...
Помните!
Не следует применять переключение передач во время выполнения обгона, поскольку в это время руки должны быть на руле.
Для предупреждения выхода из строя синхронизаторов коробки передач, перемещения рычага переключения передач следует осуществлять спокойными, плавными движениями.
В соответствии с Правилами дорожного движения на горных дорогах запрещается двигаться с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей.
Типичные ошибки:
– неправильный выбор передачи от скорости движения при переключении передач как в восходящем, так и нисходящем порядках;
– включение передачи через одну в восходящем порядке;
– включение передачи заднего хода без остановки автомобиля;
– нажатие на педаль подачи топлива при нажатой педали сцепления;
– колебание рычагом переключения передач в нейтральном положении;
– концентрация внимания на рычаге переключения передач.
7.7. Торможение
Торможение применяется для уменьшения скорости в случае появления препятствия или опасности на дороге, поддержания постоянной скорости в определенных условиях (во время движения на спуске), остановки автомобиля, удержания его недвижимым и т. п. Знание эффективных методов торможения и умение их применять является условием уверенности водителя в обеспечении безопасности дорожного движения в аварийных ситуациях.
Плавное замедление применяется во время служебного торможения и выполнять его необходимо в такой последовательности:
1. Включить указатель поворота направо.
2. Оценить дорожную обстановку сзади автомобиля через внутреннее и правое боковое зеркала заднего вида.
3. Оценить "мертвую зону" поворотом головы направо на время не более 1 с.
4. Снять ногу с педали подачи топлива.
5. Плавно нажать на педаль тормоза (приблизительно на 1/3 ее хода).
6. Повернуть рулевое колесо.
7. Непосредственно перед остановкой нажать до упора на педаль сцепления, чтобы не остановился двигатель.
8. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
9. Полностью остановить автомобиль, нажимая на педаль тормоза.
10. Включить стояночный тормоз и отпустить обе педали.
11. Выключить указатель правого поворота.
...
Помните!
В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства, или безопасного для других участников движения объезда препятствия.
Торможение при нажатой педали сцепления может вызвать занос автомобиля.
Резкое торможение на большой скорости на участках, где левые и правые колеса имеют неодинаковые коэффициенты сцепления с дорогой (например, левые колеса двигаются по сухой дороге, а правые – по мокрой глинистой обочине, льду), может привести к заносу автомобиля.
Торможение непосредственно на повороте может вызвать занос автомобиля, особенно на скользкой дороге.
Типичные ошибки:
– чрезмерное усилие при нажатии на педаль, которое приводит к блокированию колес и увеличению тормозного пути;
– блокирование колес в конце торможения из-за неумения своевременно слегка ослабить усилие на педаль;
– преждевременное отключение сцепления, которое повышает склонность к блокированию колес и заносу автомобиля;
– попытка выровнять автомобиль при помощи рулевого колеса во время заноса при нажатой педали тормоза;
– применение прерывистого торможения вместо ступенчатого;
– продолжительное блокирование колес при первичном усилии, которое приводит к увеличению тормозного пути.
7.8. Остановка автомобиля
Последовательность действий водителя для преднамеренной остановки автомобиля должна быть следующей:
1. Заблаговременно (на расстоянии в соответствии с требованиями Правил) включить указатель правого поворота (для
остановки на левой стороне в разрешенных Правилами случаях – левого поворота).
2. Оценить дорожную обстановку через внутреннее и внешнее зеркала заднего вида (при необходимости повернуть голову), чтобы уступить дорогу транспортным средствам, которые имеют преимущество в движении.
3. Отпустить педаль подачи топлива.
4. Нажать до конца педаль сцепления.
5. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.
6. Плавно нажимать на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
После остановки автомобиля необходимо:
1. Включить рычаг стояночного тормоза.
2. Отпустить педали сцепления и тормоза.
3. Выключить указатель поворота.
4. Выключить зажигание.
5. Включить первую передачу (на горизонтальном участке дороги или на подъеме) или заднюю передачу (на спуске).
...
Помните!
Включение указателя поворота не дает преимущества в движении.
Типичные ошибки:
– невключение соответствующего указателя поворота;
– нажатие на педаль сцепления при нажатой педали подачи топлива;
– резкое нажатие на педаль тормоза при выполнении преднамеренной остановки;
– невключение рычага стояночного тормоза;
– невключение передачи после остановки двигателя.
7.9. Видеть и быть видимым…
Лет двадцать назад в скандинавских странах, где сумрачных дней значительно больше, чем солнечных, возникла идея повысить безопасность дорожного движения посредством включенного в любое время суток света фар транспортных средств. Правительства этих государств издали соответствующие распоряжения, а полиция стала бдительно следить за их неуклонным выполнением. Как водится, проводились также статистические исследования, в частности в Дании, где требование о включении света днем действует уже много лет. За период с 1990 до 1993 года благодаря принятым мерам удалось сократить количество ДТП на 125. Для крошечной Дании это уже обнадеживающий показатель. Но всех интересовало другое: как новшество будет влиять на безопасность дорожного движения тогда, когда все к нему привыкнут? И уже в конце 90-х годов прошлого столетия в той же Дании второе исследование достаточно убедительно показало, что положительный эффект от включенных фар заметен лишь тогда, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Тогда оба водителя, внимание которых сконцентрировано на пересечении траекторий движения транспортных средств, под воздействием света действуют еще осторожнее. Но опять-таки это нельзя считать аксиомой.
Специалисты по безопасности дорожного движения в Дании пришли к выводу: требование включать ближний свет круглосуточно дало определенный положительный эффект только в первые годы действия закона, а затем показатели аварийности практически возвратились к старому уровню.
Время от времени и наши власти охотно дискутируют относительно необходимости "светить всегда и везде", поэтому предлагаем нашим читателям еще раз заглянуть в пункт 9.8 Правил дорожного движения. Там, в частности, записано: "Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включенным:
а) в колонне;
б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;
в) на автобусах, перевозящих организованные группы детей;
г) на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы или необезвреженную тару из-под них;
д) на буксирующем транспортном средстве;
е) в тоннелях".
Кроме того, пункт 19.1 Правил предусматривает, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от степени освещенности дороги, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах должны быть включены такие световые устройства:
а) на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света;
б) на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) – фары или фонари;
в) на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари.
Вот и все, что требуют наши Правила. Чтобы убедиться в правомочности и целесообразности введения каких-то дополнений к ним в части световых приборов, обратимся к Международной конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г., с дополнениями 1993 г.). В статье 32-й этого документа есть указание о том, что в период между наступлением темноты и рассветом, а также в любых других условиях, когда видимость недостаточна, например в результате тумана, снегопада, сильного дождя, на движущемся транспортном средстве должны быть включены световые приборы.
Разобраться в терминологии помогут "Комментарии к Правилам дорожного движения Украины" (Киев, 2002 г.). Согласно объяснениям специалистов, под термин "темное время суток" подпадает период, когда водитель с нормальным зрением не в состоянии четко видеть дорогу и неосвещенные предметы, находящиеся на расстоянии, достаточном для гарантирования безопасности движения. Длительность этого периода изменяется в зависимости от географического положения местности и поры года. Для территории Украины темное время суток начинается через 30 минут после заката солнца и заканчивается за 30 минут до его восхода. Исходя из термина "недостаточная видимость", под условиями недостаточной видимости следует понимать видимость дороги в направлении движения менее чем 300 м в сумерках, во время тумана, дождя, снегопада и т. п. При въезде в тоннель, в результате резкого изменения освещенности, возникает так называемый "тоннельный эффект" (кратковременное и резкое ухудшение видимости). В результате, хоть и на недолгое время, но сильно ухудшается видимость, независимо от наличия искусственного освещения.
Во всех вышеупомянутых случаях для улучшения видимости транспортных средств и своевременной реакции на изменения дорожной обстановки на транспортных средствах должны включаться соответствующие световые устройства.
Что же касается включения ближнего света фар в светлое время суток, то здесь есть как свои бесспорные "плюсы" (все-таки пусть и незначительное, но снижение аварийности означает чьи-то сохраненные жизни и здоровье), так и некоторые "минусы". Так что пока это требование не стало обязательным, включать или нет ближний свет днем – решать водителю.
7.10. Не думай о секундах свысока…
Время ДТП исчисляется секундами и даже их долями. Во избежание аварии водитель должен замечать и понимать все изменения дорожно-транспортной ситуации и мгновенно, причем верно, реагировать на них. Далеко не все водители имеют одинаковую скорость реакции. Правильная реакция на преграду – снижение скорости. Считается, что водитель начинает тормозить через 0,8–1,0 с после того, как заметит преграду. Но этот среднестатистический показатель не всегда можно считать верным. Так, при приближении к пешеходному переходу водитель ожидает появления на нем людей, его нервная система мобилизована и реакция на пешехода молниеносна. Если же пешеход внезапно выбежит на дорогу там, где нет соответствующей разметки и его появления не ожидают, время реакции водителя увеличится вдвое. В следовательской и судебной практике такие нюансы не учитываются, разве что водитель сам попросит о проведении его судебно-психологической экспертизы. Такая экспертиза верно определит время его реакции, но вердикт отечественного суда будет вынесен без учета физиологичных особенностей водителя. Поэтому каждый водитель должен быть готовым к тому, что эксперт будет определять его реакцию по обычной методике, руководствуясь служебной инструкцией и статистическими показателями. Рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут предшествовать ДТП.
1. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель имел объективную возможность своевременно выявить признаки возможного возникновения преграды .
Характерные примеры такой ситуации:
а) Пешеход вышел из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно за первым пешеходом.
б) Пешеход находился на проезжей части в поле зрения водителя, но начал движение или изменил его направление в полосе движения транспортного средства.
в) Ребенок, находившийся на дороге в поле зрения водителя, начал движение в направлении полосы движения транспортного средства.
г) Выезд транспортного средства, водитель которого имел право на первоочередное движение.
В таких ситуациях время реакции не должно превышать 0,6 с.
2. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель не имел возможности своевременно достаточно точно определить место, где появится препятствие, момент его возникновения, характер преграды, а также выполнить необходимые действия во избежание ДТП .
Такую ситуацию могут повлечь:
а) Выход пешехода на регулируемый пешеходный переход или проезжую часть на сигнал светофора (регулировщика), разрешающий движение.
б) Выход на проезжую часть с тротуара, обочины, разделительной полосы и т. п. пешехода, до этого двигавшегося в том же направлении в поле зрения водителя. Выход пешехода на проезжую часть на участке дороги, где разрешен переход (если до этого пешеход двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей).
в) Появление пешехода на участке дороги, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, которые находились на проезжей части. Выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход или на проезжую часть в месте, где переход разрешен.
г) Появление пешехода на проезжей части на участке дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе. Движение пешехода к остановке транспорта общего пользования или от него.
д) Возникновение опасности, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.
е) Выезд транспортного средства, водителя которого вынудили к этому дорожные обстоятельства.
ж) Движение транспортного средства в направлении, противоположном разрешенному.
з) Изменение траектории движения или экстренное торможение транспортного средства, движущегося впереди, во время его обгона.
Время реакции не должно превышать 0,8 с.
3. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков вероятности возникновения ДТП. Однако в поле зрения водителя находились (или могли появиться с большой вероятностью) объекты, создающие опасную ситуацию.
Ими могут быть:
а) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, если до этого он двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей.
б) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, находящихся на проезжей части дороги.
в) Пешеход, неожиданно появившийся на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося по крайней полосе.
г) Пешеход, появившийся на проезжей части участка дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
д) Выезд транспортного средства, водитель которого не имел преимущества в движении. Поворот транспортного средства на перекрестке без подачи сигнала поворота.
Время реакции не должно превышать 1\', 0 с.
4. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков возникновения опасности для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, а также не мог вовремя принять необходимые меры во избежание ДТП.
Такая формулировка характерна для ситуаций, предпосылками которых стали:
а) Неожиданное появление пешехода на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
б) Неожиданный выход пешехода на проезжую часть с обочины за населенным пунктом при отсутствии движения пешеходов, если до этого пешеход двигался в другом направлении или стоял.
в) Движение по проезжей части (в направлении полосы движения транспортного средства) пешехода, который вышел на проезжую часть при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
г) Выезд транспортного средства при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
д) Неожиданное появление транспортного средства на проезжей части дороги в населенном пункте (из-за объекта, ограничивающего обзорность).
е) Неожиданная смена направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка (когда признаки возможности выполнения маневра отсутствовали).
ж) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением 3–6 м/с2.
Время реакции не должно превышать 1,2 с.
5. Дорожно-транспортная ситуация имела признаки минимальной вероятности возникновения ДТП. В поле зрения водителя не было объектов, которые могли быть преградой для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, момент ее появления и характер этой преграды, а также принять необходимые меры для предотвращения ДТП.
За этой протокольной формулировкой могут скрываться:
а) Неожиданное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части за пределами населенного пункта из-за объекта, который ограничивает обзорность.
б) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением до 3 м/с2.
в) Неровность и повреждение проезжей части дороги; объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах.
Время реакции не должно превышать 1,4 с.
6. Все дорожно-транспортные ситуации, при которых не возникает преград для движения и сам водитель не создает опасных ситуаций (его автомобиль не является преградой для движения) для других участников движения .
Примерами таких ситуаций могут быть: