А вот и не вышло ничего из этой затеи - меня привезли в Кремль, где в кабинете товарища Сталина собрались, кроме Хозяина, Шахурин и Жигарев. Признаться, я не помню, кто был главкомом ВВС в это время, но, точно не Павел Фёдорович. А тут налицо явное отклонение от прошлой реальности.
- Товарищ Субботин. Оценивая результаты вашей деятельности, мы пришли к выводу, что вы явно недолюбливаете Яковлева и Туполева. Не скажете, почему? - поинтересовался Шахурин.
- Сложный вопрос - с одной стороны в той жизни, как и в этой, они были людьми заслуженными и авторитетными. Их мнение имело значительный вес. Но события, происходившие в нашей авиации накануне войны и в начальный её период, словно были срежиссированы опытным кукловодом - постоянно принимались решения ухудшающие ситуацию.
Впрочем, давайте не станем беспокоить тени несбывшегося - самые негативные моменты в этот раз удалось объехать, - конечно, я попытался замять тему.
- Таким образом, напрашивается вывод о том, что вы вели заранее продуманную политику и что достигнутые результаты вас устраивают, - кивнул Иосиф Виссарионович. Собственно, это следует из вашего отчёта, который можно вкратце пересказать в трёх словах.
- В Багдаде всё спокойно, - кивнул я. - Из разработок и усовершенствований, которые, естественно, ведут все коллективы разработчиков летательных аппаратов, на ближайшую перспективу интересен только Ил-1 - Сергей Ильюшин пытается превратить штурмовик в бронированный истребитель. Совершенствует аэродинамику и вытрясает из Микулина более мощный двигатель. Остальные же боевые машины у нас уже есть и до конца войны нам не потребуется проводить их серьёзных изменений, напрягая промышленность перестройкой производства.
- А что вы думаете о Ту-2? - поинтересовался Шахурин.
- Пусть о нём у Туполева голова болит, - отмахнулся я. - Ему ведь никто не мешает продолжать работы!
- Тем не менее, вы способствовали укреплению целого ряда конструкторских коллективов. Сухого, Поликарпова, Москалёва, Антонова. Теперь вот ещё товарища Мясищева... хм... озадачили. Хотелось бы услышать подробности, - включился в допрос Жигарев.
- Эти коллективы хорошо зарекомендовали себя в прошлой моей жизни. Просто я побеспокоился о том, чтобы у каждой из таких команд образовалась своя производственная база и укрепились связи с производственниками. В части коллектива товарища Микояна ничего менять не пришлось - они и без этого в полном шоколаде. Сухому с Мясищевым на Казанском заводе не будет тесно. А вот против переезда КБ Антонова в Киев я бы сильно возражал, поэтому нацелил его на Саратов.
Да, товарищи, у нас в стране сложились замечательные творческие коллективы. Не побоюсь этого слова - конструкторские школы. Огромный НБ всего за год полетел, причём, почти прямо с листа - а вспомните, сколько времени доводили до ума тот же ТБ-3! Авиастроители получили огромный опыт - наше дело - распорядиться им с умом.
- Да уж, - кивнул Шахурин. - Сухой вес По-8 всего вдвое превышает массу пустого Су-2, а нормальная нагрузка впятеро больше. В перегрузочном же варианте разница почти в десять раз.
- Эти машины, мне кажется, несопоставимы, - Жигарев с тревогой взглянул на вождя. Но тот даже не нахмурился:
- Так вот, товарищ Субботин! У вас есть план - не смейте отнекиваться. Извольте ознакомить нас с ним.
- Старый уже более-менее выполнен, - развёл я руками, - а новый - это уже на послевоенный период. Сначала нужно фашизм раздавить. К тому времени я прощупаю почву, изучу предпосылки и смогу излагать более-менее связно. Дело в том, что способствовать дальнейшему развитию военной авиации я просто не в состоянии - всё выложил. Что же касается транспортной связанности нашей страны, то возможность работать в этом направлении будет для меня неоценимой наградой.
- Считаете, что добивать врага мы должны тем, что уже есть?! - рыкнул Жигарев.
- Считаю, - кивнул я.
- А что за выходку вы себе позволили с товарищем Мясищевым? Он очень удивился тому, что в качестве инспектора к нему прислали малолетнего клоуна.
- Погорячился, - вздохнул я. - Понимаете - это же сам Мясищев! Я, сразу вспомнил, какие машины он проектировал и чуть тут же не сел на пол прямо посреди цеха - проклятый склероз, как же я о нём раньше не вспомнил! Не о склерозе, о Владимире Михайловиче.
- Тогда ближайшая задача для вас, товарищи Субботины, отдохнуть немного, отдышаться и прийти в себя. Сидите себе тихонько в своём доме под Горьким и ни во что не ввязывайтесь. Пока я не выберу подходящего куратора, постарайтесь не отлучаться. Да, и о планах послевоенного периода хорошенько подумайте.
Мы с Мусенькой, так и не раскрывшей ни разу рта, поспешили откланяться. Когда вас отправляют туда, куда вы и сами стремитесь, медлить не стоит.
***
Что рассказать о колхозе военного времени? Мужиков тут почти нет - все в армии. Только или старые, за пятьдесят, или юноши безусые, да и тех раз, два, и обчёлся. Основные силы - женские. Лошади мобилизованы, автотранспорт - тоже. Видел телеги, в которые запряжены коровы - всё не на себе тянуть. Август - неплохое время - покос закончен, а жатва пока не началась. Да и не так уж велик здесь зерновой клин - всё-таки хозяйство животноводческое, поэтому сажают много кормовой свёклы, убирать которую планируют осенью.
То есть - время тихое. Жители помаленьку копают картошку на своих огородах и возят на рынок. Не то, чтобы в стране было голодно, но продукты в цене. Мы с моей ненаглядной, конечно, ударились в спорт. Кроссики бегаем, гимнастикой-акробатикой разминаемся, гантельками балуемся - лётчики должны постоянно следить за своей формой. Ещё я печку переложил и с помощью местных мужиков поддомкратил дом - нужно было поменять нижние венцы. Сам-то я по плотницкой части не великий знаток - мне ближе столярное дело. Ну и печи соседям поправлял - в этом соображаю по дачному опыту.
В своём-то доме всегда полно мужских дел, так что пару половиц сменил, сделал новую лестницу в погреб... не всё, что нужно успел, как пришли газеты, да такие интересные, что не удержусь от упоминания.
В Кремле лично товарищ Сталин наградил большую группу молодых геологов за выдающийся вклад в развитие науки и крупные достижения в поисках полезных ископаемых. Руководителям экспедиции товарищам Кухаренко и Сарсадских вручены Сталинские премии, а остальным сотрудникам - младшим - назначена Сталинская стипендия. На фотографии в полном составе красовалась вся наша Вилюйская бригада, расположившаяся в два ряда где-то внутри Кремля. И в чём бы вы думали? В смысле одежды. В тех самых штанах, которые моя хорошая сострочила для них из палаточной ткани.
Девушки, когда ходят по тайге, предпочитают брючный стиль, да вот многие из них оказались не слишком опытными, потому что ещё студентки - взяли с собой юбки. И что прикажете делать? Хорошо, что Мусенька у меня умеет не только крестиком вышивать, но и на швейной машинке.
За швейной машинкой слетал в Якутск Василий Иванович - начальник нашей партии. Он же раздобыл там несколько штук какой-то залежавшейся палаточной ткани - не понравились людям палатки из неё, потому что брезентовые лучше держат воду. Ещё он раздобыл ниток - тоже никому не нужных, потому что жёлтого цвета. Но прочных.
А уж фасонов всякого рода штанов моя радость знает бесчисленное множество. Тут вам и техасские, которые удобно заправлять в сапоги. И клёш от бедра, которые на эти самые сапоги легко напускаются. Или, бананы - в них ладно ходить с башмаками. На лямках, на длинной мягкой талии, под ремень... я не особо разбираюсь в фасонах, но девушкам в них оказалось комфортно.
Старенький "Зингер", конечно, не даёт двойной строчки, но никто не запрещает пройти шов два раза. И ещё меня попросили в самых ответственных местах укрепить эти сооружения заклёпками. Хольнитенов в тех краях не нашлось - поставил обычные алюминиевые с подкладыванием шайбочки - девушки, всё-таки геологи, поэтому часто кладут в карманы разные камни, отчего те норовят оторваться.
Крепкая палаточная ткань пошла и на курточки, и на жилетки - не одна Мусенька умеет на швейной машинке. Мне пришлось строить выкройки по её эскизам - чай, знаю, как размечать и резать листовой материал по объектам сложной формы. То есть во время экспедиции наши студентки перешли на джинсовую форму одежды, потому что одна из самых стойких красок в это время - кубовая. То есть радикально синяя. Именно ей и была окрашена та самая палаточная ткань.
Теперь вся бригада фигурировала на фотографии одетая, хоть и каждая по-своему, но в едином ключе. Жаль, что изображение было чёрно-белое - невозможно толком разглядеть какого цвета медали "За трудовое отличие" у девчат на жилетках и курточках. И ведь как смотрятся! Я про студенток.
Сам же начальник нашей партии в кадре не фигурировал. Геологической партии. Начальник коммунистической стоял среди героинь и выглядел одухотворённо.
Глава 60. Про дирижабли и реактивную авиацию
Были и плохие новости. Немцы нанесли удар там, где не ждали - они скрытно скопили большие силы и начали стремительное наступление на Югославию и Румынию. Почему я знаю про неожиданность? Очень уж взвинченным был тон телеграммы, которой меня направляли в Воронеж. Там прямо так и было написано - реактивные самолёты нужны нашей военной авиации срочно.
Я и сам знаю, что срочно потому, что в это же самое время уже идут испытания истребителя-перехватчика БИ-1 с жидкостно-реактивным двигателем. Тем самым, где для окисления керосина используется азотная кислота. Насколько я помню - этот аппарат затянуло в пикирование, когда он слишком сильно разогнался - этот эффект пока нашими авиаторами не изучен, потому что с ним никто ни разу не встречался.
Ну да до таких скоростей ещё добраться нужно с нашими-то еле живыми турбореактивными двигателями. А пока мы с Мусенькой сели на поезд и поехали в Воронеж через Москву. Наш с нею семейный самолёт, тот, что я сделал, ещё работая в аэроклубе, больше года никто в воздух не поднимал, а у меня за домашними делами не дошли руки осмотреть машину и привести её в порядок - каркас-то у неё деревянный - мог и подгнить.
До столицы добрались без происшествий и ни капельки не удивились, когда на вокзале нас встретил Василий Сталин.
- Девочек провожаю - посажу их в поезд на Молотов, а вы никуда не уходите. Есть разговор.
- Да полно тебе, мы и сами хотели бы посмотреть на наших героинь - обрадовалась Мусенька.
Перешли с вокзала на вокзал и успели обменяться словечком-другим с восходящими звёздами советской геологической науки. Это надо было видеть, какими завидущими глазами смотрели на нас окружающие - какие-то заштатные майоры, а уже знакомы с самими алмазницами! На Васю, одетого в штатское, вообще внимания не обращали. Он ведь не просто так, а носит аккуратную мужицкую бородку - ему не хочется быть узнанным.
Словом, поезд ушёл, а мы остались.
- Проблема у меня, - не стал тянуть резину "внучок". - Отец не даёт ни Ан-224-х, ни даже "Крыльев танка", а мне нужно перебрасывать к нам в Васюки" кучу техники. Тракторы, автомобили, рудничное оборудование.
- Не части, Васятка, - остановила его моя заботливая. - Что за такие за Васюки?
- Вы улетели, и остался я один лётчик на всю экспедицию. Мой позывной и написали на всех самолётах.
- Про позывной мы знаем, - кивнул я. - Вась на свете много, а идентификатор должен быть уникальным, поэтому в полку у Бюхель тебе и присвоили наименование "Васюк", что и "Вася" и "Васёк" оказались заняты.
- И "Василь" и даже "Василёк", - согласился начальник нашей партии. - Пришлось соглашаться на "Васюк", потому что "Васяк" как-то неправильно звучало. Так вот, прилетает к нам в лагерь местное Якутское начальство, выходит на лётное поле, осматривается и говорит:
- Надо же - одни сплошные Васюки! - это потому что написано на всех стоящих по краю поля самолётах. А слово первого председателя комитета партии, это, считай, закон. С тех пор во всех документах только такое название и фигурирует. Словно из "Двенадцати стульев". Только на название наплевать, вы мне скажите, как я до моих Васюков теперь технику довезу? Зимой по льду? Или железную дорогу строить прикажете? Или... ну, папа сказал, что вы подскажете.
- Дирижаблем, - ответил я.
- А где его взять?
- Строили перед войной. Значит, где-то должны лежать.
- Не тупи, Субботин, - фыркнула Мусенька. - Подними глаза! В небе над Москвой целые поля зенитных заграждений из твоих любимых дирижаблей. Значит, их где-то всё ещё делают. Так что, внучок, разберись и воспользуйся.
- Это же просто аэростаты! - воскликнул Вася.
- Это - да, аэростаты. Но делают их там же, где делали дирижабли. Посмотри - даже форма продолговатая, причем - с хвостовыми стабилизаторами - то есть, одни и те же люди их строили, исходя из одних и тех же соображений. Ну, и эти аэростаты, и настоящие дирижабли.
- То есть, ты виделся с отцом, - перевела стрелки разговора моя несравненная.
- Да, поговорили. Он меня похвалил и наказал продолжать в том же духе. А вы нынче куда?
- Сначала съедим по мороженому, потом в парке покатаемся на каруселях, а вечером сядем на поезд и укатим в Воронеж.
- Э! - только и ответил Василий Иванович. - Не хотите говорить - не надо. Но, вообще-то у меня тут машина - подкину, куда хотите.
- Мы, русские, дома ездим в комфортабельном метро, - отрезал я на автомате.
- А за границей - на танке, - добавила Мусенька. - Ты домой-то, когда возвращаешься?
- Послезавтра. Наталья с Сашей вернутся из Ленинграда, да и полетим обратно к себе.
- Кланяйся нашим Васюкам на Якутской земле.
***
В Воронеже я застал целый слёт главных авиаконструкторов. Как объяснил мне Москалёв, партия приняла решение не проводить никаких принципиально новых разработок, а продолжать выпуск ранее поставленных на производство самолётов, допуская лишь технологические улучшения. Ещё продолжаются работы по доводке моторов М-82, и в конструкторских бюро Микулина и Климова совершенствуют V-образные двигатели водяного охлаждения. Соответственно, бригада из Запорожья и московский коллектив Бессонова высвобождены для участия в реактивном проекте. Впрочем, Климов и Микулин тоже здесь. То есть отсутствует только товарищ Шевцов.
И все главные столпились в стендовом зале, наблюдая за работой не вполне понятного с первого взгляда горшка, уверенно дающего тягу в добрую тонну.
- У нас проблема с жаропрочностью лопаток турбины, - признался Архип Михайлович. - Поэтому нагнетаем воздух от внешнего компрессора. Добились устойчивого горения и нормальной управляемости мощностью. Но не готовы снимать её со струи раскалённых газов. Пока нет нужных материалов.
Что же - картинка ожидаемая. Тут ведь проблема не только с лопатками, хотя с ними в первую очередь. Не стоит забывать и про то, что турбина должна очень быстро вращаться вокруг оси, расположенной там, где температура далеко не комнатная. Масса проблем и с балансировкой, и с выносом опор за пределы факела. С охлаждением камеры сгорания тоже не всё просто. То есть, решения, конечно есть, но на их реализацию необходимо время.
А пока по общему приговору имеет смысл поставить на самолёт этот самый "горшок" с турбонагнетателем, приводимым в действие от привычного поршневого двигателя. Споры идут только относительно того, стоит ли этим мотором приводить в движение обычный винт, на котором, в крайнем случае, самолёт сможет добраться до аэродрома и приземлиться.
Собственно, мне даже вмешиваться ни во что не нужно - тут и без меня люди разбираются в вопросе. Причём, мне кажется, лучше меня. Я ведь не слишком хорошо знаком с реактивной авиацией.
Нет, полного единодушия среди собравшихся нет - каждый имеет своё мнение и по затронутому вопросу, и по вопросу о том, какой поршневой двигатель использовать для приведения в действие реактивного. Разумеется, я просто слушал и старался ничего определённого не говорить. Мне очень понравилось, что принято решение о перенацеливании основных конструкторских сил на реактивную тематику.
Процесс запущен и без моего участия. Мне попросту ни во что не нужно вмешиваться. Поэтому можно спокойно поинтересоваться, как идут дела у Александра Москалёва.
Тут всё тоже оказалось правильно. Начну издалека - с толкающего винта его москитных истребителей. Они очень опасны для лётчика, аварийно покидающего машину. Поэтому и был предусмотрен тормоз, останавливающий вращение заднего пропеллера при необходимости прыгать с парашютом. Но, даже при остановке винта, вероятность напороться на лопасть велика. Да и плоскости хвоста тоже оказываются на пути лётчика - словом, вопрос о катапульте всегда стоял остро - ещё с тридцать девятого года.
Вот с ним и "бодался" Александр Сергеевич долгих три года. Всё-таки катапульта - не такое уж простое и лёгкое устройство. Тут тебе и кресло должно быть достаточно прочным, и замки, и пиропатроны, и... да целый клубок проблем. И всё это очень плохо вставало в тесноту москитного истребителя. На опытных машинах пришлось и кабину раздуть, и длину самолёта немного увеличить, но принципиально всё заработало и даже было испытано.
На этом прототипе Москалёв и испытал один из вариантов старого слабенького реактивного двигателя - того, на котором я поднимал в воздух его "Стрелу". Хвост для этого пришлось сделать двухкилевым, поставив на выствленные из крыла трубчатые консоли вертикальные стабилизаторы с рулями. А горизонтальную плоскость положить сверху на их концы - так удалось вывести хвост из реактивной струи.
Это сооружение более-менее летало. То есть, летало оно вполне уверенно, но медленно. Весну и всё лето его гоняли в самых разных режимах, то на одном только тянущем винте переднего мотора, то на заднем реактивном, то на обоих, переходя с одного на другой на разных высотах и скоростях.