запад, и стрельба береговых батарей прекратилась. Мы снизили скорость.
По какой-то загадочной причине "Гебен" не пришел на помощь
атакованным нами эсминцам. Все это время мы находились в неприятной
близости от него. Позднее мы узнали, что линейный крейсер тоже
подорвался на мине, хотя взрыв почти не причинил ему вреда. Когда мы
вышли за пределы дальности стрельбы береговых батарей, "Гебен"
проследовал за своими эсминцами в Дарданеллы, поэтому нам не
оставалось ничего иного, как "вернуться и подобрать обломки". Мы
вернулись на минное поле, где погиб "Бреслау", и спустили шлюпки.
Мотор моего моторного катера в лучших традициях миноносных катеров
отказался заводиться, поэтому при шлось отправить только вельбот. Как ни
странно, катер "Тайгрисса" сумел отвалить от борта эсминца вместе с
вельботом. Мы видели в прозрачной воде пару мин, поэтому команда была
выстроена вдоль борта с баграми в руках, чтобы отталкивать их, если
корабль сдрейфует на мины. Сегодня я с ужасом вспоминаю свой
легкомысленный оптимизм! Спасательные работы заняли у нас около часа,
к 12.30 все оставшиеся в живых немцы были подобраны. "Тайгрисс"
подобрал 110 человек, "Лизард" — 62 человека. К несчастью, многие
погибли от разрыва сердца, когда мы пролетели мимо них, чтобы атаковать
вражеские эсминцы. Количество трупов было значительно больше, чем
число оставшихся в живых. Следует отметить, что после спуска шлюпок мы
стояли без хода совсем недалеко от береговых батарей, которые еще недавно
вели по нам достаточно меткий огонь. Но сейчас они не сделали ни единого
выстрела.
Во время последней вылазки катер "Тайгрисса" сообщил, что его
преследует подводная лодка. Поэтому я на большой скорости обошел район,
но ничего не заметил. Тем временем мы получили приказ возобновить
патрулирование на главной станции, и в 13.30 мы снова мирно
крейсировали на скорости 10 узлов южнее Имброса, слегка встревоженные
большим числом пленных. В 18.00 мы получили приказ принять пленных с
"Тайгрисса" и вернуться к кораблю-матке в Мудросе. Это было уже
серьезной проблемой, так как количество пленных втрое превысило
численность экипажа! Однако мы загнали их в кубрики под полубаком и
направили на двери пулеметы. На всякий случай туда же нацелили
ракетницы. Эти бедняги во время путешествия на Мудрое на своей шкуре
испытали, что чувствуют сардинки в банке.
Я испытал легкий шок, когда один из германских офицеров потребовал
встречи со мной и сообщил, что утром вход в бухту Мудроса заминирован
подводной лодкой (Позднее стало известно, что это был старший
артиллерист "Бреслау")! Как мне помнится, позднее тральщики
подтвердили, что это была чистая правда, но в тот день мы вошли прямо в
гавань и подошли к борту "Бленхейма", чтобы передать пленных. В памяти
остался приятный казус. Один германский старшина, покидая эсминец,
провозгласил троекратное "ура" — или "хох"? — в честь "Тайгрисса" и
"Лизарда". И остальные немцы поддержали его! После этого я насладился
горячей ванной и бритьем в каюте командира флотилии эсминцев".
Теперь вернемся на мониторы. На "Раглане" сыграли боевую тревогу и начали разводить
пары. Башня и 152-мм орудие развернулись на левый борт, однако огня пока не
открывали. Англичане надеялись, что противник не заметит их на фоне береговых утесов.
Но это была напрасная надежда. "Бреслау" несколькими залпами отогнал "Лизард",
помешав ему выйти в торпедную атаку. В 7.44 "Бреслау" дал первый залп по "Раглану", а
в 7.49 к нему присоединился "Гебен". Ответный выстрел "Раглана" лег за кормой легкого
крейсера. М-28 тоже вступил в бой, — используя свое 234-мм орудие.
Четвертый залп "Бреслау" попал в цель. Был разрушен фор-марс, убит старший
артиллерист, ранен командир монитора капитан 2 ранга виконт Брум. "Бреслау"
пристрелялся и открыл беглый огонь. 152-мм орудие "Раглана" успело дать 7 выстрелов.
Английские наблюдатели говорят, что монитор добился 1 попадания в "Бреслау" и I — в
"Гебен". Немцы этого не подтверждают. Когда башня "Раглана" уже была готова открыть
огонь самостоятельно, 280-мм снаряд с "Гебена" пробил броню барбета и воспламенил
заряды на элеваторе. Хотя пожара в погребе не возникло, часть расчета башни погибла, и
создалось впечатление, что взорвалось одно из орудий. Видя, что положение безнадежно,
Брум приказал команде покинуть корабль.
Дав 9 залпов по "Раглану", "Бреслау" перенес огонь на М-28. Уже второй залп попал в
среднюю часть маленького монитора, который вспыхнул, как факел. Новая попытка
"Лизарда" атаковать немцев торпедами была отбита. Немецкие корабли подошли на
расстояние всего 20 кабельтов и расстреливали мониторы, как на полигоне. Вскоре на
"Раглане" взорвался погреб 76-мм снарядов, и в 8.15 монитор затонул на глубине чуть
более 10 метров. Его мачта и труба торчали над водой. К счастью, монитор затонул
раньше, чем пожар добрался до 356-мм погреба, иначе жертв было бы очень много.
Командир М-28 капитан-лейтенант МакГрегор приказал спустить вельбот, чтобы спасти
команду "Раглана". Сам М-28 успел дать только 2 выстрела из своего тяжелого орудия,
после чего оно было разбито снарядом с "Бреслау". При этом погиб и МакГрегор. В 8.27
М-28 взорвался, засыпав обломками подходящий "Лизард". Позднее шлюпки и дрифтеры
подняли из воды 132 человека из 2 экипажей. Уничтожив мониторы, фон Ребейр-Пашвиц
повернул на юг, чтобы атаковать гавань Мудроса.
Хейес-Садлер получил сигнал тревоги на борту "Лорда Нельсона" около 8.00. Мы
приведем радиограммы, переданные эсминцами.
"Лизард" в 7.35: "Особо срочно. "Вижу "Гебен" и "Бреслау".
"Лизард" в 8.10: "Гебен" и "Бреслау", курс северо-запад, скорость 20
узлов".
Адмирал немедленно вышел из Салоник. Он приказал "Агамемнону" с "Форсайтом" и 2
эсминцами следовать для встречи с "Лордом Нельсоном" в 14.00 в точке в 10 милях
южнее мыса Палиури. Однако "Форсайту" понадобилось время, чтобы развести пары.
Монитор М-18 проводил ремонт и был вынужден передать адмиралу: "Сожалею, но могу
развести пары только через 24 часа, так как моя труба находится на борту "Рилайэнса".
Легкие крейсера "Лоустофт" и "Скирмишер", стоявшие в Мудросе на острове Лемнос,
тоже развели пары. Однако поздно! Задолго до того, как фон Ребейр-Пашвиц добрался до
Мудроса, он поплатился за свое нахальство.
В 8.26 германские корабли были атакованы британскими самолетами. "Бреслау", шедший
в кильватер "Гебену", получил приказ выйти вперед, для того, чтобы "Гебен" мог
использовать свои зенитные орудия, расположенные на кормовой надстройке. Выполняя
этот маневр и пытаясь одновременно уклониться от бомб, в 8.31 "Бреслау" кормой
подорвался на мине у мыса Кефало. Из строя вышло рулевое управление и турбина
правого борта, легкий крейсер остановился. Пока "Гебен" маневрировал, чтобы взять его
на буксир, он сам в 8.55 подорвался на том же минном поле. Наблюдатели сообщили
адмиралу, что в воде видны многочисленные мины. Трофейная карта обманула немцев!
Самое интересное, что это не была хитроумная ловушка противника. Немцы обманули
сами себя, приняв пометки капитана парохода за указания координат минных полей.
"Бреслау" все-таки сумел дать задний ход и попытался выйти с минного поля, но в 9.00
подорвался левым бортом сразу на 2 минах. Крейсер полностью лишился хода и начал
дрейфовать с сильным дифферентом на корму. Через несколько минут "Бреслау"
подорвался еще на 2 минах и начал быстро тонуть. Команда бросилась в воду, но так как
ее температура была очень низкой, британские эсминцы "Лизард" и "Тайгрисс",
подошедшие через полтора часа, сумели подобрать только 162 человека. Среди погибших
был и командир крейсера.
В 9.06 "Тайгрисс" радировал: "Бреслау" тонет".
В 10.15 он же передал: "Гебен" и эсминцы вернулись". — "Агамемнон", "Лоустофт" и
"Скирмишер" вышли в море и услышали стрельбу. За ними последовал "Форсайт".
Однако прежде чем эти корабли подошли к месту событий, все закончилось, и они
получили приказ возвращаться.
Капитан "Гебена" сумел вывести корабль с минного поля и направился обратно в
проливы, бросив "Бреслау" тонуть. Но обратный путь оказался таким же опасным. Немцы
не сумели найти поставленные ими буи, и в 9.48 линейный крейсер подорвался уже на
третьей мине за день. Но испытания "Гебена" не закончились. В 10.30 он вошел в
Дарданеллы, эсминцы следовали за ним. Им тоже досталось. В ходе перестрелки с
англичанами "Басра" получил 2 попадания в корму снарядами калибра 102 мм. Был
затоплен кормовой отсек, но в целом повреждения оказались невелики.
В 11.00 линейный крейсер прошел последнее минное заграждение, и лоцман был
отпущен. Кренясь на левый борт, "Гебен" добрался до мыса Нагара, где капитан спутал
буи и отдал неверный приказ рулевому. В 11.32 "Гебен", имея ход 15 узлов, крепко сел на
мель. Он оказался в довольно опасном положении. Неприятель мог обстреливать корабль
перекидным огнем из залива Сарос, атаковать его с помощью подводных лодок и
самолетов. Поэтому туркам пришлось привлечь все наличные миноносцы, чтобы
организовать ПЛО. Сюда же были подтянуты все свободные зенитные орудия и самолеты.
На берег с "Гебена" была послана группа корректировщиков под командой старшего
артиллериста линейного крейсера. Предполагалось организовать стрельбу "Гебена" по
вражеским кораблям в заливе Сарос.
Вечером 24 января англичане провели нерешительный обстрел "Гебена". Судя по
всплескам, они использовали орудия калибра 102–152 мм. Турецкие береговые батареи
ответили на огонь, но в темноте никто из противников успеха не добился.
На "Гебене" началась перегрузка боезапаса с носа в корму. Для стягивания с мели в
помощь машинам завели 2 адмиралтейских якоря, но попытка провалилась. Из
Константинополя прибыли почти все корабли турецкого флота. 21 января в 18.15 пришел
броненосец "Торгуд Рейс", который тоже пытался стянуть линейный крейсер с мели. Но
тяжелый корабль не двигался.
Англичане начали интенсивные бомбардировки "Гебена" с воздуха. Налеты проводились
и днем, и ночью. Особенно неблагоприятны для немцев были утренние часы. Мачты
"Гебена" торчали над пеленой тумана, ползущего над водой, но артиллеристы не видели
ничего. Команде оставалось лишь напряженно вслушиваться в жужжание моторов и ждать
разрыва бомбы. Хотя англичане сбросили огромное количество бомб (немцы насчитали
180 штук), в целом операция закончилась провалом. В "Гебен" попали только 2 бомбы. 22
января в 11.48 одна бомба попала в заднюю трубу и сделала в ней пробоину диаметром 3
метра. 23 января вторая бомба попала в ящик противоминных сетей левого борта.
Согласно сообщению газеты "Тайме" от 30 марта 1918 года, англичане провели 276
налетов и сбросили 15,4 тонны бомб. Особенно сильные надеты имели место 23 января.
Боевой дневник "Гебена" говорит:
"С 10.00 до 10.18 воздушная тревога, 6 самолетов сбрасывают бомбы. С
10.20 до 10.30 — 2 самолета сбрасывают бомбы. С 11.00 до 11.11 — 4
самолета сбрасывают бомбы. С 11.45 до 12.0–8 самолетов сбрасывают
бомбы. С 14.40 до 15.05 — 8 неприятельских самолетов сбрасывают бомбы.
В 14.45 неприятельский самолет сбит германским истребителем. С 17.07 до
17.21 — 4 самолета сбрасывают бомбы. С 20.08 до 20.43 — 3 самолета
сбрасывают бомбы. С 21.00 до 22.02 — 1 самолет сбрасывает бомбы".
Но, как мы видели, все эти атаки были напрасными. После первых неудачных попыток
снять "Гебен" с мели "Торгуд Рейс" ушел в Константинополь для пополнения запаса
угля. Немцам крупно повезло, что "Гебен" сел на песчаную банку и почти не повредил
днище. Теперь он пытался размыть песок работой винтов. 25 января снова пришел
"Торгуд Рейс". Его решили отшвартовать кормой у правого борта "Гебена" и попытаться
работой обоих винтов размыть банку. Несмотря на сильный ветер и течение, броненосец к
23.00 закончил швартовку. Машины "Торгуд Рейса" работали всю ночь. Промеры
показали, что глубина под килем "Гебена" постоянно увеличивается.
26 января в 10.00 была сделана еще одна попытка стащить линейный крейсер с мели. Его
тащили "Торгуя Рейс" и несколько буксиров. "Гебен" дал полный ход назад, но его лишь
развернуло на 13" в сторону и накренило на правый борт. Это показывало, что песок
начал разрыхляться. "Торгуд Рейс" снова отшвартовался у борта "Гебена" и начал
работать винтами. В 16.00 наблюдатели сообщили, что струя от правого винта броненосца
пробила проход под килем "Гебена" и видна с противоположного борта. Тогда по 2
буксира отшвартовались с каждого борта "Гебена", а броненосец начал тянуть в
направлении правой раковины. "Гебен" несколько раз дернулся, повернулся на месте и в
17.47 наконец сошел с мели. После этого он сразу направился в Константинополь. 27
января оба корабля с развевающимися стеньговыми флагами встали на якорь в Босфоре.
Еще одну безуспешную попытку предприняли с помощью подводной лодки. Ближайшей
лодкой союзников была Е-14 на Корфу. Когда 28 января она появилась у Нагары, цель,
увы, пропала. Зато сама лодка была обстреляна береговой артиллерией в Кум-Каче и
потоплена.
Тем не менее, "Гебен" был так тяжело поврежден, что до конца войны совершил лишь
один выход в море. Корабль отправился в оккупированный германскими войсками
Севастополь для большого ремонта, который закончился как раз вовремя, чтобы вернуться
в Константинополь в ноябре 1918 года до капитуляции. Но это произошло уже через 4
года после того, как "Гебен" и "Бреслау" стали косвенной причиной еще одного
катастрофического поражения британского флота в ноябре 1914 года. Правда, случилось
это за полмира от Дарданелл, у берегов Чили.
Оргвыводы последовали незамедлительно. Адмиралтейство немедленно отстранило от
должности Хейес-Садлера. Его заменил контр-адмирал Сесил Ламберт, занимавший до
этого пост Четвертого Морского Лорда. Хотя эта новая оплеуха Королевскому Флоту была
не менее оскорбительной, чем знаменитое бегство в 1914 году, на сей раз пресса
отреагировала достаточно спокойно. Гораздо больше вспоминали именно события начала
войны. Теперь ее исход был уже предрешен, и волноваться попусту не имело смысла.
Операция по большому счету — оказалась безрезультатной. После непродолжительной
паники англичане успокоились и не стали вызывать к Дарданеллам дополнительные
корабли. Впрочем, здесь они тоже обманули сами себя, значительно преувеличив масштаб
повреждений "Гебена".
Лазурная Адриатика
Бессмысленный флот
Именно это определение следовало бы дать Императорскому и Королевскому австро-
венгерскому флоту в описываемый нами период. Не бессильный и не бесполезный, как
раз с этим-то у австрийцев все было в порядке, а именно бессмысленный. Таким его
сделала сложившаяся стратегическая ситуация. Она не предусматривалась никакими
оперативными планами австро-венгерского штаба. Впрочем, если бы адмиралы и
попытались изобрести хоть какой-то разумный метод действий, найти реально
выполнимые цели — вряд ли это им удалось бы. Ведь последние полвека флоты
союзников по Тройственному Альянсу — Италии и Австро-Венгрии — занимались
увлекательнейшим делом: готовились к войне друг с другом.
Удивляться этому не приходится. Италия и Австрия всего лишь за 20 лет ухитрились
трижды повоевать между собой — в 1848, 1859 и 1866 годах. Именно в боях с
австрийскими войсками и родилось Королевство Италия. Чтобы забыть такое, требуется
много времени. Кроме того, Австрия даже в проигранной войне 1866 года (правда,
разгромили австрийцев все-таки пруссаки, а не итальянцы) сумела нанести итальянскому
флоту унизительное поражение при Лиссе. Сейчас Италия никак не могла окончательно
определиться между двумя направлениями экспансии. Часть политиков стояла за
создание собственной колониальной империи в Африке, что вело к столкновению с
Францией и Турцией. Другие ратовали за возвращение "исконных" территорий,
оставшихся во власти Австро-Венгрии (Триест). Когда в 1881 году Италия
присоединилась к Двойственному Союзу, выбор был сделан в пользу колоний. Именно
для этой цели и строился большой флот.
Австрия в 1879 году заключила союз с Пруссией, чтобы совместными усилиями
нейтрализовать русскую угрозу. Присоединение Италии к этому союзу стало крупной
дипломатической победой Вены. Бывший враг превращался в союзника, хотя австрийцы
никогда до конца итальянцам не верили. Возглавляли сомневающихся начальник
генерального штаба Конрад фон Гётцендорф и эрцгерцог Франц-Фердинанд. И ведь
оказались правы! А пока что Австрия могла целиком сосредоточиться на развитии армии,
забыв о дорогостоящих бронированных мастодонтах.
Отметим еще несколько любопытных особенностей австрийского флота. Еще в 1865 году
было ликвидировано Морское министерство, и руководство флотом было передано