Новая ЧК Путина. Чрезвычайное положение для России - Алексей Челноков 10 стр.


Третий тендер ценой 2,7 млрд рублей – «выполнение работ по разработке рабочей документации и строительству объекта: «Создание грузового района порта Сочи с созданием береговой инфраструктуры в устье р. Мзымта с дальнейшим перепрофилированием в инфраструктуру яхтинга». Тот самый порт, который в процессе строительства смыло штормом прошлой зимой. И что после этого случилось? Победа «Инжтрансстроя» в новом тендере по тому же порту, но с формулировкой: «Корректировка конструктивных решений гидротехнических сооружений в связи с усилением гидротехнических сооружений». Кому шторм, а кому еще 1,9 млрд рублей. Теперь не смоет?

Для Ефима Басина, впрочем, не впервой смотреть на то, как гибнет все, им созданное, отмечает «Новая газета». Например, в 1995–1996 годах он, возглавляя Госстрой, принимал активное участие в восстановлении Чеченской Республики. После заново уничтоженной. Ничего – пережил, поднялся.

И неверно было бы связывать его успех с одним только «Инжтрансстроем». Например, в Сочи строит и «Трансстроймеханизация», которая, в частности, выиграла два тендера по олимпийскому аэропорту на общую сумму 3,8 млрд рублей (и, кстати, получила еще более 1,5 млрд за воздушные ворота неолимпийской Уфы).

Любопытно, что способность побеждать в масштабных тендерах системы Минтранса передается не только компаниям, прямыми учредителями которых являются отец и сын Басины. Например, и в «Инжтранстрое», и в «Трансстроймеханизации» они вовсе не являются контролирующими акционерами – более 50 % уставного капитала в обоих случаях принадлежит ОАО «Мостотрест».

Крупнейшим акционером «Мостотреста», по данным «СПАРК-Интерфакса», является «Марк О’Поло Инвестментс» – кипрский офшор, что теоретически существенно уменьшает наши шансы выявить бенефициаров. Фамилии действительно назвать невозможно, но важно вспомнить, что большую часть своих акций «Мостотреста» «Марк О’Поло» приобрел у компании «Н-Транс». До «ребрендинга» она называлась «Северстальтранс». В компании с таким названием до возвращения на государственную службу работал замгендиректора Игорь Левитин.

При этом акционеры «Н-Транса» наряду с французской Vinci контролировали Северо-Западную концессионную компанию (СЗКК), которая получила подряд на строительство первой очереди новой трассы Москва– Санкт-Петербург через Химкинский лес, отмечает «Новая газета». Теперь в состав акционеров вошел и давний друг Владимира Путина – Аркадий Ротенберг, что, безусловно, усилило позиции неизвестных бенефициаров «Н-Транса».

Подробности коррупционной схемы, в которой, по мнению экологов, замешан Левитин, приводит в своем блоге лидер движения «В защиту Химкинского леса» Евгения Чирикова: «Компания «Н-Транс», которая будет строить трассу Москва – Санкт-Петербург, – это компания, в которой до назначения министром транспорта работал Игорь Левитин». Сейчас компания «Н-Транс» официально принадлежит трем старым друзьям Левитина: Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Среди акционеров «Н-Транса» (бывш. «Северстальтранс») Левитин никогда не значился, утверждают в Минтрансе». В то же время, по данным «СПАРК-Интерфакс», 100 % ООО «Н-Транс» контролирует кипрский офшор «Транспортейшн Инвестмент Холдинг Лимитед». «А вот кто реальный владелец это кипрского офшора, столь удачно получающего крупные строительные заказы в России, – остается только гадать», – пишет Чирикова в своем блоге. До этого был представлен доклад неправительственной международной организации Transparency International, которая тоже признала, что за строительством коммерческой автострады Москва – Петербург может скрываться интерес министра транспорта Левитина.

Причастность Левитина к странным бизнес-схемам широко обсуждалась блогерами. В частности, d lindele на Livejoumal.com пишет, что не понимает, «зачем им столько денег? Наворовал – уйди, пока не раздавили. Но нет, не могут остановиться». Пользователь Dozen на lenta.ru отмечает, что «правильно, этого снять и впредь на должность министра транспорта ставить совершенно посторонних людей, можно ветеринара, или музыканты обычно не руководят ничем, связанным с транспортом… А Левитина можно на культуру перебросить, а то вон Швыдкой уже зашился в тусовках театральных».

«Он, еще являясь министром, в обход всех законов является главным акционером аэропорта «Шереметьево». Это беспредел. В аэропорту «Домодедово» 35 человек погибли, многие калеками остались и пострадали от теракта. А ему хоть бы хны. Предложил уволить Курзенкова. А «Домодедово» вообще зарегистрирован на каких-то офшорных островах, хозяина этого бардака найти не могут. Только деньги там собирали с кого можно», – отмечает Григорий на far-msk.ru.

Dmitryl68 на Livejoumal.com считает, что «самое интересное, судя по схеме, два личных банка государства и госинвестиции направляют свои средства в концессионера проекта, а в итоге все вытечет на офшорный счет в Кипр». Дмитрий на Lenta.ru думает, что «если Левитин реально связан с фирмами-подрядчиками, то это уже коррупция без сомнений».

«У Левитина и аэропорты взрываются, и не летают перед новым годом… А поснимали стрелочников, как всегда», – отмечает rusdeadline на Livejournal.com.

Аноним на gzt.ru: «Очень даже может быть, что Левитин вор. Но это не отменяет необходимость построить между столицами приличную автомагистраль».

«Есть преступления, которые не имеют срока давности, преступления против страны и народа. А разобраться с преступниками можно и нужно. Прощать этого нельзя и забывать тем более. Иначе все это вернется», – уверен zxc098, оставивший комментарий на сайте Gazeta.ru, слова которого приводит «Компания». По мнению «городского охотника», оставившего комментарий на Lenta. Ru, «вырубка Химкинского леса – это прямая дорога к усугублению транспортных проблем на севере Москвы. Речь идет об освоении транснациональной мафией анклава вокруг Шереметьево. Продолжение этого безумия означает ухудшение экологии всей Москвы и усиление финансового могущества сообщества чиновничьего ворья. К сожалению, цель у них другая: строить, чтобы строить».

Пользователь Livejoumal.com Sumereck уверен, что Левитина «не уволят». «А если даже куда-то переведут – другой упырь сядет, людей не спросясь. Проблема, очевидно, еще и в том, что это не он играет, а его играют».

Другие блоггеры отмечают, что необходимо проверять возможную связь министра с подрядчиками, вспоминают, что Левитин, являясь министром, одновременно руководит «Аэрофлотом» и что его «отставка по нашему требованию будет большим шагом в гражданское общество. Но в отставку его справедливо отправлять за игнорирование общественного мнения. А за «роспил» его нужно судить, а не отправлять в отставку (когда он со всем награбленным спокойно уедет навсегда на Кипр)».

* * *

…Карьера Левитина началась, по выражению газеты «Версия», в «мрачной тени одного из самых жестоких и коварных авторитетов Санкт-Петербурга» – бывшего офицера-подводника, а затем бармена в пивном баре «Жигули», короля питерской антикварной торговли Ильи Ильича Трабера. В 1995 году его компании завладели крупнейшим пакетом акций ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Однажды в выборгской гостинице «Талекала» был убит Александр Поляков. Впоследствии местные газеты открыто заявляли, что один из убийц носил фамилию главного «антиквара», а второй очень напоминал его верного соратника Александра Петрова: «…при многих свидетелях Трабер и Петров нанесли несколько ударов ножами Полякову, а затем охрана увезла труп в лес. Но это не все. Вскоре были убиты две женщины-свидетельницы, дежурившие в тот день в гостинице. Уголовное дело, заведенное по факту убийства Полякова, закрыл тот самый следователь… который, оставаясь на государственной службе, фактически стал семейным адвокатом Трабера и Петрова» («Новости Выборга» № 16 (72), 2003).

Вскоре в траберовском ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» появился новый директор по маркетингу и коммерческой работе – уроженец Кишинева и бывший экспедитор Новороссийского порта Игорь Русу. Главный «антиквар» благоволил к нему, и вскоре его выдвиженец возглавил все морское предприятие. В те же месяцы в том же порту отмечено появление скромного заместителя гендиректора компании «Северстальтранс» (ныне «Н-транс»), куратора железнодорожных и морских перевозок, пишет «Версия». Звали этого бизнесмена Игорем Левитиным, он отличился в операциях «Северстальтранса» по скупке контрольных пакетов акций портов Таганрога и Туапсе.

В последующие годы в порту произошла серия странных убийств. Генеральный директор ОАО «Северо-Западный таможенный терминал» Виталий Кайданович был застрелен возле собственного подъезда 25 июня 2001 года. В том же году убит совладелец Северо-Западного таможенного терминала Николай Шатило, 14 мая 2003 года убили капитана петербургского морского порта Михаила Синельникова, а 16 мая взорвали в машине помощника Синельникова по вопросам безопасности Сергея Боева.

После прозрачных намеков со стороны руководителей государства команда Трабера и Русу покинула свои места. Формально порт перестал быть собственностью лихтенштейнской компании Nasdor Inc., которую неоднократно связывали с «антикварами», но кое-что у нее осталось. По логике вещей, циничную «монопольку», как пишет «Версия», обязан был прекратить министр транспорта РФ – вопрос вполне его уровня. Но незадолго до того Минтранс возглавил коммерсант из «Северстальтранса» Игорь Левитин. При новом министре никому не показались странными и кадровые перемены в ФГУП «Росморпорт», которое в системе Минтранса призвано управлять госимуществом в портах.

Едва обустроившись в правительстве, отмечает «Версия», Левитин начал расставлять своих людей в регионах. Петербургский филиал «Росморпорта» возглавил бывший генеральный директор ЗАО «Портовый флот» Анатолий Савкин. Освободившееся кресло в «антикварном» ЗАО немедленно занял другой его сын. А вскоре семейный «Портовый флот» получил от Росморпорта не менее аппетитный заказ на очистку акватории Финского залива от нефтесодержащих вод.

В 2007 году ЗАО «Портовый флот» и другие фирмы, связанные с командой Трабера, приобрели причалы Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), составляющие существенную часть портовых мощностей Северной столицы. А в феврале 2008 года Игорь Рус стал замглавы подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) и впоследствии возглавил Росморпорт – подведомственную Минтрансу и Росморречфлоту организацию с бюджетом в миллиарды рублей.

Один из самых глобальных проектов Минтранса и Росморпорта – сооружение портовых мощностей в Усть-Луге. Этим непосредственно занимается «Компания «Усть-Луга», которой руководит петербуржец Валерий Израйлит и где некоторое время подвизался вышеупомянутый Игорь Рус. Если верить СМИ, в 1983 году Израйлит получил условный срок за спекуляцию валютой, потом последовали новые приговоры, и только в 1992 году, пишет «Версия», Валерий Соломонович освободился.

Игорь Рус щедро финансирует работы по Усть-Луге, оформляя контракты фирмам типа ОАО «Промышленно-строительное товарищество» и ООО «Северная дноуглубительная компания». С мая 2008 года обе структуры получили от Росморпорта заказы более чем на 10 млрд рублей.

Кому же принадлежат фирмы? Членом списка аффилированных лиц ОАО «Промышленно-строительное товарищество» наряду с израильтянином Игорем Гроссманом и люксембуржцем Марком Тейсеном является давний бизнес-партнер Израйлита Вадим Шлом.

Когда Левитин начал руководить транспортным ведомством, привилегированные партнеры из Санкт-Петербурга обнаружились также у подчиненного Минтрансу Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), которое курирует Росморпорт. Например, ЗАО «Транзас», снабжающее водных транспортников программным обеспечением и электронной продукцией. Меньше чем за год Росморречпорт заключил с «Транзасом» 19 контрактов на общую сумму более 1,4 млрд рублей.

Без вести пропавший

Пятнадцать лет назад Алексей Кудрин во главе питерского «десанта» уходил за победой, одной на всех…

– Ладно, мы тебе справочку дадим, что ты мужественно сопротивлялся, – говорил своему другу-однополчанину герой известной советской киноленты «Белорусский вокзал». А премьер Владимир Путин похоже успокаивал бывшего своего зама:

– Алексей Леонидович все равно остается членом нашей команды, и мы будем с ним работать, надеюсь, что и он будет с нами работать, он полезный и нужный нам человек.

Есть едва уловимое, но очень символичное сходство между знаменитой киноисторией и реальной жизненной драмой первых лиц государства. Не случайно на встрече со спецназовцами ФСБ Путин с видимым удовольствием пел советский героический шлягер: «Сомненья прочь, уходит в ночь отдельный десятый наш, десантный батальон».

Накануне президент страны Дмитрий Медведев, другой представитель питерской команды, или, если хотите, «десантного батальона», устроив выволочку перед строем, потребовал отставки вице-премьера по финансам. Открывая заседание комиссии по модернизации, мрачный, почти что злой, он сразу перешел к кадровому вопросу: «Хочу сказать несколько слов о дисциплине в правительстве… С этим связан целый ряд заявлений, которые прозвучали в последнее время как в нашей стране, так и за границей, например в США».

Все повернули головы к Кудрину «Вот Алексей Леонидович сообщил радостную весть, что не планирует работать с действующим президентом, что у него разногласия по расходам бюджета». Голос президента постепенно крепчал. И стальным тоном отчеканил каждое слово: «Дисциплину и субординацию никто не отменял. Если вы не согласны с курсом президента, у вас есть только один выход и вы его знаете – подать в отставку. Если вы считаете, что есть разногласия, вы можете написать заявление здесь и сейчас».

«У меня и правда есть с вами разногласия. Я приму решение в связи с вашим предложением, посоветовавшись с премьер-министром», – ответил министр.

…Путин по-военному соблюл субординацию, но публично высказался о том, что Кудрин, мол, один из лучших финансовых специалистов не только в России, но и в мире. «Он наш и мой личный очень добрый товарищ, с которым я поддерживал очень близкие, тесные отношения в течение многих лет с начала 1990-х годов», – заметил глава правительства, без нескольких месяцев очередной президент.

Самая популярная версия зарубежных газет – поводом для фронды стало желание бывшего министра финансов самому занять пост премьера при Путине. The Wall Street Journal писала, что увольнение министра «лишает Россию фискального ястреба и важного защитника экономических реформ как раз тогда, когда ей так нужны оба эти качества».

«Кудрин в течение долгого времени имел непростые отношения с Медведевым и, как считалось, лелеял надежды, уничтоженные сделкой Путина с Медведевым, самому стать премьер-министром. Кудрин долгое время рассматривался как министр, которого нельзя уволить, поскольку он… старый друг Путина с тех времен, когда оба они работали в Петербурге, и который помог Путину попасть в Кремль в конце 1990-х годов», – напомнила The Financial Times.

Высокопоставленный источник в Кремле сообщил «Интерфаксу», что позиция, занятая Кудриным, не позволит тому находиться в будущем правительстве. И речь идет не только о нынешней работе. «Его появление в любом будущем правительстве невозможно, так как выглядело бы неуместным в связи с занятой им позицией», – отметил кремлевский инсайдер.

Говорят, Кудрин допустил прокол, просчитался, промахнулся: не вовремя вылез из окопа – его отправили в отставку, оставили в команде, а он вновь критикует. В перепалке как-то позабылось, что Путин оказался в Москве благодаря не кому иному, как Кудрину.

…Устойчиво держится ложная версия, будто Путина перетащил в Москву управляющий делами президента Павел Бородин, который договаривался с тогдашним главой Администрации Президента Николаем Егоровым. На самом деле Егорова вскоре уволили, а занявший его место Анатолий Чубайс упразднил ту должность, которую предлагали Путину. По-настоящему помог ему попасть в столицу один только Алексей Кудрин, также бывший заместитель мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака.

«Приезжай, говорит, посмотрим, что можно сделать, одну должность ликвидировали, но не все же», – вспоминал Путин судьбоносный разговор с Кудриным в книге «От первого лица. Разговоры с Владимиром Путиным», вышедшей зимой 2000 года. И действительно, Чубайс предложил должность, но это был «хилый» окоп начальника управления по связям с общественностью. Провожая раздосадованного Путина в аэропорт, Кудрин, который в то время был заместителем руководителя Администрации Президента, сделал последнюю попытку пристроить друга в генеральский блиндаж, позвонив первому вице-премьеру Алексею Большакову, тоже питерцу Тот за несколько минут обо всем договорился с Бородиным. Так будущий президент стал заместителем влиятельного «командующего» управделами президента.

Через полгода Кудрин перебрался в правительство, передав Путину кресло начальника Главного контрольного управления президента. Именно там его заметили президент Борис Ельцин и руководитель администрации Валентин Юмашев.

…А в это время в Северной столице наводили ужас на местных чиновников московские силовики под руководством Службы безопасности Кремля. Они собирали компромат и десятками заводили уголовные дела о коррупции в окружении бывшего мэра. Против самого Собчака прокуратура также возбудила уголовное дело, уже готовился его арест. Тогда Путин разработал и осуществил план побега бывшего шефа за кордон. По рассказам Людмилы Нарусовой, Путин лично прилетел в Петербург, нашел финский санитарный самолет и человека, который оплатил перелет…

Так питерский «десантный батальон» забросили в глубокий тыл… нет, не врага, конечно, а, скажем, в тыл «условного противника» – коржаковскую и семибанкирскую Москву.

Назад Дальше