Этап 3. Ускорение.
Итак, Вы освоили подъем стабилизацию и контроль параплана. Чтобы, наконец, осуществить навязчивую идею, остается только набрать полетную скорость и взлететь. Как вы уже знаете, минимальная скорость полета параплана (относительно воздуха!) около 20 км/ч. Но крыло на этой скорости работает в режиме, очень близком к срыву потока. Поэтому поднимите руки вверх и набирайте максимально возможную скорость. Если будет ветер, это легко. В случае штиля, придется попотеть.
При ускорении есть два типа трудностей.
Физические. С увеличением скорости, возрастает не только подъемная сила (пропорционально квадрату скорости!), пока не станет равной вашему весу и не поднимет вас вверх. Это хорошо, но, к сожалению, растет и сила сопротивления. Вся меньшая часть вашего веса давит на землю и из-за этого начинает пропадать сцепление подошв с землей. Наклонитесь вперед и БЕГИТЕ!!!
Психологические. Вам кажется, что параплан уже отрывает Вас от земли. НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ! Приготовьтесь внутренне к тому, что Вам придется еще долго бежать. Даже оказавшись в воздухе, не верьте этому, и продолжайте бежать в воздухе некоторое время, как бы ожидая возвращения на землю, что может случиться и случается.
Потренируйтесь в ускорении на плоской площадке, если все получается отлично! Хватит бегать по земле пора лететь. Взбираемся на холм!
УПРАЖНЕНИЕ 2.
Прямолинейное планирование.
Цель: Вы должны научиться взлетать, привыкнуть к ощущениям в полете и освоить посадку.
Место полетов: Не нужно забираться на Эверест. Для начала - вполне достаточно холмика с перепадом в 30 м. Даже если ваш холм выше, не стартуйте с вершины. Высота первого полета не должна превышать 10 м., площадки для взлета и посадки должны быть ровными, без ям и оврагов. Деревья и кусты так же нежелательны.
Метеоусловия: Оцените погоду. Для первого полета нужны спокойные условия. Ветер встречный, ровный до 5 м/с., боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита. В случае плохих метеоусловий, лучше отложите полет, даже если ваш инструктор его не запрещает.
Решившись на полет, подготовьте параплан; В зависимости от ветра, выберите тип старта, сделайте все необходимые проверки и, если инструктор разрешает взлетайте.
Взлет.
Не волнуйтесь, все получится. Спокойно выполняйте этапы взлета.
Итак, вы ускоряетесь. Теперь это делать легче, так как бежите вниз по склону. Бежать! Бежать! Выжав из своего организма всю мощь, вы даже в штиль достигните взлетного диапазона скоростей.
Теперь (если вы еще на земле) достаточно увеличить подъемную силу. Немножко подтяните клеванты и... вы летите! Как уже договорились сначала, НЕ ВЕРЬТЕ ЭТОМУ. Но если вы продолжаете находиться в воздухе, стропы натянуты, ветер в лицо, а склон холма уплывает вниз, то радуйтесь - вы действительно летите!
Первое и, к сожалению, неразумное желание - схватиться за что-нибудь, а ближайшая подходящая вещь напротив - ряды. Не хватайтесь за них. Просто держите руки вверху, сжимая клеванты, и положитесь на вашу подвесную систему она не подведет.
Иногда возникает и другое неразумное желание - опереться на клеванты. Не нужно. Это ваше управление и, подтягиваясь на клевантах, вы рискуете остановить и сорвать купол в воздухе (см. опасные режимы).
В первом полете лучше лететь с максимальной скоростью. Поэтому, если во время взлета Вы затягивали клеванты, то теперь можете их отпустить (ПЛАВНО!). Ваш параплан наберет максимальную полетную скорость. Это обеспечит запас скорости для посадки и предохранит от потери скорости.
Полет.
В процессе полета смотрите вперед, по направлению места посадки. Не стоит любоваться то на купол, то проплывающей под ногами землей. Сконцентрируйтесь на полетном задании: взлет (уже выполнен), полет (то, чем сейчас и занимаетесь) и посадка (к этому предстоит подготовиться).
В первом полете не нужно увлекаться поворотами. Однако, вы можете легко скорректировать курс, потянув за соответствующую клеванту.
Параплан реагирует с некоторым запаздыванием, поэтому плавно затянув клеванту (не ниже уровня груди!), удерживайте ее до тех пор, пока параплан не повернете на нужный угол.
Посадка.
Как не обидно, но все хорошее быстро заканчивается. Вы и опомниться не успели, а первый полет уже подходит к завершению.
На высоте 5-7 метров, примите посадочное положение. Если вы сидели в подвесной системе, перейдите в "висячее положение", сдвиньте ступни ног вместе, слегка вытянув их вперед, колени чуть согнуты - это правильная поза для посадки.
Полет пока происходит со скоростью около 35 км/ч. Снижение около 1.5 м/с. Встречать землю с такой комбинацией скоростей нежелательно. В лучшем случае, все заканчивается серией парашютных кувырков. Посадок на полной скорости следует избегать, и это легко сделать. На высоте двух - трех метров над землей, плавным, непрерывным движением рук начните затягивать клеванты. На посадке клеванты можно затягивать на всю длину рук.
Скорость полета и снижение заметно уменьшаются, у самолетов это называется выравнивание. В итоге, вы мягко качаетесь у земли на скорости ленивого бега. Остается только пробежать несколько шагов, остановиться и положить купол на землю. Полет завершен, вы приземлились!
В душе ликование, в глазах огонь, а на лице расцветает гордая улыбка. Хочется скорее забраться в гору и снова летать, летать! Пожалуйста. Тренируйтесь. Особенное внимание следует уделить посадке. Этапы взлета вы более-менее освоили, отработкой полета займемся потом, а вот посадка дело новое и имеет ряд коварных особенностей.
Высота выравнивания. Уменьшая полетную скорость (выравнивание), вы заставляете параплан лететь на все больших углах атаки.
На критических углах (16°-80°), происходит срыв потока, крыло перестает создавать подъемную силу и падает. Но вы "падаете", всего с 10-50 см над землей, уменьшив горизонтальную скорость до минимума. Это и обеспечивает мягкую посадку.
Высота начала выравнивания зависит от скорости снижения. При сильном снижении нужно начинать выравнивание выше, а при небольшом ниже. Следует помнить, что начав выравнивание высоко над землей, вы рискуете упасть с высоты, оставшейся до земли.
Позднее выравнивание приводит к посадке на большой скорости. Совершив несколько посадок, можно легко научиться выравнивать купол вовремя.
Влияние ветра. Вы уже уяснили, что старт всегда происходит против ветра. Запомните! Приземляться нужно против ветра!!! Особенно, если ветер сильный. Вспомните теорию - при полете против ветра, скорость относительно земли уменьшается. Полет же по ветру приводит суммированию полетной скорости со скоростью ветра. Про получившееся сочетание можно сказать одно: "Люди так не бегают". В лучшем случае, вы отделаетесь серией акробатических трюков и синяками. НИКОГДА НЕ ПРИЗЕМЛЯЙТЕСЬ ПО ВЕТРУ!
Вспомните и об эффекте градиента. Ветер тормозится об землю и у земли он меньше, чем на высоте. Будьте готовы, что с приближением к земле, ваша скорость (относительно земли) возрастет. Это нормально - ваш верный параплан поддерживает постоянную скорость относительно воздуха. Не пытайтесь тормозить, пытаясь сохранить скорость относительно земли постоянной, это может привести к потере скорости и срыву. Держите максимальную скорость, а на высоте двух трех метров, начинайте выравнивание.
Выравнивание в ветер, также имеет свои особенности. Затягивайте клеванты до тех пор, пока скорость относительно земли не станет равной нулю. Вы коснетесь земли с нулевой скоростью. Представьте теперь, что при ветре в 25 км/ч вы затормозили параплан до минимальной скорости в 20 км/ч. В итоге, относительно земли параплан летит назад (20-25 км/ч = - 5 км/ч.). Посадка же хвостом вперед весьма неприятна.
Сразу после приземления, повернитесь кругом и, полностью затянув клеванты, заваливайте купол на землю, подбегая к нему. Этим вы избежите неприятностей, связанных с катанием за парапланом, в стиле ковбойских фильмов.
Правдивая история: Весной 96 года перед сборами, мне пошили новую маршрутную подвеску, сверкающую всеми цветами радуги. Как назло, во время испытаний на холмах был ветер и чернозем. Несколько романтических прогулок за парапланом по вспаханному полю - и я научился не только правильно гасить купол, но и отстирывать чернозем с подвесной системы, одежды и всевозможных частей тела.
Помимо затягивания обеих клевант, параплан можно "погасить" затягивая задние ряды или одну клеванту. В случае если параплан вас тащит, а вы забыли что тянуть, старайтесь затянуть хоть что-нибудь.
Вот такие страсти могут происходить на посадке. Но информация эта в основном на будущее. В первых же полетах инструктор будет следить за погодой и не допустит осложнений связанных с сильным ветром.
Добрые советы.
1. Продолжайте разбег и тогда, когда почувствуете, что параплан начинает вас "нести" над землей. Помните, лучше слегка рассмешить окружающих, поболтав ногами в воздухе, чем вызвать "гомерический" хохот, пропахав подвесной системой глубокую борозду на склоне.
Добрые советы.
1. Продолжайте разбег и тогда, когда почувствуете, что параплан начинает вас "нести" над землей. Помните, лучше слегка рассмешить окружающих, поболтав ногами в воздухе, чем вызвать "гомерический" хохот, пропахав подвесной системой глубокую борозду на склоне.
2. Приземляйтесь на ноги! Ноги для этого приспособлены лучше, чем все остальные части тела.
3. Приземлившись, вы можете не сразу гасить купол, а, пробежавшись с ним, положить в более удобное место. Это особенно актуально на лугу, усеянном "подарками" коров.
УПРАЖНЕНИЕ 3.
Управление парапланом.
Цель: Вы должны научиться правильно и оптимально управлять скоростью и направлением полета параплана.
Еще разок загляните в теорию и вспомните, как влияет затягивание строп управления (клевант) на направление и скорость полета. Особенно важно управление парапланом в диапазоне малых скоростей, ведь на этих скоростях крыло работает в режиме, близком к срыву потока.
Неправильное маневрирование на малой скорости может привести к полному или асимметричному срыву потока!!! Соответственно параплан падает или, что еще хуже падает и вращается.
Страшно? Мне тоже. Поэтому не будем спешить и сначала рассмотрим подробнее особенности управления параплана на различных режимах.
Основа управления парапланом - торможение стропами управления. Затягивая обе стропы, вы заставляете весь параплан лететь медленнее. Притормаживая одну стропу, вы заставляете ее лететь медленнее, поэтому параплан и разворачивается. Чем больше разница в положении строп, тем энергичнее разворачивается параплан.
Слишком глубоко и резко тянуть клеванты не стоит, так как на заторможенной половине параплана может произойти срыв потока. Для поворота на большой скорости достаточно затянуть соответствующую клеванту.
При полете на малой скорости клеванты уже затянуты! Поэтому для поворота необходимо не затягивать, а отпускать клеванту. Одна половина останется заторможенной, и вы повернете. Учтите, что управление получается наоборот. Нужно влево - отпускаете правую клеванту.
Итак, правило простое. Нужно повернуть - тормозите клевантой ту сторону параплана, в которую поворачиваете. Нужно лететь медленнее - тормозите весь параплан. НО НИКОГДА НЕ ТОРМОЗИТЕ СЛИШКОМ СИЛЬНО! НИКОГДА НЕ ЛЕТАЙТЕ СЛИШКОМ МЕДЛЕННО!
При освоении управления парапланом целесообразно разделить это большое и важное упражнение на пять частей:
3а - повороты на большой скорости;
3б - управление скоростью полета;
3в - повороты на малой скорости;
3г - управление заднем рядом строп;
3д - выполнение "восьмерок".
Место полетов. Нам вполне подойдет холмик из предыдущего упражнения. Допустимы полеты на высоте до 30 м.
Метеоусловия. Ветер встречный, ровный до 6 м/с., боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита.
3.а. Повороты на 45°, 90° и 180°, выполняемые на большой скорости.
Взлетайте, вы это уже умеете. Набрав максимальную скорость полета (руки вверх) плавно затяните одну клеванту до уровня плеча. С некоторым запаздыванием параплан отреагирует на управление и начнет плавно поворачивать. Когда он повернет на нужный угол (для начала - 45°), плавно отпустите клеванту, и разворот прекратится.
Перед посадкой не забудьте развернуться против ветра. Учтите, что при повороте параплан теряет высоту быстрее, чем в прямолинейном полете. Не маневрируйте на малой высоте (менее 10 м.).
Постепенно освойте все варианты поворотов, особенно осторожно с поворотом на 180°.
Никогда ! не разворачивайтесь лицом к склону!
Добрые советы:
1. Хорошенько освойте это упражнение. Обратите внимание на взаимосвязь глубины затягивания клеванты с интенсивностью поворота, и скоростью снижения. Обязательно попросите инструктора показать, на сколько глубоко можно затягивать клеванты (обычно до уровня груди).
2. Решив повернуть, работайте клевантами плавно и помните о запаздывании параплана. Резкая работа управлением может привести к раскачке параплана.
Возможные ошибки:
Параплан не поворачивает!?
Успокойтесь, такого не бывает. Вы слишком слабо затянули клеванту или не учли время запаздывания.
3.б. Управление скоростью полета.
До сих пор вы летали с максимальной скоростью. Этого требовали меры безопасности. Обычно же полет происходит при немного затянутых стропах управления. В таком режиме параплан более устойчив к складываниям (см. теорию), а главное не только медленнее летит, но и медленнее снижается.
Об оптимальных скоростях полета разговор пойдет позднее, а пока можете уменьшить скорость полета до значения соответствующего положению рук на уровне плеч. Вы еще неопытны и, летая медленнее, рискуете устроить срыв потока и упасть.
Взлетайте и наберите максимальную скорость. Плавно затяните стропы управления до уровня плеча. Обратите внимание на уменьшение скорости полета и снижения. Теперь, плавно подняв руки вверх, вы можете вновь разогнать параплан. При этом происходит более энергичная потеря высоты за счет разгона (закон сохранения энергии). Повороты выполняйте на максимальной скорости. Перед посадкой так же наберите максимальную скорость и приземляйтесь как обычно.
Согласитесь, очень простое упражнение, но потренироваться все же следует.
Добрый совет:
l. При изменении режима полета купол параплана уходит вперед или назад. Это нормально. Однако, слишком энергично работая клевантами легко раскачать параплан по тангажу. Не делайте из параплана "качели" - это опасно (см. теорию).
3.в. Повороты на малой скорости
Исходя из требований безопасности, при необходимости поворота на малой скорости, сначала набирается максимальная скорость, а потом производится поворот. Однако, со временем, можете попробовать "негативное управление". Такой вариант позволяет разворачивать параплан с меньшими потерями высоты. Поворот происходит за счет разгона соответствующей половины параплана, когда вы отпускаете одну и продолжаете удерживать другую клеванту.
Интенсивность поворота зависит от разницы в положении клевант. Для прекращения поворота обе руки переводятся в исходное положение соответствующее первоначальной скорости полета.
Взлетайте и попробуйте различные комбинации торможений и поворотов, сравнивая реакцию параплана, потери высоты и т.д.
Добрый совет:
l. Вы уже умеете достаточно много, а послушность параплана и наслаждение от управления им легко приводят в состояние эйфории. Естественно хочется похулиганить и заломить такой вираж, чтобы все ахнули. НЕ НАДО! Учитесь летать, и создание растущего мастерства доставит вам не меньшее удовольствие
Правдивая история: Ох и тяжело порой учить парашютистов. Они сразу много знают и умеют. Может быть поэтому кажущаяся простота и послушность параплана зовет их на подвиги. Один такой "подарок" в первый же день обучения заложил разворот на 270 градусов (хотел на 360!), развернулся по ветру и на дикой скорости влетел в дерево. Дерево отделалось сломанными ветками и подранной корой. У пилота же треснула кожа на ноге, "рубившей" дерево. Пять швов...
3.г. Управление с помощью заднего ряда
Оно применяется в случае неприятностей со стропами управления (обрыв, запутывание и т. д.). Усилие на ряде больше, чем на клеванте, а затягивать его можно в пределах 10 см. В остальном, управление с помощью заднего ряда аналогично управлению клевантами. Развороты получаются медленными и пологими, но главное - метод работает.
3.д. Выполнение "восьмерок"
Это очень нужный и достаточно сложный вираж состоит из комбинации разворотов на 180°. Он обычно выполняется при парении в потоках или для сброса высоты при заходе на посадку.
Попробуйте выполнить "восьмерку" на достаточном удалении от склона и хорошим (не менее 30 м) запасом высоты.
Сориентировавшись против ветра (если он есть), сделайте поворот на 90°. Внимательно следите за положением склона. Как только он перестает удаляться, прекратите разворот - вы летите вдоль склона, боком к ветру. Теперь выполните разворот на 180° (от склона!, против ветра!). После его завершения вы опять летите вдоль склона, боком к ветру, но в другую сторону. Еще раз выполнив разворот на 180° вы вернетесь в первоначальный вариант полета вдоль склона и завершите "восьмерку". Развернитесь против ветра и приземляйтесь.
Летая в ветер, не забывайте об относительность движения, ведь ваша скорость относительно земли складывается из скорости параплана (относительно воздуха) и скорости ветра. При сильном ветре достаточно лишь немного повернуть - и вы уже летите вдоль склона.
Осторожно! Никогда не разворачивайтесь на склон - Вы можете не успеть отвернуть, а при сильном ветре склон может приблизиться с катастрофической быстротой.
В случае, если вы еще не закончили "восьмерку", а высоты уже нет разворачивайтесь против ветра и приземляйтесь. Попробуйте обеспечить больший запас высоты, выбрав холм повыше.