Число цилиндров 14
Диаметр цилиндра 156 мм
Ход поршня 156 мм
Литраж 41,8л
Сорт топлива С-3
ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
Мощность 1 800 л.с.
Обороты 2 700 об/мин
НОМИНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ
Мощность на 1 — ой скорости на высоте 700 м 1 590 л, с,
Мощность на 2-ой скорости на высоте 5 200 м 1 360 л. с,
Обороты 2 400 об/мин
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
Мощность на 1 — ой скорости на высоте 650 м 1820 л.с.
Мощность на 2-ой скорости на высоте 5700 м 1490 л.с.
Обороты 2700 об/мин
Винт-автомат VDM 0-12176 А-3, постоянных оборотов, металлический, широколопастный (максимальная хорда лопасти — 315 мм), имел диаметр 3,3 м. На самолетах с BMW 801TS/TU использовался другой винт: VDM 9-12175 Н-3 диаметром 3,5 м с деревянными лопастями фирмы Heme.
Мотор и винт управлялись автоматом, обеспечивавшим настройку основных параметров работы мотора и винта на наивыгоднейшие значения при управлении одним рычагом, В зависимости от положения сектора газа автомат подбирал давление наддува, подачу топлива, опережение зажигания, переключение скоростей нагнетателя и шаг винта.
Топливная система. Два металлических протектированных бака общей емкостью 524 л (232 + 292) располагались под полом кабины. Топливо из них подавалось к двигателю тремя насосами: одним основным, входившим в комплект двигателя, и двумя дополнительными KBP I6H, монтировавшимися в баках была предусмотрена подвеска дополнительного бака на 300 л под фюзеляжем. Топливо из него поступало в 292-л бак по мере его опорожнения. Для перекачки использовался электрический насос ЕР-1Е, монтировавшийся вместе с бомбодержателем.
В качестве дополнительного топливного бака можно было использовать 115-л бак системы GM-1, располагавшийся за кабиной пилота, Для этого требовалось перенастроить систему клапанов, соединявшую обе системы. Поскольку этот бак не был протектирован его снабдили системой аварийного слива топлива.
Для запуска двигателя зимой применялся впрыск эфирной смеси. Трехлитровый бак с ней располагался внутри 292-л топливного бака, Подача смеси осуществлялась ручной помпой SUM АР-20, размещавшейся в кабине на левой консоли рядом с крес лом.
Системы повышения мощности и высотности мотора. Система MW-50 служила для повышения мощности двигателя, когда наддув становился не эффективным. Это достигалось впрыском во впуск ной коллектор смеси воды с метанолом (метиловым спиртом СН3ОН). Смесь хранилась в цилиндрическом баке емкостью 118 л.
Применение MW-50 на моторе BMW801 влекло настолько непропорциональный рост расхода топлива, что эта система практически не использовалась, В некоторых источниках упоминается, что та кая система стояла на машинах серии А-4, но установка ее потребовала бы серьезных изменений компоновки, а сведений об этом автору найти не удалось.
Для повышения высотных характеристик моторов в Люфтваффе применялась система GM-1, известная среди пилотов под названием «Ха-ха!». Суть ее заключалась во впрыске на больших высотах во впускной патрубок нагнетателя богатой кислородом закиси азота, которая одновременно служила антидетонационной присадкой. Это позволяло также повысить напор нагнетателя благодаря охлаждению воздуха за счет скрытой теплоты парообразования жидкости. Закись азота хранилась в баке емкостью 115 л.
Не существует однозначных данных о том, какая из этих двух систем стандартно устанавливалась на машины серии А-8. Хотя многие источники указывают на MW-50, автор склонен считать, что это была GM-1, дававшая наилучшие результаты на мотоpax BMW 801. Аргументом в пользу этого мнения служит замечание В. И. Фельдмана, автора статьи «Немецкие поршневые авиационные моторы к концу войны» в журнале «Техника воздушного флота» за 1945 г., о том, что практически система MW-50 на моторах BMW 801 не применялась, а для увеличения высотной мощности использовался впрыск GM.
Маслосистема являлась частью мотора и поставлялась вместе с ним. Маслобак кольцевой, емкостью 67 л содержал 55 л масла. Кольцевой радиатор крепился к маслобаку. Оба были защищены броней. В отличие от обычных схем, масло из мотора поступало не в маслорадиатор, а в бак, что способствовало очистке масла от пузырьков воздуха и газов и повышало коэффициент использования ради атора, Одна помпа перекачивала масло из бака в радиатор, вторая — из радиатора в мотор. Откачка масла из мотора производилась еще четырьмя помпами.
Гидросистема использовалась только в автомате управления винтомоторной группой и тормозах шасси. Обе системы были автономными.
Кабина и оборудование. Кабина была сравни тельно невелика. Обзор в полете хороший, при рулежке — несколько худший. Козырек состоял из стальной рамы, в которую монтировалось лобовое бронестекло и два боковых элемента из ламиниро ванного стекла. Колпак был сделан из одного куска плексигласа с рояльной петлей в верхней точке, что позволяло ему скользить по сходящимся направляющим, Из-за аэродинамического поджима колпак было очень трудно открыть даже на земле при работающем двигателе, В случае аварии он сбрасывался при помощи пиропатрона.
Для штурмовой модификации F-2 был разработан выпуклый фонарь, существенно улучшивший обзор вперед и в стороны, Он был полностью взаимозаменяемым со старым и постепенно устанавливался на все модификации, начиная с А-8, F-8hG-8.
Оборудование состояло из полного комплекта приборов контроля систем самолета и навигационных приборов. Они размещались на приборной доске, прикрытой легким противобликовым щитком. Вдоль левого и правого бортов крепились консоли, на которых располагались сектор газа, рычаги и ручки управления системами самолета. С правой стороны приборной доски монтировалась сигнальная ракетница системы «Вальтер». Ракеты хранились в небольшой емкости под правой консолью, но пилоты обычно носили запас ракет в специальных карманчиках на летных сапогах.
Надо заметить, что компоновка кабины отличалась эргономичностью, что отмечалось всеми испытывавшими FW 190 сторонами. Самолеты комплектовались аптечкой, хранившейся в ящичке между 11-м и 12-м шпангоутами. Ящичек открывался снаружи.
Предусматривалось снабжение самолетов комплектом на случай вынужденной посадки. В него входили запас продовольствия и карабин, На некоторых машинах были и надувные лодки.
Кислородное оборудование состояло из девяти трехлитровых циллиндрических баллонов, соединенных в три системы по три баллона, которые крепились к нижней части фюзеляжа у 9-го шпангоута. Наполнялись баллоны через общий штуцер с правой стороны фюзеляжа между 8-м и 9-м шпангоутами, Давление составляло 150 атмосфер, Система питала дыхательный аппарат на правом борту кабины, который готовил дыхательную смесь в зависимости от высоты полета (свыше 8 000 м пилоту подавался чистый кислород).
Электросистема. Все механизмы имели электрический привод за исключением тормозов и механизма изменения шага винта, приводившихся в действие гидравлически.
Электросистема была однопроводная, экранированная, постоянного тока напряжением 24 В. Источником тока служил генератор «Bosch» мощностью 2000 Вт и аккумулятор на 20 А.ч., размещенный за креслом пилота. Все приводы снабжались автоматическими предохранителями, сгруппированными на правой консоли в кабине. Радиооборудование состояло из приемо-передающей станции FuG 16 ZY| работавшей в диапазоне 38,5-42,3 МГц. В комплект входили приемник S 16 Z, передатчик Е 16 ZYi система настройки BG 16 ZY, система дистанционного управления FBG 16 и блок радиокомпаса ZVG 16.
Радиооборудование включало тросовую антенну, шедшую от хвоста к фонарю, и антенну в стойке типа «Моран» под левым крылом, Радиокомпас работал с кольцевой антенной под средней частью фюзеляжа.
Кроме этого самолеты снабжались системой распознавания «свой-чужой» FuG 25а со встроенным детонатором и штыревой антенной в нижней части фюзеляжа.
Стрелковое вооружение в стандартном варианте состояло из двух синхронизированных 13-мм пулеметов Рейнметалл MG 131, установленных в перед ней части фюзеляжа, с боезапасом по 400 выстрелов на ствол; двух синхронизированных пушек Маузер MG 151/20Е в корневых частях крыльев (боезапас 250 снарядов на ствол); двух несинхронизированных пушек Маузер MG 151/20Е в консолях крыла (боезапас 125 патронов на ствол).
Спуск затвора и перезарядка пушек осуществлялись при помощи электропривода.
20-мм пушка Маузер интересна тем, что стреляла патронами с электровоспламенением. Это позволяло значительно снизить время синхронизации, и скорострельность синхронизированного варианта снижалась не так значительно, как при механическом (капсюльном) воспламенении.
Применялся прицел Revi 16В.
Это вооружение можно было усилить при помощи разнообразных полевых и заводских модификационных комплектов.
Бомбовое вооружение. Истребители Fw 190А-8 стандартно комплектовались бомбодержателем ЕТС 501, в первую очередь предназначавшимся для подвески 300-л бака. К нему можно было подвешивать по одной 250-кг или 500-кг бомбе, или четыре бомбы по 50 кг на специальном адаптере ER-4.
Для бомбардировочных заданий самолет дополнительно оснащался регулятором ZSK 244 А для управления бомбодержателем и настройки взрывателей.
Схемы вооружения
Fw 1904-0, А-1
MG. 17
FW 190А-2, А-3
MG 131
FW 190A-7
MG FF
FW 190A-8
MG 151/20
Полевые и заводские модификации
Приспосабливание самолетов к различным нуждам осуществлялось в Люфтваффе при помощи специальных наборов дополнительного оборудования. Существовало два типа таких наборов. За водские — Umrust-Bausatze — могли устанавливаться только в заводских условиях, а полевые — Rustsatz — использовались для переоборудования самолетов в ремонтных частях на фронте. Для идентификации переоборудованных самолетов использовались буквы U и R и номер типа набора.
Заводские модификации
Fw 190А-0
Fw 190A-0/U1 (V5 и V6) W.Nr. 0005-6 Площадь крыла 14,9 м².
Мотор BMW 801C — J.
Вооружение 4xMG 17.
Fw 190A-0/U2 (V8 и V14) W.Nr. 0008+0014
Мотор BMW 80ID.
Вооружение 2xMG 17, 2xMG 131.
Fw 190A-0/U3 W.Nr. 0021
Площадь крыла 18,3 м².
Мотор BMW 801С-1.
Вооружение 2xMG FF-4xMG 17.
Радиостанции FuG Vila, FuG 25.
Fw 190A-0/U4 W.Nr. 0022-23
Площадь крыл a 18,3 м².
Мотор BMW 801C-1.
Вооружение 2xMG FF 4xMG 17, возможность подвески 250-кг бомбы или 300-л бака.
Радиостанция FuG Vila.
Fw 190A-0/U5 W.Nr. 0018
Аналог U4, но с вооружением 2xMG 17 и 2xMG FF
Fw 190A-0/U8 W.Nr. 0020
Мотор BMW 801D.
Fw 190A-0/U10 W.Nr. 0030
Мотор BMW 801С-1.
Вооружение 2xMG 17, 2xMG FF
Fw 190A-0AJH W.Nr. 0015
Мотор: BMW 801С-1.
Вооружение 2xMG FF 4xMG 17.
Эталон серии A-2.
Fw 190A-1
Fw 190A-1AJ1
Мотор BMW 801D.
Вооружение дополнительные
2xMG FF
Радиостанции FuG Vila и FuG 25.
Fw 190A-2
Fw 190A-2/U1 W.Nr. 315, CM+CN
Возможность подвески 300 л бака.
Fw 190A-2/U3
Штурмовой вариант с усиленным бронированием, В 1942 г. выпущено 12 шт.
Fw 190А-3
Fw 190A-3/U1
Истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем. Мог нести 250-кг или 500-кг бомбы или переходник ER 4 для четырех 50-кг бомб. Пушки MG FF не монтировались, не было, как и у всех снабженных бомбодержателями Fw 190, внутренних створок ниш шасси.
Fw 190A-3/U3
Как и U1 оборудован бомбодержателем ЕТС 501 и кроме того — четырьмя подкрыльевыми держателями для бомб SC 50, Имел полное стрелковое вооружение.
Fw 190A-3/U4
Истребитель-разведчик с двумя фотоаппаратами Rb 12,5/7x9 в задней части фюзеляжа.
Вооружение 2xMG… 17, 2xMG 151/20. Выпущено 12 шт. Состояли на вооружении 9.(H)/LG 2.
Fw 190A-3/U7
Высотный истребитель,
Выпущено три экземпляра: WNr. 528, 530, 531.
Вооружение 2xMG… 151.
Fw190Aa-3
Экспортная модификация для поставки в Турцию. Вооружение 4xMG 17, 2xMG FE
Fw 190A-4
Fw 190A-4/U1
Истребитель-бомбардировщик «Jabo» с двумя бомбодержателями ЕТС 501 под крыльями и вооружением 2xMG 151/20. Состоял на вооружении в SKG 10.
Fw 190A-4/U3
Мотор BMW 80ID, усиленное бронирование, бомбодержатель ЕТС 501 для подвески 250-кг или 500-кг бомбы или подвесного бака на 300 л под фюзеляжем, робот-камера. Стрелковое вооружение обычно не уменьшалось, но иногда снимались пушки MG FE Стал основой для производства серии F-1.
Fw 190A-4/U8
Истребитель — бомбардировщик.
Вооружение 2xMG 151.
Бомбодержатель ЕТС 501 для подвески 250-кг или 500-кг бомбы или подвесного бака на 300 л под фюзеляжем и четырьмя бомбодержателями ЕТС 50 под крыльями. Выпущен 1 прототип и 670 серийных самолетов.
Fw 190A-4/R1
Возможность подвески 300-л бака или 500-кг бомбы, радиостанция FuG 16 Z-E
Fw 190A-4/R6
Подвеска двух гранатометов W.Gr.21 под крыльями.
Fw 190А-5
Fw 190А-5/III
Двигатель BMW 801С — 2.
Fw 190A-5/U2
Ночной истребитель и истребитель-бомбардировщик. Снабжен пламегасителями и экранами от ослепления.
Под фюзеляжем бомбодержатель ЕТС 501, а под крыльями — точки подвески для двух 300-л баков.
Стрелковое вооружение 2xMG 151/20.
Выпущено только 7 машин (2 пробные, 5 боевых).
Fw 190A-5/U3
Истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем и четырьмя ТС 50 под крыльями. Стал основой для серии F-2
Fw 190А — 5/U3tp
Вариант предыдущего самолета для действий в пустыне. Снабжен тропическими фильтрами на воздухозаборниках, запасом пищи и иногда карабином на случай вынужденной посадки.
FW190A-5/U4
Истребитель-разведчик с двумя фотоаппаратами Rb 12,5/7x9 в задней части фюзеляжа. Часть машин была выпущена для действий в пустыне — A-5/U4tp.
Fw 190A-5/U8
Истребитель-бомбардировщик дальнего действия с бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем и точками крепления для двух 300-л баков под крыльями.
Стрелковое вооружение 2xMG 151/20.
Радиостанция FuG 16Z.
Основа для серии G-2
Fw 190A-5AJ9 W.Nr. 812 и 816
Вооружение: над мотором 2xMG 131, в крыльях 4xMG 151/20, 500-кг бомба.
Прототип для серий А-7, А-8 и F-8
Fw 190A-5/U10 W.Nr. 861 и 862
Вариант с усиленным крылом. Прототип серии А-6.
Fw 190A-5/U11
Штурмовик. В гондолах под крыльями — 2 пушки RB МК 103. Выпущен один экземпляр. Прототип серий A-8/R3, F-3/R3 и F-8/R3.
Fw 190A-5/U12
Вооружение усилено подвеской под крыльями двух гондол с парой MG 151/20 в каждой. Выпущено 2 эк земпляра: W.Nr. 813 (ВН+СС) и W.Nr. 814 (BH+CD). Прототип серии A-7/R1.
Fw 190A-5/U13
Соответствует варианту U8, но дополнительно установлена система для перерезания тросов аэростатов заграждения. Выпущено три экземпляра- прототипа.
Fw 190А-5/III4
Истребитель-торпедоносец. Снабжен увеличенным килем и удлиненной стойкой хвостового колеса, Стрелковое вооружение 2xMG 151/20. Выпущено 2 прототипа.
Fw 190А-5/III5
Аналог U14, приспособленный для несения управляемой торпеды Блом и Фосс LT 950. Выпущен один прототип.
Fw 190A-5/U16 W.Nr. 1340
Истребитель бомбардировщиков с вооружением: 2xMG 17, 2xMG 151 и 2xMG FF усиленным установкой под крыльями двух 30-мм пушек RB МК 108. Испытывался в Тарневице в августе 1943 г.
Fw 190A-5/III17
Бронированный штурмовик. Похож на A-5/U14, но вооружение 2xMG 17, 2xMG 151/20, 2xMG PF или 4xMG 151/20, 2xMK 108.
Fw 190A-5/R
Радиостанция FuG 16Z, система распознавания «свой-чужой» FuG 25а.
Подвеска ракет Х-4 под крылом Fw 190А-8.
Система вооружения SG 116.
Система вооружения SG 113А.
Fw 190А-8
Fw 190A-8/U1
Учебный двухместный самолет. Вторая кабина была размещена непосредственно за первой на месте бака системы GM1. Вместо сдвижного фонаря по явился откидывающийся колпак, похожий на фонарь Bf 109G-12. Однако последний Fw 190 был достаточно прост в управлении, и спарка оказалась не нужной. Было создано всего несколько таких машин, полученных переоборудованием самолетов серий А-5 и А-8. Позднее эти самолеты получили обозначения S-5 и S-8 соответственно.
Полевые модификационные наборы. Установка Rustsatz 1 позволяла монтировать пушки MG 151 по две в подкрыльевых гондолах со снарядными ящика ми в крыльевых отсеках. Сила огня значительно воз росла, сделав истребитель исключительно эффективным против бомбардировщиков, Однако, летные характеристики машины ухудшились настолько, что она стала практически непригодной для боя с истребителями. Поэтому с появлением американских дальних истребителей сопровождения эта идея ли шилась своей привлекательности. Применялась на сериях А-6, А-8.
Установка Rustsatz 2 позволяла монтировать 30-мм пушки RB Мк 108 во внешних крыльевых оружейных отсеках, причем компоновка отсека была очень схожа со стандартной, с той разницей, что пушка устанавливалась «на спине», и лента проходила к пушке у нижней поверхности крыла. Стреляные гильзы и звенья цепи выбрасывались через большое отверстие вовнутрь от крышки люка. В верхнем листе обшивки крыла у заднего лонжерона над задней частью пушки пришлось сделать отверстие и закрыть его обтекателем. Отверстие в ниж ней поверхности крыла первоначально оставалось таким же, как для MG 151, но компоновка оказалась настолько тесной, что для облегчения перезарядки пришлось увеличить вырез до заднего лонжерона. Сервисный люк для Мк 108 был очень похож на люк для MG 151, но отличался несколько иной формой выштамповки и отсутствием отверстия для выбрасывания звеньев ленты.