В случае, если вы еще не закончили "восьмерку", а высоты уже нет разворачивайтесь против ветра и приземляйтесь. Попробуйте обеспечить больший запас высоты, выбрав холм повыше.
Правдивая история: Первые парящие полеты я совершал в Крыму. Научился выписывать "восьмерку", осмелел, стал рассматривать восторженных зрительниц и на очередном вираже врезался в склон. Позор...
УПРАЖНЕНИЕ 4.
Демпфирование колебаний. Активное пилотирование.
Цель: Пора познакомиться с основами демпфирования (гашения) колебаний крыла. Это повысит как безопасность, так и красоту, профессионализм вашего полета. Вы, наверное, уже успели заметить, что параплан иногда "шатается" над головой. Колебания происходят при изменении режима полета или из-за действия атмосферной турбулентности. Сильные колебания (клевки, забросы) могут быть опасны, поэтому, их необходимо сглаживать, гасить. Хороший пилот способен плавно вести крыло даже в сильную болтанку. Этому вам и предстоит учиться.
Перед выполнением упражнения внимательно повторите теорию, посвященную демпфированию колебаний и активному пилотированию. Постарайтесь представить и проанализировать все процессы, происходящие с парапланом. Это может существенно помочь практике.
Место полетов: Холмик из предыдущих упражнений.
Метеоусловия: Ветер встречный, ровный до 6 м/с., боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита.
В течении нескольких полетов понаблюдайте за парапланом, отмечая его поведение при колебаниях. При этом не забывайте контролировать направление и высоту полета. Если параплан не раскачивается, можно слегка качнуть его клевантами.
Теперь попробуйте гасить колебания клевантами. Оцените, как меняется скорость демпфирования при вашей помощи. Если что-то не получается - не мешайте параплану, он сам справится с ситуацией.
Постепенно приучайте себя поменьше смотреть на параплан, воспринимая его состояние через подвесную систему и стропы управления.
Немного тренировки - и все получиться. А если возникнут проблемы, почитайте теорию, понадоедайте инструктору и, наконец, просто побегайте с крылом по полю. Очень способствует...
Добрые советы:
1. Действуйте ласково и мягко, чтобы не стать генератором новых колебаний.
2. Работайте поближе к положению максимально безопасной скорости и не забывайте про допустимый диапазон хода клевант.
3. Помните об "эффекте качелей" (резонанс). Легкие движения клевант сделанные наоборот могут существенно усилить даже слабые колебания.
Возможные ошибки:
Запаздывание действий пилота.
Постарайтесь предугадать реакцию параплана и сработать вовремя.
УПРАЖНЕНИЕ 5.
Планирование полета.
Цель: Необходимо освоить элементы планирования полета и посадки. Пилот должен научиться предугадывать и прогнозировать развитие ситуации в полете.
Что такое планирование и стоит ли вообще забивать им голову? Конечно, стоит. Вы и раньше в какой-то мере планировали свой полет, решая, что во время него делать.
Планирование помогает вести полет по определенной схеме допускающей изменения по мере необходимости. Это поможет бороться с неожиданностями и избегать неприятностей...
Планирование складывается из следующих элементов:
- Схема полета: Вы еще на земле начинайте то, что нужно сделать. В полете следуйте намеченной схеме полета, при необходимости внося изменения.
- Планирование действий на ближайшие 5 - 10 секунд: Исходя из схемы полета, намечайте ближайшие действия, которые необходимо выполнить.
- Прогнозирование ситуации: Исходя из создавшейся ситуации, предполагаемых действий и накопленного опыта прогнозируйте полет. При необходимости корректируйте как свои действия, так и схему полета.
- Анализ неожиданностей: Будьте готовы к ним. Если есть свободная секунда, задавайте вопросы типа: "А что бы я делал если ...?" Вместо многоточия может быть обрыв стропы управления, внезапный порыв ветра, препятствие на посадке и другие неприятности. Спокойнее, из любого положения обязательно есть выход. Не суетитесь и проанализировав ситуацию, будьте готовы к необходимым действиям.
Правдивая история: На дельтадроме "Домбай" посадочная площадка у ММЦ "Горные Вершины" мала, сложна и коварна из-за своей трудно предсказуемой аэрологии. В довершение к этому букету "достоинств", там есть баскетбольный щит. Во время тренировок на Кубке Домбая 99 г. пилот нашего клуба перелетел площадку, сделал красивый правильный разворот повторного захода и вышел точно на щит. Было несколько вариантов решения: сорвать купол, усилить поворот или хотя бы уменьшить скорость полета. Лишней секунды, которая была потрачена на анализ и принятие решения, не хватило для действий. Перелом ноги и челюсти. А если бы анализ этой досадной неожиданности был сделан за ранее, все могло быть иначе...
Добрые советы:
l. Принимая решение - следуйте ему. Я не раз наблюдал как "центруют" препятствие. Пилот, заметивший на посадке одинокий куст, после серии первых поворотов обязательно развешивался на гостеприимной колючке. Парадокс...
Вот, пожалуй и все. Остается только применить знания на практике.
Место полетов: Холмик из предыдущих упражнений. Максимальную высоту полета можно увеличить до 50 м.
Метеоусловия: Ветер встречный, ровный до 6 м/с., боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита.
Выполняя полеты, старайтесь применять элементы планирования на всех этапах и со временем вы обязательно приобретете необходимый автоматизм.
УПРАЖНЕНИЕ 6.
Посадка на ограниченную площадку.
Цель: Изучить и частично освоить на практике методику точного захода на посадку.
Поздравляю! Если вы дошли до этого упражнения, то, судя по всему, уже готовы ко второму захватывающему этапу обучения - парящие полеты.
Стремление поскорей попарить понятно, но посмотрите, все ли вы "выжали" из своего холмика. Вероятно, что на вашу посадочную площадку может сесть и аэробус. А между прочим, одно из преимуществ параплана - это как раз возможность приземления на пятачок свободного пространства.
Посадка на ограниченную площадку, это очень серьезное упражнение, вполне соответствующее второму этапу обучения. Придется применять все полученные ранее знания, а особенно элементы планирования полета. И хотя, на данный момент вы сможете освоить на практике лишь часть полученной далее информации, не пренебрегайте ею. К этому упражнению вы будете возвращаться на всех последующих этапах обучения, ведь полета без посадки не бывает.
Анализ площадки. Делается весьма просто, если вы знаете, куда будете приземляться. Достаточно предварительно осмотреть площадку и препятствия на подходе к ней. Не забудьте оценить скорость и направление ветра, учтите возможность его изменения. Будет полезным расспросить местных пилотов об особенностях захода на посадку и поведения приземных воздушных масс.
Когда же площадка незнакома, желательно пролететь над ней и осмотреть внимательно все особенности рельефа, возможные препятствия и т.д. Очень пригодиться умение определять скорость и направление ветра, дующего у земли. Это можно сделать, внимательно наблюдая либо за обычными ориентирами ("колдунами", дымами, поверхностью воды, листвой деревьев, другими парапланами и т. д.), либо за собственным перемещением относительно земли.
Методы захода. Заходом называется серия виражей, выполняемая при приближении к посадочной площадке и точно выводящая параплан на посадочную глиссаду.
Посадочная глиссада. В идеале должна представлять прямую линию, ведущую к центру выбранной площадки, строго против ветра. При этом вы должны перелетать выше препятствий перед площадкой и не долетать до препятствий после нее.
Длительность глиссады - не менее 5 секунд, в течение которых необходимо точно вести крыло на остатках высоты. Это не легко, но тем не менее лучший способ избежать посадку на вираже, не припоминается. В крайнем случае, допустима посадка со скольжением, при которой касание земли происходит сразу после виража, приводящий параплан в положение против ветра
Правдивая история: В "буржуйских" фильмах очень популярен трюк, когда посадка происходит на выходе из мощного виража - глубокой спирали. Сложность маневра в точном расчете высоты выхода - необходимо, чтобы энергия тормозящегося вращения остановила пилота в метре у земли. Не редко при просмотре подобных красивых кадров появляется желание повторить трюк. Попытка одного российского пилота закончилась посадкой на вираже с переломом ноги...
Скорость на посадке. Ранее вы заходили на посадку на полной скорости. Этого требовал ваш малый опыт. Теперь, познакомившись с особенностями поведения параплана, можно летать медленнее. Всегда будьте осторожны с маневрами на малой скорости и малой высоте. Такая техника захода позволяет садиться на очень ограниченные площадки, но она требует очень деликатного пилотажа и превосходного знания крыла, работающего на околосрывных режимах. Оптимальной же является скорость при немного зажатых клевантах (до 20 % хода). Это позволяет хорошо провести выравнивание, хорошо маневрировать и "отслеживать" крыло до момента посадки, особенно если воздух у земли не спокоен.
Ну что же, информации достаточно, попробуем применить хотя бы часть полученных знаний.
Место полетов и метеоусловия: Как и в предыдущем упражнении.
Для посадки заранее выберите квадрат 10х10 м, пометив его середину куском яркой ткани.
Перед взлетом спланируйте полет и выберите метод захода на посадку. Пока вам доступны "S" и "L" образные методы. "U" образный заход содержит участок полета по ветру, с ним познакомитесь позднее.
При S-образном методе сбрасывайте высоту "восьмеркой" выполняемыми ПРОТИВ ВЕТРА! Заключительный вираж должен оставлять ровно столько высоты, сколько нужно для выхода на глиссаду.
При L-образном заходе, вы сбрасывая высоту, летите боком к ветру и оказавшись в зоне посадочной площадки, делайте поворот к ней с выходом на глиссаду.. Этот заход сложнее, так как требует более точного расчета.
Основная сложность четкого захода в точном расчете высоты выхода на посадочную глиссаду.
Даже оказавшись на посадочной глиссаде, вы можете еще немного скорректировать точность посадки. В случае перелета площадки можно немного уменьшить скорость, при недолете - увеличить. Особенно это работает при сильном ветре.
Запомните! Лучше приземлиться менее точно, чем шлепнуться на землю с сорванном крылом! Взлетайте и тренируйтесь.
Постепенно, вы привыкнете к особенностям точного захода на посадку, а главное научитесь верно оценивать соответствие высоты и пролетаемого расстояния.
Добрый совет:
1. Посадка, время от времени, производится заранее выбранный квадрат 10х10 метров, с безупречным заходом и глиссадой, должна войти в привычку. Тренируйтесь, даже если приземляетесь на аэродром, ведь может быть, когда-нибудь и вам придется испытать все прелести вынужденной посадки на "пятачок" в сложных условиях.
ГЛАВА 12
ПАРЕНИЕ.
Вот вы и достигли уровня подготовки, с которой начинается парение. Еще немного усилий и вы сможете часами летать подобно птицам, набирая высоту в восходящих потоках воздуха. Для этого осталось научиться искать и использовать эти невидимые потоки. В теории все кажется простым: есть склон холма, есть ветер, есть поток. А на практике?
УПРАЖНЕНИЕ 7.
Парение в динамическом восходящем потоке.
Цель. Вы должны научиться находить восходящий поток и набирать высоту, удерживая параплан в зоне потока.
Место полетов. Нам нужен вытянутый и достаточно высокий (50 м) склон хребта. Для парения идеально подходят длинные склоны, образующиеся на берегах рек. Обратите внимание на наличие удобных и безопасных мест для взлета и посадки. В зоне полетов не допустимы высокие деревья, овраги и прочие препятствия.
Метеоусловия: Ветер встречный, ровный до 7 м/с, боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита.
Разведка боем. Слетаем-ка на разведку. Где то впереди ветер встречается со нашим склоном и отклоняясь образует восходящий поток.
Взлет! В спокойной атмосфере параплан снижался бы со скоростью 1.5 м/с (относительно воздуха!). Но мы у склона, и невидимая сила восходящего потока подхватывает аппарат, уменьшает снижение и даже поднимает над склоном.
Душа поет, хочется лететь вверх, к облакам! К сожалению, все хорошее в этом мире имеет вредную привычку заканчиваться. Заканчивается и зона нашего восходящего потока. Параплан переходит на "дежурные" - 1.5 м/с и быстро теряет всю высоту склона. А внизу вас ждет посадка и, так надоевшая, прогулка на вершину холма...
Пробуем парить.
Не хочется летать вниз? Тогда постарайтесь задержаться в зоне потока, который только что разведали. При парении у склона вы используете динамический восходящий поток Ширина его не велика, зато длинна равна длине работающего участка склона. Чтобы оставаться в потоке, необходимо летать вдоль склона, выписывая характерную "восьмерку". Летать по "восьмерке" мы пробовали в начальном курсе, а теперь ваше мастерство должно окрепнуть на практике парения.
Присядьте на травку и представьте будущий полет. После взлета вы должны выполнить поворот, чтобы лететь вдоль склона в восходящем потоке. Движение вдоль склона продолжается до тех пор, пока не закончится восходящий поток. После этого необходимо развернуться и лететь вдоль склона в обратную сторону до тех пор, пока не приблизитесь к противоположному концу потока. Новый разворот - и вы завершите первую парящую восьмерку. А сколько их будет зависит от силы восходящего потока, вашего мастерства и настроения инструктора.
Перед взлетом внимательно осмотрите склон и постарайтесь представить себе положение и границы восходящего потока. Посоветуйтесь с более опытными пилотами. Они подскажут расположение оптимальной зоны парения, помогут наметить точки разворота.
Взлет! Летите вперед, и когда окажетесь на высоте 10...15 метров начинайте поворот для полета вдоль склона. Не забывайте про относительность движения. Скорость относительно земли складывается из скорости полета параплана (относительно воздуха) и скорости ветра. При сильном ветре достаточно лишь немного повернуть - и вы уже летите вдоль склона.
Осторожно! Никогда не поворачивайте на склон!!!
При полете вдоль склона внимательно следите за его положением. Если склон начинает приближаться - отверните от него. Если склон удаляется - поверните к нему.
Не стоит "жаться к склону" - можно врезаться, но не следует и слишком удаляться от склона - вывалитесь из потока. Ваша задача: сохранять безопасную высоту над рельефом (10...15 м), выдерживая нужное направление и скорость полета.
При выполнении разворотов на границе потока, поворачивайте только от склона! Если вы далеко удалились от склона, то можете приблизиться к нему используя снос ветром.
Осторожно! Никогда не поворачивайте на склон!!!
Скорость полета при парении зависит от силы восходящего потока. При сильном потоке лучше летать на наиболее безопасной скорости полета. (10...20 % от максимально допустимого хода клевант). Помимо безопасности эта скорость обеспечивает комфорт при пилотировании. Чтобы добиться меньшего снижения можно летать медленнее, но не забывайте про такую напасть как срыв потока.
Надеюсь, что вам удастся выпарить с первого раза. Но, обычно, новички совершенствуются постепенно. Так что не переживайте, если после нескольких восьмерок окажетесь внизу. Летайте, учитывайте особенности потоков, учитесь "бороться за высоту", и вы обязательно испытаете непередаваемый восторг парения.
Возможные ошибки:
- Пилот далеко удаляется от склона и выпадает из зоны парения.
Следует раньше начинать поворот, а при движении вдоль склона можно аккуратно "вытягивать" к склону.
- Пилот летает слишком быстро и из-за большой скорости снижения не может парить.
Летайте на оптимальной скорости.
- Пилот летает слишком медленно и рискует сорвать параплан.
Летайте на оптимальной скорости.
Добрые советы:
1. Внимательно следите за положением склона. Он имеет вредную привычку внезапно приближаться и бросаться на пилота.
2. Разворачивайтесь на подъемах, тогда в повороте вы будете находиться в зоне подъема и набирать высоту.
3. Остерегайтесь оврагов и краев и вершины хребта. В этих местах поток воздуха разгоняется и вас может сдуть за гребень.
4. В полете всегда следите за силой ветра. Если ветер усиливается и параплан перестает лететь вперед - немедленно "пробивайтесь" вперед, выходите из зоны восходящего потока и приземляйтесь внизу.
5. После удачного парения вам наверняка захочется приземлиться на вершину или склон. Не советую. Скоро вы узнаете как выполняются эти довольно сложные маневры, а пока приземляйтесь лучше на знакомую площадку у подножия.
Правдивая история: Как-то весной на Юце усилился ветер. Явление не редкое, если не считать того, что усилился он вечером. Все парапланы приземлились, а я воспользовался исключительной скоростью нового прототипа и остался полюбоваться на пламенеющий закат.
В воздухе было спокойно и с "огурца" запустили дельтаплан. Мы немного полетали вместе, пока новое усиление ветра не заставило меня уйти подальше от вершины. Дельтаплан же продолжал жаться к вершине, и, в результате, был позорно сдут. На земле он виновато оправдывался: "Смотрю, "порнуха" парит. Ну и подумал что ветер не сильный." Это был наверное первый случай, когда дельтаплан сдуло раньше параплана...
Опасности:
1. Турбулентность. Она возникает при обтекании воздухом препятствий и любит поджидать парапланеристов за резкими перегибами склона, в зоне оврагов, за постройками, деревьями, кустами и т. д. Турбулентность усиливается пропорционально квадрату скорости, а сильный и "косой" ветер может создавать очень опасные вихревые шнуры (роторы). При попадании в турбулентность параплан трясет, раскачивает и может сложить. Лучший способ избежать этого - не залетайте в зоны, где ожидается турбулентность. А чтобы узнать, где она прячется, нужно познакомиться с особенностями аэрологии склона, ограничениями по силе и направлению ветра.