При размещении и креплении груза важно соблюдать габариты погрузки, т.е. не выходить за пределы размеров вагона (длина 24 м, ширина 3,25 м, высота от колеи 5,3 м), а также не допускать продольного и поперечного смещения массы от центра тяжести.
В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.
При определении сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.
Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)
При прибытии груза получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или телеграммой в течение 12 часов.
Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной и отметкой в книге выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.
Согласно правилам перевозки масса доставленного груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным путем.
Тарно-штучные грузы проверяются по массе только при обнаружении повреждений.
При доставке ценных или опасных грузов применяется экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение груза экспедитором, в функции которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности и информирование отправителя и получателя.
Характеристика транспортных средств, применяемых на железной дороге
В качестве транспортных средств применяются товарные вагоны, платформы, цистерны, думпкары (саморазгружающиеся вагоны с возможностью поворота вокруг продольной оси), хопперы (для перевозки сыпучих грузов), рефрижераторы (вагоны для поддержания постоянной температуры), специальные (зерновозы, муковозы, дозаторы, емкости, баллоны, контейнеры).
Основные требования, которым должны отвечать перечисленные транспортные средства:
1) высокая грузоподъемность (основная единица измерения на ж/д, 1 физический вагон имеет массу 60 тонн);
2) вместимость и прочность;
3) обеспечение сохранности и безопасности;
4) возможность механизации загрузки и выгрузки, ремонтопригодность;
5) низкий коэффициент тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности, обычно кг = 0,3…0,4).
Эффективность использования подвижного состава характеризуется следующими численными характеристиками:
1) эксплуатационным коэффициентом, учитывающим порожний пробег:
кэ = qтары (1 + a ) / Ргр ,
где qтары – массы порожняка;
a – отношение порожнего пробега к груженому;
Ргр – грузоподъемность;
2) вместимостью – отношением погрузочного объема к полному:
кv = Vпог / Vпол >1;
3) удельной грузоподъемностью – отношением грузоподъемности к полному объему:
pуд=Pгр/Vпол .
Удельная грузоподъемность обязательно сравнивается с плотностью. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности, вместимость используется полностью, а грузоподъемность – нет. Если плотность груза больше, то недоиспользуется вместимость, т.е. возникает перегруз. Важно знать, что максимальный перегруз физического вагона допускается в пределах от 2 до 6 тонн;
4) коэффициентом использования грузоподъемности:
кгр = Pфактич. загруз./Pгр.
Данный коэффициент должен составлять 0,8…0,9 (80–90%).
С целью повышения эффективности использования грузоподъемности применяют комбинированную загрузку тяжелыми и легкими грузами, используют наращивание бортов, делают обрешетку, применяют частичную разборку, брикетирование, уплотнение, дробление.
К транспортному железнодорожному оборудованию относят также грузовые контейнеры, которые не считаются тарой, служат для многократного применения, предназначены для перевозки и хранения грузов без промежуточных перегрузок (своеобразные мини-склады), удобны для механизации погрузочно-разгрузочных работ, могут перевозиться сразу несколькими видами транспорта: по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом.
Различают открытые и закрытые контейнеры, изотермические емкости, контейнеры-платформы, не имеющие внутреннего объема, герметичные контейнеры для жидкостей и сыпучих материалов.
По грузоподъемности различают крупнотоннажные (более 10 тонн), средние (от 2,5 до 10 тонн) и малотоннажные (менее 2,5 тонн) контейнеры.
Контейнеры позволяют освободить отправителя от необходимости упаковки груза, обеспечить сохранность, ускорить погрузку, выгрузку и перегрузку, уменьшить потребность в крытых складских помещениях, а главное – сократить простои транспортных средств.
Правовыми документами, регламентирующими правила перевозок и деятельность железнодорожных транспортных организаций, являются уставы железных дорог. В уставах и кодексах оговариваются обязанности, права, ответственность транспортных организаций, условия перевозки грузов и багажа, требования к надежности транспортных средств, способы погрузки и крепления.
Вторым по значимости транспортным документом является договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти груз вовремя и в сохранности, а отправитель обязуется оплатить транспортную услугу.
Основным перевозочным документом на железной дороге является накладная, в которой указываются станция и дорога назначения, адреса и наименования отправителя и получателя, число грузомест, вид упаковки, норма загрузки вагона, масса груза, скорость перевозки, объявленная ценность, кодированная информация. Накладная является расчетно-юридическим документом, оформляется на каждую отправку.
По накладной производится оприходование груза получателем – признание факта доставки и передача в собственность. Она также служит для учета движения материальных ценностей, расчета за перевозку.
Накладная имеет два раздела:
1) товарный, служащий для списания и оприходования груза;
2) транспортный, служащий для учета работы и расчета с транспортной организацией.
Накладная составляется на каждую поездку с указанием всех реквизитов, отдельно на каждую партию грузов и для каждого грузополучателя.
Накладная выписывается в четырех экземплярах:
• 1-й остается у грузоотправителя;
• 2-й водитель сдает грузополучателю;
• 3-й прилагается к счету на оплату перевозки и высылается заказчику;
• 4-й прилагается к путевому листу и служит для учета работы водителя и начисления ему заработной платы.
Параллельно с накладной заполняется дорожная ведомость, которая следует вместе с грузом до станции назначения. В ней указываются сроки доставки и пункты следования. При получении товара получатель расписывается в дорожной ведомости. Отправитель на руки получает квитанцию о приеме груза к перевозке, являющуюся юридическим документом. На станции отправления также остается корешок дорожной ведомости для проведения учета и отчетности за оказание транспортной услуги. Результаты взвешивания регистрируются в книге перевески грузов.
На каждый загруженный вагон составляется вагонный лист, который содержит перечень грузовых мест, номера накладных, названия станций назначения, сведения о роде упаковки, пломбах и времени погрузки. Заполняется в единственном экземпляре.
Нарушения креплений, повреждения пломб фиксируются в книге регистраций. В книге сдачи перевозочных документов фиксируется время прибытия.
Грузы выдаются получателю по доверенности.
За правильность заполнения перевозочных документов отвечает товарный кассир.
Право на осуществление транспортных перевозок дает лицензия, выданная транспортной инспекцией сроком до 3 лет.
К лицензии должна прилагаться лицензионная карточка на транспортное средство. Красный цвет карточки свидетельствует, что перевозка грузов осуществляется на коммерческой основе. Зеленая карточка говорит о международном характере перевозок. Белая карточка с красной полосой говорит о том, что перевозятся опасные грузы.
Транспортные услуги подлежат обязательной сертификации в подразделениях Министерства транспорта РФ. Сертификация может проводиться на основании декларации соответствия с предоставлением запрашиваемого документа.
3.4. Морские, речные и воздушные перевозки товаров
Морской транспорт играет важную роль в экономике России, так как определяет торговые отношения различных стран. Посредством морских перевозок осуществляется доставка российских товаров на мировой рынок, что и является его основной функцией. Морской транспорт является наиболее экономичным по сравнению с другими видами транспорта. Но в последние годы рост перевозок данным вводом транспорта осуществляется очень медленными темпами, что является следствием следующих причин:
1) низкой конкурентоспособности;
2) недостатком тоннажа отечественного морского флота.
В основном морской транспорт представлен грузовыми, сухогрузными, рефрижераторными судами, пакетовозами, контейнеровозами и др. При перевозке морскими видами транспорта учитываются вид и состояние груза, его упаковка и возможности погрузки и выгрузки, способы сохранности груза. Грузы перевозят контейнерным способом в контейнерах емкостью от 20 до 40 тонн. Данные показатели лежат в основе транспортной классификации морских перевозок.
Характеристики свойств грузов
1. Объемно-массовые характеристики (удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза).
2. Гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.
3. Удельный объем грузового места – это отношение его габаритного объема к массе брутто (м/тонн).
Несмотря на то, что речные перевозки дешевле и безопаснее большинства других видов транспорта, россияне мало плавают и почти не возят по рекам грузов. Из 8 млн. км российских рек (а есть еще каналы, тысячи озер и водохранилищ) для судоходства используется немногим более 0,1 млн. км.4
При перевозке грузов речным и морским видом транспорта грузы подвергают следующим операциям:
1) складирование;
2) упаковка;
3) отслеживание движения;
4) экспортное оформление;
5) страхование.
Морские транспортные услуги регламентируются следующими документами.
1. Кодекс торгового мореплавания (морские перевозки).
2. Устав внутреннего водного транспорта (на речном транспорте).
3. Правила перевозок.
Уставом внутреннего водного транспорта предусмотрены следующие виды перевозок грузов.
1. По видам сообщений:
• прямое смешанное сообщение – доставка грузов с участием других видов транспорта по единому перевозному документу;
• внутреннее сообщение – в пределах речного пароходства. Прямое внутреннее сообщение осуществляется по одному перевозному документу между портами двух и более пароходств;
• прямое водное сообщение – по единому документу с участием морского и речного флота;
• смешанное сообщение – с участием других видов транспорта с раздельным оформлением документов на каждом из них.
2. По размеру перевозимой по одному документу партии груза (вид отправки):
• судовая – полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости грузом, следующим в один пункт назначения;
• сборная – массой более 20 тонн, но не менее грузоподъемности или вместимости судна, или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты.
Транспортный флот – это основная материально-техническая база, которая представлена следующими транспортными средствами:
1) наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.);
2) комбинированные (рудонефтевозы) и сухогрузные;
3) узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы);
4) совмещенной специализации (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).
Морские перевозки классифицируются по ряду признаков:
1) технология транспортировки грузов: наливом (нефть, спирт, растительные масла), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные;
2) форма организации движения судов: регулярные, нерегулярные, линейные и последовательные рейсы (по расписанию), чартерные рейсы;
3) вид плавания: малый каботаж, большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны, между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны;
4) район плавания: прибрежные (местные), морские, океанские, арктические (выполняются портофлотом);
5) участие других видов транспорта: прямое морское сообщение, прямое водное сообщение, прямое смешанное сообщение, только морем с участием речного транспорта, с участием железнодорожного и автомобильного транспорта.
Воздушные перевозки грузов исторически развивались как дополнение к пассажирским перевозкам. Сдерживающим фактором является прежде всего высокая стоимость авиаперевозок грузов. Средняя стоимость перевозки по воздуху 1 тонны груза более чем в 150 раз превышает стоимость перевозки той же массы груза по железной дороге.
Воздушный транспорт имеет высокую скорость доставки груза, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования.
Недостатком данного вида транспорта является высокая себестоимость перевозки грузов, поэтому он используется в основном для перевозки пассажиров.
На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем.
Перевозка грузов производится на пассажирских и грузовых самолетах. На пассажирских воздушных судах груз перевозится в качестве дозагрузки рейса. К перевозке принимаются грузы, масса одного места которых не превышает 200 кг, а габариты соответствуют допустимым размерам багажных отсеков воздушных судов. Специальные грузовые воздушные суда осуществляют перевозку груза и почты, используя полностью всю коммерческую загрузку самолета.
Существуют отдельные категории грузов:
1) легковесные;
2) тяжеловесные;
3) ценные;
4) скоропортящиеся;
5) "мокрые".
Товары в результате воздушной перевозки не должны изменить своих химических, физических или иных свойств, что может привести к порче самого товара, к порче другого перевозимого груза или к нарушению общей безопасности воздушной перевозки. Авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов, а скоропортящиеся товары следует перевозить именно авиатранспортом.
Легковесные грузы. Легковесным считается груз, удельный объем которого превышает 0,008 м/кг брутто. Для его перевозки в багажном или грузовом отсеке воздушного судна должен быть обеспечен большой объем площади, в результате перевозчик теряет полезную коммерческую загрузку воздушного судна, что должно быть компенсировано отправителем легковесного груза.
Тяжеловесные и негабаритные грузы. Перевозка тяжеловесных, негабаритных грузов (тяжеловесным считается груз массой более 80 кг) может осуществляться грузовыми или специально оборудованными для этих целей воздушными судами. Ограничения на перевозку тяжеловесных грузов связаны с грузоподъемностью воздушного судна, наличием рабочей силы и погрузочного оборудования, расчетным временем стоянки воздушного судна. При перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов загрузка, швартовка и разгрузка груза производится по специальным инструкциям. Тяжеловесный груз должен быть соответственно упакован и загружен таким образом, чтобы не повредить воздушное судно или другой груз. Чтобы не превышать ограничений по загрузке, на борту самолета используют распределители. Получатель тяжеловесных и негабаритных грузов обязан выслать транспорт и рабочую силу к моменту прибытия воздушного судна и вывезти грузы из аэропорта сразу же после их выгрузки. Вопрос платного хранения тяжеловесных и негабаритных грузов на коммерческом складе аэропорта решается отправителем заблаговременно.
Ценные грузы. Ценными грузом считаются вещества или изделия с заявленной ценностью, а также груз, для которого не заявлена ценность, но для которого требуется осторожное обращение как само собой разумеющееся – это предметы искусства, антиквариат, уникальные приборы и прочие предметы высокой стоимости или культурные ценности.
При перевозке ценных грузов главная задача перевозчика – обеспечить безопасность и сохранность грузов на всех стадиях передвижения. Ценный груз обрабатывается как отдельная категория независимо от общего груза. Сумма объявленной ценности груза не должна превышать действительной его стоимости и должна быть подтверждена отправителем счетами, чеками или другими документами. При отсутствии необходимого доказательства объявленной стоимости перевозчик имеет право отказать в перевозке ценного груза.
Каждое место груза с объявленной ценностью отправитель обязан замаркировать несмываемой краской с указанием суммы объявленной ценности. Специальные меры защиты ценного груза организуются за отдельную плату. На борту воздушного судна каждая упаковка с ценным грузом хранится в специально защищенном контейнере (поддоне). Ценный груз, как правило, бронируется. Неисправные места к погрузке не допускаются.