Это двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. В свое время легкое метро, популярное в Европе, считалось многообещающим видом транспорта. Да, действительно, построить его выйдет дешевле и быстрее, чем привычное нам подземное, но что касается эксплуатации — то тут все наоборот. Дождливая российская осень, зимние снегопады делают такое метро крайне дорогим в обслуживании и как следствие — аварийно опасным.
Бутовская линия — хоть и молодая, уже успела пережить мощную аварию — отключение энергии. Такие происшествия принято называть «блэкаут». При блэкаутах порой обесточиваются целые районы, города, области…
25 мая 2005 года Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю: произошло массовое отключение питающих центров Мосэнерго, подающих напряжение на линии метрополитена. В результате 52 станции оказались обесточенными. Было частично или полностью остановлено движение на семи линиях Московского метрополитена (Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой, Калининской, Люблинской, Каховской и Бутовской). На остальных линиях также происходили сбои в работе, поезда следовали с увеличенными интервалами, но их движение не прерывалось.
Пассажиров с обесточенных веток эвакуировали как со станций, так и с остановившихся в тоннелях поездов. Их выводили пешком по темным тоннелям, внимательно следя, чтобы никто не потерялся. Многим становилось плохо с сердцем, у некоторых от волнения поднималось давление… Все это заняло более полутора часов. Были организованы дополнительные автобусные маршруты, вызваны сотрудники милиции. Во второй половине дня подача электроэнергии стала постепенно возобновляться.
Глава 17. Монорельсовая транспортная система (ММТС)
Эта пока что единственная ветка тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро Тимирязевская до ВДНХ и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Обслуживает монорельс бывшее трамвайное депо имени Баумана. При его реконструкции выгнали на улицу Музей общественного транспорта, в котором сохранялись старые трамваи и даже вагон конки. Теперь эти экспонаты гниют где-то под открытым небом.
Только мало кто знает, что первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза! В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Ельманов (Эльманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.
В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на Политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году некий Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.
Инженер Ипполит Владимирович Романов в марте 1897 года представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Инженер получил высочайшее разрешение соорудить опытный участок в Гатчине.
Длина этой двухпутной трассы составляла всего 200 метров. Вагоны весом 1600 кг походили на трамваи того времени и подвешивались наподобие фуникулера к металлической эстакаде на высоте не менее семи с половиной метров над землей. Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В.
В июне 1900 года были проведены первые испытания монорельса. Вагон с грузом до 3200 кг, без рывков и толчков, плавно двигался со скоростью 15 км/ч.
Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Евгений Ланген. Его Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Она существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.
Известно, что Романов и его ученик Кошкин выдвигали еще несколько аналогичных проектов: дороги из Петербурга в Москву, из Москвы в Нижний Новгород и даже обращались к правлению Аляско-Сибирской дороги, планировавшему соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу постройки данной дороги, однако никаких конкретных действий не последовало.
Глава 18. Как стать машинистом
Чтобы стать машинистом метро, нужно получить профильное образование, то есть поступить в Железнодорожный колледж или в институт — МИИТ. После нужно пройти армию, без этого вас не возьмут. Откосячить не выйдет! А вот затем, если у вам московская или подмосковная прописка и хорошее здоровье, добро пожаловать в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.
Для успешного трудоустройства в метрополитене необходимо пройти комплексное обследование у психолога. По результатам тестов соискатель допускается к медкомиссии, а требования к соискателям — почти как к космонавтам. Проверяют слух, сердечную деятельность, зрение. Только при положительных результатах медкомиссии будущего машиниста отправляют на 4-месячное обучение с выплатой стипендии.
После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать — нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.
Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю, то есть 6 часов в день. На деле смена порой доходит до 8,5 часов. При острой нехватке людей иногда приходится работать по 11–12 дней без выходных. 9 тыс. человек перевозит один машинист московского метро ежесуточно.
Минимальная заработная плата машинистов — более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата — примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, — решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут — не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.
Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.
Случается, что поезда проезжают мимо платформы, не останавливаясь, потому что машинист уснул. А это очень опасно и грозит столкновением. Не менее опасна и задержка поезда. «Уважаемые пассажиры, поторапливаемся с посадкой-высадкой, не задерживаем отправление поезда» — подобную фразу по инструкции должен сказать машинист даже при 2-3-секундной задержке состава. Ведь спереди и сзади едут другие составы.
Огромная ответственность за жизни людей, постоянные стресс из-за чередования темных перегонов и ярко освещенных станций — все это создает большую нагрузку на здоровье машинистов. Поэтому машинисты метро на пенсию выходят раньше, чем представители иных профессий. А некоторые увольняются не дотянув до пенсии.
С машинистами метро тоже происходят несчастные случаи, причем совсем не обязательно причиной должен быть пожар или взрыв. Так, недавно на путях Таганско-Краснопресненской линии нашли тело машиниста, который, предположительно, выпал из кабины движущегося поезда. Состав без машиниста прибыл на станцию Рязанский проспект, совершив автоматическое торможение. Погибшего обнаружил под контактным рельсом в перегоне между станциями Кузьминки и Рязанский проспект машинист следующего поезда. Причина буднична и прозаична: в кабинах поездов туалетов нет, и если машинисту «приспичит», приходится открывать дверь. Ну а дальше — случайный толчок и…
К решению вопроса руководство подошло глобально. Нет, о дополнительных удобствах речи нет, просто уже к 2015 году в Московском метрополитене появятся поезда без машинистов. Они будут ходить на Солнцевской линии и по Третьему пересадочному контуру, который пройдет за пределами Кольцевой линии. Два уже существующих пересадочных контура московского метро — это Кольцевая линия и станции пересадок внутри нее.
Подобные линии — без машинистов — функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже — это 14-я линия.
Глава 19. «Нехорошие» станции
Московское метро — это удобный и безопасный вид транспорта. Но все же есть среди его облицованных мрамором, эффектных красавиц-станций и «нехорошие». Мы уже говорили о жутких подвалах Лубянки и таинственных подземельях Боровицкого холма, а теперь вспомним о разрушенных московских кладбищах. О тех из них, которые мы еще не упомянули.
Близ Лазаревского, старейшего кладбища в Москве, недавно построили станцию. А ведь здесь были погребены многие соратники Петра Первого, среди них пастор Глюк — замечательный педагог, обучавший в том числе и будущую царицу Екатерину Первую.
При Елизавете Петровне в 1758 году здесь, рядом со старым немецким кладбищем, был устроен амбар для хранения мертвых тел. Сюда свозили всех, умерших насильственной смертью. После революции кладбище стало действительно «нехорошим» местом: его облюбовали воры и убийцы, устраивая в склепах притоны и склады краденого. Милиция туда совалась редко: это было действительно опасно.
Закрыли старейшее кладбище столицы в начале тридцатых. Парк на его месте открыли в 1938-м к празднику весны и труда, и советские подростки, по воспоминаниям очевидцев, играли в футбол человеческими черепами. Сначала парк носил имя Феликса Дзержинского, затем назывался «Фестивальный», еще лет тридцать-сорок назад среди деревьев попадались старинные надгробные плиты с полустертыми надписями. Теперь на месте кладбища выстроено метро Марьина Роща.
В 1771 году из-за эпидемии чумы за пределами тогдашней Москвы возникли новые кладбища: Армянское, Даниловское, Дорогомиловское, Калитниковское… Многих из них уж нет.
Неподалеку, на углу улиц Олеко Дундича и Пивченской, примыкая с южной стороны к перегону между станциями метро Пионерская — Филевский парк, до шестидесятых годов было Мазиловское кладбище. Его разрушили ради строительства метро и новых панельных домов.
Семеновское кладбище, располагавшееся неподалеку от нынешней станции метро Семеновская, было единственным «нечумным» в кольце кладбищ за Камер-Коллежским валом. Возможно, самыми ранними из известных людей здесь были похоронены родители А.Д. Меншикова, друга и соратника Петра I. Семеновское кладбище никогда не считалось престижным, его могилы были просты и бедны. К 1935 году объявили о прекращении захоронений, а в 1966 году кладбища уже и вовсе не существовало: прямо по его территории прошел Семеновский проезд, а на другой части разбили сквер.
В районе метро Автозаводская, близ храма Рождества Пресвятой Богородицы у Симонова монастыря, стоят плиты с могил, напоминая о некогда существовавшем погосте. Симоновское кладбище было закрыто в 1923 году ив 1931-м уничтожено с целью расширения территории в процессе строительства Дома культуры завода ЗИЛ.
Даниловское кладбище — холерное — находилось рядом с нынешними станциями метро Серпуховской и Добрынинской. Между Беговой и Улицей 1905 года — Ваганьковское кладбище, в прошлом предназначенное для самоубийц. Близ станции Свиблово старики помнят захоронения XVIII века — шведских пленных солдат. А станция Преображенская, «уютно» расположилась под старообрядческим погостом. Если вы часто проезжаете по Новокузнецкой, Пушкинской и Полянке, то попробуйте пристальнее вглядеться в темноту за окнами: нет-нет да и промелькнет во мраке что-то жуткое и пугающее, ведь станции эти строились как раз под разрушенными церквами и кладбищами.
Растревоженные чумные кладбища есть в других мировых столицах. Так, в Лондоне во время жутких эпидемий страшной болезни, уничтожавших население европейских городов в средние века, покойников собирали по вымершему городу и просто сваливали в залитые известью ямы. И вот теперь, не погребенные по христианскому обряду, мертвецы бродят по лондонским метротоннелям, наводя ужас на все живое.
Вообще Лондонский метрополитен, старейший в мире, лидирует по числу призраков и аномальных явлений. Одних только станций-призраков там больше всего: аж сорок штук.
Одной из самых обильных привидениями считается станция Олдгейт, открытая аж в 1876 году, — станция упоминается в одном из рассказов Артура Конан-Дойла! Во время Второй мировой войны Олдгейт была разрушена при бомбежках, снова восстановлена. Долгая и бурная история станции до сих пор сказывается, и аномальные явления там случаются регулярно, об этом часто пишут лондонские газеты. Теракты недавнего времени добавили жути: пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна и просятся в вагоны, словно умоляя увезти их с этого места.
Станции Бэнк и Моньюмент были открыты в 1884–1896 годах. Их названия пошли от расположенных рядом Банка Англии и монумента в память о великого лондонского пожара 1666 года. Люди, работавшие на их строительстве, имели привычку покупать у местных торговцев дешевый самогон «Черная монашка». Он был плохого качества и часто вызывал отравления. В конце концов торговец Филипп Витихед был обвинен в убийствах и казнен, а его сестра Сара, бывшая монахиней, так и не сумела поверить в смерть брата, хотя и пережила его на сорок лет. До сих пор ее призрак ходит встречать Филиппа.
На станции Фэррингдон бродит свой призрак — «кричащая Энн». Бедняжка Энн Нейлор училась на модистку, злой учитель изнасиловал девушку и убил, а потом его дочь помогла спрятать тело бедняжки. Это было в 1758 году, но до сих пор ее призрак рыдает где-то в тоннеле. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро — загадка.
Захватывающие сцены разыгрываются на закрытой с 1933 года станции Британский музей. Здесь разгуливает древний египтянин. В прежние времена одна лондонская газета предлагала награду смельчаку, который провел бы ночь на станции, а в комедийном триллере «Бульдог Джек» фигурировал секретный ход из Египетского зала музея я прямо в метро.
Высокого бледного человека, одетого в старомодном пальто, шляпе и перчатках, видят люди на станции Ковент-Гарден. Предполагается, что это актер Уильям Террисс, убитый случайной пулей в декабре 1897 года. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро. Однажды, войдя в магазин, он столкнулся с грабителями и получил пулю. С тех пор его дух никак не успокоится и почему-то выбрал для своих прогулок метро. В пятидесятые произошел случай, когда он заглянул в комнату отдыха служащих станции и все ни были страшно напуганы.
На закрытой в 1994 году станции Элдвич часто видят призрак Певицы. Пассажиров тень актрисы почти не беспокоит, однако уборщики в тоннелях и станциях всегда пугались фигуры, которая ходит ночью по тоннелям и следам, которые после этого остаются. Говорят, что это призрак когда-то бывшей очень известной актрисы. Эта актриса скучает по сцене и овациям публики. Раньше на этой станции метро был театр. Однажды ей показалось, что зрители аплодировали слишком вяло на спектакле, и сразу после его окончания она пошла в метро и там покончила с собой.
Похожая легенда бытует в Харькове: там на станции Исторический музей видят призрак бледной темноволосой и темноглазой женщины, одетой по моде конца XIX века. Лицо ее искажено страданием. Говорят, что это актриса Евлалия Кадмина, служившая в театре на Рымарской улице. Эту талантливую, но слишком нервную особу преследовали неудачи: сначала она потеряла голос, потом разочаровалась в любви и покончила с собой прямо на сцене. В перерыве между актами, во время спектакля она приняла яд, некоторое время играла, мужественно скрывая первые мучительные спазмы, а потом, не выдержав, упала и забилась в судорогах. Ее отвезли в больницу, где она и умерла несколько дней спустя. Бедняжка стала прообразом тургеневской Клары Милич.
Другие неупокоенные души бывшей столицы Украины тоже частенько шалят метро. Электродепо Московское и Салтовское расположены как раз на месте старых кладбищ. Мрачноватые байки, легенды и истории, связанные с «проклятыми местами», гуляют в народе, знают их и сотрудники метрополитена. Упоминаются призраки самоубийц, спрыгивающих на рельсы, после чего, естественно, никаких следов несчастного случая не обнаруживается. Порой камеры слежения фиксируют нечто, похожее на теневую ауру в дымке. Есть еще одна мистическая байка о том, что если сфотографироваться на станции Советская во время прибытия поезда на пленку, то на фотографии будет отчетливо видна аура человека.
Но самые страшные метро-призраки в Японии. По японским поверьям, если человек погиб в аварии или убил себя, он превращается в злой дух и уже никогда не может оставить человеческий мир. Он приговорен скитаться между людьми и мстить им за свою горькую судьбу. Самые опасные призраки — люди, делающие зло при жизни, или люди несчастные.