При строительстве станции Боровицкая имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью, и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.
Станция Тимирязевская имеет выходы к огромному старинному парку и усадьбе, где двести лет назад квартировал Наполеон, а позднее произошло убийство, вошедшее во все учебники истории. Группа «Народная расправа», созданная авантюристом Сергеем Нечаевым, убила одного из своих членов — студента академии Иванова, обвинив его в предательстве. Беднягу заманили в парковый грот, долго душили, потом выстрелили в голову и сбросили тело в пруд. И грот, и пруд сохранились. Обнаружить убийц помогла роковая случайность: Нечаев, потерявший там шапку, впотьмах надел шапку убитого (подписанную на подкладке, как делали школьники и студенты), что стало уликой для полиции.
На станции Менделеевская в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пес Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, нанесла дворняжке несколько ударов ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.
Подсчитано, что в метрополитене живет порядка пяти сотен собак. Здесь они греются зимой и попрошайничают. Одни собаки толкутся в вестибюлях станций, другие ездят в поездах. Насколько хорошо ориентируются животные в системе линий и пересадок московского метро, неизвестно. Однако ходят упорные слухи, что многие псы живут на одних станциях, а «на работу» ездят на другие.
История с беззащитной собакой, конечно, неприятная, но Девятая ветка может «похвастать» еще более страшными событиями. В марте 1994 г. в течение полусуток на этой ветке разыгрались события, достойные фильма-катастрофы: на разных перегонах линии произошло три (!) аварии, в результате которых 20 человек получили увечья.
Первая авария произошла на перегоне Нагорная — Нахимовский проспект. Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, протаранив его последний вагон. Так как тоннель в этом месте имеет изгиб, то он не мог видеть впереди идущий поезд.
Кабину машиниста буквально смяло, а пассажиры поезда — это был час пик — получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 — серьезно, а остальные (а их было 2500) были страшно напуганы и многие находились в шоковом состоянии и даже не могли сами идти. Станции на участке Полянка — Пражская были закрыты на вход.
На линии образовалась пробка; чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.
На следующее утро линия заработала. Но в 9.14, когда поезд прибыл на станцию Петровско-Разумовская, но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.
После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.
К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах Бибирево — Дмитровская и Севастопольская — Пражская пустили «челнок».
Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.
На этой линии метро есть своя станция-призрак, но не реальная, а виртуальная. В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция Физтех. Она располагалась сразу за станцией Алтуфьево. Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.
С южной стороны конечная станция этой линии — Бульвар Дмитрия Донского — первая станция метро, построенная за пределами МКАД. В начале 90-х годов практически полностью прекратилось финансирование строительства метрополитена в Москве. Ситуация складывалась критическая: незакрепленные подземные пустоты грозили обрушением. На строительство Люблинской линии Метрострой добывал средства, продавая технику и сдавая в аренду помещения. Чтобы найти тюбинги на тоннель Аннино — Бульвар Дмитрия Донского под МКАДом, разбирали сделанные когда-то из тюбингов клумбы. Наверное, тогда метростроевцы сложили легенду о Путевом обходчике — добром призраке, помогающем старательным работникам. Говорят, его можно встретить по ночам в тоннелях подземки. Путевой обходчик проработал под землей более 40 лет, не хотел уходить на пенсию и все время корил молодежь, которая, дескать, не уважает физический труд и гонится за длинным рублем. Умер он в возрасте 82 лет, однако, говорят, и после кончины никак не может успокоиться, бродит по темным тоннелям метро. Когда наступили тяжелые времена, он появлялся часто, словно переживая за московское метро. Несколько раз он манил за собой строителей, а если смельчаки отваживались следовать за ним, то он приводил их в забытые тоннели, где лежали кучи столь дефицитных и столь нужных тюбингов.
Глава 14. Легенды Люблинской линии
Она обозначается салатовым цветом. Она идет из старинной Марьиной Рощи в уже упоминавшееся Братеево. Эта линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест ее пересечения с Кольцевой линией, потому что одна из пересадочных станций Суворовская площадь еще не сдана в эксплуатацию. Однако поторопились обозначить на схемах, и это создает массу неудобств для людей, не знакомых с реальным положением дел.
На станции Римская этой ветки есть особая достопримечательность — фонтан. Это единственный фонтан в московском метро, хотя в метро других стран фонтаны порой встречаются. Например есть большой фонтан в ереванском метро, но он не так заглублен, как московский, а расположен уже на выходе.
Рядом с фонтаном на Римской — обломки «древних» колонн и статуи младенцев, предполагается, что это Ромул и Рем — легендарные основатели города Рима.
Несмотря на то что линия новая, проходит она по местам с самой мрачной славой и соседствует с историческими подземельями, о которых в свое время много писал Владимир Гиляровский — писатель, журналист, бытописатель Москвы, исследователь городского дна — и в прямом, и в переносном смысле этого слова.
Там, где нынче станция Трубная, некогда протекала речка Неглинка. Еще в екатерининские времена она была заключена в подземную трубу: набили свай в русло речки, перекрыли каменным сводом, положили деревянный пол, устроили стоки уличных вод через спускные колодцы и сделали подземную клоаку под улицами. Кроме «законных» сточных труб, проведенных с улиц для дождевых и хозяйственных вод, большинство богатых домовладельцев провело в Неглинку тайные подземные стоки для спуска нечистот, вместо того чтобы вывозить их в бочках, как это было повсеместно в Москве до устройства канализации. И все эти нечистоты шли в Москву-реку.
Найдя двух смельчаков-провожатых. Гиляровский спустился в московскую клоаку. Русло подземной реки оказалось загаженным и забитым нечистотами, а порой и чем похуже. «Особенно трудно было перебраться через последний занос перед выходом к Трубной площади, где ожидала нас лестница. Здесь грязь была особенно густа, и что-то все время скользило под ногами. Об этом боязно было думать. А Федю все-таки прорвало: «Верно говорю: по людям ходим»».
Пару лет спустя при расчистке русла действительно были найдены кости, «похожие на человеческие». Да и сам Гиляй однажды стал свидетелем того, как в грязные вонючие воды Неглинки пытались сбросить еще живого, хоть и оглушенного человека.
Тут же рядом находился подземный и сильно заглубленный громаднейший трактир «Ад», где «развлекался до бесчувствия преступный мир, стекавшийся из притонов Грачевки, переулков Цветного бульвара, и даже из самой «Шиповской крепости». Тогда полиция не заглядывала сюда, да и после, когда уже существовала сыскная полиция, обходов никаких не было, да они ни к чему бы и не повели: под домом были подземные ходы, оставшиеся от водопровода, устроенного еще в екатерининские времена». Да, именно так: сюда доходили трубы водопровода от Алексеевской.
В трактире этом собирались в числе прочих подозрительных личностей и террористы и разрабатывали план покушения на Александра II. «В числе их был и Каракозов, неудачно стрелявший в царя. Последовавшая затем масса арестов терроризировала Москву, девять «адовцев» были посланы на каторгу (Каракозов был повешен)».
Остатки страшного трактира, тени цареубийц, подземные ходы екатерининских времен, невычищенные со дна Неглинки человеческие кости — вот что окружает вас, когда вы выходите на чисто выметенный перрон станции метро Трубная. Они тут же, в земле за мраморной облицовкой и бетонными перекрытиями станции.
Еще одни старинные подземелья окружают линии на юго-востоке. Это коллекторы первой московской канализации, сооруженные в конце XIX века при городском голове Николае Алексееве. До этого времени канализационная система для бытовых стоков отсутствовала, а нечистоты вывозились на свалки ассенизаторами. Первая городская система бытовой канализации состояла из 262 км канализационной сети, Главной насосной станции, Люблинского канала и полей орошения. Она по тем временам считалась столь совершенной, что получила золотую медаль на выставке в Брюсселе. Ее коллекторы сохранились и частично работают и сейчас, их исследуют диггеры, а вот в европейских столицах по аналогичным системам организуют интереснейшие экскурсии для туристов.
Люблинская линия совсем новая. Ее станции Марьина Роща и Достоевская стали последними, открытыми при Лужкове и Гаеве до их снятия с должностей. Безусловно, станции эти очень хороши и очень непохожи. Марьина Роща выдержана в спокойных бежевато-зеленоватых тонах, наводящих на мысли о реальной роще, дубраве. А вот Достоевскую украшают черно-белые флорентийские мозаики со сценами из произведений великого писателя: это убийство Родионом Раскольниковым двух старух из романа «Преступление и наказание», убийство молодой красавицы Настасьи Филипповны из романа «Идиот», самоубийство Ставрогина из «Бесов»… Эти картины вызвали, мягко говоря, неоднозначную реакцию общественности, а иными словами — многих напугали. Особенно жутко выглядит сцена из «Преступления и наказания»: темный, обведенный светлым контуром силуэт Раскольникова с топором, труп старухи-процентщицы и светлый силуэт ее умственно-отсталой сестры с поднятой в бесполезной попытке защититься рукой…
Взволновала москвичей и соседняя Трубная — глубокая станция, лежащая на 60 метрах под землей. Дело в том, что ее стены украшают витражи Зураба Церетели с видами старинных русских городов. На этих панно в изобилии изображены церкви и соборы — но ни на одном из строений изначально не было креста. Через несколько месяцев после открытия Трубной на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор.
Станция Сретенский бульвар при открытии вызвала массу пересудов: многие жители города считали, что она не нужна. Она такая же глубокая, как и Трубная, и оформлена изысканно: в центральном зале в полукруглых нишах установлены панно со сценами из жизни старой Москвы. Так как панно углублены, то рассмотреть их можно, только подойдя к каждой нише, и если вы встречаетесь с кем-то на этой станции, то можно неплохо скоротать время ожидания, прогуливаясь взад-вперед и рассматривая эти подземные чудеса.
Странная история связана со станцией Борисово: она могла бы именоваться Казахстанской. Сообщение об этом прошло в СМИ: якобы с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции Борисово должно было быть присвоено название Казахстанская, а в ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция Московская. Однако все это оказалось «уткой». Оформлено Борисово в духе футуризма: в потолке станции сымитированы световые колодцы. Пассажирам кажется, что они выходят на поверхность, хотя на самом деле это не так. Похожее освещение и на соседней Шипиловской — только там потолок составлен из световых треугольников. Зябликово — это конечная и в то же время пересадочная станция. Строили ее почти 20 лет. На этой станции скошенные парапеты, чтобы на них нельзя было оставлять бутылки и мусор.
Шипиловская и Зябликово расположились среди древних курганов, в которых хоронило своих покойников племя вятичей. По преданию, в одном из курганов похоронен не человек, а Змей, дракон, убитый ударом грома. Долго пришлось трудиться древним вятичам, чтобы похоронить его огромное тело, и все время, пока Змей оставался непогребенным, шел проливной дождь, грозивший погубить все их посевы. И вот теперь уже наши современники заметили, что после открытия станции Зябликово дождь стал идти уж больно часто. Однажды, почти сразу же после открытия, эту станцию чуть не затопило. Может, дело в том, что строители потревожили могилу древнего Змея?
Глава 15. Легенды Каховской линии
В состав одиннадцатой и самой короткой линии Московского метрополитена входит всего 3 станции: Каширская, Варшавская и, конечно, Каховская. Обозначается ветка бирюзовым цветом. Планируется, что скоро она войдет в состав Третьего пересадочного контура.
Строительство его ведется интенсивно, привлекая многочисленных диггеров, исследующих новые пути. Они с полной ответственностью утверждают, что в подземке проживает несметное количество существ из преисподней. Подземным экстремалам неоднократно попадались на пути не только духи и призраки, но белые мокрицы и сороконожки особо крупных размеров; мясистые, размером с чайное блюдце, пауки; крысы, раздобревшие на подземных харчах до габаритов среднестатистической овчарки, и тому подобная живность. Самых жутких существ, которым даже и подобия не найти в земной фауне, диггеры именуют «хохриками» и «ползунками».
Самая популярная метро-легенда — о крысах. Размером они с молодого поросенка и совершенно лишены волос.
Крысы перегрызают кабели, и поэтому спецназовцы охотятся на них с огнеметами. Слух родился во время перестройки, но оказался на редкость живуч. В Алматы метро только строится, а легенды о крысах-мутантах уже тревожат горожан.
Скептики смеются над этими рассказами, утверждая, что первопричина всему — старый анекдот о том, что «в метро и крысы метровые». Мол, наивные люди приняли все за чистую монету и крысы из метровых превратились в двух-, а затем и в трехметровых.
Впрочем, по сравнению с жителями Нью-Йорка нам еще повезло: те убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты. Эти жуткие твари невероятных размеров и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.
Глава 16. Бутовская линия легкого метро
Это двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. В свое время легкое метро, популярное в Европе, считалось многообещающим видом транспорта. Да, действительно, построить его выйдет дешевле и быстрее, чем привычное нам подземное, но что касается эксплуатации — то тут все наоборот. Дождливая российская осень, зимние снегопады делают такое метро крайне дорогим в обслуживании и как следствие — аварийно опасным.
Бутовская линия — хоть и молодая, уже успела пережить мощную аварию — отключение энергии. Такие происшествия принято называть «блэкаут». При блэкаутах порой обесточиваются целые районы, города, области…