Словом, догадок было не мало. Прекратить их поток могло только серьезное изучение всех причин. Была создана международная комиссия по расследованию этих причин. Она тщательно проанализировала все обстоятельства катастрофы. Под воду на глубину 30 метров были спущены специальные роботы. Отснятые ими кадры дали ключ к разгадке. На видеопленке хорошо был виден лежащий на борту паром со словами «Эстония. Таллинн» и его развороченная передняя часть, без носа. Это означало, что нос парома отвалился, не выдержав ударов штормовых волн. У него две въездные металлические платформы, которые поднимаются, пропуская автомашины, и, пропустив их, закрываются, как ворота. Но одна из них оказалась приоткрытой примерно на метр. Отсутствовали и многие резиновые прокладки. В эту щель и хлынула вода, залив автомобильную палубу, затем проникнув в трюм — машинное отделение и даже в каюты на первой палубе.
Это совпадает со свидетельством очевидца, члена экипажа Хендрика Силласте, заявившего, что в момент катастрофы вода прорвалась через люк автомобильной палубы, который был неисправен и плохо закрыт. По мнению специалистов, ничто так не страшно для такого парома, как «Эстония», даже если вода попадет в машинное отделение, как поступление ее на автомобильную палубу. А именно это и случилось. К тому же все усугубилось тем, что автомобили не были закреплены в соответствии с требованиями международных инструкций. А это смертельно для судов подобного типа, если те оказываются в условиях сильного шторма. Подтверждение тому — гибель по той же причине чуть ли не дюжины паромов, особенно, как уже говорилось, паромов класса «RO-RO». Ведь эти гиганты достигают высоты 10-этажного дома, и как в случае аварии пассажирам за считанные минуты преодолеть эти десять этажей? Отсюда вывод: шансы на спасение у них равны нулю.
Итак, вода затопила огромный гараж, незакрепленные машины сдвинулись с места, образовался крен и усилился дисбаланс. К тому же вода, как предположили члены комиссии, могла вырубить электропитание. Это привело к отключению системы контроля и сигнализации, а также остановке двигателей. Паром развернуло боком к волнам, и они его опрокинули.
В Швеции по факту гибели парома «Эстония» было возбуждено уголовное дело (большинство пассажиров были шведами). Важными свидетелями выступили уцелевшие при катастрофе. Вот некоторые из их показаний.
Мартин Нильсон, шведский учащийся:
— Наша каюта, которую я делил с двумя своими одноклассниками, находилась в самом низу, под автомобильными палубами. Когда мы услышали за бортом резкий скрежещущий звук, я сразу подумал, что паром получил повреждение и может затонуть. Выскочил за дверь и помчался по коридору что было сил к лестнице. Людей было уже много, но еще можно было подниматься.
Я отмахивал один пролет лестницы за другим. Наконец выскочил на открытую седьмую палубу, где толпились пассажиры и в панике расхватывали спасательные жилеты. Увидев, как несколько человек готовили к спуску шлюпку, присоединился к ним. Когда мы достигли воды, шлюпку стала заливать вода, и все мы пересели на плававший рядом надувной плот.
В нем тоже было много воды, и я молил Бога, чтобы он нас спас и не дал плоту утонуть. Мы сидели в воде целых семь часов, прежде чем нас подобрали вертолетчики. Многие мои одноклассники погибли. Задержись и я еще минуту в каюте, мне бы уже не выбраться из трюма.
Стефан Дувдалль, голландец, водитель трейлера:
— Когда мы загружались на «Эстонию» в Таллинне, я обратил внимание на то, что матросы парома не закрепляли грузовики цепями, как это положено. Спросил матросов, почему они не используют цепи, однако они ответили, что мне не стоит из-за этого беспокоиться.
На борту парома находилось более тридцати грузовиков и легковых автомобилей, два автобуса и несколько машин для перевозки лошадей.
Ээро Кипил, эстонец, повар:
— Я лежал на койке в каюте, но никак не мог уснуть из-за качки, поэтому решил подняться на верхние палубы и немного погулять. Раздалась сирена, но она просигналила всего два раза и умолкла. Паром сильно накренился, вокруг все забегали и стали надевать спасательные жилеты.
Прыгнул в воду и я и в кромешной тьме подплыл к одному из надувных плотов, на котором находились человек восемь, в том числе трое молодых шведов. Залез на плот, но тут нас накрыла большая волна, и все снова оказались в воде. Спасательный жилет с меня соскочил.
Когда я снова забрался на плот, некоторых уже не было. Мы сидели на плоту часа четыре, потом я потерял сознание и не знаю, что происходило в дальнейшем, как нас спасли. То, что с нами случилось, похоже на страшный сон.
Алтти Хаканпяя, шведский служащий:
— Наша семья осталась жива потому, что у нас изменились планы. С женой и дочерью я находился в Таллинне, а во вторник, двадцать седьмого сентября, мы все вместе должны были выехать в Швецию на «Эстонии». Но супруга и дочь передумали и отправились домой раньше, поэтому я оказался на этом пароме один.
В момент катастрофы я сидел в баре на шестой палубе (всего их семь) и пил пиво, поэтому смог быстро добежать до спасательных плотов. Если бы мы ехали втроем, наверняка бы находились в это время в каюте и нам бы не удалось выбраться наружу.
Меня подобрал паром «Мариэлла», который следовал в Стокгольм. Около восьми утра я позвонил домой из больницы и услышал, как жена радостно закричала. Оказывается, она не находила себе места с половины шестого, когда услышала по радио о гибели «Эстония».
Вилко Итяранта, пассажир:
— Было около половины второго ночи, но я не спал. Хотел пойти в туалет, но почувствовал, что с паромом что-то происходит, его не просто качает, он вдруг начал сильно крениться на борт. Я быстро выбрался на палубу, но не смог удержаться и скатился за борт. Увидел поблизости надувной плот, но на него было очень трудно забраться, вокруг было много таких, как я, некоторые пытались вцепиться в меня. Одна девушка подала мне руку и помогла залезть на плот. Он был переполнен людьми, в нем было по колено воды.
Судно затонуло минут через двадцать. Мы продержались на полузатопленном плоту почти шесть часов, прежде чем нас спасли. А девушка, которая подала мне руку, не выдержала холода и умерла на моих глазах, незадолго до того, как нас спасли.
Нейме Кильк, матрос:
— Я спал в своей каюте и проснулся оттого, что корабль вдруг резко наклонился на левый борт и я упал с койки. Я быстро оделся, а мой сосед по каюте псе думал — одеваться ему или бежать так. Я сказал ему: «Я не знаю, что происходит, но я побегу наверх, узнаю». Никакого сигнала тревоги я не слышал, хотя по судовому расписанию он должен был оповестить всех об опасности. В коридорах и на трапах было полно людей, которые карабкались наверх, пытаясь спастись. Никого из членов экипажа, которые бы попытались организовать спасение, я не видел. Когда выбрался на верхнюю палубу, корабль уже почти лежал на боку. Тогда я надел спасательный жилет и бросился за борт. Высота волн была пять — семь метров. Я вместе с тремя шведами залез в резиновую лодку, позже мы взяли еще одного человека.
Примерно в семь часов утра нас подобрал финский вертолет и доставил в больницу.
Анти Арк и Айн-Алар Юханссон, спортсмены:
— В каюте нас было четверо: трое парней и девушка (двое погибли). Когда мы услышали грохот, сразу выскочили в коридор и начали пробираться наверх. В коридоре было много людей, кто-то плакал, кричал, какие-то старики стояли как окаменелые. Когда мы вырвались на верхнюю палубу, то надели спасательные жилеты, прыгнули за борт и быстро поплыли, чтобы нас не затянуло в воронку. Примерно через полчаса мы наткнулись на спасательный плот, забрались туда. Какое было счастье — услышать над головой шум винтов вертолета. А потом сверху нам помогли подняться на его борт.
Как ясно из этих показаний, помощь пришла далеко не сразу. Первое спасательное шведское судно подошло примерно через час. От помощи российских военных — сначала вертолетчиков, а затем водолазов — финские и эстонские власти отказались, мотивируя это тем, что их техника якобы непригодна для проведения необходимых спасательных работ или находится слишком далеко и ее переброска займет много времени. А между тем Россия едва ли не первой предложила для проведения спасательных работ помощь вертолетами, но, как сказано, последовал отказ. В нем, как считают, не надо искать каких-то особых причин. Все очень просто: по мнению финских специалистов, для того чтобы вести такие спасательные работы в сложившейся ситуации, необходима доведенная до автоматизма координация действий всех участвующих в них сторон, а этого можно достичь только путем регулярных совместных учений. Надо ли говорить, что таковые не проводились. Дополнительные вертолеты, экипажи которых никогда раньше не взаимодействовали с финскими спасателями, внесли бы только элементы хаоса. Тем более что спасательные работы были затруднены из-за вновь усилившегося ветра в зоне катастрофы. Справедливости ради надо все же сказать, что один российский вертолет вошел в число других восемнадцати и отменно работал вместе с ними.
Возникает еще один щепетильный вопрос. Можно ли было спасти людей, оставшихся в отсеках затонувшего парома? По мнению Анатолия Кутейникова, генерального конструктора петербургского морского бюро машиностроения «Малахит», такая возможность была. Как он заявил, сопровождающая все морские катастрофы «воздушная подушка» внутри затонувшего судна позволяет надеяться, что пассажиры и члены экипажа смогут прожить в заточении целую неделю. И можно только сожалеть, как он сказал, что работающие на месте катастрофы спасатели не обратились за советом и помощью к российским специалистам-подводникам.
Однако были и другие мнения насчет «воздушной подушки». По мнению академика Игоря Спасского, нельзя было рассчитывать на образование большой «воздушной подушки», так как «Эстония» — судно надводного типа, с большим числом иллюминаторов. Если бы они были задраены, как, впрочем, двери и другие отверстия, то, перевернувшись, судно какое-то время оставалось бы на плаву — держала бы «воздушная подушка».
Академик допустил, что в какой-то части судна, обращенной к поверхности воды, такая подушка существовала и в ней остались люди. Но в каких условиях они оказались? Абсолютная темнота, холод (температура на этой глубине порядка +5 °C). Кроме того, на судне был большой запас органического топлива. Оно легче воды и должно было всплыть на поверхность той самой подушки, как и бензин из смятых давлением баков автомобилей. В такой обстановке даже очень высокоорганизованным людям с сильной волей трудно продержаться больше суток. Между тем только поиск места аварии продолжался дольше. Лишь несколько дней спустя после трагедии финское поисковое судно «Суунта» с помощью роботов обнаружило и установило место аварии.
После гибели «Эстонии», спохватившись, владельцы этого типа паромов заявили, что на всех таких судах будут заварены въездные ворота на носу, останутся лишь на корме. Был также создан правительственный фонд Эстонии по помощи семьям погибших. Несколько деятелей культуры предложили странам Балтии сообща воздвигнуть памятник погибшим.
Коварство cmuxuu
ПОТЕРЯННЫЙ МИР, или ГИБЕЛЬ АТЛАНТИДЫ
ЗЕМЛЯ ОБЕТОВАННАЯЧеловеческое воображение породило многие мифы, в том числе и вымышленные страны, и утопические государства. На протяжении веков верили в достоверность этих мифов и легенд и упорно пытались отыскать их следы на земле. Тут и сказочная страна скандинавских саг Биармия, якобы находившаяся на берегу Белого моря, и вымышленная страна шотландских песен Морвен, где правил легендарный Фингал, и утопическое царство Кокрейн из английских баллад, и сказочная Калевала, и загадочный остров Туле — самая крайняя из всех северных обитаемых земель, о чем упоминает Пифей из Массалии (ныне Марсель), путешественник, прозванный Великим Лжецом за рассказы о странах, в которых побывал, ныне реабилитированный и признанный выдающимся ученым. Сюда же следует отнести и библейскую землю Офир, откуда царь Соломон вывез несметные сокровища, и страну золота Эльдорадо, которую в течение не одной сотни лет пытались обнаружить в джунглях Южной Америки, и неведомое христианское царство пресвитера Иоанна, которое одни искали в Африке, а другие в Индии и Средней Азии, и, конечно, таинственная Шамбала в горах Тибета, где царит всеобщее благоденствие и правят добродетель и мудрость. Под стать им и загадочная страна справедливости Беловодье. Ее на протяжении веков тщетно пытались достичь русские землепроходцы. Они руководствовались сказаниями о походе странника Марка в Южную Азию, где якобы и находилось Беловодское царство. Последними, кто пытался в конце прошлого века дойти до него, были трое уральских казаков, предводительствуемых Григорием Хохловым. Из Одессы они отправились по морю, посетили Турцию, Грецию, Египет, Цейлон, Китай, Японию и через Сибирь вернулись на родину. Г. Хохлов вел дневник, который был издан.
Но ни одна из этих загадок не может сравниться с великой загадкой Атлантиды. Не одну тысячу лет хранит она свою тайну, издревле владеет воображением людей. Верно сказано, что если сложить в одну гору все написанное об Атлантиде, то это будет необычный громадный памятник человеческому воображению, легковерию и безумству. Эта таинственная земля, породившая массу научных гипотез, мифов и просто явных измышлений, стала как бы символом вечных исканий человека, поисков подлинных и мнимых истоков человеческой цивилизации. Если быть точным, то на сегодня об Атлантиде известно более 3500 работ — это и книги (около 100), и статьи в научных и научно-популярных журналах, и приключенческие и научно-фантастические романы, философские произведения и даже пьесы, стихи, кинофильмы. Авторы всех этих трудов исходят из свидетельства древнегреческого философа Платона (427–347 до н. э.), поведавшего о том, что будто бы в глубокой древности перед Геракловыми столпами (то есть Гибралтарским проливом) находился остров. Он был больше Ливии (так называли древние греки Северную Африку) и Малой Азии, взятых вместе. «На этом Атлантидском острове сложилась великая и грозная держава царей, власть которых простиралась на весь остров, на многие иные острова и на некоторые части материка».
Другими словами, Атлантида — это был остров, расположенный в Атлантическом океане.
По описанию Платона этот огромный остров с миллионным населением имел форму правильного продолговатого четырехугольника, с трех сторон окаймленного горами, препятствующими проникновению северных ветров, и открытого к морю с южной стороны. Вдоль по границе равнины и гор проходил грандиозный канал, размеры которого поразили и самого Платона. Он писал: «Показания о его глубине, ширине и длине невероятны — глубина около 25 м, ширина 185 м, длина 1850 м. От этого главного обводного канала шли прямые каналы, выходившие в море». Это, пожалуй, все, что сообщил Платон об Атлантиде, как стране. Главное же его повествование посвящено тому, как была устроена столица острова — Город Золотых Ворот. Атланты, жители Атлантиды, создали на острове грандиозные сооружения. О каналах мы уже знаем. Кроме того, построили через них мосты, воздвигли башни и ворота. Откуда они брали строительный материал? «Камень, — говорит Платон, — они вырубали кругом и под островом…» Каменные стены, их было три, окружавшие Атлантиду, были отделаны металлом: стена внешнего кольца — медью, внутренняя — серебристым оловом, а стена вокруг акрополя была покрыта особым металлом, видимо, сплавом — орихальком, сверкавшим огненным блеском. Название это можно перевести как «горная медь», а по-латыни как «aurichalcum» — «золото-медь». Некоторые предполагают, что так называли алюминий.
Царское жилище внутри акрополя состояло из священного храма Клио и Посейдона, обнесенных золотой оградой. Храм Посейдона снаружи был покрыт серебром, а колонны по его углам — золотом. Великолепен был храм и внутри. Потолок из слоновой кости, расцвеченный золотом, серебром и орихальком; стены, колонны и пол покрыты орихальком. Здесь же, чуть ли не до потолка возвышалась огромная статуя бога. Он стоял на колеснице и правил шестью крылатыми конями, а вокруг него были изображены плывущие на дельфинах нереиды. Были здесь и другие статуи, тоже из золота.
Но неужели древние атланты были способны воздвигнуть такие гигантские сооружения? Не преувеличил ли Платон размеры своей Атлантиды? И вообще, откуда он узнал о ней? Ведь, по его словам, жизнь на Атлантиде существовала за 9 тысяч лет до того времени, как жил сам Платон. И тогда же, внезапно, в результате то ли потопа — морской катастрофы, то ли от землетрясения остров погрузился в море. Случилось это в период войны атлантов с греками. В результате катастрофы вместе с островом пошла на дно и вся цивилизация атлантов.
В общем, это все, что поведал Платон о гибели Атлантиды. Но, повторяю, события, о которых он рассказывает, происходили за девять веков до него. Узнал же он о них от своих родственников. Они поведали ему о том, как его дальний предок Солон (640–559 до н. э.) за двести лет до этого посетил Египет и там услышал от местных жрецов предание об Атлантиде и постигшей в глубокой древности эту страну небывалой морской катастрофе.
С той поры легенда об Атлантиде не дает покоя многим поколениям. Где, собственно, находился этот легендарный остров? И действительно ли погиб в пучине разъяренных вод, как сказано у Платона? Впрочем, не является ли весь этот рассказ сплошным вымыслом самого Платона?
Ответить на вопрос, отчего погибла Атлантида, можно лишь после того, как будет установлено, где она находилась. На сегодняшний день на сей счет существуют две основные точки зрения. Одни атлантологи помещают эту страну в Атлантическом океане, другие — сторонники того, что она находилась в Средиземном море. Были и другие мнения. В соответствии с ними где только не располагали Атлантиду! Известно, что загадка пробуждает фантазию, творческую мысль. Так рождаются легенды. Возможно, миф об Атлантиде — одна из них. Романтики-атлантологи предлагали искать ее следы в Скандинавии и на Шпицбергене, на острове Гельголанд, на Бермудских островах, в Монголии и даже в Ледовитом океане, где якобы существовала страна Арктида, которая и являлась Атлантидой. (Древние греки думали, что около Северного полюса находится континент Гиперборея, который в один миг был уничтожен страшной катастрофой.) Буйное воображение помещало Атлантиду в Центральной Азии, Тунисе, Северной Америке, в Сахаре, на Цейлоне, в Мексике и Перу. Именно здесь, в Перу, по утверждению перуанского исследователя Кальдерана Альвареса, находилась загадочная Атлантида. На чем построена эта гипотеза? Будто бы в доисторические времена океан поднимался до уровня нынешних вершин Анд. Это подтверждено важным археологическим открытием. В горах, к северу от города Лима, на высоте более 3 тысяч метров ученый обнаружил гигантских окаменевших улиток и другие остатки морской фауны.