – окисляющие вещества и перекиси (азотные удобрения, уксусная кислота, перекись водорода);
• 6 класс – ядовитые и токсичные вещества (средства для борьбы с вредителями);
• 7 класс – радиоактивные (уран) и инфекционные вещества. При этом радиоактивные вещества с низким уровнем радиации маркируются белым знаком опасности, а с высоким – желтым знаком опасности;
• 8 класс – едкие и коррозийные вещества (серная и соляная кислоты, аммиак, щелочи, электролиты).
К отдельной категории относятся ценные грузы (предметы искусства, антиквариат, ювелирные изделия, денежные знаки, банковские документы, уникальные приборы, медицинское и диагностическое оборудование, экспонаты выставок, оружие). Особенностью перевозки таких грузов является не только их сохранность, но и обеспечение безопасности, охрана. Обычно они перевозятся с сопровождающим лицом – охранником.
При перевозке таких грузов сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости, должна подтверждаться счетами или товарными чеками.
Разновидностью груза является багаж – грузовое место, ручная кладь пассажира.
Транспортные системы
Для перевозки грузов применяется множество вариантов транспортных систем. Рассмотрим некоторые из них.
Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система, позволяющая сократить простои транспорта и удешевить доставку товаров.
Широко применяются также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные перевозки баржами (лихтеровозами).
Контейнер представляет собой транспортную тару для многократного использования несколькими видами транспорта с внутренним объемом более 1 м. Особенностью контейнеров является то, что они используются не только для перевозки, но и для временного хранения грузов.
Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки железнодорожным и морским видами транспорта.
Для жидких грузов применяются танктейнеры.
Наиболее распространенными являются 10– и 20-футовые контейнеры (1 фут = 0,3 м), имеющие длину боковой стенки, соответственно, 2992 мм и 6058 мм. На их долю приходится около 80% перевозок (оборачивается примерно 60 млн штук).
Каждый контейнер маркируется 4-буквенным кодом и семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка производится железной дорогой, СИ – международный стандарт ИСО (ISO), 2 – длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.
Недостатком контейнеров является то, что в обратном направлении они перевозятся, как правило, порожняком.
Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев, в течение этого срока он может совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:
• 1-я поездка – доставка на место назначения груза;
• 2-я – подача под загрузку нового товара;
• 3-я – выезд из страны.
Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных поддонах крепятся гибкими обвязками грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.
Трейлерная система перевозки, о которой было упомянуто ранее, представляет собой систему доставки товаров укрупненными грузовыми местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.
Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.
Главным способом доставки импортных грузов в Россию является фидерная система перевозки. Рассмотрим ее подробнее. При этой системе грузы в контейнерах доставляются в порты стран-импортеров судами класса фидер (малого водоизмещения) из мировых центров перегрузки (Гонконга, Гамбурга, Сингапура, Нью-Йорка). В Россию контейнеры доставляются из терминалов Гамбурга, куда завозятся магистральными судами по 2–4 тыс. контейнеров со всего мира, затем доставляются паромами в Санкт-Петербург, железнодорожным или автотранспортом в Москву, затем развозятся по всей стране, в том числе в Саратов. Обычные системы доставки грузов (в мешках, насыпью, в бочках, коробах, ящиках, другой таре) называются конвенциональной системой.
Маркировка грузов
Маркировка включает различные знаки, рисунки, надписи, условные обозначения, наносимые непосредственно на грузы или на упаковку, которые устанавливают порядок учета грузов и меры их сохранности при транспортировке.
Маркировка грузов бывает товарная (фабричная), отправительная, специальная (предупредительная) и транспортная.
Товарная (фабричная) маркировка должна содержать наименование изделия, название производителя, адрес, сорт, заводскую марку, номер ГОСТа, знак соответствия.
Отправительная маркировка содержит номер и число грузовых мест, наименование отправителя и получателя, адреса пунктов отправления и назначения.
Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ сохранности груза, методы обращения с ним в пути, при погрузочно-разгрузочных операциях. На опасные грузы наносят дополнительные предупредительные знаки.
Самая распространенная транспортная маркировка предусматривает нанесение манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом.
Основные надписи содержат наименование грузополучателя, пунктов отправления и назначения, количество и порядковый номер грузового места в партии, номер контракта. Причем грузовое место указывается только в тех случаях, когда перевозятся разнородные грузы в однотипной таре или, наоборот, однородные грузы в разнотипной таре, а также при перевозке комплектов оборудования, для которых важно не перепутать не взаимозаменяемые при сборке детали и узлы, последний случай касается транспортирования с перегрузкой на промежуточных пунктах.
Дополнительные надписи содержат наименование грузоотправителя, надписи и условные обозначения транспортных организаций.
Информационные надписи содержат массу брутто и нетто, габаритные размеры (если размеры груза равны или превышают 1 м), объем грузового места.
Маркировка наносится непосредственно на тару, на ярлыки или на груз.
На ящики – на боковую сторону или специальную планку, на днища бочек, на мешки – в районе шва.
На картон маркировка наносится типографским способом или при помощи штемпеля; на металл – стойкой контрастной краской по трафарету, травлением или штамповкой бойками; на дерево – выжиганием или от руки; на пластмассу – прессованием.
На однородные грузы маркировка наносится выборочно, но не менее чем на 4 грузовых места.
Пломбирование и обандероливание
Кроме маркировки, подвижной состав и контейнеры при перевозке подлежат опломбированию, а штучные затаренные грузы – обандероливанию грузоотправителем.
Пломбы наносятся на дверцы, крышки, люки в точках стыкования окантовочных полос и увязочных материалов, закрутки из отожженной (мягкой) проволоки.
На пломбах обычно имеется оттиск в виде торгового знака, сокращенного наименования отправителя, номера тисков.
Самые распространенные виды пломб, обеспечивающие сохранность грузов: "Лавр", "Клещ", "Скат".
Факт опломбирования указывается в товарно-транспортной накладной.
Обандероливание производится с помощью тесьмы или бумажной ленты и штампа таким образом, чтобы без разрыва материала доступ к грузу был невозможен.
3.2. Перевозка товаров автомобильным транспортом
Основными факторами, которые учитываются при транспортировании автомобильным транспортом, является:
1) классификация грузов;
2) способ погрузки и выгрузки;
3) условия перевозки и хранения;
4) возможность использования грузоподъемности подвижного состава;
5) сохранность при перевозке;
6) степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировке.
По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.
В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на:
1) требующие соблюдения определенных санитарных условий;
2) скоропортящиеся;
3) большой массы;
4) длинномерные;
5) негабаритные;
6) опасные.
Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке продовольственных товаров. Скоропортящиеся грузы требуют применения специализированного подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы – грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные – группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 x 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные – грузы более 2,5 м в ширину или 3,8 м в высоту или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.
В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяют на четыре класса:
1) малый (до 0,5 тонн);
2) средний (от 0,5 до 1,5 тонн);
3) большой (от 1,5 до 16 тонн);
4) более 16 тонн.
По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:
1) требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
2) требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
3) не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).
Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова: при перевозке грузов первой категории – 9 м/с2, второй – 9–15 м/с2, третьей – 15–21 м/с2.
К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.
К недостаткам следует отнести низкие значения показателей производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.
Для перевозок грузов автомобильными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.
Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура транспортного процесса включает:
1) маркетинг грузопотоков;
2) разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем, использующихся при открытии новых маршрутов и изменении направления существующих;
3) выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;
4) определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
5) нормирование скоростей движения автотранспорта;
6) выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;
7) координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;
8) анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;
9) обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом;
10) применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки;
11) управление движением транспортных средств;
12) оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:
1) своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
2) сохранность качества и количества перевозимого груза;
3) выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;
4) экономию топлива;
5) охрану окружающей среды;
6) выполнение требований трудового законодательства.
Правильная организация транспортного процесса предполагает:
1) сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;
2) рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава;
3) правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им;
4) оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;
5) максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.
3.3. Железнодорожные перевозки товаров
В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты на спецсвязь.
Подготовка грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза
Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы). По результатам взвешивания определяют степень ответственности перевозчика за сохранность, начисляют объем погрузочных работ, эффективность использования вместимости, величину недогруза или перегруза, устанавливают сумму оплаты за перевозку.
В зависимости от вида перевозимого груза устанавливаются допустимые отклонения от точности весового оборудования. Например, для овощей возможные отклонения составляют ±0,5%, для зерна – ±0,1%.
За весовыми приборами осуществляется периодический метрологический контроль в виде поверки 1 раз в полгода с обязательным клеймением средств измерения. Современные требования к весовому оборудованию заключаются в обязательном выполнении четырех операций: непосредственного взвешивания, дозирования, подсчета штучных грузов, контрольной проверки массы.
Коммерческий осмотр на железной дороге предусматривает проверку состояния транспортного средства, т.е. его исправность, качество крепления груза, состояние запоров и пломб на дверях, люках, контейнерах.