Бронзовый бюст Героя установлен на родине. Его имя носила улица во Львове.
Гавриил Власович ДИДЕНКО — выдающийся летчик-истребитель, 27 личных и 38 групповых побед. Всего 65 побед — наивысший показатель среди союзников.
Родился 12 июня 1908 года в шахтерском поселке Горловка, ныне город Донецкой области, в семье рабочего. Окончил сельскохозяйственный техникум в городе Ростов-на-Дону. С 1930 года — в Красной Армии. В 1933 году окончил Энгельсскую военную авиационную школу летчиков.
Участник советско-финской войны 1939–1940 годов. На И-16 одержал 2 личные и одну групповую победы. За бои в Финляндии награжден орденом Красного Знамени.
С началом Великой Отечественной войны — на фронте. Защищал небо Ленинграда и Сталинграда, сражался в Крыму и на Курской Дуге. К февралю 1945 года командир 482-го иап (322-я иад, 2-й иак, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) майор Г. В. Диденко совершил 365 боевых вылетов, провел 80 воздушных боев, в которых сбил лично 22 и в группе 37 самолетов противника. 10 апреля 1945 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
Среди старшего поколения советских асов, то есть тех, кому к концу войны исполнилось около 35 лет, Гавриил Власович Диденко имеет наибольшее количество побед, причем половина сбитых им самолетов — тяжелые бомбардировщики.
Уже 28 июня 1941 года на самолете МиГ-3, при сопровождении бомбардировщиков Пе-2, в бою над финской территорией он сбил два немецких истребителя Ме-109. 5 мая 1942 года, во время боев за Крым, отражая налет на железнодорожную станцию Семь Колодезей, единственную станцию, «питавшую» в то время фронт, в 20-минутном бою с численно превосходящим противником Диденко на Як-1 сумел уничтожить три вражеских самолета. Сам был сбит, ранен, выбросился с парашютом. В сентябре 1942 года он возглавил спецгруппу истребителей Як-1 на Сталинградском фронте. Вновь особо отличился в одном из ноябрьских боев, атаковав парой 12 бомбардировщиков Ю-88, лично сбив 3 «Юнкерса» и «обеспечив ведомому уничтожение еще одного». Зимой и весной 1943 года Диденко защищал нефтяные коммуникации в районе Астрахани — Кизляра. В первом же бою на новом направлении лично сбил два бомбардировщика Ю-88, а летчики его группы уничтожили в тот день еще четыре Ю-88, одного тараном, чем существенно снизили активность немецкой бомбардировочной авиации. С апреля по сентябрь 1943 года Г. В. Диденко командовал 907-м истребительным авиационным полком ПВО на Центральном фронте.
Его звездный час вновь пробил 2 июля 1943 года, когда, отражая налет авиации противника на Курск, летчики возглавляемого им полка сбили 31 вражеский самолет, из них 21 бомбардировщик, потеряв одну свою машину. Диденко провел в этот день 6 боевых вылетов, сбил лично 4 и в группе 9 (!) самолетов противника.
20 ноября 1943 года в газете «За Отчизну» был опубликован очерк о боевой деятельности майора Диденко, который к тому времени уничтожил в воздушных боях 17 вражеских самолетов лично и 37 — в группе с товарищами.
В мае 1944 года он был назначен заместителем командира 2-го гвардейского иап. В октябре 1944 года майор Г. В. Диденко стал командиром 482-го иап. За время его командования полком летчиками был сбит 91 самолет противника, свои потери составили 6 летчиков и 11 самолетов.
Командование нередко сдерживало боевой пыл Диденко, зачастую прямо запрещая ему принимать участие в боевых вылетах. В конце 1944-го — начале 1945 года ему удалось провести лишь три воздушных боя, но в одном из них он вновь сделал «хет-трик», сбив на Ла-5 над переправой через реку Бобер три самолета ФВ-190. Весной 1945 года за 22 лично и 37 в группе сбитых самолетов противника гвардии майору Г. В. Диденко было присвоено звание Героя Советского Союза.
Свою последнюю победу Диденко одержал 1 мая 1945 года. В тот день две пары истребителей Ла-5ФН во главе с командиром 482-го авиаполка встретили над центром Берлина 4 вражеских самолета ФВ-190.
Наши летчики с ходу атаковали их. В ожесточенном бою майор Г. В. Диденко и капитан М. И. Горсков сбили по одному неприятельскому самолету.
К концу войны майор Гавриил Власович Диденко совершил более 400 боевых вылетов и, участвуя в 90 воздушных боях, довел счет лично сбитых самолетов противника до 25 (6 Ю-88, 4 Хе-111, 2 До-215, Хш-126, 8 ФВ-190, 4 Ме-109), а сбитых в группе — до 37! За это же время он освоил истребители: МиГ-3, «Харрикейн», Як-1 и Ла-5, Ла-7. С учетом сбитых в Финской войне общий счет Г. В. Диденко достигает 65 — цифра рекордная и для советских ВВС, и для истребителей союзников.
Г. В. Диденко демобилизовался сразу после войны. Жил и работал в Ленинграде. Несколько лет был замом у известного летчика дважды Героя П. А. Покрышева — директора Ленинградского аэропорта. Как некоторые выдающиеся летчики, Г. В. Диденко не смог найти себя в мирной жизни. Умер 25 января 1970 года.
Герой Советского Союза майор Г. В. Диденко награжден двумя орденами Ленина, двумя Красного Знамени, медалями.
Евгений Яковлевич САВИЦКИЙ — выдающийся летчик-истребитель и авиационный командир, 22 личные и 2 групповые победы, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации.
Евгений Савицкий родился 24 декабря 1910 года в Новороссийске, в семье стрелочника. В 12 лет после смерти отца он покинул родительскую хибару и стал. беспризорным. Потом были детский дом, школа, комсомол, профессия дизелиста, шофера. В конце 1929 года в составе группы содействия ГПУ в бою с бандой будущий маршал принял боевое крещение. Его, пытливого и любознательного комсомольского вожака, направили в Сталинградскую военную авиационную школу, которую он окончил в первом выпуске в 1932 году. Два года служил в училище летчиком-инструктором, а строевую службу начал в Киеве командиром отряда. В небе цветущей Украины ему довелось летать недолго; вскоре он был назначен командиром 61-го отдельного отряда особого назначения и переведен на Дальний Восток. Там же, на Амуре, уже в должности командира 31-й иад, застала его война.
На фронт Савицкому удалось вырваться в ноябре 1941 года, на стажировку. В считаные дни разобравшись с необходимыми штабными делами, он, занимая должность комдива, как командир звена принял участие в боевой работе на ЛаГГ-3. В первом же боевом вылете сбил Ме-109, сам попал под удар — спасла бронеспинка. Под Новый год его неожиданно вызвал командующий Западным фронтом Г. Жуков и приказал майору Савицкому уничтожить здание, где располагался штаб немецкого корпуса. Несмотря на сложные погодные условия, летчик четко провел результативную штурмовку — Савицкий удачи не упускал.
Летом 1942 года, после настойчивых просьб и рапортов, ему удалось вернуться на фронт. Командующий ВВС 25-й общевойсковой армии полковник Савицкий был назначен командиром 205-й иад, входившей во 2-ю ВА. С новым назначением он потерял в должности, но попал в действующую армию. «Предложили бы эскадрилью, звено, наконец, — и на это, скорее всего, согласился бы. Бог с ней, с высокой должностью, мне было не до чинов — лишь бы сражаться с врагом, бить его, гнать с нашей земли к чертовой матери!.. А должности — дело наживное, такая война скоро не кончится», — вспоминал позднее Евгений Яковлевич.
С момента возвращения на фронт Савицкий воевал исключительно на «яках», в совершенстве освоив все типы истребителей этой марки, став ее горячим патриотом, показав не только высокое летное, но и немалое дипломатическое искусство.
В боях под Харьковом и Сталинградом он проявил себя зрелым и грамотным командиром, а оптимизм и энергичность, с какими он решал самые сложные задачи, создавали впечатление удачливости молодого комдива. В начале 1943 года он был назначен командиром 3-го иак и приступил к формированию этого соединения. В начале апреля Савицкий был вызван к В. Сталину, который обрисовал задачи корпуса в грядущем сражении, и уже 20 апреля в составе 4-й ВА летчики корпуса провели свои первые бои, сбив за день 47 самолетов противника. Один неприятельский бомбардировщик уничтожил сам командир корпуса. А через неделю его Як-1 был сбит очередью стрелка с Ю-87.
Савицкий приводнился с парашютом, и вновь ему повезло: он был подобран советскими катерниками в море, неподалеку от своего родного Новороссийска.
…После Кубани в составе Южного (позднее — 4-го Украинского) фронта 3-й иак под командованием уже генерал-майора Савицкого участвовал в боях на реке Молочной, под Никополем, в Крыму. За 107 боевых вылетов и 15 самолетов противника, сбитых к марту 1944 года, ему было присвоено звание Героя.
Для Савицкого были характерны передовые взгляды на боевое применение авиации, предельно пиететное отношение к машинам. В полках его корпуса прошли обкатку и утвердились многие новинки боевой техники: здесь и радиолокационные станции, и самые современные модификации «яков», и новейшие системы вооружения истребителей. Как командир он сумел создать условия роста боевого мастерства подчиненных ему летчиков. Тщательно планируя боевые задания, он сам поднимал свой истребитель в составе ударных и прикрывающих групп, совершал боевые вылеты с большинством летчиков своего корпуса, вникал в нюансы быта и технического обслуживания. Под его командованием в корпусе сражались такие выдающиеся асы, как С. Н. Моргунов (43) и И. В. Федоров (36+1), П. Т. Тарасов (30+3) и М. Е. Пивоваров (40+1), А. Т. Тищенко (20+1) и А. Д. Осадчиев (15+7), Н. С. Павлушкин (19+16) и В. И. Меркулов (29+4), С. И. Маковский (28+2) и А. Б. Манукян (26), И. Г. Кузнецов (26+5) и В. И. Сувиров (23+2), М. С. Барабанов (22+2) и А. М. Бастриков (22+1), А. Н. Ситковский (31) и Л. Н. Слизень (24+2), С. А. Лебедев (22+2) и А. В. Кочетов (34+8), А. Е. Рубахин (19) и С. П. Шпуняков (16).
…Вечером 11 мая 1944 года в воздушном бою над мысом Херсонес, последним оплотом немцев в Крыму, самолет Савицкого, атаковавший Ме-109, был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и тут же, на заросшей кустами поляне, приземлил машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю. Вечером этого запомнившегося дня он узнал о присвоении ему почетного звания Героя Советского Союза и не менее почетного воинского звания генерал-лейтенанта.
Из Крыма корпус Савицкого был переведен в Белоруссию, где принял участие в поддержке с воздуха частей, занятых в операции «Багратион». Позднее его летчики обеспечивали прикрытие и поддержку 5-й армии и 3-го гвардейского механизированного корпуса, осуществлявших наступление на Вильнюс.
В ходе Висло-Одерской операции его корпусу, только что полностью перевооруженному на Як-3, было поручено прикрытие переправ через Вислу. В условиях быстрого наступления советских войск вопросы базирования возникали весьма остро. В паре со своим ведомым С. Самойловым он неоднократно лично разведывал новые аэродромы и площадки, опробовал их пригодность. В Восточной Пруссии во время весенней распутицы несколько полков корпуса взлетали и садились на участок шоссе, длина и ширина которого были вдвое меньше нормативных требований. Первым с импровизированного аэродрома взлетел Савицкий.
В небе Германии он одержал последние три победы, доведя счет до 22 самолетов противника, сбитых лично, и два самолета он уничтожил в группе. Здесь же, в берлинском небе, Савицкий совершил свой последний, 216-й, боевой вылет. Корпус, которым он командовал, 3-й иак, за два года своего существования сбил 1953 вражеских самолета.
Характерный для этого аса случай произошел в июне 1945 года, когда Як-3, пилотируемый Савицким, был условно атакован английским «Темпестом». Комкор принял навязанный ему воздушный бой и трижды зашел в хвост условному противнику, обыграв его по всем пунктам. По поводу этого учебного боя, как пишет Е. Я. Савицкий в своей книге, ему пришлось объясняться с генералиссимусом И. В. Сталиным.
Вскоре после войны он был назначен начальником Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС. Занимая высшие посты в командовании ВВС и ПВО, Савицкий всегда с особенным интересом и вниманием относился к летной работе. Он был среди пионеров советской реактивной авиации, именно ему принадлежала идея и исполнение группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, блестяще воплощенная во многих воздушных парадах.
В годы корейской войны Савицкий пристально наблюдал за боевой работой советских истребителей, а с 21 апреля по 17 мая 1952 года вместе с генерал-лейтенантом авиации Агальцовым и генерал-лейтенантом Гороховым (командующим зенитной артиллерией войск ПВО) находился в Китае, в городах Мяогоу, Аншань и Андунь, в составе специальной комиссии. Комиссия отметила ряд недостатков в работе 64-го истребительного авиационного корпуса, ведущего боевую работу в небе Китая — Кореи, выступила с конкретными предложениями. В частности, истребительные полки ВВС были заменены истребительными полками ПВО. Официально летчики ПВО имели более высокую классность — летали в сложных метеоусловиях днем и ночью, но непосредственный опыт воздушных боев и воздушной стрельбы был у них значительно ниже, чем у летчиков истребительных авиационных полков ВВС. Да и едва ли можно было что-то сделать в условиях колоссального численного превосходства американской авиации в Корее (в 5–7 раз), при господстве в воздухе американской авиации (более 2 млн самолето-вылетов американской авиации и их союзников против 90 тыс. самолето-вылетов советской, китайской и северокорейской авиации).
Ему довелось освоить десятки типов истребителей — от И-2 до МиГ-21 и Су-11, налетать, главным образом на истребителях, 12 943 часа (!), совершить 5586 посадок. Свой последний полет он провел 1 июня 1974 года в возрасте 63 лет. Вероятно, Е. Я. Савицкий является абсолютным рекордсменом мира по налету среди летчиков-истребителей. В числе первых в 1965 году ему было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».
Любовь к авиации Евгений Яковлевич привил единственной дочери. Дочь маршала, Светлана Евгеньевна Савицкая, стала известным летчиком-рекордсменом, а впоследствии и летчиком-космонавтом, совершила два полета в космос. Она, как и отец, носит высокое звание дважды Героя Советского Союза.
В послужном списке Е. Я. Савицкого были должности командующего авиацией ПВО и заместителя главкома войск ПВО страны, он был маршалом авиации, дважды Героем Советского Союза, кавалером 15 советских боевых орденов и нескольких иностранных, лауреатом Ленинской премии.
Е. Я. Савицкий — автор четырех книг: «В небе над Малой землей», «Небо — для смелых», «Я — «Дракон»! Атакую!..», «Полвека с небом», десятков статей в периодической и специальной литературе.
Дважды Герой Советского Союза (11.05.44; 2.06.45) маршал авиации Е. Я. Савицкий награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени, Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями; иностранными орденами.
Василий Федорович ГОЛУБЕВ — возможно, результативнейший летчик ВВС ВМФ РККА, 16 личных и 39 групповых побед, генерал-лейтенант авиации.
Василий Федорович Голубев родился 16 ноября 1912 года в деревне Каменка ныне Волховского района Ленинградской области. Окончил 7 классов, с 1930 года работал на Славском бумажном комбинате. В 1932-м окончил вечерний рабфак, в 1933 году — планерную школу.
В ВМФ с 1933 года. В 19331935 годах добровольцем служил в ВМФ. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище. По окончании училища он получил направление на Краснознаменный Балтийский флот. Начал службу в 13-й отдельной авиационной эскадрилье.
Первый боевой вылет совершил 22 июня 1941 года. К августу имел более 100 боевых вылетов. В начале октября Голубев в числе шести пилотов был откомандирован на полуостров Ханко для обороны флота и Кронштадта от налетов финской и немецкой авиации.
В списке побед Голубева — финские «Спитфайры», один из которых сбит в группе 1 ноября 1941 года. Финские историки напрочь отрицают присутствие «Спитфайров» в финских ВВС в годы войны. Когда об этом было рассказано Голубеву, он усмехнулся и сказал, что ошибиться не мог, поскольку был заядлым авиамоделистом до войны и еще тогда сделал несколько макетов «Спитфайра» с характерным эллиптическим обводом крыла.
В октябре 1941 года был переведен в 13-й истребительный авиационный полк, впоследствии — 4-й гв. иап. В составе этого полка прошел всю войну до последнего дня, от рядового летчика до командира полка. В. Ф. Голубев — один из наиболее результативных летчиков-истребителей ВВС КБФ. В январе 1942 года капитана Василия Голубева назначили командиром 3-й эскадрильи. С этого момента он мог претворять в жизнь собственные тактические идеи.
12 марта 1942 года в одиночку на самолете И-16 провел бой против пары немецких истребителей Me-109. В коротком бою оба истребителя были сбиты. Уже к июню 1942 года совершил 388 боевых вылетов. В боях был 6 раз сбит, дважды ранен. После одного из вынужденных приземлений на Ладожское озеро, 13 сентября 1941 года, в течение 8 часов выплывал к берегу! Железное здоровье позволило ему вернуться в строй уже через два дня, и 16 сентября он вновь вылетел на задание, выбрав для себя пушечного «ишака» 29-й серии из новой партии, с бортовым номером 33. Больше он поражений в воздушных боях не знал. 25 сентября 1941 года вместе с ведомым Д. Татаренко совершил 11 боевых вылетов — рекордное число боевых вылетов за день в истребительной авиации советских ВВС.
С августа 1943 года майор Голубев — командир 4-го гв. иап ВВС КБФ. Находился в этой должности до конца войны. 4-й гв. иап ВВС КБФ с 434 победами рекодсмен по числу побед среди истребительных полков флота.
В. Ф. Голубев рассказывал, что вскоре после получения Креста Британской империи IV степени он получил теплое поздравительное письмо от английской принцессы Елизаветы, сегодня английской королевы Елизаветы II. К сожалению, кто-то из журналистов выпросил у него это письмо еще в шестидесятые годы, но так и не вернул.
Всего совершил 598 (по другим данным, 546, по третьим — 539) боевых вылетов. В 133 воздушных боях на И-16, Ла-5 и Ла-7 сбил 16 самолетов лично и 23 — в группе. Последнюю победу над ФВ-190 одержал в вылете с «балтийским Мересьевым», отражая налет немецкой авиации на базу ВМФ в Гаково. Совершил более 40 вылетов на разведку войск противника, провел 36 штурмовок. Последний боевой вылет совершил 8 мая 1945 года.
На личном счету гвардии подполковника (к концу войны) В. Ф. Голубева — 2 «Фиата», 2 «Брюстера», 4 Ме-109, 1 Ю-87, 4 ФВ-190, 2 Ме-110, 1 Ю-88; на групповом счету 2 «Бульдога», «Фоккер», 4 Ме-109, 1 ФВ-190, 2 «Спитфайра», 3 Ю-87, 3 Ме-110, 4 Ю-88, 2 Хе-111, 1 До-215.