159. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 4.
160. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 55.
161. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 14.
162. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 17.
163. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 18.
164. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 20.
165. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 41.
166. ЦАМО, ф. 138, оп. 12940, д. 12, л. 10.
167. ЦАМО, ф. 138, оп. 12940, д. 12, л. 5.
168. Хазанов Д. «1941. Война в воздухе. Горькие уроки». – М.: ЯузаЭксмо, 2006.
169. Россия – XX век. Документы. 1941 год. Книга 1. – М.: Международный фонд «Демократия», 1998. Стр. 570.
170. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 19.
171. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 8, лл. 21–22.
172. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 8, л. 23.
173. Рейнгардт К. «Поворот под Москвой. Крах гитлеровской стратегии зимой 1941/42 г.». Пер. с нем. – М.: Воениздат, 1980. Стр. 134.
174. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 2.
175. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 23; д. 8, лл. 3, 7.
176. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 23.
177. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 3.
178. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 25.
179. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 5.
180. Морозов М. «Торпедоносцы Ильюшина над Черным морем». Журнал «История авиации» № 1–2 / 2003.
181. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 2, л. 3.
182. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 8А, л. 8.
183. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 14.
184. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 10.
185. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 17.
186. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 8.
187. Белов П. «Кавалеристы на Южном фронте» (http://www.rkka.ru/oper/2kk/main.htm)
188. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 8, л. 2.
189. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 4.
190. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 20, 24.
191. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 32.
192. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 36.
193. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 39.
194. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 41, 45.
195. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, лл. 49, 56.
196. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 10, л. 52.
197. 1941 год – уроки и выводы. Колл. авторов под рук. В.П. Неласова. – М.: Воениздат, 1992. Стр. 179.
198. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 8, л. 28.
199. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 54.
200. ЦАМО, ф. 35, оп. 107559, д. 6, лл. 4—37, 80–82, цитируется по: «Советская авиация в ВОВ в цифрах» (см. п. 145).
201. Стратулат А., Жирохов М. «По сигналу «Ардялул». Румынская авиация 22 июня 1941 г.». Журнал «Авиация и время». № 6/2002.
202. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 7.
203. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 36.
204. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 8, л. 2.
205. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 29.
206. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 54.
207. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 23.
208. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 5.
209. ЦАМО, ф. 20078, оп. 1, д. 11, л. 55.
210. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 8, л. 7.
211. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 25.
212. ЦАМО, ф. 20076, оп. 1, д. 7А, л. 34.
213. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 349.
214. ЦАМО, ф. 228, оп. 724, д. 33, л. 4.
215. «Артиллерийское снабжение в Великой Отечественной войне 1941—45 гг.». Статистический сборник. Т. 1. Москва – Тула, Издательство ГАУ, 1977 г. (размещен на www.soldat.ru).
216. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 350.
217. «Известия ЦК КПСС». № 7. 1990.
218. ЦАМО, ф. 35, оп. 107559, д. 5 (т. 1), лл.116–153, 170–207, цитируется по: «Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах». Коллектив авторов под рук. В.Г. Никифорова. Главный штаб ВВС СССР, 1962.
219. Солонин М. На мирно спящих аэродромах, 2-я ред. – М.: Яуза-Эксмо, 2009. Стр. 487–488.
220. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 311.
221. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 314.
222. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, л. 1.
223. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 82.
224. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 85.
225. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, лл. 307–310.
226. Хазанов Д. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2007.
227. «Газета по-киевски», 22.06.2006 г. (http://mycityua.com/history/2006/06/22/090022.html)
228. Лето 1941. Украина: документы и материалы. Хроника событий. Сборник, сост. В. Замлинский. – Киев: Украина, 1991. Стр. 136 (цит. по: Д. Хазанов, указ. соч.).
229. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 3.
230. Доклад командующего ВВС Юго-Западного фронта от 21 августа 1941 г. Цит. по: «Сборник боевых документов Великой Отечественной войны», вып. № 36. – М.: Воениздат, 1958. Стр. 109–122.
231. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, л. 3.
232. «Правда», 23 июня 1941.
233. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 30.
234. Новиков А. В небе Ленинграда. – М.: «Наука», 1970 г.
235. Опубликован со ссылкой на АП РФ, оп. 24, д. 378, л. 196.
236. Слюсарева Н. «Мой отец – генерал». Журнал «День и ночь». № 1 /2010 http://magazines.russ.ru/din/2010/1/sl16.html
237. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, л. 276.
238. Мельтюхов М. Начальный период войны в документах военной контрразведки. В сборнике: «Трагедия 1941. Причины катастрофы». – М.: Яуза – Эксмо, 2008.
239. Сводка потерь самолетов Люфтваффе за 22 июня 1941 г. по данным Военного архива ФРГ (BAMA RL 2 III/1177) составлена Р. Ларинцевым, размещено на http://www.airforce.ru/history/ww2/22june41/index.htm
240. Комарницкий С. «Они приближали Победу. Буковина и буковинцы в годы Великой Отечественной войны», отрывки из книги размещены на http://mtsmarket.ru/?p=11
241. ЦАМО, ф. 359, оп. 6435, д. 1, л. 2, цитируется по: «Военно-исторический журнал». № 7/1989. Стр. 31.
242. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 7.
243. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, лл. 8, 9.
244. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 5.
245. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 2.
246. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 280.
247. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 12.
248. ЦАМО, ф. 35, оп. 30202, д. 30, лл. 7, 8; цитируется по: СБД № 36. Стр. 123–126.
249. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 19, л. 6.
250. Баграмян И.Х. Так начиналась война. – М.: Воениздат, 1971.
251. Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. – Харьков: «Дельта», 1999.
252. Воспоминания А.П. Биленко предоставил его сын А.А. Биленко (Украина, Донецк).
253. Русский Архив, Великая Отечественная. Т. 13. Приказы Народного комиссара обороны СССР. – М.: «ТЕРРА», 1994. Стр. 202.
254. ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, лл. 2, 3, 14.
255. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 25; там же: д. 10, л. 180, 181.
256. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 8.
257. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 9.
258. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 3, лл. 95–97.
259. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 4.
260. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 22.
261. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 60.
262. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 25.
263. ЦАМО, ф. 68 ГвИАП, оп. 519112, д. 1, л. 3.
264. ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 3.
265. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 307.
266. ЦАМО, ф. 35, оп. 30802, д. 21, л. 19, цитируется по: СБД № 38. Стр. 9.
267. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 180, 181.
268. ЦАМО, ф. 17 ИАП, оп. 518594, д. 1, л. 7.
269. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 182.
270. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 10, л. 186.
271. Красовский С.А. Жизнь в авиации. – М.: Воениздат, 1968. Стр. 119.
272. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 49.
273. Составлено по ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 1–4 (телеграфная лента на бланке) и ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 37 (отпечатано на машинке. Вход. № 037 от 26.6).
274. ЦАМО, ф. 28 ИАП, оп. 272001, д. 2, л. 1.
275. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 48.
276. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 74.
277. Эту информацию приводит Д. Хазанов в своей книге (см. п. 130) со ссылкой на ЦАМО, ф. 35, оп. 11280, д. 51, лл. 66–71.
278. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 39.
279. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 46.
280. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 62.
281. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 64.
282. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 67.
283. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 76.
284. ЦАМО, ф. 28 ИАП, оп. 272001, д. 2, л. 2.
285. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 82.
286. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 88.
287. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 85.
288. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 99—100.
289. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 102.
290. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 14.
291. СБД № 36. Стр. 270.
292. СБД № 36. Стр. 202.
293. СБД № 36. Стр. 258.
294. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 49.
295. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, лл. 357, 359.
296. Walter Waiss. Chronik Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke, Teil 2, перевод предоставил А.Бейрбах.
297. Wolfgang Dierich. Kampfgeschwader 51 «Edelweiss» – Eine Chronik aus Dokumenten und Berichten 1937–1945 – Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1991.
298. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 35.
299. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 15, л. 10.
300. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 8—10.
301. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 17–19.
302. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 287.
303. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 45.
304. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 283.
305. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 284.
306. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 44.
307. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 51.
308. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 72.
309. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 15–16.
310. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 96.
311. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 58.
312. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 65.
313. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 104.
314. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 2.
315. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, л. 105.
316. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 14, лл. 106–107.
317. ЦАМО, ф. 229, оп. 181, д. 33, л. 19.
318. Сводки ежемесячных потерь эскадр Люфтваффе по документам Управления главного генерал-квартирмейстера Люфтваффе, предоставил Matti Salonen (Финляндия).
319. ЦАМО, ф. 68 ГвИАП, оп. 598359, д. 2.
320. Price A. «Luftwaffe Data Book», Greenhill books, 1997.
321. O. Groehler, «Geschichte des Luftkrieges 1910 bis 1980», Berlin, 1985.
322. Christer Bergstrom. «Barbarossa: The Air Battle. JulyDecember 1941», Ian Allan Publishing, 2007.
Примечания
1
Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторо-строительная фирма зависела от государственных заказов, такая «рекомендация» означала фактический приказ).
2
«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.
«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.
3
Проектирование упомянутой выше «Аэрокобры» заняло два года, и еще один год и четыре месяца прошло от первого полета опытного образца до запуска самолета в серийное производство; два года и три месяца прошло от первого полета до запуска в серийное производство «Спитфайра».
4
Вопреки широко распространенному заблуждению, цифры в обозначении марки авиабензина не равны его октановому числу. Бензин Б-74 имел октановое число, определяемое по так называемому «моторному методу», равное 91, бензин Б-78 имел октановое число 93. Также стоит отметить, что лучший российский автомобильный бензин АИ-98 имеет октановое число «по моторному методу», равное 89, т. е. уступает по этому параметру авиационному Б-74.
5
Еще одним, прочно укоренившимся мифом является утверждение о том, что причиной (или, по меньшей мере, предлогом) для ареста Рычагова стало это злополучное «постановление об аварийности». Ничего подобного. Через три дня, 12 апреля 1941 г., был издан приказ НКО СССР № 0022, в котором было, в частности, сказано: «Согласно просьбе генерал-лейтенанта авиации т. Рычагова командировать его на учебу в академию Генерального штаба Красной Армии». Более того, 4 мая Политбюро «сняло опалу» и с двух других фигурантов «аварийного Постановления» от 9 апреля: «Предложить Прокурору СССР т. Бочкову в отношении генерал-лейтенанта авиации Проскурова и полковника Миронова рассмотреть их дело на суде и, имея в виду их заслуги в Красной Армии, ограничиться общественным порицанием» (РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 1039, л. 12).
Арестованы они были значительно позже: Рычагов – 24 июня, а Проскуров – 27 июня, уже на «пике» начавшейся в конце мая волны арестов высшего комсостава ВВС.
6
Рядовой летчик в 1940 г. имел штатно-должностной оклад в размере 800–920 руб., командир эскадрильи – 1300–1550 руб., и это при средней зарплате рабочего промышленности порядка 340 руб.
7
На второй день войны истребительная группа I (J)/LG-2 была передана в состав 5-го авиакорпуса и получила приказ перебазироваться на аэродром Кросно в Южной Польше. (121)
8
В изученных мною документах 20-й САД и ВВС 9-й армии за июнь – июль 1941 г. фамилия Покрышкин встречается один раз, в докладе «Разбор тактики работы частей», подписанном А. Осипенко: «Много случаев имеем самовольных вылетов истребителей без задания (55-й ИАП, Атрашкевич, Покрышкин)…» Никаких упоминаний о шести (если верить мемуарам) сбитых Покрышкиным немецких самолетах в документах не обнаружено.
9
Скорее всего, речь идет именно о случайном стечении обстоятельств, т. к. никаких упоминаний о таком распределении сил противника в документах штаба ВВС Одесского округа не встречается.
10
Эти слова – «самолет скапотировал» – стали подлинным проклятием истребительной авиации начала 40-х годов. Схема трехстоечного шасси с хвостовым колесом у самолетов того времени была такова, что основная нагрузка приходилась на две стойки, расположенные немного впереди центра тяжести; зацепившись при разбеге/пробеге за препятствие, самолет «клевал носом» (т. е. ударялся капотом двигателя о землю, отсюда и такой термин), а если накопленной кинетической энергии хватало, то и переворачивался через нос «на спину». Устанавливаемые за спинкой сиденья летчика т. н. «противо-капотажные рамы» не всегда спасали положение. Радикально решить проблему мог только переход к схеме шасси с передним третьим колесом, но это – на первый взгляд вполне очевидное – решение не было реализовано на большинстве типов поршневых истребителей вплоть до самого конца войны (исключением из общего правила стали лишь американские Р38 «Лайтнинг» и Р39 «Аэрокобра»).
11
Покрышкин в своих мемуарах утверждает, что в «середине дня» 22 июня его звено (три истребителя МиГ-3) вылетело на разведку румынского аэродрома Роман, где «на зеленом фоне летного поля хорошо были видны самолеты; скопление большое, как на авиационной выставке». Здесь нет большого преувеличения, учитывая что в Роман базировались две истребительные группы эскадры JG-77. Однако командование полка и дивизии не решилось принять решение на нанесение удара по вражескому аэродрому.
12
Бомб весом в 100 кг (аналогичных советской ФАБ-100) на вооружении Люфтваффе не было вовсе, следующим калибром после 50 кг была тяжелая 250-кг фугасная бомба. «Хейнкель» Не-111 серии H3 (именно эта модификация была поставлена в ВВС Румынии) мог взять до 32 бомб калибра 50 кг, так что сообщение о 40 бомбах, сброшенных двумя самолетами, вполне может соответствовать действительности.
13
Правда, Покрышкин в своих мемуарах пишет, что истребители 55-го ИАП прикрывали бомбардировщики во время налета на Яссы: «И вот уже наши бомбардировщики, девятка за девяткой, идут на цель. Моя пара, дозаправившись горючим, тоже взяла курс на Яссы. Там вся наша эскадрилья во главе с Атрашкевичем сопровождает бомбардировщиков. При подходе к городу я увидел поднимающиеся к небу клубы дыма, а внизу огненные языки пламени. Огромный костер из вражеской техники. Барражируем в небе, внимательно ведем поиск, готовы к возможному появлению «Мессершмиттов». Ниже нас, среди дыма, продолжали сбрасывать бомбы девятки СБ…»
14
Из угля получали жидкое горючее с октановым числом порядка 40–45. Добавляя к нему «лошадиную дозу» (до 0,8 мл на литр) тетраэтилсвинца – крупнотоннажное производство которого также было успешно организовано, – немцы получали синтетический автомобильный бензин с октановым числом порядка 70–74. Для автомобильных и танковых двигателей это было вполне приемлемо, для авиамоторов 40-х годов – уже нет.
15
Мост у Чернавода представлял собой грандиозное сооружение: двухъярусный железнодорожный и автомобильный путепровод, под которым были подвешены три «нитки» нефтепровода. Общая длина пролетов моста составляла 750 метров, наибольшая высота над поверхностью воды – 70 метров, общая длина путепровода с учетом подъездной эстакады достигала 1660 метров.
16
Бомбардировщик Пе-2, как известно, был разработан на базе скоростного высотного истребителя. 2-местный истребительный вариант этой машины, с усиленным стрелковым вооружением, без автомата пикирования и тормозных решеток, выпускался серийно под названием Пе-3; дальность полета Пе-3 превышала 2 тыс. км.
17
РРАБ (ротационно-разбрасывающая авиабомба). Представляла собой контейнер, в котором размещалось несколько сотен мелких зажигательных зарядов (иногда в форме стеклянных шариков с самовозгорающейся жидкостью). После сброса контейнер раскручивался набегающим потоком воздуха, раскрывался и рассеивал зажигательные мини-бомбы на площади в несколько гектаров.
18
Снаряды бывают разные, для каждой штатной арт-системы разрабатывалось множество различных по весу и назначению снарядов; приведены условные усредненные веса.
19
Номер приказа и дата в документе не указаны; судя по контексту, приказ отдан не ранее 30 июня 1941 г.
20
Назвать точную цифру невозможно в принципе: самолеты прибывали, убывали, ломались и чинились, списывались и заменялись новыми; одни отчеты составлены на 1 июня, другие – по состоянию на 22 июня; внутри одного и того же справочника (см. п. 145 в списке источников) названы цифры 962 самолета, в том числе 798 исправных, и 950, в том числе 767 исправных.
21
Командующий 12-й армией генерал-майор Понеделин сдался в плен, расстрелян по приговору Военной коллегии ВС СССР в августе 1950 г., реабилитирован в феврале 1956 г..; командующий 6-й армией генерал-майор Музыченко был ранен, попал в плен, в декабре 1945 г. восстановлен в кадрах Советской Армии; начальник оперативного отдела штаба 6-й армии полковник Меандров сдался в плен, стал одним из создателей и руководителей власовской «армии», повешен в 1946 г.; командир 6-го стрелкового корпуса генерал-майор Алексеев в октябре 1941 г. бежал из плена, в январе 1946 г. восстановлен в кадрах; начальник штаба 6-го стрелкового корпуса генерал-майор Рихтер сдался в плен, активно сотрудничал с немецкими спецслужбами (по некоторым сведениям, возглавил Варшавскую разведывательно-диверсионную школу абвера), расстрелян в августе 1945 г.; командир 13-го стрелкового корпуса генерал-майор Кириллов сдался в плен, в августе 1950 г. расстрелян, реабилитирован в 1957 г.; командир 60-й горнострелковой дивизии генерал-майор Салихов сдался в плен, активно участвовал в создании власовской «армии», повешен в августе 1946 г.