И вывод: если человеку, который прошел такое, нужно куда-то ехать, то даже под дулом пистолета его не заставить выпить и стакан пива!" Конец письма.
Прочитал я это письмо. Раза три. Долго-долго сидел и думал: какие найти слова? Ну как донести до нашего человека простую истину о том, какая громадная дистанция от нашего водителя до по-настоящему законопослушного?
Ничего не придумал. Пока не пошел погулять. Вижу на тротуаре жирную трафаретную надпись: "Права за неделю. Без автокурсов". И – телефон…
Комментарии, надеюсь, излишни?
Глава 7
Лайки для водителя
Как много в Ютьюбе роликов стычек водителей из-за того, что кто-то кого-то не пропустил. Да ладно бы стычек – драк! Да каких! Махаются так жестоко, как будто у каждого по пять жизней в запасе. А из-за чего?
Вышли нос к носу в узком проезде – не разминуться, если кто-то не сдаст назад. Вот и стоят, как два барана, глоткой, матерями, а то и кулаками пробивая себе дорогу.
А ведь и в такой ситуации есть правило – кому следует уступить. Тот должен это сделать, у кого путь задним ходом до места возможного разъезда либо короче, либо прямее.
Исключения из этого правила – женщины и "бараны". Для почти всех женщин движение задним ходом (как и парковка) – большой стресс. Если вижу, что в тесном дворовом проезде я вышел лоб в лоб с женщиной за рулем, тут же включаю заднюю и пилю хоть стометровку. Без награды не остаюсь никогда: взгляд такой благодарности! После которого можно смело просить телефончик.
Я считаю день неудавшимся, если мне какой-нибудь водитель не мигнет в благодарность "аварийкой".
"Бараны" – это особи мужского рода, как правило, молодые и на всяких выпендрежных тачках. Они ездить задом зачастую просто не умеют. Но никогда в этом не признаются. Потому что стыдно.
Второй самый популярный повод для мордобития – подрезал! Подрезал – это когда он лезет в твой ряд, как следует тебя не обогнав. Заставляет тормозить. Ну и что? Прибавлять газ и не пускать? Да никогда! А может, у него дом горит или жена рожает?
Я считаю день неудавшимся, если мне какой-нибудь водитель не мигнет в благодарность "аварийкой". И так приятно эти благодарности собирать, что доходит до того, что иногда, подъезжая к дому, я вдруг вспоминаю, что никто мне сегодня так ни разу благодарность и не высказал. Так я тогда пару кругов по соседним улицам нарезаю, пропускаю, пропускаю, пропускаю. Пока свою "дозу" не получаю.
Сейчас я такие благодарности аварийкой называю "лайками для водителя". А что? Такой язык вам всем более понятен. Если из-за недостатка этих самых лайков люди, особенно молодые, готовы на что угодно вплоть до лишения себя жизни, то уж лайк тебе аварийкой – в сто раз дороже компьютерных лайков.
Друзья! Я призываю вас к сбору, к коллекционированию этих вот, таких вот "лайков для водителя"! Вы только попробуйте – и неизбежно войдете в азарт, который, кстати, улучшает настроение. Да еще и заразите этой страстью других.
Подойти к запыхавшемуся старику и спросить: "Вам помочь?" Взять под руку бабулю с палочкой и сумками на ледяном тротуаре и довести ее до тверди – вы посмотрите, посмотрите в их глаза! Какая в них благодарность! Нежность! Разве такие глаза не поднимают настроение?
Есть и еще кое-какие водительские лайки, только почему-то при выросшей – в среднем – водительской культуре современным водительским поколением они почти забыты. Напомню. Это касается езды по шоссе, главным образом – шоссе однорядному в одном направлении. Итак.
Вас догнал автомобиль. И целится – вы это видите – вас же и обогнать. Не уподобляйтесь барану и не противьтесь – раз он вас догнал, значит, он едет быстрее, чем вы: пусть обгоняет. И знайте, что в этом действе вы – не пассивная сторона, а очень даже активная: от вас во многом зависит и его безопасность, и ваша. Потому что, как показывает практика, если обгон на шоссе не получается – не дай бог! – то редко кто из его свидетелей оказывается в стороне, без потерь.
Первое: оцените расстояние от вашей машины до идущей перед вами – хватит ли заднему после обгона вас этого расстояния, чтобы вновь уйти в ваш ряд? Если мало – сбросьте газ или притормозите.
Второе: возьмите как можно правее и на две секунды включите правый поворотник, что означает: вас вижу, обгоняйте.
Если вы видите встречного в относительной близости, то все равно возьмите как можно правее и еще больше отстаньте от впереди идущего. Правый поворотник лучше не включать, чтобы не провоцировать заднего на обгон, не брать грех на душу – пускай сам решает.
Если же встречный в близости опасной, лучше все-таки, уйдя вправо, мигнуть пару раз поворотником левым: мол, не советую, приятель, идти на обгон.
В не таком уже далеком прошлом эти правила были широко употребимы, особенно дальнобойщиками, водителями прочих грузовиков и автобусов – интеллигентное было племя. Сейчас – редко-редко встречается. А жаль.
Есть и еще один такой лайк – если за вами автомобиль, а обгоняете вы, то, обогнав, обязательно отсигнальте ему о ситуации, которую вы видите, а он пока – нет: если и для него путь свободен, не выключайте левый поворотник. Если идет встречная – срочно переключайтесь на правый.
7.1. "Человек – это звучит гордо". А как звучит: "Водитель"?
Вы скажете, что поскольку водитель – человек, то он тоже, по идее, должен звучать гордо. Согласен, должен, но звучит так не всегда. Иногда водитель ведет себя так, словно он враг человека. Или – другого водителя. Или – инспектора.
И немало этому способствуют всякие дурацкие советы якобы людей опытных.
Кстати, сейчас просто эпидемия советов. Телеканалы, газеты в погоне за рейтингами и тиражами считают, что чем больше они дают советов, тем более они становятся нам, потребителям, необходимы.
Вот, например, под рубрикой "Вырежи и сохрани" одной вроде бы солидной газеты, под заголовком "Вас остановил гаишник. Ваши действия", первая фраза, нумерованная цифрой "1": "Вы имеете право не выходить из машины". И далее доказательства этого – ссылки на статьи документов.
Пункт второй: "Сотрудник полиции обязан подойти, представиться и назвать причину остановки. Попросите его предъявить удостоверение, запишите данные".
Третье: "Включите диктофон или камеру мобильного телефона… выясните причину остановки… остановить просто для проверки документов могут только на стационарном посту".
Разговаривайте с инспектором доброжелательно, как с другом или хорошим знакомым.
Все, совет дан. Вы вырезали, сохранили, зазубрили.
А теперь представьте реальную дорогу. Взмах жезлом. Вы тормозите и останавливаетесь на обочине, неподалеку от инспектора. Выполняя первый пункт совета, сидите за рулем. Если инспектор не занят другим автомобилем, он идет не спеша к вам. Если он кого-то оформляет, вы ждете.
Подходит. Он подходит к вам уже с напрягом и неприязнью. Да, он привык, что водители сами идут к нему с заискивающими лицами. А вы сидите за рулем, как американец. Вряд ли он козырнет и четко отрапортует вам то, что положено. А когда вы опустите стекло, он услышит ваше требование предъявить удостоверение и увидит, что его номер записывают, а его самого снимают.
Как вы думаете, что получится из такого общения? Да ничего хорошего – для вас. Уверен, что инспектор найдет к чему прицепиться. (Замечу в скобках, что вообще-то инспекторы любят, когда перед ними опускается стекло водителя – так малейшие запахи в салоне им легко улавливаются. Вы меня поняли?)
Почему я общаюсь с инспекторами как с ЛЮДЬМИ, выполняющими очень непростую работу? И даже унизительную. С сочувствием общаюсь. И, надо сказать, они это сразу чувствуют.
Да потому, что я в их шкуре был. Когда работал приемщиком гарантийного сервиса "Москвич". Нас, стажеров экспортного отдела АЗЛК (Автозавода имени Ленинского комсомола), готовящихся стать представителями завода за границей, стажировали на приемке, ведь "Москвич" тогда поставлялся в 68 стран. А стажировали нас для того, чтобы мы:
• научились общаться с клиентом;
• научились быстро и точно определять неисправность автомобиля;
• научились работе с документацией;
• пресекли взятки.
Да, пресекли взятки. Потому что клиенты, занимавшие в сервис очередь еще с вечера, попадая в наши руки утром, готовы были на все, чтобы только уехать на исправной машине. А от нас зависело многое. И бывало, клиентура пыталась засунуть в наши карманы в день по половине нашего месячного оклада.
Но мы взятки не брали и деньги не засовывались, потому что карманы наших нейлоновых халатов были зашиты. И мы все знали: попадешься на взятке, даже копеечной, – дорога за границу будет закрыта навсегда. То есть мы не брали взятки не потому, что были честными (на такой работе самый честный ломался или уходил), а потому, что нам брать взятки было невыгодно – мы получали бы сотни, а потеряли бы тысячи. (Что такое "при социализме" поработать несколько лет даже в Монголии, объяснять нашему поколению не надо: на полжизни хватит.)
И поверьте – когда я вижу инспекторов и знаю, что нарушители суют им во все карманы, что государство платит им ерунду и требует при этом от них честности, мне их жалко: их система этим самым "ломает через коленку". Я был в их шкуре. Недолго.
Поэтому совет: разговаривайте с инспектором доброжелательно, как с ДРУГОМ или хорошим знакомым. Не заискивая. Доброжелательно. И он сразу это почувствует.
Будьте добрее, человечнее, приветливее.
Вас остановили – встаньте на обочине, машину поставьте на ручник и идите с документами и знаниями законов и с включенным на диктофон мобильником в кармане навстречу инспектору. Идите уверенно, спокойно. Можно улыбнуться. Подойдите с приветствием: "Добрый день, господин лейтенант!", "Как жизнь?", "Как служба?", "Я что-то нарушил?".
Уверяю вас, вашу уверенность и отсутствие агрессивного настроя и даже тени заискивания инспектор сразу почувствует: уверенность – это для него непривычно. И даже опасно.
Исход вашей встречи при таком варианте будет, скорее всего, в вашу пользу, если вами ничего не нарушено.
Но, к сожалению, в нынешних российских реалиях водитель практически бесправен перед инспектором, если тот очень захочет водителя наказать.
А как вам вот такое письмо:
"Юрий Васильевич, слушаю Вашу программу на "Авторадио" уже года два, помогите советом хотя бы. Сын подвез меня к магазину и ждал на противоположной обочине. Выйдя из магазина, я увидел, что к нему подъехала дэпээска, чего-то там попроверяла и отъехала – на мою обочину.
Я подошел к ним и спросил: "А что вы у этой машины проверяли?" – "Документы", – ответили мне полицейские. "А на каком основании? Вы же не стационарный пост?" – "А вы кто такой?" – говорят мне. "Я, – говорю, – владелец этой машины, а за рулем мой сын, потому что я немного выпил. А он трезвый и в ОСАГО вписан. Покажите мне основание, по которому вы его проверяли".
Так что вы думаете, Юрий Васильевич, инспекторы проверили документы и у меня, а потом оформили меня, как будто это я управлял автомобилем! И я, естественно, отказался от медэкспертизы, а судья на суде меня не слушала и лишила прав на полтора года!!! Посоветуйте, что делать?"
Ну что я ему мог посоветовать? Я так и ответил: "Не выпендривайтесь в следующий раз!" И напомнил, что водителей легко лишают прав, даже когда они во дворе распивают спиртное в автомобиле. Было даже письмо о том, как парня прихватили, зимой в рубашке, когда он из-за праздничного стола спустился к автомобилю за сигаретами.
Только один в моей почте был случай, когда пьянствующий в автомобиле водитель ржал – тоже во дворе – во время оформления его пьяным. На суде улыбался. Потому что принес справку из сервиса, что двигатель его автомобиля уже месяц в капитальном ремонте.
Глава 8
Где и как научиться ездить, когда права уже есть
Получить права – настоящие, пластиковые, заряженные в милицейский компьютер – можно несколькими способами, мы не будем их здесь обсуждать.
Научиться же ездить можно лишь одним-единственным способом – ездить. Причем ездить как можно чаще, желательно – каждый день, превозмогая и страх перед дорогой, и отвращение к авто мобилю, которое неизбежно у тех, для кого он – загадка.
Очень советую: не выезжайте самостоятельно на улицы крупных городов, на шоссе до тех пор, пока не достигнете в управлении автомобилем автоматизма, пока не перестанете думать, что включить и на что давить. Отъездив за рулем два года в армии, из первой поездки по Москве я вернулся ошалевшим, с совершенно мокрой спиной: оказалось, что уметь ездить на машине и уметь ездить по городу – две совершенно разные вещи. А уметь ездить по Москве – вещь совсем особенная. Мои умные друзья из провинции, въезжая на автомобилях в столицу, звонят мне и просят повозить их по магазинам.
Мне приходилось рулить по Дели и Нью-Йорку, Карачи и Гамбургу, Бомбею и Кабулу, Сан-Франциско и Варшаве. Москва из всех этих городов самый опасный. Не играйте с огнем!
Когда вы выезжаете на запруженные машинами улицы большого города, поток вашего внимания, помимо управления автомобилем, его приборной доски, вот на сколько ручьев должен разделиться: наблюдение за машинами впереди, справа, слева, сзади. Знаки, светофоры и разметка. Люди, переходящие тут и там улицу. Люди, появляющиеся из-за автобусов, троллейбусов и трамваев. Ямы и выбоины на асфальте. Когда рядом есть опытный инструктор, задача упрощается, из всего он выхватывает для вас главное. А если его нет?
Если инструктора нет, а права у вас есть и автоматизма в управлении машиной вы уже достигли, то выезжайте самостоятельно, в одиночку. Ни в коем случае не сажайте рядом с собой жен (пусть даже они давно и успешно ездят) и друзей, которые ездят сами, но не умеют учить других, – и первые, и вторые будут вас больше нервировать, чем помогать, сбивать с толку, уводить от главного в частности.
Перво-наперво перед выездом купите в любом автомагазине и прилепите на заднее стекло букву "У" на белом фоне внутри красного треугольника. Чайник мне не нравится, потому что это не временное состояние, а диагноз. Может, я не прав. Поверьте, это не зазорно и вызывает у большинства водителей лишь терпимость к вам и желание помочь. Что вам и надо.
Научиться ездить может каждый, потому что "водительство" – это такое же ремесло, как и любое другое.
Выезжайте на улицу смелее. Сразу же выберите какой-нибудь тихоходный грузовик или автобус и следуйте за ним на безопасном расстоянии до тех пор, пока он идет в нужном вам направлении. Делайте все то же самое, что делает он: мигайте, поворачивайте, останавливайтесь. Это даст вам возможность ослабить внимание к знакам, светофорам, разметке, ямам, сосредоточив его на всем остальном. Пусть на какое-то время грузовик станет вашим инструктором – анализируйте его действия, соображайте, почему он делает так, а не иначе, повернул туда, а не сюда, из этого ряда, а не из другого, притормозил, остановился.
Если ваш "инструктор" оторвался от вас, цепляйтесь за другого, третьего. Если вдруг вы запаниковали, растерялись, если заглох двигатель – включайте аварийку и останавливайтесь. Желательно, конечно, остановиться у тротуара, в первом ряду.
Успокойтесь, глубоко подышите, заведите двигатель и начните все сначала. Не реагируйте на раздраженные сигналы водителей сзади, не суетитесь, желая поскорее освободить им проезд – запомните: в данной ситуации все, что сзади, то не ваше.
Вполне возможно, что уже к концу второй-третьей поездки вы начнете отмечать про себя и знаки, и светофоры, и разметку, а об управлении автомобилем забудете. Это замечательно.
Есть люди, которые считают, что они никогда не научатся ездить – мол, "не дано". Это неверно. С полной ответственностью заявляю, что научиться ездить на автомобиле может каждый – нормально ездить, средне. Потому что "водительство" – это такое же ремесло, как и любое другое. А вот достигнуть его высот, вершин – здесь, конечно, нужен талант.
И поэтому, если вам не снятся лавры победителя гонок "Париж – Дакар", а нужно всего-навсего ездить по делам, на работу, на дачу, в магазин, не отчаивайтесь, почаще садитесь за руль и помните, что даже самая длинная дорога начинается с первого метра.
Имейте в виду, что переход количества в качество происходит в природе скачками. За рулем то же самое. Это значит, что иногда следующая ваша поездка по улицам может показаться вам неудачнее предыдущей – с точки зрения ваших навыков. Не ожидайте обязательного прогресса в каждой вашей поездке, он настанет, но через несколько таких поездок. И вот когда он настанет, вы почувствуете это сразу, вы испытаете восторг от самого себя и от езды на автомобиле, и вы скажете самому себе: "Да, я буду ездить!"
Лучше всего, конечно, первые поездки в мир совершать в воскресенье, когда улицы города свободнее, чем в будни, а еще лучше – в воскресенье рано утром или вечером. В это время даже Москва полупустынна, и ездить по ней – сплошное удовольствие. Таким образом, перенося свои тренировки во времени, с ростом опыта вы сможете все более и более усложнять их, двигаясь по одним и тем же уже знакомым маршрутам. И только освоив, как собственную квартиру, этот первый комплекс "упражнений за рулем", вы можете добавлять в него все новые и новые маршруты, все новые и новые неизвестности.
Основная ошибка начинающих – они берегут то ли машину, то ли себя, они ездят только по необходимости и, как правило, с пассажирами, которые отвлекают их самим своим присутствием, даже если и молчат. А разве они молчат?!
Не экономьте ни деньги на бензин, ни время, ни моторесурс вашего новенького автомобиля именно ради тренировочных поездок, иначе вы потратите гораздо больше на ремонты. Начиная ездить, ездите каждый день, но не более 40–60 минут, остальное впрок не пойдет.
Удачи вам и запаса тормозного пути!
Глава 9
"Думай за дураков" – главнейшая заповедь водителя
Давным-давно, еще студентом, я спросил своего кумира Владимира Бубнова, шестикратного чемпиона Союза по ралли, участника международных супермарафонов: "А есть какое-то самое-пресамое главное правило, чтобы ездить без аварий?" – "Есть, – ответил он мгновенно. – Думай за дураков".
Тогда-то я не очень это правило и понял, но теперь знаю, что, находясь за рулем, вы должны быть готовы к самым нелогичным, неожиданным действиям любого объекта из тех, что вас окружают. Если это великолепное правило разложить на составляющие, то:
– никогда не обольщайтесь, что другой пешеход или водитель видят вас. Даже в том случае, если они стоят, даже если вы встречаетесь с ними взглядами, потом, в больнице или ГИБДД, окажется, что они вас не видели! Или рассчитывали успеть про ехать, перебежать;
– бойтесь автобусов, троллейбусов и трамваев, стоящих на остановках, всегда предполагайте увидеть из-за них рванувшего через улицу мальчишку, именно – рванувшего и именно – мальчишку, а лучше всего – на роликах, тогда у вас будет запас надежности для всех остальных;