Для этой серии было разработано и испытано большое число модификационных комплектов, позволявших превратить истребитель в истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель, разведчик, штурмовик, Но, наверное, самые интересные модификации — это Fw 190A-5/U14 и U15 — истребитель-торпедоносец, Три самолета прошли испытания и в сентябре 1944 г. поступили на вооружение в группу II/KG 200. С норвежского аэродрома Ставангер эти самолеты, вооруженные «бомботорпедамй» ВТ массой до 1 400 кг, наносили удары по кораблям и судам в Северном море, С середины ноября 1944 г. группа была переименована в III/KG 200 (ВТ), и зимой 1944-45 гг. торпедоносцы использовались для ударов по мостам.
В связи с ростом массы грузов, которые призван был переносить А-5, и появлением нового оборудования для подвески этих грузов, стала увеличиваться и взлетная масса самолета. Чтобы остановить эту тенденцию, на двух А-5, получивших обозначение A-5/U10, было испытано новое крыло. В консолях была предусмотрена установка 20-мм пушек MG 151 вместо менее скорострельных MG FF Так в июле 1943 г. появилась серия А-6. Единственным внешним отличием нового крыла от крыла старого типа был измененный рисунок клепки перед внеш ними оружейными отсеками.
Fw 190А-4 (№ 5735) гауптмана Бруно Столле из истребительной эскадры 8./JG 2. Осень 1942 г., Франция, северное побережье, зона базирования немецких подводных лодок.
Fw 190A-4/R6 с подвешенными под крылом пусковыми установками для 21-см реактивных снарядов. Самолет из истребительной эскадры JG 26, начало 1943 г.
Появление этой модификации совпало с пиком ночных атак Королевских ВВС на города Германии. Эти рейды приобрели угрожающую силу и регулярность, несмотря на жестокие потери, которые несли бомбардировщики от атак истребителей Люфтваффе, оснащенных бортовыми радиолокаторами. Чтобы снизить потери, RAF применили систему «Window» («Окно»): с бомбардировщиков сбрасывали полоски металлической фольги, которые парализовали бортовые радиолокаторы ночных истребителей. Немцам требовалась новая тактика перехвата бомбардировщиков. Именно в этот пери од бывший офицер бомбардировочной авиации майор Хайо Германн (участвовавший в налетах на Британию на Ju-88 в 1940 г.) предложил использовать дневные истребители по ночам, совмещая массированное применение прожекторов и освети тельных ракет. Для этой цели был разработан вари ант Fw 190A-5/U2 с вооружением из четырех пушек и двух пулеметов, снабженный пламегасителями и экранами от ослепления. Успехи применения новой тактики были настолько убедительны, что в июне 1943 г. была сформирована эскадра JG 300 Hermann, а затем 30 истребительная дивизия под командованием Хайо Германна, теперь уже подполковника. Ночные оборонительные полеты были удачными, и летчики 30 дивизии пользовались большим почетом. Но с появлением новых радаров, мало подверженных воздействию «Window», практика ночной свободной охоты была свернута — перехват по радару был все-таки эффективнее.
Появление модификации Fw 190А-6 ознаменовало окончательный отказ от старых, нескорострельных пушек MG FE Теперь машина была вооружена четырьмя пушками MG 151 и фюзеляжными пуле метами.
Серия Fw 190А-7 стала очередным шагом к увеличению веса залпа. Она появилась в ноябре 1943 г. Фюзеляжные MG 17 на ней были заменены 13-мм пулеметами MG 131. Чтобы выдержать возросший вес и обеспечить базирование на плохие аэродромы, усилили шасси. Была упрощена электросистема, установлены новые прицел Revi 16В и радиостанция FuG 16 ZY Самолеты, задействованные на Западном фронте в системе обороны (Reichsverteidigung), дополнительно снабжались системой распознавания «свой-чужой» FuG 25А. На A-7/R2 во внешних крыльевых оружейных отсеках монтировались пушки МК 108 для борьбы с бомбардировщиками, A-7/R3 сохранил стандартное вооружение, но был приспособлен для подвески 300-литрового ба ка на внешнем узле под фюзеляжем. Было выпущено всего 80 машин этой серии, после чего в феврале 1944 г. в производство пошла самая массовая модификация «стервятника» — Fw 190А-8.
Год 1944 стал переломным во взглядах немецко го командования на войну в воздухе. Потребность в истребителях стала критической. Налеты авиации союзников требовали срочного усиления авиации ПВО, а снизившийся из-за больших потерь уровень подготовки летного состава Люфтваффе приводил к новым потерям. Для выхода из этого кризиса была разработана новая программа производства истребителей Qagernotprogramm). Изготовление деталей рассредотачивалось по небольшим заводам, а специальные координационные комиссии обеспечивали непрерывность поставок комплектующих. В рамках программы расширялось и производство Fw 190. Самой массовой стала новая модификация Fw 190А-8. Производство ее развернулось во всех филиалах фирмы Фокке-Вульф и на фирмах, выпускавших Fw 190 по лицензии. Кроме того, производство истребителей началось на заводах Фокке- Вульф в Коттбусе, Зорау и Познани, где ранее выпускались другие типы самолетов.
Двигатель для серии А-8 стандартно комплектовался системой впрыска закиси азота GM-1, 115-литровый бак которой мог использоваться как дополнительный топливный. Чтобы обеспечить его установку, конструкция фюзеляжа была несколько изменена. Она применялась на всех последующих моделях серий A, F и G и использовалась как основа при проектировании фюзеляжей Fw- 190D и Та-152.
Замена фюзеляжных пулеметов MG 17 на MG 131 привела к ряду переделок, самой заметной из которых было применение более выпуклой крышки оружейного отсека перед кабиной. Глубокие выштамповки распространялись на половину каждой из боковых сторон крышки. Поскольку MG 131 были более громоздкими, чем MG 17, пришлось их раз нести, а также изменить конструкцию и усилить раму оружейного отсека. Увеличение расстояния между пулеметами заставило разнести выштамповки на панели над двигателем, из-за чего на ней не осталось места для крепления узлов навески ка потов. Тогда их перенесли непосредственно на капоты.
Подготовка самолета к боевому вылету.
Машина получилась достаточно тяжелой, по этому чтобы вернуть ей маневренные качества, внешние крыльевые пушки иногда снимались, Вес залпа при этом падал с 7,69 кг/сек до 4,564 кг/сек.
Постоянно усиливавшиеся бомбардировки союзников вынудили немецкое командование в начале 1944 г. отозвать с фронта ряд подразделений для охраны воздушного пространства рейха. Так, на Восточном фронте на конец мая 1944 г. было оставлено всего 13 групп одномоторных истребителей. Однако и эти меры не помогали. В конце мая 1944 г, генерал-инспектор истребительной авиации Адольф Галланд докладывал командованию:
«…с января по апрель 1944 г. мы потеряли более 1000 пилотов истребительной авиации. Среди них лучшие командиры эскадрилий, групп и эскадр… Мы стоим на пороге краха…»
В этой отчаянной ситуации майор фон Карнатски предложил Галланду создать специальные отряды летчиков-смертников, которые должны были таранить американские бомбардировщики. Галланд отверг этот план в принципе, но санкционировал создание штурмгрупп («раммягеров»), которые комплектовались только добровольцами, При зачислении в часть летчик подписывал обязательство при обнаружении бомбардировщика врага по дойти к нему на минимальное расстояние и в случае, если стрельба не даст эффекта, таранить противни ка. Первой такой группой стала IV (Sturm)/JG 3 под командованием капитана Вильгельма Морица — одного из известнейших асов Люфтваффе (44 победы — в основном над четырехмоторными бомбардировщиками). Для этих подразделений были созданы бронированные модификации Fw 190A-WR7 и R8 «Штурмбок». В связи с возросшим весом бронированных Фокке-Вульфов группа вылетала на задания в сопровождении двух групп «чистых» истребителей Bf 109, призванных защитить их от истребителей сопровождения, Первый вылет «раммягеров» 7 июля 1944 г. стал их триумфом. IV (Sturm)/JG 3 в сопровождении двух групп Bf 109 из JG 300 (всего около 90 самолетов) были подняты на перехват соединения из 1129 бомбардировщиков. Менее чем за минуту была уничтожена целая эскадрилья В-24 (11 самолетов). 2-я английская воздушная дивизия потеряла в тот день 28 Либерейторов в основном из-за атак штурмгруппы, С немецкой стороны было сбито 9 машин и еще три получили повреждения и были разбиты при вынужденной посадке. Удачная операция способствовала тому, что еще две эскадры — JG 4 и JG 300 — получили по группе «раммягеров».
Fw 190А-4 из истребительной эскадры II/JG 54, зима 1943 г. Техники проверяют вооружение самолета. Откинутый капот дает доступ к двум пулеметам MG 17.
Fw 190А-5 обер-фельдфебеля Альбина Вольфа из истребительной эскадры 6./JG 54, который одержал 135 побед в воздухе.
Хотя «штурмбоки» были сконструированы для борьбы с многомоторными бомбардировщиками союзников, советские летчики также встречались с этими машинами. В январе 1945 г. на Восточный фронт для укрепления 6-го воздушного флота был переброшен ряд подразделений ПВО, и среди них — JG 4, на вооружении которого была одна группа Fw 190A-8/R8. Основной задачей был штурм насту павших советских войск. Но летчики-истребители не были обучены такого рода действиям, поэтому эффективность их атак была довольно низкой. За последние пять дней января эскадра осуществила более 400 боевых вылетов. Летчики заявили об уничтожении 403 наземных целей. Потери составили 20 Fw 190 и 37 Bf 109 сбитыми и, соответственно, 14 и 25 — поврежденными. 26 пилотов погибли или попали в плен.
Проблему ночных бомбежек призван был решать ряд машин серий А-6 и А-8 для ночного боя, снабженных радаром, причем один и тот же радар FuG 217 мог комплектоваться двумя типами антенн, Первый тип представлял собой штыревые антенны, крепившиеся группами по три перед лобовым стек лом, за кабиной, под корнем правого крыла, и по четыре — на верхней поверхности крыла в районе внешнего оружейного отсека на обоих крыльях.
Антенны второго типа были в виде «оленьих рогов». Две горизонтальные антенны устанавливались сверху и снизу левого крыла. Многие из этих машин снабжались экранирующими пластинами над выхлопными патрубками. Все вооружение на таких самолетах сохранялось.
Но никакие новинки уже не могли переломить ситуацию, С востока надвигались советские войска, Несмотря на отчаянное сопротивление, Люфтваффе не смогло остановить воздушное наступление союзников, города и заводы по-прежнему подвергались опустошающим бомбовым ударам. Чтобы обезопасить свои истребительные части в северной Франции, командование Люфтваффе в июне 1944 г. решило отвести группы JG 26 с подвергаемых интенсивным бомбежкам аэродромов в Реймсе (I./JG 26), Монт-де-Марсане (II./JG 26) и Меце (III./JG 26), Поэтому активность немецкой авиации в день высадки союзников была крайне низкой, Что бы обеспечить воздушное прикрытие своих войск, немецкое командование бросило ряд истребительных частей на полуостров Котантен, где многие группы, не обученные действиям по поддержке пе хоты, были практически истреблены в боях над Каном и Сент Ло. Так, III./JG 54 потеряла половину летчиков и 70 % Fw 190А, a SKG 10, вооруженная Fw 190А-4/U8, практически перестала существовать после нескольких дней боев, Господство союз ников в небе Франции стало неоспоримым. Немец кие солдаты мрачно шутили: «Если самолеты над нами были камуфлированными, мы знали, что они английские, если серебристыми — значит, американские. А если самолетов не было вообще, мы зна ли, что это немецкая авиация!»
Fw 190А-6 заходит на посадку. Отчетливо видны выпущенные посадочные щитки.
Fw 190А-6
Fw 190А-7
Fw 190А-8
Fw 190A-9
Fw 190S-8
В конце июля началось советское наступление на юге. Новое правительство Румынии объявило Германии войну. Рейх лишился последнего источника нефти. 15 воздушная армия США, занимавшаяся бомбардировкой румынских объектов, переключилась на заводы синтетического топлива в Германии, К середине зимы 1944 г, последний завод был уничтожен, и поставки бензина стали очень ограниченными и нерегулярными, Немецкая авиация оказалась прикованной к земле. Но Гитлер отнюдь не считал войну проигранной, 16 декабря 1944 г. началось мощное наступление немецких войск в Арденнах, Нанеся ряд сокрушительных ударов, немцы взломали оборону союзников и устремились на запад. Ввиду слабости немецкой авиации для наступления была выбрана плохая погода, при которой авиационная поддержка могла быть ограниченной. К 1 января 1945 г. командование Люфтваффе решило собрать последние резервы и нанести авиации союзников сокрушительный удар. Операция под кодовым названием «Bodenplatte» предполагала массированный удар 750 истребителей по 27 аэродромам союзников, Каждую ударную группу вело звено ночных истребителей Ju 88G. Возглавлял операцию командующий третьим воздушным флотом гене рал-полковник Отто Десслох. К этой операции бы ли привлечены следующие истребительные под разделения:
I., II., III./JG 1 на Fw 190А-8
I„III./JG 3 на Bf 109G-14;
I„III, IV/JG 4 на Bf 109G-6, 10, 14;
I„III./JG 11 на Fw 190A-8,D-St
I, II., III./JG 77 на Bf 109G-6, 10, 14;
I., II., III./JG 2 на Fw 190D-9;
IV(Sturm)/JG 3 на Fw 190A-8
IV(Sturm)/JG 4 на Fw 190A-8;
II./JG 11 на Bf 109K-4
I., II., III./JG 26 на Fw 190D-9
III., IV/JG 54 на Fw 190А-8 и А-9.
Удар действительно получился впечатляющим, Немцы объявили об уничтожении 507 самолетов союзников, хотя последние признали потерю только 228. Среди прочих на земле был уничтожен C-47 фельдмаршала Монтгомери. Но воистину страшным этот удар оказался для самих немцев. Бросив в бой все резервы, в том числе и молодых неопытных пилотов, они в результате этой операции лишились 304 самолетов. Погибли 232 немецких летчика — потеря, восполнить которую было уже невозможно, Причем около двух третей потерянных самолетов было сбито собственной зенитной артиллерией, прикрывавшей стартовые позиции ракет Фау-2. По соображениям секретности зенитчики не были предупреждены о маршруте возвращения немецких самолетов и обстреляли их, сбив около 200 машин.
Fw 190A-8/R2 перед вылетом на боевое задание.
Fw 190A-8/R2 с подвесным топливным баком.
В конце войны конструкторы продолжали разрабатывать новые модификации Фокке-Вульфа, На серии А-9 планировался новый 2400-сильный двигатель BMW 80IF но моторостроители не успели довести его, и на этой серии ставились моторы BMW 80 ITS с новым 14-лопастным вентилятором. Часть машин снабжалась килем увеличенной площади, спроектированным для Та 152, и винтом с деревянными лопастями фирмы «Hiene».
Последней в серии А была модификация А-10, также с двигателем BMW 80 ITS. Этот истребитель- бомбардировщик мог поднимать груз в 1800 кг. Вооружен он был двумя MG 151 и имел взлетную массу 5015 кг. Но дальше прототипов дело не пошло.
К середине февраля 1945 г. Советская армия захватила отделения по производству комплектующих, сборке и ремонту Fw 190 в Мариенбурге, Зоpay, Риге, Варшаве, Познани, Бреслау, Легнице и Крейзинге. Заводы только в Мариенбурге обеспечивали четверть производства Fw 190. В марте иссякли последние запасы топлива, и многие летные части оказались прикованными к земле. Последняя вспышка активности Люфтваффе относится к кровопролитнейшей битве за Берлин. Но результат этой битвы был предрешен.
Бомбардировщики и штурмовики
FW190F-1
Fw 190F-2tp
Fw 190F-8/R1
Fw 190F-9/R1 вариант с килем от Та 152
Fw 190D и три Fw 190А-8 на аэродроме в Мариенбурге, 1945 г.
Fw 190F-4 после вынужденной посадки, февраль 1944 г.
Германия была первой страной, разработавшей принципы непосредственной воздушной поддержки пехоты и создавшей для этой цели специализированный самолет — цельнометаллический Юнкере J 1, поступивший в войска в последний год первой мировой войны. Люфтваффе не отказалось от старых традиций и для поддержки пехоты имело в своем составе части, вооруженные пикировщиками Хеншель Hs 123 и Юнкере Ju 87 «штука». Первый устарел еще до начала второй мировой войны, что не помешало немцам использовать его на первом этапе агрессии против СССР, Ju 87 продержался дольше, но и он считался устаревшим уже к 1942 г.
В конце 1942 г. была выпущена первая чисто штурмовая версия «стервятника» — Fw 190F-1. Она представляла собой доработку планеров серии А-4. Стрелковое оружие было ограничено двумя пулеметами MG 17 над мотором и двумя пушками MG 151/20 в корневых частях крыла. Вместо выпуклого служебного люка пушки MG FF ставилась плоская панель обшивки, а отверстие в передней кромке закрывалось. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель ЕТС 501, к которому подвешивались бомба SC 500 или переходник ER4 для четырех 50-кг бомб. Под крылом можно было подвесить 2 бомбы по 250 кг. Бронирование также значительно усиливалось.
Весной 1943 г. появился Fw 190F-2, разработанный на базе серии А- 5. От Fw 190F-1 эта модификация отличалась кроме прочего новым выпуклым фонарем, улучшившим обзор, на недостаток которого жаловались пилоты.
Действительно массовой стала серия F-3, выпускавшаяся с лета 1943 г. на заводе фирмы Арадо на базе планера серии А-6 с усиленным крылом. Подфюеляжный бомбодержатель ЕТС 501 был приспособлен для подвески дополнительного бака на 300 л. Производство этой серии закончилось в апреле 1944 г., было выпущено 247 самолетов.
Год 1944-й оказался для Германии кризисным. Ощущался недостаток топлива, 20-мм снарядов и шин для Fw 190, Что касалось самолетов, ситуация была лучшей — увеличение производства истребителей позволяло перевооружать две группы каждые шесть недель. В марте 1944 г. на заводах фирм Арадо, Дорнье и Физлер началось производство серии F-8 (серий F-4, 5, 6, 7 никогда не было), отличав шейся 13-мм фюзеляжными пулеметами MG 131. На самолетах монтировались четыре держателя для 50-кг бомб под крыльями. Были предприняты по пытки разработать вариант этой серии для использования в качестве торпедоносца, но они не увенчались успехом.
Эффективный в бою Fw 190F имел, однако, и свои недостатки. Он не был приспособлен для действий с плохих аэродромов, вполне подходивших «штукам» (по иронии судьбы, отступление на территорию рейха решило эту проблему). Отсутствовали также специальные бомбардировочные прицелы, Пилоты сбрасывали бомбы, руководствуясь показаниями устаревших рефлекторных прицелов Revi, хотя были разработаны более современные гироскопические. И, наконец, как ни быстры были Fw 190, но, оснащенные бомбодержателями и дополни тельной броней, они уже не могли на равных противостоять истребителям.