Ситуация проще: дорожная служба вместо реагента полила улицы чистой водой, так бывает. Куча аварий, особенно на эстакадах. На кого в суд подавать? На них? Нет, на себя, если ты в эту заваруху попал.
Еще проще: на перекрестке сталкиваются два, три дурака – один летел на мигающий желтый, другой решил, что успевает на зеленый, третий задумался.
Водитель – конечная инстанция в цепочке обстоятельств на дороге.
Пишет мне один: "Не соглашусь с фразой "ВО ВСЕХ ДТП ВИНОВАТ ВОДИТЕЛЬ". Это все равно что говорить, что во всех убийствах, ограблениях и изнасилованиях виновата жертва – мол, потерпевший обязан был предусмотреть любое возможное противоправное действие и находиться в постоянной готовности их предотвратить. Ну нельзя в принципе быть готовым КО ВСЕМУ, тем более постоянно, на протяжении всего пути".
А теперь не соглашусь я. Потенциальная жертва на улице никогда не может быть готовой к тому, что она жертва. Человек, садящийся за руль, всегда должен понимать, что он – потенциальный убийца: в его власти стремительная гора металла. И он ОБЯЗАН быть готовым КО ВСЕМУ, постоянно, на протяжении всего пути.
Глава 3
Систематическое нарушение Правил дорожного движения резко увеличивает вероятность инфаркта
Для того чтобы начать новую, счастливую жизнь на дороге, для того чтобы наслаждаться своей законопослушностью и получать истинное удовольствие от вождения, надо:
ЗА РУЛЕМ НИКУДА И НИКОГДА НЕ СПЕШИТЬ!
Да, не спешить, не опаздывать, не лететь сломя голову. Лучше всегда выезжать заранее, имея запас для непредвиденного и для собственных нервов. Потому что все болезни – от них. Но об этом позже.
Если за рулем не спешить, то и нет необходимости создавать себе стрессовые ситуации. Некоторым кажется, что это непросто. Для некоторых – вообще невозможно. Вроде бы сам автомобиль, его мощь, колеса, гладкий асфальт – все это будто бы создано для пожирания пространства и времени.
Поверьте, это обманчивое представление, так только кажется.
Тем более что сейчас, в эпоху мобильной связи, опоздания куда-либо становятся менее непоправимыми и драматичными.
Автомобиль – пожиратель пространства и времени?
А теперь о том, что все болезни от нервов.
Знаете ли вы, что нагрузки на сердечно-сосудистую систему у водителей значительно выше, чем у физкультурников? Хотя казалось бы: человек едет сидя, едва шевеля руками и ногами.
А адреналин?
Мне довелось видеть летчика-испытателя, проехавшего пару кругов с заводским гонщиком по зимнему ипподрому: он из машины не вышел – вывалился бледный как смерть.
И при физических, и при стрессовых, адреналиновых, водительских нагрузках сердцебиение учащается. Но только при физических сосуды расширяются и давление повышается умерен но, а при водительских – наоборот: сужаются. Соответственно, давление повышается неумеренно.
Довелось мне стать подопытным замечательного автоинструктора Крылова – после одной из программ на "Авторадио" он написал мне, и мы познакомились.
Так вот, он обвешал меня, водителя, датчиками, и мы поехали по Москве. И вот результаты:
• пульс базовый, в спокойном состоянии – 75;
• после восхождения на седьмой этаж "сталинского" дома (без лифта) – 110;
• при появлении гаишника – 90;
• при затрудненном выезде со второстепенной дороги на главную – 95;
• резкий разгон на свободной дороге – 90;
• торможение на светофоре – 85;
• езда по Тверской – 90;
• разворот на Тверской у "стакана" с гаишником – 100;
– Валентин Яковлевич, – говорю я, когда наш автомобиль съезжает с Ленинградки и растворяется в улочках у Речного вокзала, – раз уж такой эксперимент, надо бы мне чуть-чуть нарушить, не опасно, конечно. Уверен, что наши слушатели нас за это не осудят – для них же стараемся, а?
Мой инструктор не возражает, и первое, что я делаю, проскальзываю почти пустой перекресток на желтый – 110!
• Резко набираю на МКАД скорость 120 км/ч – пульс 105;
• "зебра" без светофора: с пято́к пешеходов, кто-то смотрит на меня, но разбегаются – 110;
• обгоняю по "встречке", с трудом найдя в ней "дыру" между машинами – 115!
• со второстепенной на главную на этот раз влезаю нагло, "вывалив" полкорпуса в поток под чей-то возмущенный клаксон – 120!!!
Эксперимент окончен.
Арслан Караматов, заслуженный врач России, доктор медицинских наук, руководитель операционного отделения Научного центра сердечно-сосудистой хирургии имени Бакулева:
– Нервно-эмоциональная нагрузка водителя одна из самых серьезных: человек за рулем – в зоне повышенного риска сердечно-сосудистых заболеваний. Я говорю не "водитель", а "человек за рулем" потому, что сейчас в мегаполисах миллионы людей проводят за рулем по нескольку часов в день. Вероятность инфаркта у водителей, особенно у хронических экстремалов, высока.
Кстати, американские исследования говорят о том же: почти в два раза увеличивается вероятность инфаркта.
А теперь подумайте о себе: сколько лет вы за рулем? И если ваша манера езды резкая, если для вас нарушения – обыденность или если вы всегда возмущаетесь "отмороженными" на дороге и стремитесь их догнать, наказать, то сложите все эти нервы-стрессы за много лет…
Вам не страшно?
Глава 4
Агрессия – это то, чего раньше в вас не было!
Да, раньше такой агрессии в себе вы ни разу не замечали. А за рулем – вот она. Это очень важный вопрос. По себе знаю. Причем довольно часто человек, в быту и в жизни нормальный, обыкновенный, оказавшись за рулем, слетает "с катушек" от какой-нибудь малости: обогнали его, как ему показалось, опасно, посигналили сзади на светофоре, когда он на полсекунды тронулся позже, чем зажегся зеленый, а то и на желтом посигналили, обрызгали грязной водой из-под колес, не пропустили, когда у него было преимущество. И так далее.
Иногда у некоторых это доходит буквально до патологии – я знал двух человек, у которых за рулем начинался непрерывный монолог с трехэтажным матом на всю поездку, и заканчивался он с выключением двигателя.
Директор института стрессовой медицины штата Коннектикут Джон Ларсон серьезно утверждает, что агрессия на дороге – это не хулиганство, это болезнь. Сродни алкоголизму.
Вот его слова:
"Вспышка эмоций овладевает водителем, ведет к насилию и крайне рискованным действиям. Эти вспышки могут привести к патологическим изменениям в организме. В результате – болезнь. Автомобиль становится продолжением нашего "Я", умноженного на лошадиные силы. Это касается и отрицательных эмоций. Отсюда этот феномен – люди, которые при столкновении на тротуаре мило извиняются, за рулем порой готовы убить друг друга. Бандит за рулем в семье и на работе может быть милейшим человеком".
Я, например, в этом плане себя долго, не один год, воспитывал, прежде чем стал считать, что я имею право поделиться с вами этим опытом.
Да, даже и сейчас замечаю, что мой гнев, образно выражаясь, когда я за рулем, "лежит во мне на более близкой полке, под рукой", чем в обычной жизни.
Но, когда он все же вспыхивает, я тут же его гашу, легко и быстро справляюсь с ним и не делаю глупостей. Как?
Начинать надо с главного правила жизни в цивилизованном обществе: ПРОПУСКАЕТ И УСТУПАЕТ СИЛЬНЫЙ.
Неважно, на какой машине вы ездите: в обществе людей цивилизованных пропускает и уступает сильный. И пусть тот, кого вы пропустили, кому уступили, празднует победу – ваша победа несравнимо больше. Это победа над самим собой: вы справились с гневом, вы победили себя, вы – сильный.
Вторая мысль, которая мне не оставила вариантов иного поведения: ВСЕ БОЛЕЗНИ – ОТ НЕРВОВ.
Пропускает и уступает сильный!
К сожалению, настоящее понимание ее приходит, как правило, с возрастом. Когда один за другим уходят люди, а ты слышишь от их близких: "Работу потерял и третий инфаркт не пережил". Или: "Инсульт – все близко к сердцу принимал". Или: "Рак. Как муж умер, так жена и сгорела как свечка". И так далее.
К тому же у водителей нагрузки – и нервная, и на сердечно-сосудистую систему – гораздо выше, чем у НЕводителей. (Об этом вы уже прочитали.)
Вот совершенно сенсационное исследование того же доктора Ларсона: "В течение 8 лет (!) мы следили за группой из 3200 (!) водителей. И убедились, что у подверженных "мании торопливости" сердечные приступы случались на 75 процентов чаще". На 75 процентов!!!
И я тоже заметил, что гораздо чаще и сильнее во мне вскипает гнев на других, когда я спешу, опаздываю. Я боролся с ним в четыре этапа.
На первом этапе я говорил себе: "Ну и что? Да, ты опоздаешь на двадцать минут – за это что, тебя уволят, посадят, побьют? Мир рухнет?"
В конце этого этапа появились мобильники, и негативные последствия от опоздания свою остроту потеряли – тех, кто ждет тебя, теперь всегда можно предупредить.
Второй этап начался тогда, когда до меня дошла простая истина: для того чтобы стать сильным и великодушным ЛЕГКО, по-настоящему, без нервотрепки, надо просто НИКУДА НЕ СПЕШИТЬ И НЕ ОПАЗДЫВАТЬ. И потому на важные встречи я стал выезжать с гарантированным запасом времени.
Признаюсь честно, хотя и не хотел этого делать: на встречи в Госдуму, в Совет Федерации или на телепередачи, спасаясь от пробок, я езжу на метро. А если на машине – когда мне там заказан пропуск, – то, как правило, приезжаю на полчаса, а то и на час раньше. И отстаиваюсь где-то неподалеку, читаю газеты, чтобы явиться минута в минуту и не пожертвовать своим престижем.
Третий этап наступил сам по себе, после двух первых: мне стало искренне жаль этих сигналящих, влезающих, челночащих, наглых, забывших и о поворотниках, и о ПДД; мне стало их искренне жаль, даже если они на "феррари": слабых, зависимых от ерунды и, главное, не имеющих чувства собственного достоинства. Или забывших о нем. И о своем здоровье, кстати!
И вот, когда мне стало их жаль, я начал получать от своего великодушия и терпимости настоящее удовольствие. И пришло оно от ощущения себя СИЛЬНЫМ.
И не верьте тем, кто и в разговорах, и в СМИ, а особенно на разного рода теле-ток-шоу нагнетают на нас страшилку: мол, беспредел наступает, мол, агрессия на дорогах зашкаливает, мол, куда мы катимся?!
Мы "катимся" туда, куда надо, – в цивилизацию. А этой так называемой четвертой власти – СМИ, – кроме рейтингов, которые и делаются на негативе да на страшилках, ей ничего больше не надо.
А четвертый этап закрепления рефлекса и невозврата к "болезни гнева" наступил после того, как я где-то вычитал: "Если в вас вскипает ярость на отморозка, мерзавца и вспыхивает желание ему отомстить, то этим вы себя к нему приравниваете".
УРОВНЕМ ИНТЕЛЛЕКТА!
Глава 5
"Молодой водитель" и "самоубийца". Почему эти понятия часто становятся синонимами?
Провальная тема. Безнадежная. Может быть, поэтому я ни разу за все годы "Автоликбеза" на нее не высказался: какой смысл? Разве до них, молодых, достучишься? Докричишься? Разве они прислушаются к голосу разума? К водителям, прошедшим ужасы российских дорог, к водителям, которым есть что сказать молодым коллегам, которые могут научить их, свести для них к минимуму жестокий опыт проб и ошибок?
И вряд ли бы я стал ломать свою голову этой темой, если бы не письмо некоего Георгия из Москвы, ему всего двадцать лет. Вот оно:
"Здравствуйте, уважаемый автоликбезовский старикан Гейко! Еще в школе, когда ехал в "жигулях" с отцом, я первый раз услышал по "Авторадио" вашу программу. Она была прикольная – там вы приводили манифест "правильных реальных пацанов" на стареньких "бэхах", которым западло гнобить воров и "мужиков"на "бэхах", "мерсах" и "гольфах", зато престижно "опускать манагеров" на отечественном автопроме и баб на любых тачилах, особенно блондинок.
Мы права элементарно купили.
Сейчас все изменилось: отец умер, я продал то "ведро с гайками" какому-то … (здесь написано нехорошее слово, я скажу – "среднеазиату"), потом добавил полторы тонны зелени, которую, между прочим, сам заработал, и прикупил тоже "бэху", которая всего на пять лет моложе меня – но какая! Но я не об этом.
Нас, молодых волков, как мы себя называем, десятка полтора из разных районов. Кучкуемся со своими тачками чуть ли не каждый день. Всего двое из нас права получали через автошколы, да и то со взятками, а все остальные – элементарно купили. Правил мы, конечно, не знаем, для нас всего два правила: красный свет и иногда – двойная сплошная, зато как мы "вышиваем" на дорогах! Идти под двести в потоке, который идет сто, – это адреналинчик покруче, чем у "зацеперов" – посмотрите на Ютьюбе (идет ссылка).
Одного, правда, летом похоронили, но молодежь сейчас за жизнь не особо держится, поэтому все ваши воспитания – "по фигу дым", зря стараетесь.
Лучше бы вспомнили, как вы сами в юности ездили, как дико нарушали, поддавали за рулем…
Придет время, и мы, старперы, будем ездить в час по чайной ложке и зудеть на молодых, но сейчас нам этот адреналин нужен, как воздух, не хочется жизнь прожить зря, нужно жить так, чтобы было что на старости вспомнить…"
И так далее. Своего рода манифест молодого поколения.
Сегодняшнего?
Надеюсь, не всего. Уверен, что далеко не все молодые "за жизнь не особо держатся", но промолчать после такого письма я, "автоликбезовский старикан", конечно, не мог.
Тем более зная официальную статистику аварийности и смертей среди молодых водителей.
Лет тридцать назад такой категории – "молодые водители" – среди частного сектора практически не было. Потому что автомобиль стоил более сорока среднемесячных зарплат, на него полжизни копили, а остальные полжизни на нем ездили.
А сейчас молодых водителей, тем, которым от семнадцати до двадцати четырех лет, огромное количество – 13 процентов. То есть каждый седьмой-восьмой.
И вот на долю этих тринадцати процентов приходится аж тридцать процентов всех ДТП в стране. И убивают в год эти 13 процентов 22,3 процента людей из всех, погибших на дороге. То есть почти каждого четвертого. Это значит, что в прошлом, например, году и таких, как Георгий, и из-за таких, как Георгий, погибло 6700 человек.
И было бы не так обидно, если бы погибали в ДТП только эти, отмороженные, – естественный отбор! Но они же и невиновных туда с собой забирают: детей, стариков, пешеходов, пассажиров, законопослушных водителей…
Как им рассказать, что жизнь прекрасна? Можно ли отвратить от беды человека словами или ему, чтобы стать умнее, обязательно надо испытать все на собственной шкуре? Пройти все те беды и, не дай бог, несчастья, которые пришлось проходить тем, у кого умных учителей не оказалось?
Я помню, как нашему младшему сыну, лет десять назад, понаблюдав, как он лихо заруливает на "калине", и понимая, что у него наступает "вторая стадия водительского идиотизма", я весь вечер рассказывал о том, что, как правило, первая авария в жизни – это удар кому-то в зад из-за несоблюдения дистанции и секундного ослабления внимания.
Поверите ли – на следующий же день(!) он ударил в задок "вольво". И на мое ошеломление от такого сказал, что нет, ничему в водительстве научиться с чужих слов невозможно. Только через собственные шишки.
Да, "шишки" неизбежны. Но умный тем отличается от дурака, что имеет ум, способный к обучению. И в первую очередь – на чужих ошибках.
Глава 6
Как стать законопослушным водителем
"Авторадио" слушают и в Германии. Однажды я получил оттуда письмо от бывших соотечественников:
"Живем здесь недавно. Однажды мужу пришло письмо-штраф за превышение скорости. Заплатили. Через пару месяцев – второе: то же самое. Заплатили. А в третий раз к такому же письму за третье превышение скорости было еще и уведомление: "Вы лишены прав на три месяца. Если поймаем Вас еще – посадим в тюрьму. Обратно права Вы сможете получить через три месяца только после прохождения идиоттен-теста". Власти Германии считают, что, если ты с первого штрафа не понял, что нарушать не надо, со второго не понял, да еще и с третьего не понял, значит, ты – идиот. Поэтому – добро пожаловать к психологам. Перед идиоттен-тестом нужно посетить 40 часовых занятий по 100 евро каждое с психологом, который будет долго и нудно читать лекции о том, как и что правильно делать и думать за рулем. После каждого занятия в бумагу ставят штампик.
На вопросы идиоттен-теста неподготовленный человек ответить не сможет. Пример: "Вы выпивши, стоите на улице, а рядом у женщины начались предродовые схватки. Если вы ей не поможете, она может умереть. Ваши действия?" Ответы: "Вызову "скорую"" или "Остановлю такси". Вы же водитель! И потому – не сдали, правильный ответ только один: "Господин психолог, я даже не могу представить себе такой ситуации, чтобы я стоял, выпивши на улице, потому что я вообще не пью…" Или. Вас попросят нарисовать елочку и дадут красный карандаш. Вы старательно вырисовываете дерево, а вам в ответ: "Елки красные не бывают!" "Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?" Варианты: откажусь; поеду домой на такси; останусь ночевать у хозяев – не пройдут. Правильный ответ: "Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулем". Или: "Сколько в Германии поворотов?" Не задумывайтесь и не вспоминайте: их всего два – правый и левый.
Итог: три раза превысил скорость – три месяца без прав плюс около 6000 евро затрат. Сложнее с выпивкой.
Стакан водки и бутылка пива нам обошлись почти год без прав и 11 200 евро.
Муж с приятелем выпили на двоих бутылку водки и пару пива, ехать недалеко, но… врезались в дерево, машина восстановлению не подлежит. Слава богу, все целы. Запрет на управление – год. Штраф – 1800 евриков (штрафы зависят от заработка, а также от обстоятельств при поездке в нетрезвом виде). Если бы муж ехал один, было бы намного меньше, но раз поставил под угрозу жизнь коллеги, то и получил на всю катушку. За дерево тоже счет – 1200. Страховка на пьяного водителя не распространяется.
Итак: машина – около 6000 + эвакуация, штрафстоянка 500 + штраф, дерево, всего – 9500!
Но права-то вернуть надо. Пошли мы в местную как бы автошколу. Посоветовали нам подготовительные курсы с психологической подготовкой, но мы же – орлы! Че, мы идиоты, что ли? Мы же столько ездили – и пошли без подготовки. Отдали 400 евро и, естественно, не сдали.
Оказалось, без подготовки негативный результат гарантирован. Еще: для положительного результата необходимо доказать, что ты не употребляешь алкоголь минимум 9 месяцев. Это значит, что ты должен каждый месяц сдавать кровь на анализ у своего домашнего врача, а это 14 евро за раз.
Затем – 25-часовая психологическая подготовка. Тот же идиоттен-тест. Час – 80 евро, 1 раз в неделю.
Наконец дождались сдачи на права, за это еще раз 400 евро.
Эксперт посмотрел все бумаги и вопрос задал всего один: будешь еще пить? На что муж ответил: никогда в жизни! И это – правильный ответ.
Итого: стакан водки и бутылка пива нам обошлись почти год без прав и 11 200 евро.