Дисковые тормоза штука роскошная – совсем другое торможение. Не сильнее, нет – оно и барабаны намертво застопорить педалью дело нехитрое. Торможение более прогнозируемое, поскольку точнее дозируется усилие. Весь прикол комплекта – в переходнике.
Всё остальное заводское – суппорта от Газели, диски от Хантера, тормозные шланги, болты и прочая мелочёвка. Это всё можно было и в разбор по магазинам набрать. Но переходник, через который на мост крепится суппорт, деталь редкостная. Ума не приложу, как она к Валидолу попала. Не специально же под меня он её нашёл?
В общем, с утра, не откладывая удовольствие, в очередной раз перевёл УАЗик из самоходного состояния в недвижимость, начав подготовительные работы по их установке. Эти работы заключаются в демонтаже имеющихся барабанных тормозов, снятии ступицы, а также дефектовки того, что под ней скрывается – с тяжёлыми вздохами и чувством предстоящего облечения в области кошелька.
О снятии барабана говорить неинтересно – пяток ударов кувалдой, и он сошёл, как миленький. Затем начал распрягать старые тормоза - дисковые тормоза стоит поставить уже затем, чтобы больше никогда не корячиться со стяжными пружинами колодок…
Некоторое количество нецензурных выражений спустя, старая гидравлика была разобрана и сложена в отдельную ёмкость, а я приступил к разборке ступицы… Выкрутил центральный болт, снял муфту, а за ней, открутив две больших, но тонких гаечки, собственно ступицу. Следующий - тормозной щит – несложно, всего шесть болтиков, и его нет.
В принципе, на этом можно было бы остановиться – переходник под суппорт крепится как раз на вот эти отверстия, но я, естественно, не удержался и полез в рулевой кулак – когда ещё выпадет оказия? В УАЗе ШРУС имеет простую и дубовую конструкцию - никаких шариков и сепараторов, никакого хитроизогнутого подшипника. В центре двух половинок полуоси удивительной формы железяка, по которой ходят здоровенные стальные вилки при повороте колеса.
Всё снятое – в керосин, который в нынешние времена продаётся в расфасовке по три литра с этикеткой «Топливо для реактивных двигателей», хотя в графе «Применение» написано: «Для разбавления масляных красок». Совсем с ума посходили.
Стоит, кстати, он именно как ракетное топливо, а не как банальный керосин – трёхлитровая баклажка за 200 рублей. 70 рублей литр – это вам даже не 98-й… Я чего-то не понимаю в этом ценообразовании. Надо будет при случае у Валидола поинтересоваться, где он керосин берёт в товарных количествах, явно же не в магазине покупает.
А ещё у меня где-то в соседних гаражах завелись Настоящие Гаражные Рок-музыканты. Они там бесперечь репетируют что-то бум-бумкающее на раздолбанной ударной установке и расстроенных электрогитарах. Надеюсь, моя болгарка им нравится так же мало, как мне их музыка. Не, я сам когда-то был начинающим рок-музыкантом и тоже очень-очень плохо играл на ударных, и просто плохо – на гитаре, но не до такой же степени! Впрочем, теперь я, слава богу, не играю ни на чём. Может, у них тоже с возрастом пройдёт… Но пока что я с удовольствием добавляю в их незамысловатые аранжировки свои пронзительные виртуозные соло на электроинструментах. Мне кажется, их музыке это только на пользу. Надеюсь, они пригласят меня с болгаркой на запись первого альбома…
Снял цапфу. Цапфа чахла, цапфа сохла, цапфа сдохла. Вывалилось из неё упорное кольцо, бог весть почему. В запчасти не идёт, только цапфу целиком брать. А гравицаппа – она полкэцэ стоит! В общем, расклепал чуть кольцо и засадил с кувалды на место.
Вроде держится. А вообще, богатое слово – цапфа. Мне нравится.
- Цаппу надо крутить, цаппу.
- Вот сам и крути!
- Мне - нельзя, я - чатланин.
- Как советовать, так все чатлане, а как работать...
(с) Кин-дза-дза.
В общем, долго ли коротко ли, но собрал. Не без приключений, естественно. Величие отечественной конструкторской школы прежде всего в том, что любое техническое устройство сложнее самовара, созданное в рамках национальной инженерной парадигмы, обладает одновременно двумя взаимоисключающими свойствами.
1. Не тронь — развалится
2. Хрен открутишь
И, разумеется, старые колёсные диски на это не сели, упёрлись вылетом в суппорт. Пришлось искать новые, на 16 дюймов. Как умный – посмотрел на сайте магазина наличие, приехал такой наивный: дайте мне дисков к УАЗу с вылетом 22 на 16 дюймов. А мне говорят:
- Обломись, они все ЕТ40
- А как же на сайте написано, – спрашиваю я
- На заборе тоже вон чего написано, и под забором написано, а за забором даже и накакано. Но диски только с вылетом 40. И других не бывает.
В общем, мои нестандартные запросы автомобильная торговля удовлетворять не хотела категорически. Все берут с вылетом 40, и ты бери. А под тебя одного штучный с двадцать вторым вылетом никто не повезёт, добывай, где хошь. Ну и я натурально задумался угадайте про кого.
Валидол, надо сказать, с тех пор никак себя не обозначил. После того аттракциона немыслимой щедрости, с дисковыми комплектами, я пару раз был на авторынке – ступичные подшипники брал, сальники, ещё кой-чего по мелочи. С Валидолом раскланивался, привет-привет, но всё на бегу. Он инициативы пообщаться не проявлял, я тоже. Йози к тому времени у меня прижился за второго механика в сервисе, за работой болтали о том о сём, но тоже мимо дела. Он, если мне не показалось, напрягался в некотором ожидании – ждал, похоже, вопросов насчёт Валидолова логова и странной этой их тусовочки. Но я темы нарочито избегал – чувствовал, что это чужие секреты, которые мне, откровенно говоря, лишние. Было у меня от них некомфортное ощущение, что коготок увязнет – всей птичке пропасть. Не то чтобы я чего-то прям такого боялся, но и совать нос в чужие проблемы совершенно не спешил. Йози вроде как намекал пару раз, что не прочь поговорить, но я сразу с темы соскакивал, а он не настаивал. А может, мне всё это мерещилось – я тот ещё инженер человеческих душ, ага. Если бы я действительно хорошо разбирался в людях и их мотивациях, не жил бы в гараже, перебиваясь между депрессией, пьянством и авторемонтом, верно? Я вообще принципиальный борец с энтропией: всячески усложняю жизнь себе и людям. Поэтому меня лучше держать подальше от социума, а социум – от меня. Но диски-то колёсные всё равно нужны.
Йози немедленно выразил готовность поговорить с Валидолом насчёт редких дисков. Его энтузиазм по этому поводу меня слегка напряг.
- Йози, - сказал я ему, - ваш Старый, конечно, мужик свойский и всё такое, но я не хочу никому быть обязанным. Я хочу просто купить колёсные диски. Есть они у него – зашибись, нет – чего-нибудь ещё придумаю. Суппорта подпилю, например.
Пилить, правду сказать, не особо хотелось. Тормозной суппорт – это вообще не та деталь, которую хочется подпилить в своём автомобиле. Железка, скажем прямо, не самая пустяковая. То есть, понятно, что пару миллиметров с углов можно смахнуть безболезненно. Но если парой не обойдётся? Я буду иметь ту же самую проблему, минус суппорт. Хотя в интернетах отважные пильщики утверждают, что подпил совсем небольшой и некритичный для прочности устройства, но статистика их выживаемости лично мне неизвестна.
В интернете вообще много чего пишут, и всё чаще не по делу. Интернет у меня, кстати, на тот момент в гараже уже был: ноутбук через мобильник. Не сильно быстрый, но так мне много и не надо. Мне ж не порнографию с него смотреть.
Я вообще, признаться, не понимаю, в чём смысл просмотра порнографии. Я как-то на неё попал случайно – ноутбук старенький, интернет дохленький и из-за этого, бывает, скроллинг тормозит. Кликаешь на одно – попадаешь на другое. И загрузилась мне незамысловатая страница, откуда на меня в изобилии смотрели всевозможные хуи. Ну и, соответственно, ответные к ним части женского организма. Там, наверное, можно было потыкать в картиночки, чтобы посмотреть на эти хуи крупно, а то, может быть, и в движении. Может быть, и со звуком даже. Но, признаться, совершенно не вижу для себя необходимости рассматривать чужие хуи. Даже не могу представить, зачем бы мне пришла в голову такая блажь. И женские органы разглядывать меня отчего-то не тянет. И наблюдать за чужим копулятивным процессом мне тоже почему-то неинтересно.
Мне это было любопытно лет в 12, когда хочется знать, как там у девочек всё устроено, и как ОНО происходит. Интернета тогда не было, но журнальчики фривольного содержания ходили по школе в дурных фотокопиях, не без этого. Так что за недостатком информации приходилось вглядываться и постигать: а ну как пригодится? Пригодилось. Но, с тех пор, как пригодилось, я, признаться, ни разу никакой порнографии не смотрел. Никак не могу я понять, какой интерес наблюдать за тем, как какие-то неизвестные мне люди друг друга копулируют? Или созерцать крупным планом чьи-то половые органы? Анатомия у всех приблизительно одинаковая, да и сам процесс, в общем, незамысловат – на что там смотреть-то? Так что, пожав плечами, закрыл ту страничку. Но призадумался.
Раз такие ресурсы существуют, значит немало народу туда ходит. Не один и не два. Сидят, значит, люди и созерцают на экране чужой хуй. Вам ничего не кажется странным в этой картине? Нет? Ну тогда вы и делайте, как в интернетах пишут. А я в больших сомнениях – ну что толкового может написать человек, который тратит своё время на разглядывание причиндалов?
В общем, Йози записал параметры диска и ушёл, а уже на следующее утро, едва я глаза продрал, возле моего гаража остановилась несусветно ржавая «двойка», из которой вылезла пара ребят Валидола. Ребята быстро и молча сгрузили мне четыре новеньких чёрных диска и, не отвечая ни на какие вопросы, прыгнули обратно в свой тарантас. Ребят я, кстати, опознал – в первую очередь по машине, - они постоянно катались по Гаражищу и скупали всё подряд: старые аккумуляторы, битую кузовщину, всякое старое железо. Я-то думал, что они сборщики металла, на переплавку сдают. А оно, оказывается, вон как. Всё же интересно, куда Валидолу столько бэушных железок? Через авторынок их реализовать совершенно нереально, нет столько покупателей. На металлолом он их не сдаёт. Что с ними вообще можно делать?
«Двойка», пердя прогорелым глушителем и завоняв всю округу горелым маслом, удалилась, а я остался в сомнениях. Диски были как раз нужного размера, но на каких условиях?
Ладно, решил я, надо хоть проверить. Были опасения, что вдруг, да не встанут – от УАЗа можно ждать чего угодно, – поэтому потащил примерять. Оказалось, что вылет я посчитал правильно, суппорта теперь не мешали.
Йози забежал чуть позже и развеял мои сомнения, сообщив цену – вполне божескую, но без халявы. Спрашивать, каким именно чудом у Валидола оказался совершенно новый комплект редких колёсных дисков именно моей размерности я не стал – меньше знаешь, крепче спишь.
И всё бы обошлось без приключений, скучно и банально, если бы в гости не заехал мой старинный приятель Саныч. Своего гаража у него тогда не было, и он периодически приезжал ко мне, если нужно было чего-нибудь починить в его роскошном и удобном, но чертовски старом и поношенном японском микроавтобусе.
При виде новеньких дисков и комплекта резины «Гудрич мудтеррайн» (в просторечии «мудовые гудричи») Санычем неожиданно овладел приступ рукоблудия, совмещённый с необъяснимой жадностью:
- Давай монтировку! – сказал Саныч, – ща я их тебе надену в пять секунд!
- Может, на шиномонтаж всё-таки? – засомневался я
- Тебе что, тыща рублей лишняя? – возмутился полный неоправданного энтузиазма Саныч, – ты что, никогда сам колёса не монтировал?
- Монтировал. Кстати, вместе с тобой. ещё на «Запорожце», десять лет назад. Тогда мы, помнится, изуродовали диск, сломали монтировку и порвали боковину покрышки. С тех пор ни разу…
- Так то когда было! – отмахнулся Саныч, и у меня сразу появились подозрения, что тот опыт и у него остался первым и последним.
- А балансировать ты его будешь как? Вращая на хую?
- А, забей! Балансировать потом отвезём, зато на монтаже сэкономишь!
И Саныч, бодро намылив колесо…
… единым мощным усилием запихал туда диск.
Не той стороной.
Следующие полчаса Саныч пытался достать диск обратно – но тщетно. А что вы хотели, жигулёвской-то монтировкой? Так и поволокся я в шиномонтаж с одним полусобранным в другую сторону колесом. В шиномонтаже Санычу передали горячий пролетарский привет, поскольку диск этой стороной на станок не ставился, и колесо пришлось замонтировать неправильно, а потом размонтировать через другую сторону… На вопрос: “Какой, хм..., чудак это сделал», я скромно промолчал. Это обошлось в лишних 200 рублей, зато было весело, а УАЗик превратился в самоходный агрегат.
Ибо сказано:
● Путь УАЗДао – путь вечной готовности к ремонту, но не забывай, что УАЗ должен ещё и ездить!
Epic fail, или УАЗострадания
● Сначала зачисть Щёткой, потом отмочи Керосином, потом дёрни «на затяг», и только потом откручивай. Но и отломивши, не переживай, ибо сказано: «Имей запасную!»
● Состояние «полностью исправен» - лишь краткий миг иллюзии на пути УАЗДао. Если же оное постигло тебя – не радуйся, но ищи, чего ты не заметил...
● Известная неисправность лучше неизвестной, а потому опасайся «исправных» машин.
После того, как собрал и отрегулировал дисковые тормоза, я начал уже потихоньку кататься на УАЗе в режиме ходовых испытаний – выявлял слабые места. Чтобы они выявились не в дальней дороге, катался вокруг города, по ближним оврагам и просёлкам, наслаждаясь прекрасным ощущением, что нет мне преград. Конечно, периодически что-то сбоило и отваливалось, но для того и проводят ходовые испытания.
Ну, карбюратор оказывался работать каждые 50 км. Так понятно, почему – надо было сразу выкинуть штатные трубки и фильтр, и бак промыть. Похоже, с 1972 года никто этим ни разу не озаботился. Пару раз промыв карбюратор от ржавой трухи, решил этот вопрос.
А так – УАЗик катался, радовал проходимостью и пугал управляемостью. Всё как положено. Проблемы с управляемостью были из-за убитых амортизаторов и разных рессор на передке – одна новая и одна старая. Разная упругость по бортам при торможении перекашивала мост, и машина уходила вправо. В первый раз я чуть инфаркт не словил, потом приноровился, а потом и рессору заменил.
Финальным аккордом заменил фары. Сначала думал, что кенгурятник придётся снимать, но обошлось, достаточно оказалось ослабить болты и чуть наклонить. При этом старые оптические элементы удалось вынуть и вставить новые, под галоген.
Потом, на прозревшей машине, рванул-таки в автопробег километров на триста. Понеслась!
Машина была готова – фары новые светят, в багажнике куча инструментов, в моторе свежее масло и тосол, левый бак заправлен под пробку (правый оказался дырявый, новый поставить руки не доходили), запасная канистра с бензином есть… В общем, катись и радуйся. И я покатился.
Через 30 км в моторе отчётливо проявился тот самый подозрительный призвук, который меня слегка напрягал с самого начала. Я было подумал, что за что-то цепляет крыльчатка: звук был лёгкий и жестяной, с частотой коленвала. Остановился на площадке АЗС, открыл капот – нормально всё с крыльчаткой, но звук никуда не делся, вроде даже нарастает. Звук явно моторный, но не «нутряной». То есть не поршневая, не колено и не прочие тяжёлые внутренние потроха. Близко к поверхности. Первая мысль, естественно - коромысло расконтрилось и клацает. Снял крышку клапанной коробки – всё в идеале, зазоры прекрасные.
Что характерно - вокруг сразу собрались праздные зеваки. Ненавижу этот тип людей. Не могут они пройти мимо поднятого капота, чтобы не полезть со своими советами. Я полжизни в автосервисах, а он мне «трамблёр проверь!». Вот, мол, какое я умное слово знаю! Так бы и дал в лоб монтировкой…
В общем, раз клапанная версия не подтвердилась, то подозрение падает на блок шестерён распределительного механизма. Но что там может стучать так звонко и задорно? По темпу стука можно было бы скорее заподозрить поршень, но слишком лёгкий звук – от поршня он бы глушился водяной рубашкой цилиндра. Опять же мотор работает ровно, тянет нормально…
Однако уже очевидно – экспедиция сорвалась. Пилить в дебри родной природы, на 200 вёрст от города, с неопознанным стуком в моторе – это более, чем легкомыслие. Так и зазимуешь там в каком-нибудь овраге… Закрыл мотор, разогнал зевак и развернул оглобли к дому.
Через пять километров мотор отчётливо затроил и стал терять мощность. Не зря говорится: хороший стук наружу выйдет. Мотор умирал, но не сдавался: три цилиндра, два, один, последние вспышки… В ворота гаража я въехал на стартере.
Доехав, успокоился – всё не на трассе ковыряться. Начал уже вдумчиво копаться под капотом – никто не мешает, под руку не лезет… Ситуация дурацкая: искра есть, топливо подаётся, и ни вспышечки. А ведь мотор простой, палка-верёвка. Если искра есть, топливо есть, а не работает – значит, что-то из этого подаётся невпопад. Первое предположение — ушли фазы распредвала.
Такое бывает, ежели, к примеру, повыкрошилось несколько зубьев на шестерне распредвала — благо она, с каких-то неведомых резонов, пластиковая. Полез снимать крышку распределительного механизма — и выяснил, что фиг я её сниму. Ибо для этого надо открутить болт храповика, а он, зараза, на 46. А где ж я вам вот прям тут возьму ключ на 46? Сроду у меня таких ключей не было, нафиг бы они мне сдались?
С расстройства полез даже мануал читать, и только плюнул: «Шаг 1. — Снимите двигатель…» Ясен пень, на снятом моторе я вам чёрта лысого голыми руками откручу. А вот так, если на машине?