Какими были первые автомобили?
Первые автомобили были сконструированы талантливым французским механиком Николасом Жозефом Кюньо в 1769 и 1770 годах.
Конечно, это были довольно неуклюжие транспортные средства. Они издавали жуткий грохот, дымили и чадили, а двигались со скоростью чуть большей, чем быстро идущий человек. Слово «шофёр» начало употребляться именно со времен создания первых автомобилей. В переводе с французского оно означает «кочегар». Первые водители автомобилей периодически останавливали свой экипаж и засыпали в топку уголь. Нельзя сказать, что это было очень удобно, но другого выхода не было.
Паровые автомобили просуществовали достаточно долго, но особенно широкого распространения не получили. Тем более что в некоторых странах их даже пытались запретить из-за того, что они зверски грохотали, пугали извозчиков и лошадей – вносили полный хаос в размеренное течение городской жизни.
Может ли автомобиль преодолеть звуковой барьер?
Единственным наземным транспортным средством, преодолевшим звуковой барьер (1200 километров в час) был «Thrust SSC». Этот британский автомобиль на автомобиль не очень и похож. Его длина 16,5 метров, а ширина – почти четыре. Оснащён он двумя турбореактивными двигателями, как самолёт. Рекорд был установлен 15 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок в штате Невада (США). Автомобиль смог разогнаться до 1228 километров в час.
Когда появился первый автобус?
Первый автобус – «Ройял Патент» – появился в 1831 году в Великобритании. Он совершал регулярные рейсы между Глостером и Челтнемом. На нём был установлен паровой двигатель. Это транспортное средство отчаянно конкурировало с омнибусами в течение четырёх месяцев, но потом, из-за несовершенства конструкции, всё-таки сдалось.
Омнибус – это распространённый во второй половине XIX века вид городского общественного транспорта. Он представлял собой большую многоместную повозку на конной тяге. Позже появилась конка – можно сказать, что это омнибус, который ходил по рельсам, или трамвай на конной тяге.
Окончательно автобусы победили конные экипажи только в XX веке, когда их оснастили надёжными бензиновыми и дизельными двигателями. Теперь это безопасные машины, без которых невозможно себе представить повседневную жизнь. В больших городах они исчисляются тысячами.
Какой автобус самый длинный в мире?
Со времени появления первых моделей автобусы сильно изменились. Теперь некоторые из них, например самый большой в мире сочленённый автобус, выпущенный корпорацией «Уэйн», могут вместить в себя до двух сотен пассажиров. «Сочленённый» означает «состоящий из двух или более частей». Такую конструкцию иногда называют «автобус-гармошка» за резиновый тамбур, чем-то и вправду напоминающий меха музыкального инструмента. Так вот, американский автобус-гармошка «Уэйн» вмещает в себя 187 пассажиров, а длина его равняется 23 метрам. Весит эта «гусеница» целых 11 тонн.
Зачем водителям первых грузовиков нужен был помощник?
Первые грузовые машины с двигателями внутреннего сгорания появились в конце XIX века. Конечно, они были очень неуклюжи и развивали скорость не более 10 километров в час. Самой большой проблемой при конструировании большегрузных автомобилей была их тормозная система. Несовершенные тормозные колодки зачастую отказывали, а если при этом переставал работать и не очень надёжный мотор, то безобидная, казалось бы, перевозка какого-нибудь шкафа или комода могла обернуться настоящей катастрофой с человеческими жертвами.
Водителю был необходим помощник, который сидел… сзади! Дело в том, что в случае отказа тормозов при подъёме в гору помощник должен был воткнуть в дорогу так называемый «горный упор» , то есть стальной кол, чтобы автомобиль не покатился назад. Опасное это было дело – водить грузовики.
Когда появилось регулярное железнодорожное сообщение?
Первый паровоз появился в 1803 году, первая коммерческая железная дорога – в 1812 году, а первая общественная постоянно работавшая железная дорога – в 1825 году. Однако первые рейсы совершались не регулярно, а по мере надобности, так как люди боялись чугунных пыхтящих громадин. Первая регулярная железнодорожная линия, где использовалась паровая тяга, появилась в 1830 году . Всё это происходило в Англии.
В России первый локомотив (локомотив – это самоходный рельсовый экипаж, который может тащить за собой вагоны) на паровой тяге, иными словами – паровоз, был сконструирован отцом и сыном Черепановыми в 1834 году. Он представлял собой платформу на четырех колёсах с котлом, двумя цилиндрами паровой машины и тендером – специальной ёмкостью для воды. А первая железная дорога (из Санкт-Петербурга в Царское Село) была открыта в 1837 году.
Вопросы об истории
Откуда родом Буцефал?
Про ахалтекинцев слышали если не все, то многие. Это лошади необыкновенной красоты, и равным им по выносливости нет. Ну, или, во всяком случае, не было, когда ахалтекинец был не спортивной лошадью, как ныне, а конём скотоводов пустыни – туркмен, живших на границе великой пустыни Каракум и предгорий Копетдага .
Жизнь в пустыне – не сахар. Тем более что эта территория находилась под властью персидского шаха, и военные отряды персов взимали, когда могли, с населения дань. Туркмены – народ небогатый, но смелый и независимый. И одним из источников их существования стал аламан – так назывался набег на земли Персии, нынешнего Ирана.
Однако все дороги в пустыне – это дороги от одного колодца к другому. А на большинстве колодцев в предгорьях стояли маленькие крепости – рабаты – с персидскими гарнизонами. Отряд воинов, направляющийся на персидские земли, должен был скрытно и очень быстро, минуя крупные колодцы, чтобы не поднять тревогу, преодолеть 200–300 километров. А после набега – вернуться обратно, уходя от преследования, опять минуя колодцы. При этом лошади, кроме всадников, должны были нести ещё и добычу. Вот для такой работы и были выведены знаменитые ахалтекинцы. Резвость ахалтекинцев не поражала воображения. Но они могли нести всадника несколько часов без передышки со скоростью 30–35 километров в час. А это значило, что какими бы резвыми ни были кони под преследователями, имея 2–3 километра форы, туркмен на ахалтекинце был неуловим. Отряд при необходимости преодолевал за сутки 100–150 километров, причём мог идти с такой скоростью несколько дней подряд, что было не под силу никаким другим лошадям. Ахалтекинцы могли подолгу обходиться без водопоя и корма, в набегах туркмены подкармливали их небольшими порциями бараньего сала.
Говорят, что знаменитый Буцефал, конь Александра Македонского, был родом из тех мест – представителем тех лошадей, которые стали предками ахалтекинцев.Что такое гордиев узел?
В 334 веке до нашей эры великий полководец Александр Македонский «метнул копьё на Восток». Мощная армия двинулась покорять Азию. Когда македонское войско проходило через Фригию, Александру показали колесницу древнего царя Гордия, дышло которой было привязано к алтарю храма сложным узлом, который никому до тех пор не удавалось развязать. А существовало предание: тот, кому удастся развязать гордиев узел, получит власть над всей Азией. Александр не задумываясь вынул из ножен меч и, не мудрствуя лукаво, разрубил злополучный узел. И ведь в самом деле вскоре он стал владыкой Азии, добившись этого своим мечом в битвах с непобедимыми до того войсками восточных вождей. С тех пор, подразумевая какое-то решительное действие, разрешающее сложную и запутанную ситуацию, говорят: «Разрубить гордиев узел».
Какую награду попросил для себя Диоген?
Греческий философ Диоген, в числе прочего, учил, что достигнуть счастья и свободы человек может, если будет довольствоваться малым и не ждать ничего от общества и правителей. По преданию, Диоген жил в большой бочке, питался самой простой и скудной пищей и всё его имущество состояло из миски, кувшина для воды и поношенного плаща. Когда Коринф, где жил философ, посетил Александр Македонский (к тому времени владыка не только Македонии, но и всей Греции), он решил повидать знаменитого мудреца. Диоген размышлял о чём-то, греясь на солнце. Александр приветствовал философа, спросил, не нуждается ли он в чём-либо, и пообещал выполнить любое его желание. «Не заслоняй мне солнце» , – попросил Диоген. Александр был не только великим полководцем, но и думающим человеком. «Если бы я не был Александром, я хотел бы быть Диогеном», – таков был его ответ.
Какому языку принадлежат слова «топор» и «собака»?
Мы привыкли считать эти слова исконно русскими. Однако филологи выяснили, что это совсем не так. В VIII–VII веках до нашей эры, во времена, когда складывался славянский этнос, в междуречье Дуная и Дона кочевали в бескрайней степи племена скифов. Это был могучий, отважный, одарённый народ. Скифы славны не только своими набегами на Персию и на греческие колонии, не только победами над знаменитыми римскими легионами. Они оставили нам великолепные образцы мелкой скульптуры – изображения животных, воинов, сцен битвы и охоты, украшавшие их доспехи и оружие, не уступают лучшим образцам греческого искусства. Скифы не только воевали – они строили города, прокладывали торговые пути. Со своими соседями славянами скифы жили более или менее мирно, во всяком случае, упоминаний о серьёзных военных столкновениях в документах той эпохи не найдено. Но о том, что между скифскими и славянскими вождями существовали тесные связи, известно достоверно. Известно и то, что славянские вожди и их дружинники многое перенимали из скифской культуры. Когда народы тесно соприкасаются, такие заимствования неизбежны. В том числе и языковые. Так вот, слово «топор» – скифское . Славяне называли этот инструмент «секира». Из языка скифов пришло и слово «собака» – наши предки называли четвероногого друга «пёс». Кстати, слово «хорошо» – тоже скифское, прекрасно ужившееся с исконным славянским «добро».
Какому языку принадлежат слова «топор» и «собака»?
Мы привыкли считать эти слова исконно русскими. Однако филологи выяснили, что это совсем не так. В VIII–VII веках до нашей эры, во времена, когда складывался славянский этнос, в междуречье Дуная и Дона кочевали в бескрайней степи племена скифов. Это был могучий, отважный, одарённый народ. Скифы славны не только своими набегами на Персию и на греческие колонии, не только победами над знаменитыми римскими легионами. Они оставили нам великолепные образцы мелкой скульптуры – изображения животных, воинов, сцен битвы и охоты, украшавшие их доспехи и оружие, не уступают лучшим образцам греческого искусства. Скифы не только воевали – они строили города, прокладывали торговые пути. Со своими соседями славянами скифы жили более или менее мирно, во всяком случае, упоминаний о серьёзных военных столкновениях в документах той эпохи не найдено. Но о том, что между скифскими и славянскими вождями существовали тесные связи, известно достоверно. Известно и то, что славянские вожди и их дружинники многое перенимали из скифской культуры. Когда народы тесно соприкасаются, такие заимствования неизбежны. В том числе и языковые. Так вот, слово «топор» – скифское . Славяне называли этот инструмент «секира». Из языка скифов пришло и слово «собака» – наши предки называли четвероногого друга «пёс». Кстати, слово «хорошо» – тоже скифское, прекрасно ужившееся с исконным славянским «добро».
Всегда ли Париж был городом мечты?
Было время, когда европейские короли искали союза с Киевской Русью – могучим государством, центром торговли и культуры. В 1044 году король Франции Генрих I прислал в Киев посольство – просить руки княжны Анны, дочери великого князя киевского Ярослава Мудрого. Князь согласился не сразу, но в апреле 1049 года по улицам Парижа наконец проследовал свадебный кортеж. И вот что написала Анна отцу вскоре после прибытия: « В какую варварскую страну ты меня послал! Здесь жилища мрачны, церкви безобразны и нравы ужасны…». Однако Анна была верна своему долгу королевы Франции. После смерти Генриха I, пока их сын Филипп был ещё мал, Анна взяла на себя управление государством. Её подпись стоит на многих государственных документах рядом с крестиками, поставленными неграмотными королевскими вельможами.
А через два года королеву Франции похитил из замка Санлис, где была её резиденция, потомок Карла Великого граф Рауль де Крепи де Валуа, и в церкви замка Крепи их обвенчал местный священник. По-видимому, графу удалось завоевать любовь киевлянки. Вскоре она вернулась ко двору со своим новым мужем и опять приняла участие в государственных делах. Сохранилось немало и таких документов, на которых её подпись стоит рядом с подписью Филиппа I: «Анна, мать короля Франции». Видно, киевская княжна действительно отличалась незаурядными способностями. Сам папа римский писал ей: «С великой радостью слышим мы, что Вы выполняете свои королевские обязанности с похвальным рвением и замечательным умом…»
Был ли царь Иван Грозный великим правителем?
Некоторые историки считают, что был, но в чём его величие – объясняют довольно путано. В начале своего царствования Иван Грозный выиграл две войны – завоевал Казанское и Астраханское ханства. Все остальные войны, затеянные Грозным, были благополучно проиграны. Взятие Казани и Астрахани несколько ослабило татарскую угрозу, но вовсе не устранило её. Через пятнадцать лет после взятия Астрахани к Москве подошли войска крымского хана. Царь, стоявший с войском в Серпухове, бежал в Александровскую слободу, а оттуда в Ростов, бросив Москву на произвол судьбы. Москва была сожжена, в огне погибло более 200 тысяч человек, ещё около 150 тысяч татары увели в полон.
В чём действительно был велик Иван – это в своей жестокости, поражавшей людей даже в те немилосердные времена. При взятии Казани было вырезано почти всё мужское население города. Когда царь взялся подчинять Новгород, якобы собиравшийся отдаться под руку польского короля, в городе было уничтожено более ста тысяч человек. Людей казнили самыми зверскими способами, вместе с жёнами и детьми. Массовые казни сопровождали всё царствование Ивана. После себя он оставил разорённую, обескровленную страну.
Кого называли боярами?
На Древней Руси самыми близкими к князю людьми были его дружинники. Именно дружина определяла силу и влияние князя, с дружинниками князь советовался по всем важным вопросам, дружинников отправлял проследить за выполнением своих распоряжений. То есть дружинник – это не просто и не только воин, это доверенное лицо. Те дружинники, которым князь особенно доверял и кто входил в княжеский совет , и назывались боярами. Позже к боярам стали причислять и старших слуг княжеского дворца, заведовавших теми или иными службами: конюшнями, запасами и поставками продовольствия, одеждой, оружием. Всем этим княжеский дворец обеспечивал не только князя, но и дружину, так что хозяйство дворца было весьма обширно. В отличие от европейских дворян бояре не обладали какими-либо привилегиями по рождению. Конечно, сыну боярина легче было стать доверенным лицом князя, конечно, бояре были богаче большинства прочих людей, но в целом это были советники и управленцы, назначаемые князем лично, по нашим нынешним меркам – высокопоставленные чиновники. Ещё позже, при дворе московских великих князей и первых царей, должность, которую мог занять боярин, стала определяться его родовитостью. Под этим понималась не только древность рода, но и должности, которые занимали предки. Даже сам царь не мог назначить, например, начальником войска «худородного» боярина, каким бы талантливым полководцем он ни был. Более родовитые командиры просто отказались бы ему подчиняться. Этот порядок, называвшийся местничеством, был сломан только при Петре I.
Почему Пётр I получил прозвание Великий?
Ну, прежде всего Пётр был одним из очень немногих правителей России, который действительно дал толчок развитию страны. Но поразил современников и потомков Пётр не только и, наверное, даже не столько своими реформами, которые обошлись России в многие сотни тысяч жизней. Пётр был единственным, пожалуй, правителем, который был образованней почти любого из своих подданных и который очень многое знал и умел лучше, чем они . Пётр не только был великолепным организатором, полководцем и инженером. Он профессионально владел многими ремёслами, в том числе кузнечным, столярным и плотницким. За ручной труд он брался при любом представлявшемся случае, и с рук его не сходили мозоли. Охота к ремеслу развила в нём быструю сметливость и сноровку. С летами он приобрел необъятную массу технических познаний. Но выше всего он ставил мастерство корабельное. Никакое дело не могло удержать его, когда выпадал случай поработать топором на верфи. Современники считали его лучшим корабельным мастером России, причём он был не просто руководителем работ – он своими руками мог построить корабль с основания до всех мелочей оснастки и отделки. При этом будничную жизнь свою Пётр старался устроить по возможности проще и дешевле. Одного из самых богатых и могущественных монархов всего света часто видели в стоптанных башмаках и чулках, заштопанных женой или дочерьми. При Петре не видно было во дворце ни камергеров, ни камер-юнкеров, ни дорогой мебели, ни драгоценной посуды. Он перевёл в разряд государственных почти все пахотные земли царского дома, оставив за собой только скромное родовое имение Романовых в Новгородской губернии. На личные нужды он употреблял только доходы с этого имения, к которым прибавлялось обычное жалованье, соответствующее чинам, постепенно проходимым им в армии или флоте.
Правда ли, что в 1576 году состоялась встреча королевы пиратов и королевы Англии?
Пираты Грейс О’Мейл, могущественной предводительницы пиратов, нападали на все корабли без разбора, и при дворе английской королевы Елизаветы решили, что пора обезопасить королевские торговые суда. У побережья Ирландии появились военные корабли королевского флота. После нескольких столкновений с ними, в которых успех не сопутствовал пиратам, Грейс решила выполнить королевское распоряжение и явиться ко двору. Тогда, летом 1576 года, и состоялась первая встреча королевы пиратов и английской королевы .
Грейс была одета в грубую одежду, при встрече пожала королеве руку, уселась рядом с троном и достала табакерку. Понюхав табак, она стала безудержно чихать и сморкаться. Такое поведение очень развеселило королеву Елизавету, и от её первоначальной суровости не осталось и следа. Она отпустила её с миром и даже даровала новые земли. Правда, придворные предупредили пиратку, что лучше ей отправляться на родину и вести себя получше.