В начале русско-японской войны 1904–1905 гг. командовал Тихоокеанской эскадрой в Порт-Артуре. Погиб на броненосце «Петропавловск», который подорвался на мине (вместе с Макаровым погибли 29 офицеров, 652 матроса, а также художник В. Верещагин). 24 июня 1913 г. в городе-крепости Кронштадте был открыт памятник знаменитому флотоводцу, сооруженный на средства русских моряков. А. Д.
«ВАРЯГ» – бронепалубный крейсер, экипаж которого отличился во время неравного боя с японской эскадрой 27.01(09–02).1904 г.
Построен в 1899 г. на верфях Филадельфии (США), вступил в строй в 1901 г. Самый быстроходный корабль своего класса в мире. Экипаж – 570 человек.
8 февраля 1904 г. «Варяг» вместе с канонерской лодкой «Кореец» был блокирован в нейтральном корейском порту Чемульпо (Инчхон) японской эскадрой. 9 февраля 1904 г. японцы предъявили командирам русских кораблей ультиматум с требованием до 12 часов покинуть нейтральный порт, угрожая в случае отказа атаковать их прямо на рейде. Командир «Варяга» В. Ф. Руднев решил принять бой. На расстоянии 10 миль от Чемульпо у о-ва Йодолми произошел бой, продолжавшийся ок. 1 часа. «Варяг» потопил вражеский миноносец и нанес серьезные повреждения 2 японским крейсерам, но, получив 5 подводных пробоин и лишившись почти всех орудий, вынужден был вернуться в Чемульпо. Чтобы избежать захвата кораблей японцами, их экипажи затопили «Варяг» и взорвали канонерскую лодку «Кореец».
В 1905 г. «Варяг» был поднят японцами и после ремонта включен под названием «Сойя» в состав японского флота. В 1916 г. был выкуплен Россией у Японии и получил свое прежнее название. В 1917 г. находился на ремонте в Великобритании, после Октябрьской революции был продан официальными представителями России. Будучи перепродан на металлолом, затонул в 1920 г. во время перехода через Ирландское море. В. В.
ПОРТ-АРТУР – русское название китайского города Люйшунь, расположенного в южной части Ляодунского (Квантунского) п-ва на берегу Желтого моря. Согласно условиям русско-китайской конвенции от 15 марта 1898 г., Порт-Артур и город Дальний (Далянь) передавались в аренду России сроком на 25 лет.
В начале русско-японской войны в ночь на 27 января 1904 г. японская эскадра миноносцев внезапно атаковала русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. Эта и последующие атаки были отбиты огнем русской корабельной и береговой артиллерии.
13 мая 1904 г. японские части отрезали гарнизон Порт-Артура от Маньчжурии, где сосредотачивались главные силы русской армии.
В середине июня 3-я японская армия генерала М. Ноги начала наступление на Порт-Артур. К этому времени русские войска насчитывали 50.5 тыс. человек (из них 8 тыс. моряков), 646 орудий и 62 пулемета. Тихоокеанская эскадра 28 июля 1904 г. попыталась прорваться во Владивосток, но попытка не удалась. Первый штурм Порт-Артура состоялся 6–11 августа 1904 г., во время него японцы потеряли до 20 тыс. человек.
С 11 августа 1904 г. началась длительная осада крепости. Второй и третий штурмы (6–9 сентября и 17–18 октября 1904 г.) также были отбиты. В ходе четвертого штурма 13–22 ноября 1904 г. японцы овладели горой Высокой – ключевым пунктом русской обороны. Противник начал обстрел русских кораблей, находившихся на внутреннем рейде Порт-Артура.
Посчитав дальнейшую оборону города невозможной, 20 декабря 1904 г. генерал Стессель принял решение о капитуляции. В плен сдались 32.5 тыс. русских офицеров, солдат и матросов. Современники, а также большинство историков были уверены в ошибочности решения Стесселя. Высказывались даже обвинения его в предательстве.
Оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В ходе нее противник потерял свыше 110 тыс. человек и 15 боевых кораблей, 16 кораблей получили тяжелые повреждения. Гарнизону крепости удалось отвлечь на себя значительные силы японской армии, облегчив действия русской Маньчжурской армии. В. В.
КОНДРАТЕНКО Роман Исидорович (30.09(12.10).1857–02(15).12.1904 гг.) – военный инженер, генерал-лейтенант, героический защитник Порт-Артура в русско-японской войне 1904–1905 гг.
Из дворян, сын офицера, родился в Тбилиси. Воспитывался в военной гимназии в Полоцке. В 1877 г. после окончания Николаевского инженерного училища проходил службу на Кавказе. В 1882 г. окончил Инженерную академию и был прикомандирован к Главному инженерному управлению. С 1886 г. на службе в войсках. С началом русско-японской войны он стал командующим сухопутной обороной Порт-Артура. Им впервые были созданы и применены ручные гранаты, противопехотные мины, минометы, электризованные проволочные заграждения, прожекторы и др. Руководя боевыми действиями, отсрочил сдачу Порт-Артура более чем на месяц. Погиб с группой офицеров в результате прямого попадания артиллерийского снаряда в каземат второго форта. Посмертно был произведен в генерал-лейтенанты. В 1905 г. его прах был перезахоронен в Александро-Невской лавре в Петербурге. А. Д.
ЦУСИМСКОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ – сражение между русской эскадрой и японским флотом 14–15 мая 1905 г. в Цусимском проливе.
После первых неудач в русско-японской войне 1904–1905 гг. и блокирования японским флотом главных сил 1-й Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре на Дальний Восток в октябре 1904 г. были направлены дополнительные силы русского флота – 2-я эскадра во главе с вице-адмиралом 3. П. Рожественским. Корабли (38 вымпелов) шли во Владивосток, но в Цусимском проливе 14 мая 1905 г. были атакованы японским флотом во главе с адмиралом X. Того.
Противник за час после начала сражения вывел из строя эскадренный броненосец «Князь Суворов» и потопил эскадренный броненосец «Ослябя». Во время боя вице-адмирал Рожественский, находившийся со своим штабом на «Князе Суворове», был ранен. Командование русскими кораблями было потеряно. Лишь вечером контр-адмирал Н. И. Небогатов принял командование.
После наступления темноты начались атаки японских миноносцев, выпустивших за ночь 7 5 торпед. 15 мая 1905 г. продолжали сопротивление лишь несколько сохранивших боеспособность русских кораблей. Самая значительная и боеспособная часть русской эскадры под командованием Небогатова, окруженная японским флотом, сдалась. Сдался без боя и адмирал Рожественский, находившийся на борту миноносца «Бедовый». Почти все остальные корабли были потоплены. До Владивостока дошло лишь 3 русских корабля – крейсер «Алмаз», миноносцы «Бравый» и «Грозный». Отряд крейсеров ушел в нейтральный порт.
Цусимское поражение – самая страшная трагедия в истории военно-морских сил России. Причины его – количественное превосходство японцев (129 вымпелов), а также превосходство их кораблей в скорости и огневой мощи. В. В.
КИТАЙСКАЯ ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД) – магистраль от Забайкалья до Приморья; проходит по территории Северного Китая (Маньчжурии).
Договор между Россией и Китаем о строительстве КВЖД был заключен в 1896 г. Строительство завершилось в 1903 г. Общая протяженность железной дороги составила более 2500 км. Для ее строительства было образовано специальное акционерное «Общество КВЖД». Строительство дороги способствовало экономическому сближению России и Китая. Его финансировал Русско-китайский (впоследствии Русско-азиатский) банк, один из крупнейших в России.
Несмотря на то что КВЖД проходила по территории Китая, она была важной частью русского железнодорожного хозяйства. Согласно договору, через 80 лет эксплуатации КВЖД бесплатно передавалась Китаю. По ней перевозили различные грузы, в основном из Северной Маньчжурии вывозили бобы и пшеницу. КВЖД принадлежали несколько промышленных предприятий. Вдоль магистрали выросли Харбин и другие города. Магистраль имела важное военное значение, особенно в период русско-японской войны 1904–1905 гг. Д. Ч.
ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная в 1891–1916 гг.; связывает европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком.
Общая протяженность составляет 7 тыс. км. Дорога проходит через Челябинск, Омск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке. Прокладка железной дороги имела большое значение для развития экономики, освоения сибирского и дальневосточного регионов, решения военно-стратегических задач.
Идею строительства железной дороги в Сибири первым выдвинул генерал-губернатор H. Н. Муравьев-Амурский в 1857 г. Но только в 1880-е гг. правительство приняло решение о сооружении дороги на средства казны. Предложения иностранных компаний были отклонены. В 1887 г. начали работу изыскательские экспедиции, которые предложили технический проект. Активную поддержку этому проекту оказывал министр путей сообщения, впоследствии министр финансов С. Ю. Витте. В 1891 г. было принято решение о начале строительства Великого Сибирского пути с двух сторон. Закладку магистрали осуществил во Владивостоке наследник престола Николай Александрович.
Руководителями изыскательских и строительных работ на разных участках магистрали были русские инженеры Н. А. Белелюбский, О. П. Вяземский, М. Г. Гарин-Михайловский, А. В. Ливеровский, Н. П. Меженинов, Л. Д. Проскуряков.
По скорости сооружения, протяженности и трудностям строительства Транссиб не имел себе равных. Трасса прокладывалась по безлюдной местности, через непроходимую тайгу и вечную мерзлоту, пересекала крупные сибирские реки, озера, болота. На участке пути вокруг озера Байкал пришлось взрывать скалы, прокладывать тоннели. Нужно было решить проблемы финансирования, обеспечения квалифицированной рабочей силой и строительными материалами. В разгар работ на стройке трудилось более 80 тыс. человек, квалифицированных работников вербовали в центре страны, большую часть строителей составляли арестанты и солдаты.
Строительство шло высокими темпами, несмотря на недостаток современных технических средств. О масштабе работ свидетельствует статистика: на 1903 г. было произведено 100 млн м3 земляных работ, уложено более 12 млн шпал, ок. 1 млн т рельсов, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км.
В 1901 г. правительство решило проложить участок пути от Забайкалья до Владивостока через Маньчжурию. В 1903 г. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была введена в эксплуатацию.
В годы русско-японской войны 1904–1905 гг. построенные участки Транссиба сыграли огромную роль в перевозке войск и грузов. Однако пропускная способность железной дороги (13 поездов в сутки) оказалась недостаточной, так как еще не построили участок пути вокруг Байкала, дорога была одноколейной, а попытки изменить технические условия строительства – использование облегченных рельсов, сооружение деревянных мостов и т. д. – оказались нецелесообразными. Стало ясно, что КВЖД, пролегающая по территории Китая, не может обеспечить стратегические потребности страны.
После окончания войны были приняты меры для улучшения технических характеристик магистрали. С 1907 г. началось сооружение второй колеи и строительство завершающего участка Транссиба на российской территории. Сквозное движение от Челябинска до берегов Тихого океана на всем протяжении дороги открылось в 1916 г. В годы Гражданской войны железной дороге был нанесен значительный ущерб. Несколько лет ушло на восстановление трассы. О. У.
Первая русская революция
К началу 20 века недовольство политическим строем стало в России почти всеобщим. Широкие народные массы участвовали в стачечном движении, требуя преобразования правительственной политики, политических свобод. Грозной силой становился промышленный пролетариат. После поражения в русско-японской войне народное недовольство подошло к критической точке.
ЗАБАСТОВКА – коллективное прекращение работы лицами наемного труда с предъявлением предпринимателям или правительству экономических и политических требований.
Право на забастовку (стачку) предусмотрено законодательством многих стран, в том числе и Российской Федерации. Понятие «стачка» появилось в политическом лексиконе как одна из форм классовой борьбы, или в современной трактовке – разрешения коллективных трудовых конфликтов.
По целям стачки различаются на экономические и политические, по формам – всеобщие (охватывают одну или несколько отраслей экономики), национальные (в масштабе всей страны), «сидячие» (отказ от работы трудящихся, находящихся на своих рабочих местах), «работа по правилам» (по бюрократическим предписаниям, что приводит к снижению темпов работы – производительности труда).
В России первые крупные стачки прошли в 1870-1880-е гг. В 1903 г. стачки охватили юг России. В 1905 г. стачки заставили самодержавие пойти на уступки, в том числе легализировать профсоюзы и разрешить экономические стачки. А. Д.
«КРОВАВОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ» (9(22) января 1905 г.) – день расстрела царскими войсками мирного шествия петербургских рабочих.
9 января 1905 г. мирное шествие петербургских рабочих (до 300 тыс. человек) во главе со священником Г. Гапоном направлялось к Зимнему дворцу с петицией к государю об улучшении жизни и труда. Но Николая II в это время не было в Санкт-Петербурге. Колонны рабочих были встречены отрядами солдат, у которых был приказ не допустить толпы к центру города. В нескольких районах начались столкновения, войска открыли огонь. Было убито несколько сот человек.
Весть о кровавой расправе с рабочими вызвала возмущение и негодование среди трудящихся. По всей стране прокатилась волна забастовок протеста под лозунгом «Долой самодержавие!». В январе бастовало 440 тыс. человек.
События 9 января явились началом 1-й русской революции 1905–1907 гг. А. Д.
ГАПОН Георгий Аполлонович (наст, фамилия Гапон-Новых) (05(17).02.1870–28.03(10.04).1906 гг.) – священник, политический деятель.
Родился в семье волостного писаря в селе Беляки Кобелякского уезда Полтавской губернии. Учился в Полтавском духовном училище. С 1893 г. работал земским статистиком, затем служил дьячком, дьяконом, давал частные уроки. В 1896 г. был рукоположен в священники. Ораторский талант привлекал на его службы много людей. С 1898 г. учился в Петербурге в Духовной академии. Подготовил и отправил петербургскому градоначальнику проекты создания рабочих домов и колоний, улучшения работы попечительских учреждений. В 1903 г. защитил диссертацию.
Деятельность его привлекла внимание Департамента полиции, при поддержке которого он организовал «Собрание русских фабрично-заводских рабочих Петербурга» и с февраля 1904 г. возглавил эту организацию, которая к нач. 1905 г. насчитывала более 10 тыс. человек.
Противник стачек, Гапон после начала забастовки рабочих Путиловского завода в декабре 1904 г. выступил с идеей обратиться к Николаю II с петицией, в которой были изложены требования рабочих. В это время он проводил самостоятельную от своих бывших покровителей политику. 9 января 1905 г. тысячи рабочих Петербурга вышли на демонстрацию в поддержку петиции. После расстрела демонстрации («Кровавого воскресенья») он скрывался.
За резкое революционное выступление в Вольном экономическом обществе был уволен со службы и лишен духовного звания. Бежал за границу. Пользовался громадной популярностью, собирал деньги на нужды революции. Встречался с Плехановым, Лениным, Бонч-Бруевичем, Жоресом. Вступил в РСДРП, но вскоре перешел к эсерам.
После амнистии, объявленной 17 октября 1905 г., Гапон вернулся в Россию. Вскоре в газетах появилось сообщение о том, что он – агент полиции, а также пособник Японии. По решению партии эсеров был по поручению Азефа казнен группой рабочих-дружинников (повешен на даче под Петербургом). А. Д.
РЕВОЛЮЦИЯ 1905–1907 гг., 1-я русская революция – демократическая революция в России.
Революция была вызвана резким обострением противоречий между самодержавием и практически всеми слоями общества – помещиками и крестьянами, буржуазией и пролетариатом, царской администрацией и народами национальных окраин. В умеренной оппозиции существующему строю оказалась и крупная торгово-промышленная и либеральная буржуазия (в основном интеллигенция).
Ухудшению политической ситуации в стране также способствовала русско-японская война 1904–1905 гг. Война показала, что стране нужны были реформы в политической и экономической жизни.
Толчком к началу буржуазно-демократической революции послужил расстрел 9 января 1905 г. мирной демонстрации в Санкт-Петербурге (т. н. кровавое воскресенье). Активно выступил за свои права рабочий класс, многие губернии потрясали крестьянские волнения, брожение охватило армию и флот (восстание на броненосце «Потемкин», севастопольское, кронштадтское, владивостокское восстания и другие массовые выступления).
Революция прошла две стадии: восходящую (по декабрь 1905 г.) и нисходящую (до 3 июня 1907 г.). Первая стадия характеризовалась ростом забастовочного (стачечного) движения, в котором участвовало около 3 млн человек, вплоть до Всероссийской октябрьской политической стачки. В это время возникли профессиональные и профессионально-политические союзы, возникли первые Советы рабочих депутатов, заявили себя либеральные и консервативные партии и организации (конституционно-демократическая, «Союз 17 октября», «Союз Михаила Архангела»). Правительство, в свою очередь, пытаясь сбить накал революционной борьбы, выступило с обещанием реформ. Всероссийская стачка и критика либералами царского правления заставили императора Николая II выпустить Манифест 17 октября 1905 г.
Кульминацией первой стадии стало Декабрьское 1905 г. вооруженное восстание в Москве и других городах России. Однако обещания политических свобод, созыва законосовещательной Государственной думы позволили правительству нейтрализовать либералов и разгромить восстание.