А. Русецкий Истребитель Focke — Wulf FW 190
История, конструкция, вооружение, боевое применение
Москва ACT Минск Харвест 2001
Художник: Сидоренко С.
Истребитель Focke — Wulf FW 190. /Художн. Сидоренко С. — М.: ACT, Мн.: Харвест, 2001.-48 с. ил.
ISBN 5-17-011483-4-Х.
Книга посвящена одному из легендарных самолетов Люфтваффе — истребителю FW-19. В настоящем издании рассказывается об истории развития истребителя, приводятся иллюстрации, рисунки, схемы и технические характеристики его модификаций.
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся вопросами истории и развития военной техники.
Начало биографии
В 1937 г. в качестве основного истребителя в Люфтваффе был Мессершмитт Bf 109. Но рейхсминистерство авиации (Reichsluflmmistenum, RLM) не стало за мыкаться на развитии только этого типа, Технический отдел RLM разработал тактико-технические требования для нового истребителя и разослал их различным авиационным фирмам Германии.
Среди прочих техническое задание получила и фирма Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Для нового истребителя технический директор этой компании Курт Танк принял концепцию, предусматривавшую использование 1550-сильного звездообразного двигателя BMW 139. Это был смелый шаг, так как в то время предпочтением пользовались двигатели водяного охлаждения, имевшие меньшую площадь по перечного сечения, Поэтому RLM приняло решение о продолжении работ над истребителем фирмы Фокке-Вульф только тогда, когда стала совершен но очевидной бесперспективность проектов истребителей Хенкель 100 и 112. Таким образом, фирма Фокке-Вульф получила заказ на четыре прототипа, и весной 1938 г. началась работа экспериментальной группы под руководством обер-инженера Блазера, а первого июня 1939 г. шеф-пилот компании Ганс Зандер совершил первый полет на прототипе Fw 190V-1 с гражданским обозначением D-OPZE. Вооружение на самолете не устанавливалось. После пяти пробных полетов машина была передана для испытаний в исследовательский центр Люфтваффе в Рехлине, Обозначение изменилось на военное FO+LY Испытатели высоко оценили новый истребитель за его превосходные летные характеристики и легкость в управлении. Положительные отзывы вызвала и стабильность самолета при посадке, обусловленная прочным шасси с широкой колеей, выгодно отличавшимся от сравнительно более слабого и узкого шасси Bf 109. Были отмечены и недостатки: плохой обзор вперед при рулежке, постоянный перегрев звездообразного двигателя, что вело к повышению температуры в кабине до 55 °C. Чтобы избежать перегрева, на первом прототипе изменили систему охлаждения двигателя: кок большого диаметра с туннельным воздухозаборником заменили обычным, а для улучшения обдува двигателя был применен десятилопастный вентилятор, вращавшийся на валу винта.
Второй прототип, Fw 190V-2 (FO+LZ), был готов к полетам в октябре 1939 г. На нем сразу проектировалась новая система охлаждения мотора, появилось вооружение, состоявшее из одного 7,92-мм пулемета MG 17 и одного 13-мм пулемета MG 131 в корневых частях крыльев (по другим данным, это были 2 MG 17). Эта машина разбилась из-за по ломки коленвала, налетав всего 50 часов, Испытания прототипов Fw 190V-1 и V-2 были успешными, а максимальная' скорость составила 595 км/ч. Fw 190V-2 продемонстрировали Герману Герингу, которому понравился новый истребитель. Это значительно ускорило заключение контракта на производство одиннадцати предсерийных Fw 190А-0 и дальнейшую разработку прототипов.
Fw 190-1
Fw 190V-1 после доработки
Fw 190А-0 с коротким крылом
Fw 190А -1
Третий и четвертый прототипы были уже близки к завершению, когда стало известно, что фирма BMW отказалась от производства мотора BMW 139 и ре шила сосредоточить усилия на разработке и производстве моторов серии 801 как более перспективных.
Для команды инженера Блазера настали тяжелые дни. Новый мотор при прежнем диаметре был не сколько длиннее и тяжелее, чем его предшественник.
Поэтому третий и четвертый прототипы решили не заканчивать, а вместо этого разработать новый прототип Fw 190V-5. Fw 190V-3 был разобран на детали, а Fw 190V-4 оставили для прочностных испытаний.
Fw 190V-5 был оснащен двигателем BMW 801C-0 мощностью 1560 л.с. Установка нового мотора по требовала усиления подмоторной рамы. Для компенсации увеличившейся массы мотора кабину передвинули на 30 см назад, что позволило улучшить обзор из нее и снизить нагрев кабины. Появилось место для установки двух пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм над двигателем. Масса машины возросла почти на четверть, и пришлось усилить шасси. Были разработаны более мощные стойки, размер основных колес увеличился с 650x180 мм до 700x175 мм, а хвостового — с 220x105 мм до 350x135 мм, В свою очередь новые пневматики потребовали больше места в фюзеляже, и оно было найдено после того, как переднюю кромку крыла сделали ломаной. Вместо гидравлической была применена электрическая си стема уборки шасси.
Новый прототип облетали весной 1940 г. В это время уже готовилась оснастка для первой серии самолетов, и на одном из них планировалось испытать крыло размаха 10 506 мм вместо 9 500 мм. Дело решил случай, Во время одного из испытательных полетов на Fw 190V-5 самопроизвольно открылся капот, и испытателю Гансу Зандеру пришлось садиться в условиях сильно ограниченной видимости. Сесть ему удалось, но уже на пробеге машина врезалась в трактор. Пострадало только крыло, которое и было решено заменить на новое — большего размаха. Прототип стал называться Fw 190V-5g (grosser — больший), а предыдущую машину в документах именовали Fw 190V-5k (kleiner — меньший). Новая машина развивала максимальную скорость 650 км/ч, что было приблизительно на 10 км/ч меньше, чему V-5k, но более длинное крыло обеспечивало лучшие летные характеристики.
Новые Фокке-Вульфы на заводском аэродроме.
Первые 11 машин серии А-0 были оснащены крылом старой конструкции. Две первые сошли с конвейера в октябре 1940 г. Их перевели в разряд прототипов: Fw 190V-6 использовался для летных испытаний, a V-7 для отработки систем вооружения. На нем впервые была установлена комбинация из двух 7,92-мм пулеметов MG17 над мотором и двух таких же пулеметов в корневых частях крыла. Выстрелы производились через плоскость вращения вин та, поэтому пулеметы имели электросинхронизаторы. Рассматривалась возможность установки 20-мм пушек MG 151/20 вместо крыльевых пулеметов MG 17, но для этого требовались синхронизаторы другого типа, которые тогда еще не производились.
Fw 190V-5G стал летающей лабораторией, на ко торой испытывались моторы BMW 801 D и Е, Даймлер-Бенц DB 603А и Юнкере Jumo 213 А и F.
Большинство машин серии А-0 поступило в Рехлин, а также в другие войсковые испытательные центры, где обнаружился еще ряд конструктивных недостатков. На больших скоростях обрывались ка поты двигателя, что потребовало усиления их креплений. На скоростях выше 400 км/ч фонарь кабины не открывался. Средством против этого стала установка пиропатрона, при взрыве которого ломалась труба, удерживавшая фонарь, и его срывало с направляющих. Хотя проблема с фонарем и была решена, летчики рисковали разбиться о хвостовое оперение. Тогда Зандер предложил нечто вроде катапультируемого кресла, но конструкторы это предложение отвергли, опасаясь возрастания об щей массы самолета. На ранней стадии испытаний одной из проблем также был перегрев мотора BMW 801, но ее частично решили, установив 12-лопастной вентилятор вместо 10-лопастного.
Несмотря на возникшие трудности, первые этапы разработки и испытаний прошли успешно, и весной 1941 г. фирма получила заказ на производство 100 машин серии Fw 190А-1, вооруженных четырьмя 7,92-мм синхронизированными пулеметами MG 17, два из которых монтировали над мотором (боекомплект — по 860 патронов на ствол), а два — в корневых частях крыла (боекомплект — по 1000 патронов на ствол). Во время испытаний в войсковых частях такое вооружение было признано недостаточным, поскольку вес его залпа составлял лишь половину соответствующего показателя основных английских истребителей Супермарин Спитфайр и Хоукер Харрикейн ранних модификаций. Поэтому вооружение было усилено установкой в крыльях двух 20-мм пушек Эрликон MG FF оснащенных магазинами барабанного типа на 60 или 90 патронов. Это исправило положение, но лишь на время, так как у нового Спитфайра Mk.V; вооруженного пушками, вес залпа оказался все-таки большим.
В августе 1941 г. начался выпуск улучшенной серии Fw 190А-2. Вооружение было существенно усилено заменой крыльевых пулеметов на 20-мм пушки Маузер MG 151/20 с ленточным питанием и бое комплектом в 250 снарядов для каждой. Это потребовало изменения профиля сервисной панели, закрывавшей сверху оружейный отсек, — она стала выпуклой. Кроме того, на этой модификации монтировался улучшенный мотор BMW 801 С-2 и новейший прицел Revi C/12D. Масса самолета возросла до 3850 кг. Всего было выпущено около 400 Fw 190А-2.
Машины этой серии применялись для испытаний различных систем вооружения. Экземпляр с обозначением RI+KW зимой 1941–1942 гг. использовался для испытаний лыжного шасси. Стойки шасси фиксировались в выпущеном положении и закрывались обтекателями, а ниши шасси зашивались. Лыжи были деревянными.
Производство ранних версий было сконцентрировано на заводах Фокке-Вульфа в Мариенбурге, Арадо в Варнемюнде и AGO в Ошерслебене.
Fw 190А-2
Fw 190А-3
Fw 190А-4
Fw 190A-5
«Стервятник» начинает службу
Fw 190А-2 из группы «быстрого реагирования» истребительной эскадры 7./JG 2.
Пилоты истребительной эскадры III./JG 26 перед боевым вылетом. На заднем плане Fw 190А-3 капитана Приллера. Вевельгхем, июнь 1942 г.
В мае 1941 г. удары по Англии были приостановлены, а основные силы авиации были переброшены на Восток для проведения операции «Барбаросса». В Запад ной Европе остались лишь две истребительные эскадры: JG 2 «Рихтгофен» и JG 26 «Шлагетер», последняя под командованием известного летчика Адольфа Галланда, Оба подразделения были вооружены Мессершмиттами Bf 109F машиной хорошей, но не пре восходившей английские Спитфайры Мк. VВ. Поэтому в июле 1941 г, командование Люфтваффе решило направить первые Фокке-Вульфы (Fw 190А-1 и Д-2) в истребительную эскадру JG 26 «Шлагетер», базировавшуюся на аэродромном комплексе Абвиль- Сен-Омер в Северо-западной Франции.
В записях Люфтваффе первый боевой вылет Fw 190А из истребительной эскадры JG 26 датируется июлем 1941 г. В архивах RAF (Королевские ВВС) первые упоминания о встречах в воздухе с устаревшими истребителями французских ВВС. Кертисс Хоук 75А появляются месяцем позже. Пилоты союзников забеспокоились, когда количество «стервятников» стало быстро увеличиваться, а уверенность в Спитфайрах Mk.VB быстро пропала, когда стало известно, с каким противником столкнулись союзники.
Максимальная скорость Fw 190А-2 составляла 625 км/ч против 592 км/ч у Спитфайра Mk.V и, хотя по маневренности Спитфайр превосходил своего противника, реализовать это преимущество ему было крайне трудно: Fw 190 мог выйти из боя в любой момент, используя превосходство в скорости. Кроме того, вес залпа немецкого самолета был процентов на 20 выше английского. Характер боевых операций в Северной Европе не позволял союзникам захватить хотя бы один Фокке-Вульф, поэтому в оценках машины приходилось опираться лишь на донесения пилотов, которым посчастливилось вернуться живыми после встречи с ней. Однако служба первых Фокке-Вульфов проходила отнюдь не безоблачно. Конструкция мотора была явно недоведенной, И хотя вставал вопрос о целесообразности массового выпуска нового истребителя, ситуация с двигателем была не настолько безнадежной, чтобы производство Fw 190 остановить.
В конце 1941 г. в частях появилась следующая модификация «стервятника» — Fw 190А-3. Это была попытка «излечить некоторые болезни», выявившиеся в процессе эксплуатации. На Fw 190А-3 был установлен мотор BMW 801D-2 взлетной мощностью 1724 л.с. Изменилась форма броневого кольца во круг маслобака и выштамповок на боках капота, а на боковых панелях за мотором появились щели для выхода охлаждающего воздуха. В дополнение к коротковолновой радиостанции FuG 7а на машине стали устанавливать УКВ-радиостанцию FuG 25.
К концу 1941 г. было выпущено более 200 Fw 190А, из которых более половины базировались в Запад ной Европе. Первая крупная схватка с союзниками состоялась 11–12 февраля 1942 г. во время операции «Церберус-Доннеркайль» — прорыва немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и линейного крейсера «Принц Ойген» из Бреста в Северное море. Среди 252 немецких истребителей, осуществлявших дневное воздушное прикрытие кораблей, были 37 Fw 190А из истребительной эскадры JG 26 «Шлагетер». Известно, что эти самолеты сбили 12 английских машин, потеряв лишь две свои.
В воздухе и на земле
Опробование двигателя на новом Fw 190А-4. Истребительная эскадра I./JG 54, Восточный фронт, 1943 г.
Парад вариантов
Над Дьеппом 20 июля 1942 г, впервые появилась новая модификация «стервятника» — Fw 190А4. Характеристики этой машины полностью затмили пока затели новых Спитфайров IX, а скорость составила 665 км/ч, Появление варианта A-4/U-8 положило на чало бомбовым атакам в сентябре 1942 г. Эти машины поступили в истребительные подразделения JG2 и JG26. Сохранив корневые пушки MG 151 и фюзеляжные пулеметы, машина могла нести под фюзеляжем одну 500-килограммовую бомбу SC500, а также по одному 300-литровому подвесному баку под каждым крылом.
Налеты, проводившиеся осенью и зимой 1942 г., в которых участвовало не более нескольких десятков немецких самолетов, вызвали совершенно непропорциональные ответные действия RAF (Королевские ВВС). Немцы применяли тактику «свободной охоты», атакуя города, аэродромы, поезда. Они приближались обычно парами над самой водой, чтобы не быть обнаруженными радарами. На ранних эта пах этой «кампании» случалось, что немцы были уже на пути домой, а истребители RAF еще не отреагировали. Такая ситуация привела к созданию почти непрерывной патрульной службы, осуществляемой Спитфайрами и Тайфунами, но только 1 из 200 вылетов заканчивался боем. В ответ на приблизительно 360 истребительно-бомбардировочных вылетов немцев RAF осуществили более 52 000 патрульных вылетов! Но к концу 1942 г. возросшая эффективность дневных налетов американских тяжелых бомбардировщиков вынудила истребительные эскадры JG 2 и JG 26 прекратить налеты на Британию и полностью переключиться на функции перехвата.
В начале 1943 г. создали новую бомбардировочную эскадру SKG 10 (SchnellKampfgeschwader), на вооружение которой поступило около 100 Fw 190A-4/U8. Она и возобновила налеты на Британию, проведя перед этим ряд операций в Бискайском заливе против конвоев союзников, После провала усилий стран Оси в Северной Африке в 1943 г. II, III и IV группы из SKG 10 под командованием майора Темме были спешно переброшены на Сицилию, чтобы защитить ее при вторжении, но они не принесли пользы, столкнувшись с подавляющим превосходством союзников в воздухе.
I группа SKG 10 продолжала налеты на юг Англии в течение 1943 и в начале 1944 г, в основном ночью. Примечателен рейд на Лондон, осуществленный но чью 16–17 апреля 1943 г. двадцатью восьмью истребителями-бомбардировщиками и, несмотря на тщательную подготовку, полностью провалившийся. По лет проходил на большой высоте, при сильнейшем встречном ветре, в результате чего только две бомбы упали на район Большого Лондона, а три совершенно неповрежденных Fw 190F4 вынуждены были приземлиться на летном поле RAF в Вест Марлине.
Но вернемся к началу 1943 г. Производство Fw 190 постоянно возрастало. За 1942 г. было выпущено не менее 1850 Fw 190А-З и А-4, а в 1942-43 гг. в рамках программы «Гамбург» было произведено 72 экземпляра экспортного варианта Fw 190Аа-3 для поставок Турции. Вооружение этого варианта состояло из четырех MG 17 и двух MG FF — как на Fw 190А-1, Турецким пилотам эти машины понравились больше английских Спитфайров VB, и Fw 190 служили в ВВС Турции до 1948 г.
Для усиления авиации Африканского корпуса в последние месяцы его существования в Тунис была отправлена группа, вооруженная Fw 190А-4/Trop. Таких машин было построено всего 68 штук. Они снабжались тропическими фильтрами и, как правило, бомбодержателями, позволявшими нести одну бомбу SC250. Сохранившиеся записи сообщают о больших успехах, достигнутых этой группой в боях с Лайтнингами P-38J. Но почти все самолеты группы были уничтожены во время одного из рейдов американских бомбардировщиков В-26. Несколько уцелевших Фокке-Вульфов были эвакуированы на Сицилию, где действия Люфтваффе также были не удачными, Поэтому остатки машин передислоцировали на материковую часть Италии, там они и продолжали службу до самого конца второго воз душного флота Люфтваффе в 1944 г.
В апреле 1943 г. была выпущена модификация Fw 190А-5, на ней для снижения вибрации применили усиленную и удлиненную подмоторную раму. В результате двигатель переместился на 152,5 мм вперед, а его ось опустилась на 10 мм. Удлинение моторамы привело к появлению новых панелей, соединяющих фюзеляж с обтекателем мотора, и еще одной панели снизу фюзеляжа между мотором и. крылом, Вместо щелей для отвода охлаждающего воздуха по бокам фюзеляжа появились регулируемые жалюзи. Люк на левой стороне фюзеляжа был поднят и увеличен, что потребовало введения до полнительных силовых элементов для обеспечения конструктивной целостности.
Для этой серии было разработано и испытано большое число модификационных комплектов, позволявших превратить истребитель в истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, разведчик, штурмовик, Но, наверное, самые интересные модификации — это Fw 190A-5/U14 и U15 — истребитель-торпедоносец, Три самолета прошли испытания и в сентябре 1944 г. поступили на вооружение в группу II/KG 200. С норвежского аэродрома Ставангер эти самолеты, вооруженные «бомботорпедамй» ВТ массой до 1 400 кг, наносили удары по кораблям и судам в Северном море, С середины ноября 1944 г. группа была переименована в III/KG 200 (ВТ), и зимой 1944-45 гг. торпедоносцы использовались для ударов по мостам.