- Ага-ага! - возмутилась моя волнительная. - А когда фрицы им в Арденнах наваляли, запросили, чтобы мы поскорее начали наступать, пока гитлеровцы их совсем не съели. Даже дату помню - двенадцатое января сорок пятого. И наши пошли вперёд, не завершив подготовки. Ну, или не до конца подготовились. Только чтобы фашисты перестали громить союзников.
- А где высадились союзники?
- В Нормандии, с моря. Если судить по их художественным фильмам - то операция была серьёзная, с преодолением сильного противодействия. С шотландскими волынками и всяким таким прочим, героическим. Только вот у меня эти самые театральные волынки и клетчатые юбки как-то не вписываются ни в какое серьёзное противодействие, потому что под огнём все на брюхе ползают, а не со знамёнами маршируют. Такое впечатление, как будто это был договорный матч.
- Договорный матч? - переспросил Сталин.
- Это когда футбольные команды заранее знают, с каким счётом закончится встреча, и девяносто минут просто разыгрывают перед зрителями спектакль.
- Что же, всё возможно. Так какие ещё отличия от своей реальности вы обнаружили в нынешней действительности?
- Такое впечатление, что всё совпадает, если не считать кораблей на воздушной подушке. На протяжении той войны о них ни разу никто не упоминал. Хотя, позднее даже танки пытались строить на подобном шасси. Но эта идея как-то не прижилась, - пожал я плечами. - Вот для десантирования на неподготовленный берег, преодоления топких участков, болот - цены им нет. В боевом же отношении более ценными оказались вертолёты...
- ...геликоптеры, - пояснила Мусенька. - Но, ни я, ни Шурик ими всерьёз не занимались и не летали на них. Хотя, эти аппараты применяли даже для пассажирских перевозок.
- Фамилии конструкторов помним - Камов и Миль, - добавил я для определённости. - Это наши, а из забугорных знаем только Сикорского. Того самого, который хотел Поликарпова в Америку от нас выманить. И вообще - в этом деле куча тонкостей, но чем дальше, тем шире было распространение вертолётов. Их даже покупали в личное пользование, чтобы пролетать выше автомобильных пробок.
- Автомобильных пробок? - снова поинтересовался Сталин.
- Это когда машин на дороге больше, чем она способна пропустить. Рядовое явление во всех крупных городах. Да и в пригородах.
Иосиф Виссарионович посмотрел на нас странным взглядом. "Эх, мне бы ваши заботы!" - чудилось в его взоре.
Глава 58. По второму кругу
Я бы очень удивился, если бы меня снова не направили в инспекционную поездку по авиазаводам. Всё на те же четыре - Горьковский, Казанский, Саратовский и Воронежский. И ещё в Шумерлю - то есть повсюду, где я "наследил". Думаю, это правильное решение. Во-первых, мне это и самому интересно, а во-вторых, систематический подход не повредит никакому делу, особенно, учитывая возросшую во время войны роль авиации.
Мусеньку тоже отправили вместе со мной. Уж не знаю, почему, но главком, а это был по-прежнему Жигарев, прямо так нам и приказал. И самолёт нам для этого выделил - новенький Мо-2 в исполнении ночного бомбардировщика. Машина эта не слишком скоростная, зато сесть способна почти всюду. В этом отношении она похожа на старый добрый У-2. Главное же - у неё закрытая кабина с дверцей и скорость не сто пятьдесят километров в час, а чуть больше двухсот. То есть очень удобный транспорт для путешествий молодой семьи.
Поскольку оборудована она для ведения боевых действий, то имеет двойное управление, чтобы, в случае ранения лётчика штурман мог довести аппарат хотя бы до своей территории.
Главного конструктора Шумерлинского завода товарища Грибовского мы нашли в странном состоянии счастливой захлопотанности - на недавно ещё почти исключительно планерном производстве строились его учебные спарки-монопланы Г-20, образец которых я весной опробовал в Рязани - нормальный аппарат для обучения курсантов азам лётного дела. Как говорится - дёшево и сердито. Но на него "наехали" из наркомата авиапрома по поводу того, что, для обучения будущих пилотов-бомбардировщиков вместо Як-6 нужно поставить на производство его же, Грибовского, модель Г-27. А она у него так и не была доведена до ума.
- Что-то мне подсказывает, Вячеслав Константинович, что вы в том же самом наркомате расхвалили своё изобретение, выпятив преимущество вашей разработки перед конструкцией товарища Яковлева, - улыбнулась Мусенька, войдя в курс дела. - А к вам раз, и прислушались. Не так ли?
- Признаться, да.
- А в чём преимущество? - спросил я.
- Г-27 конструировался так, чтобы повторять расположение членов экипажа в бомбардировщике СБ.
- Это актуально, - пришлось согласиться с доводами Грибовского. - С другой стороны, этих самолётов, имею в виду учебно-тренировочных, требуется не так уж много. Как и Як-6, имитирующих компоновку Ли-2 и следующих за ними пассажирских самолётов, так и Г-27, компоновка рабочих мест в которых будет характерна для бомбардировщиков ближайших поколений. Так что - делать нужно оба варианта. Тем более - Як-6 универсальней по назначению. У вас ведь тут мелкосерийный характер производства, основанный на использовании древесины, фанеры и ткани?
- Да, - согласился Вячеслав Константинович. - То есть, придётся выпускать не одну модель двухмоторного самолёта, а две. Хотя и с одними и теми же моторами и сходными лётными качествами.
Мы с Мусенькой дружно, словно близнецы, развели руками. То есть выразили одну и ту же мысль: Хотели торта? Кушайте на здоровье.
Интересная картина ожидала нас в Горьком. Здесь на потоке стояли По-3 и По-5, как основные фронтовые истребители. Оба эти типа самолётов делали в огромных количествах. Спарки УТИ-16 тоже никто с потока не снял - их изготавливали в том самом варианте, о котором около года назад рассказывал Чкалов - с целой батареей направляющих для реактивных снарядов под крыльями и четвёркой синхронных ШКАСов под капотом. Машины, для обработки зенитных батарей. Ещё тут делали УТИ-17, вернее По-1 в варианте исполнения "Б", бомбардировочный и "Д" - дальний. Понятно, что производственные мощности просто пищали от перегрузки - даже У-2 было некогда и некому собирать. "Сараи", которые теперь По-4, и те передали на производство в Саратов под наблюдение конструкторского бюро Олега Антонова.
Понятно, что именно в Саратов мы и помчались.
Если кто-нибудь способен представить себе стаю летающих танков... я не мог, пока не увидел их собственными глазами. Летели они над Волгой строем пеленга и по одному снижались, норовя угодить поближе к берегу. Или место выбирали помельче, или, наоборот, поглубже но, опустившись до бреющего и снизив скорость до минимума, они отцеплялись от несущей их бипланной коробки и ныряли. А потом, чуть погодя, неторопливо всплывали. Сами же крылья вместе с хвостами, вращая пропеллерами, разворачивались и возвращались обратно.
А танки заводили моторы и выбирались на сушу, оскальзываясь на глине, проламываясь сквозь камыш или добираясь до песчаной косы. Их заметно сносило течением, однако все как-то выкарабкались и собрались в одну кучу. За этим наблюдала группа лиц с катера, кажется, водолазного. И ещё один Мо-2, но в гражданском исполнении, кружил тут же, как и мы. Следом за ним мы и добрались до заводского аэродрома. Думали, что на нём летели Антонов с Поликарповым, но это оказались командиры-десантники. Козырнули мы друг другу, да и пошли, всяк своей дорогой. Признаюсь сразу - их затея показалась мне не только опасной, но и бесполезной. Тем более что, судя по длинным стойкам шасси под крыльями, эти танкокрылы вполне могли выбрать удобное место на суше и выгрузить свою ношу сразу на твёрдое.
***
Поликарпова и Антонова я застал за одним из излюбленных занятий главных конструкторов - они созидали. И созидали они снова мой "Сарай".
- Здравствуй, Трофимыч! Душа твоя пропащая, - обрадовался Олег Константинович. - Рад видеть вас в добром здравии, Мария Антоновна.
Мы ответили на приветствие и поручкались с Николаем Николаевичем - некоторым Мусенька по-мужски подаёт руку.
- Олег Константинович не устаёт удивляться глубине твоего конструкторского предвидения, - ухмыльнулся Поликарпов. - Помнишь, как ты категорически отказался согласовывать удаление дополнительных крепёжных узлов у входа лонжеронов в фюзеляж? А теперь на них, как родные, встали основания захватов для танков - оставалось только приварить ответные части к танковым корпусам.
- Шасси для танковоза от НБ взяли? - я сразу постарался направить внимание присутствующих подальше от своих "особых" свойств.
- Да, - кивнул Антонов. - Стойки оттуда. А тележки у нас, как ты помнишь, унифицированы и в Ан-226, и в По-4. То есть ты, действительно, знаешь будущее...
- Только тогда, когда могу им немного подруливать. Бипланную коробку я "срисовал" с вашего же планера "Крылья танка", а фюзеляж с какого-то американского не слишком успешного самолёта - не помню, почему ему не повезло. Воткнул одно в другое и добавил моторы помощнее. Так что - не обожествляйте, а то мне светящийся нимб будет мешать спать. Ой, простите Николай Николаевич.
- Только тогда, когда могу им немного подруливать. Бипланную коробку я "срисовал" с вашего же планера "Крылья танка", а фюзеляж с какого-то американского не слишком успешного самолёта - не помню, почему ему не повезло. Воткнул одно в другое и добавил моторы помощнее. Так что - не обожествляйте, а то мне светящийся нимб будет мешать спать. Ой, простите Николай Николаевич.
- Полно вам, Александр Трофимович. Вы - исключительно тактичный безбожник. А как вы оцениваете будущее "Сарая"? Вот завершится война, возить кучу военных грузов с такой срочностью окажется накладно. Не спишут ли их со счетов?
- Если научатся считать деньги - не спишут. Это же грузовик-трёхтонка, не требующий дорог. Даже по расходу горючего есть масса случаев, когда перевозка по воздуху выгодней. Я не про добычу угля из карьеров, но, скажем, забросить груз астраханских арбузов жителям Салехарда - тут авиация вне конкуренции. Хотел с вами потолковать о гусеничном шасси, чтобы не только на расчищенный аэродром можно было садиться, но и на болотный кочкарник, и на снежную целину.
- Сложно и недолговечно, - пожал плечами Поликарпов. - Я бы колес побольше в тележку собрал и поставил их почаще, можно в шахматном порядке по схеме два-один-два-один. И сами колёса выбрал бы пошире и диаметром побольше. Это, наверняка, тяжелей, зато служить будет долго.
Мы склонились над листками и порисовали. Собравшаяся у нас "тележка" из дутиков, расположенных в шахматном порядке, смотрелась убого и изобиловала грядущими проблемами - такое в жизни не работает.
- Лучше лыжный полоз, - почесал в затылке Антонов.
- Он не катится, - возразил Поликарпов.
- А эта сборка тоже не покатится, если с полной загрузкой. Колёса осядут, раздадутся и сцепятся боковыми поверхностями. А резина по резине схватится намертво.
Дальше мы эту тему не продолжали - и без того понятно - не вытанцовывается.
- Так, Трофимыч! Чего там у вас в будущем для этого придумали?
- Ничего не придумали, - встряла Мусенька. - Посадочные полосы строили из сборных металлических конструкций вроде сцепленных кромками профилированных листов, а не гусеничные самолёты. Хотя, моду задавали не там, где половина территории на вечной мерзлоте - в тёплых-то краях другие проблемы.
- И что? - изумился Николай Николаевич. - Они и в своих тёплых краях собирали из металла взлётно-посадочные полосы?
- Ну да, - кивнул я. - Уже сейчас собирают.
- Кончайте отвлекаться, мальчики, - топнула ногой Мусенька. - Взлётно-посадочные качества всю жизнь мешают лётным. Кончайте скорбеть - рисуйте гусеницу.
***
Точно так же, как в Горьком цеха загружены производством истребителей, на Саратовском заводе все заняты постройкой транспортных машин - Ан-226 и По-4 - "Овин" и "Сарай". У них близкая вместимость и грузоподъёмность, но первый быстрый, а второй - медленный. Безфюзеляжный вариант "Сарая" берёт под крыло один из лёгких танков Т-40 или Т-60. Или броневичок - главное, чтобы масса была не больше шести с половиной тонн. Работы по темам Александра Яковлева здесь полностью прекращены.
В Казани делают фронтовые бомбардировщики Су-2, высотные двухмоторные истребители Пе-3, Ли-2 в исполнении бомбардировщика и стратегические опять же бомбардировщики Пе-8. Сюда же передана документация на снова бомбардировщик - ночной НБ, которому уже присвоен индекс По-8. Вот хожу я вокруг этих двух больших машин и занимаюсь сравнениями.
Бомб они везут поровну с одной и той же скоростью на одно и то же расстояние. Но Петляковская машина цельнометаллическая четырёхмоторная имеет вдвое больший размах крыла и в полтора раза длиннее, чем деревянный двухмоторник Поликарпова. Разница только в высотности - Пе-8 может вскарабкаться на девять километров, а По-8 только на шесть с капелькой. То есть восьмидесятивосьмимиллиметровые немецкие зенитки добивают в обоих случаях, хотя радиус поражения по горизонтали, конечно, для По-8 больше.
На случай нападения истребителей Пе-8 защищён значительно лучше - у него пять огневых точек, сектора обстрела которых частично перекрываются. У НБ их всего три. Хотя, истребитель, вооружённый пушкой, завалит и ту машину, и другую, если пилот на нём не полный идиот.
Да, я ищу повода для того, чтобы обосновать снятие с производства красы и гордости нашей авиации дальнего действия. Ещё мне нужно, чтобы к началу сорок пятого года отправились в утиль и те машины, что уже в строю. И нужно это потому, что, насколько я помню, именно в это время Пе-8 догонит усталость металла - стали, из которой сделаны лонжероны. Будут жертвы.
Говорить ли правду относительно технической картины - не знаю. А вдруг лётчики забоятся летать на этих вполне пока годных, хотя и весьма сложных машинах? Вот и маюсь в нерешительности. Тем более что автор этой разработки погиб прошедшей зимой - разбился при авиационной аварии - неудобно как-то хоронить его детище.
Топтание в сборочном цехе незнакомого меня, конечно, не осталось незамеченным - очень уж юный вид я имею для того, чтобы носить столь увесистые погоны. Да, теперь младшим из старших офицеров стал не капитан, а майор - то есть Сталин меня правильно понял и сделал всё вовремя.
Тут и подошел ко мне полковник авиации, без церемоний протянул руку и представился:
- Мясищев.
- Субботин, - ответил я.
- О вас ползут самые невероятные слухи.
- Правильные слухи обо мне ползут, - кивнул я в задумчивости. - Я из будущего, из две тысячи десятого года. Не важно, верите вы или нет, но не забудьте забежать в первый отдел и дать подписку о неразглашении.
- В первый?
- Простите - к особистам. Немного путаюсь в терминологиях разных эпох. А в сорок пятом у некоторых из Пе-8 начнут отваливаться крылья. Усталость металла, из которого сделаны лонжероны. Просто и не знаю, как с этим быть.
- Усталость? Что это за напасть такая?
- Встретитесь с ней, и не раз. И, хоть тресните меня, представления не имею, как выявлять опасные в этом отношении материалы. Кстати, вас ознакомили с работами, что ведёт в Воронеже Архип Михайлович Люлька?
- Нет. А вам уже исполнилось сто лет?
- Пока только девяносто четыре. Простите, забыл ваше имя-отчество.
- А я его и не называл.
- Из будущего забыл. Тело молодое, а память подводит.
- Владимир Михайлович.
- Шурик. Простите мне мою рассеянность, но очень рекомендую наведаться в Воронеж, а потом, когда вернётесь, поделиться мыслями об увиденном с товарищем Сталиным, потому что я сам в реактивной авиации почти ничего не смыслю.
- Я тоже.
- У вас всё ещё впереди. Эх, мне бы ваши годы! Советую оседлать реактивную тематику и... да, Павлу Осиповичу тоже пора входить в эту струю. Словом, будете в Воронеже, кланяйтесь от меня Москалёву - он сейчас больше всех знает про то, как запрячь ТРД. Хотя, снова я тормознул - сам же туда лечу. Ой, а на моём самолёте место есть только в бомбоотсеке. Простите, не могу пригласить вас в попутчики.
- Здравствуйте, - к нам подошла моя ненаглядная. - Ты представишь меня товарищу полковнику?
- Мусь! Это же сам Мясищев! Помнишь, который построил первый межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик?
- Ты совсем мозги потерял, старый хрыч! - накинусь на меня моя радость. - Вот что ты несёшь! До этого ещё, как минимум, лет двадцать, а ты тут вовсю авансы раздаёшь!
Простите его, пожалуйста, товарищ полковник, - повернулась она к нашему собеседнику. - Ему товарищ Сталин недавно разрешил самому выбирать, кого посвящать в тайну, а он, дубина, от этого вообще берега потерял - лупит, как пыльным мешком из-за угла.
- Пойду-ка я, действительно, дам подписку, - улыбнулся Мясищев.
- Тема "Шум" - подсказала Мусенька.
Глава 59. В ссылочку
Не стану много рассказывать о положении дел в Воронеже - тут производят штурмовики Ил-2 и москитные истребители. Выяснилось, что и москитные штурмовики тоже понемногу делают - их используют для работы по точечным целям. Вообще-то Ар-2 неплохо справляются с этой задачей, но и малышам дело находится. Их стали пускать на "доработку" позиций, обработанных Илами или охотиться на грузовики в прифронтовой полосе.
Ещё я видел тут товарища Бартини, прохаживающегося среди составленных на краю лётного поля Ер-2. В бюро у Архипа Михайловича Люльки очередной период уныния - двигатель массой полтонны выдал тягу восемьсот килограммов, после чего взорвался. Никто не пострадал, потому что персонал находился за бронированной стенкой. Судя по кинокадрам, факел прорвался в обратную сторону - что-то с управляемостью горения. И ещё поговаривают, что нужно возвращаться к центробежным компрессорам.
Словом, составив отчёт, я передал по одному экземпляру Жигареву и Сталину, а сам засобирался в Горький. Мусенька хочет повидаться с мамой и сёстрами - значит, пора отправляться в колхоз "Луч".
А вот и не вышло ничего из этой затеи - меня привезли в Кремль, где в кабинете товарища Сталина собрались, кроме Хозяина, Шахурин и Жигарев. Признаться, я не помню, кто был главкомом ВВС в это время, но, точно не Павел Фёдорович. А тут налицо явное отклонение от прошлой реальности.