В 70 % серьезных дорожных происшествий виноваты мужчины, хотя если говорить о статистике аварий на километр, то здесь оба пола примерно равны.
Чем больше на дорогах машин, тем выше число аварий, поэтому самое большое количество ДТП приходится на час пик, особенно вечерний. Когда в день зарплаты начальник выдает вам больше денег, чем вы ожидали, будьте осторожны на пути домой, потому что, когда экономика оживляется, растет плотность трафика и количество погнутого металла. Мы больше не строим дороги – только машины.
Чем ближе к пятнице, тем выше число аварий – уровень концентрации снижается. Также шансы попасть в историю увеличиваются по мере наступления темноты, вне зависимости от дня недели, в особенности между полуночью и тремя часами утра. Пик ДТП с участием тинейджеров приходится на 5 утра, потому что их внутренние часы работают, как у оборотней.
Самое опасное время недели, однако, ночь пятницы, плавно перетекающая в утро субботы, – 3 часа 18 минут, если быть точным. Если вы в это время за рулем, вы как никогда рискуете въехать во что-то; также высоки шансы, что вас собьют, когда вы уроните кебаб. Выходные опасны прежде всего тем, что на улицах много пьяных.
Обращайте особое внимание на зоны рядом со школами и пешеходными переходами, особенно заставленные припаркованными автомобилями. За ними может быть не видно переходящих дорогу людей, что является причиной большинства несчастных случаев. Вот почему блюстители порядка рвут и мечут, когда вы паркуетесь на разметке рядом с пешеходным переходом. Если вы едете на расстоянии открытой двери от припаркованных автомобилей, это существенно снижает вероятность, что вы заденете пассажира, внезапно решившего выйти; кроме того, так лучше видно людей, намеревающихся перейти дорогу.
Чаще всего в аварии попадают машины черного цвета, и в текущем году лидером в Британии, вероятнее всего, будет черный автомобиль Seat – если только водитель не перекрасит его в неоновый желтый.
Молодой с виду мужчина бежит по открытой местности, тщетно пытаясь удержать на голове капюшон серой толстовки. Силкглав, по-прежнему спокойный, как ведущий прогноза погоды, объясняет мне, что не стоит выходить из машины до прибытия кинологов. Так мы испортим след лучшим в мире ищейкам, а их домой на пустой желудок не отправишь.
Во время краткого рапорта в столовой Хендона, меня осенило, что эта полиция – нового образца. Их подход к преследованию в корне отличался от поведения в стиле «Жми со всей дури» 90-х годов, когда во время погони за подозреваемым полицейские, в лучших традициях туннельного мышления, врубали мигалки и делали практически все то, что вы видели в фильме «Летучий отряд Скотланд-Ярда». Да, мы ехали достаточно быстро, но скорость по большому счету не имела значения, а Силкглав ни на секунду не утратил контроль над ситуацией и не причинил никому вреда.
Когда я спросил остальных членов Хендонской команды о том, что они думают об устаревших, не побоюсь этого слова, полицейских приемах вроде руления по типу «тяни-толкай», я не был готов к последовавшему ответу. Большинство, хоть и не все, ответили, что они бы «отказались от них хоть завтра». Нетрудно догадаться, что за этим последовал весьма оживленный спор.
То, как мастерски Силкглав вел машину, параллельно комментируя происходящее, было проявлением высшей степени осознанности и контроля над ситуацией. Несмотря на совершенно спокойную и гладкую речь Силкглава, в его голове шла постоянная работа с входящим потоком информации, и внутренние шестеренки его безупречной системы вращались, как огненные колеса. Если бы он мог спланировать мою жизнь вплоть до настоящего момента, я бы никогда не наступал в собачьи какашки и не съел бы ни одного подозрительного с виду куска пиццы. Это был магистр Йода с полицейским значком. Его умение спрогнозировать любую ситуацию было феноменальным, и я не припомню более спокойной поездки. Он прошел тест на «стакан воды», и даже больше того. Впрочем, Силкглав был не совсем обычным водителем, а ветераном с тридцатилетним стажем, и никто не смог бы влезть в его шкуру сразу после экзамена в автошколе. Я бы точно не смог.
Это был магистр Йода с полицейским значком
Всегда можно найти виновных, когда попадаешь в аварию, но тем не менее любого ДТП можно избежать. Все предаварийные ситуации или всплески адреналина, когда что-то застает вас врасплох, – это сигнал к тому, что вы что-то упустили. Имеет смысл припомнить свои ошибки и подробно их разобрать, чтобы понять, откуда ноги растут, и распознать тревожные звоночки заранее.
Каждый раз, садясь за руль, я готовлюсь к худшему и веду себя соответствующе. Если вы будете ждать от людей неадекватных действий, это только обострит инстинкт выживания. Ясно, как день, что тот мужик на видавшем виды белом фургоне не посмотрит в зеркала, когда вы пытаетесь протиснуться мимо него; хотя, вопреки убеждению Джереми Кларксона, не все водители Audi – тормоза. Я это знаю, потому что сам вожу Audi. (О… теперь я, кажется, все понял…)
Я очень расстраиваюсь, когда какой-нибудь дурной водитель мешает моим идеальным маневрам на дороге, потому что я должен это предвидеть и по поведению его машины догадываться, что он сделает в следующий момент. К примеру, если автомобиль едет не по центру полосы, а ближе к краю, это может означать, что водитель не оценивает габариты машины или думает повернуть, но еще не включил сигнал поворота. Рыскание из стороны в сторону заметно невооруженным глазом, и если машина «гуляет» по дороге, то водитель либо пьян, либо просто не умеет водить. Гораздо сложнее распознать движение вперед-назад, и потому оно намного опаснее. Машина, которая замедляет движение прямо перед вами, визуально лишь немного увеличивается или уменьшается. Если смотреть на нее с расстояния около десяти корпусов автомобиля, то приближение или удаление на один или пару корпусов почти незаметно – вот такой есть недостаток у нашей системы зрительного контроля, о которой мы поговорим позже. Когда кто-то бьет по тормозам впереди, а вы до этого момента предусмотрительно держали дистанцию, вы успеете плавно притормозить, чтобы идиот сзади вас успел заметить, что происходит, и не пристроился к вашему бамперу.
Многие водители не принимают во внимание, что происходит позади них, и упускают из виду богатую палитру потенциальных неприятностей. Однажды в Питтсбурге я остановился на перекрестке на спуске с холма, а сзади ко мне приближался грузовик. Он не сбрасывал скорость, поэтому я взглянул на светофор – он все еще горел красным, затем посмотрел назад и увидел, что огромный трейлер потерял управление, сложился Как избегать аварий посередине и летит на меня. Я тут же съехал на обочину, чтобы он промчался мимо, не сравняв меня с асфальтом.
Способность предвидеть события также сыграла мне на руку, когда я работал в Йоханнесбурге на шоу Top Gear Live, где у нас был конвой из красных Audi, отвозивших нас на место проведения мероприятия. Они ехали слишком быстро и, на мой взгляд, слишком близко друг к другу, эдакий военный конвой без боевого опыта. После того как мой водитель признал, что вообще-то он из Кейптауна, я взял машину напрокат до конца моего пребывания в этом месте. Пару дней спустя я проезжал мимо остальных Audi и увидел, что машина, которая была во главе колонны, стоит на платформе эвакуатора, а те две, которые ехали по бокам, стояли с переплетенными выхлопными трубами, как два влюбленных насекомых.
ВыводЕсть водители, которые провоцируют аварии, есть те, кто становится их жертвой, и те, кому удается их избегать. Хорошие водители учатся приспосабливаться к несовершенному миру, стараясь предвидеть ошибки других, а потом это входит в привычку. Как говорил Аристотель: «Мы есть то, что мы делаем изо дня в день. Совершенство, следовательно, не действие, а привычка». Если вы сможете хоть чему-то научиться у офицера Силкглава, вы станете хозяином своей судьбы и у вас не будет возникать вот таких нелепых ситуаций:
«Направляясь домой, я по ошибке повернул к чужому дому и врезался в дерево, которого у моего дома нет».
«Я начал тормозить, но оказалось, что машины впереди стоят неподвижно, и расстояние до них меньше, чем я думал».
«Я, как в замедленной съемке, увидел печальное лицо старика, когда он свалился с крыши моего автомобиля».
«Я, как обычно, выезжал задом с парковки, когда вдруг в мою машину врезалась другая, причем в то же самое место, что и все прошлые разы».
«Пешеход рванул к тротуару, но я все равно его догнал».
«Направляясь домой, я по ошибке повернул к чужому дому и врезался в дерево, которого у моего дома нет».
«Я начал тормозить, но оказалось, что машины впереди стоят неподвижно, и расстояние до них меньше, чем я думал».
«Я, как в замедленной съемке, увидел печальное лицо старика, когда он свалился с крыши моего автомобиля».
«Я, как обычно, выезжал задом с парковки, когда вдруг в мою машину врезалась другая, причем в то же самое место, что и все прошлые разы».
«Пешеход рванул к тротуару, но я все равно его догнал».
Совершенство, следовательно, не действие, а привычка
Разбудите в себе джедая1. Наблюдайте
Вы должны видеть происходящее вокруг на 360 градусов: собаку на поводке, машину, на полной скорости мчащуюся к съезду с главной дороги, крошечные ножки, которые можно разглядеть, если смотреть не на припаркованные машины, а в пространство под днищем, резкий поворот впереди…
Вы должны слышать рев двигателя, шуршание резины, хруст переключающейся передачи, крики детей, выбегающих из школы на тротуар.
Двумя руками ощущайте вес руля, как он поворачивается и как отзывается на ваши действия, учитесь улавливать вибрации, говорящие о разболтавшемся колесе или спущенной покрышке.
Доверьтесь пятой точке: это очень точный инструмент, который помогает в бесчисленном количестве ситуаций. Чем внимательней вы будете следить за распределением веса, тем лучше будет связь с дорогой, тем красноречивее будет ваше мягкое место.
Развивайте чутье и доверяйте ему.
2. Интерпретируйте
Фильтруйте информацию, игнорируйте малозначимые нюансы и уделяйте внимание ключевым источникам опасности и сопутствующим обстоятельствам.
Обезьяна в розовой пижаме, курящая трубку на заднем сиденье Мерседеса, который поравнялся с вами, когда вы подъезжаете к светофору, – это, конечно, любопытное зрелище, но важнее то, что на светофоре загорелся красный…
3. Действуйте
Ответьте себе на вопрос: действительно ли сценарий, с которым вы столкнулись, требует от вас каких-то действий? Если да, быстро составьте оптимальный план. Только ничего слишком сложного! Спокойно реагируйте на события и в то же время не упускайте из виду общую картину. Обрабатывайте входящую информацию на протяжении всего пути.
3.2. Перекрестки
Для начала скажу, что большинство столкновений с участием двух и более автомобилей происходят на перекрестках, а причина этому одна: банальный недосмотр в сочетании с обманчивой скоростью сближения и другими оптическими иллюзиями. Перекрестки встречаются всюду и бывают всевозможных форм и обличий, от самого обычного Т-образного перекрестка до его более веселых сестричек – одноуровневых развязок с круговым движением, а также безумных перекрестков в местах пересечения крупных автомагистралей. Всевидящее око вам в помощь…
Давайте лучше обсудим правила проезда перекрестков
Когда вы едете по городу, вы должны взять за правило смотреть, что происходит вокруг вашей машины – впереди и позади, сканируя окружающее пространство и наблюдая за ситуацией.
При проезде Т-образного перекрестка к опасностям, исходящим от автомобилей, находящихся впереди и позади вас, добавляются проблемы, связанные с автомобилями, пересекающими вашу траекторию движения в поперечном направлении. Это значит, что на перекрестке вы сталкиваетесь со слепыми зонами, которых нет при прямолинейном движении, к тому же скорость приближающегося сбоку автомобиля оценить сложнее.
Самое трудное – проезжать Т-образный перекресток в час пик, когда вам к тому же необходимо повернуть направо, то есть пересечь ближайшую к вам полосу и выехать на ту сторону дороги, которая дальше от вас[2]. Вам приходится высовывать нос автомобиля на главную дорогу, по которой в перпендикулярном вашему маршруту направлении едут автомобили. В этой ситуации вам приходится устанавливать зрительный контакт со всеми подряд, чтобы найти идиота, готового вас пропустить. Большинство водителей при этом будут упрямо делать вид, что вас не существует.
Милые старушки, только что спасавшие бездомных кошек, сожмут кулаки и будут смотреть прямо перед собой с мрачной решимостью, если вы рискнете высунуться с вашей второстепенной дорожки, чтобы пересечь их путь. У них приоритет, и они никогда не уступят.
Искусство подчеркнутого безразличия сослужит вам службу, когда вы будете ехать по главной дороге и настанет ваша очередь наказывать тех, кто пытается влезть в поток.
Но, когда вы въезжаете со второстепенной дороги, ваша задача – выбраться на главную дорогу живым. Чтобы выполнить эту задачу, вам придется в совершенстве отточить следующий маневр: крадитесь вперед до тех пор, пока, исключительно из любви к Всевышнему, кто-нибудь вам не уступит.
Ключ в борьбе с намеренным игнором – устанавливать визуальный контакт с водителями, чтобы они ясно понимали, что вы задумали. Людям сложно удержаться от того, чтобы посмотреть кому-то в лицо, каким бы оно ни было. Наладив контакт, вы быстренько провернете свое дельце, с благодарностью помашете рукой и улыбнетесь, как в рекламе пасты Colgate. А потом газку, газку!
Не надо строить предположения. Убедитесь на сто процентов, что у вас есть место для маневра и осторожно протискивайтесь между машинами на противоположную сторону дороги. Когда вы будете на полпути, ваши шансы выбраться на другую сторону дороги существенно вырастут, так как люди, на полосе, на которую вы метите, поймут, что от вас уже никуда не деться.
Не надо строить предположения
Охотники за привидениями
Когда плотность трафика ниже, нужно быть еще осторожнее, потому что скорость растет, а бдительность снижается. Именно в такие моменты случается нечто вроде «посмотрел налево, посмотрел направо, посмотрел налево, ух ты, это же Камерон Диаз за рулем того джипа? Поддал газу и врезался в машину справа, которую не заметил».
Вот этот «момент Диаз» психологи называют «пролонгированная фиксация», и это так же неприятно на деле, как и звучит. Что-то удерживает ваше внимание дольше, чем должно, вы теряете счет времени, которое прошло с тех пор, как вы посмотрели налево и направо, следовательно, становитесь уязвимым.
Конечно, нужно думать быстрее и чаще смотреть по сторонам, чтобы быть в курсе происходящего. Но помимо этого существуют определенные хитрости, которые повышают ваши шансы на успех. Когда обзор по каким-то причинам ограничен, вы можете смотреть на отражения приближающихся автомобилей в витринах магазинов или через стекла припаркованных машин наблюдать за тем, что происходит позади вас. Если вам нужно выехать на дорогу в условиях ограниченной видимости, опустите стекло и слушайте шум дороги. По шуму вы сможете примерно определить скорость приближающегося транспортного средства.
Точно так же, когда вы на главной дороге, догадаться о приближении к прилегающей дороге можно судить по расположению телеграфных или фонарных столбов. Кроме того, визуально определить наличие автомобилей на выезде с второстепенной дороги можно через просветы в живой изгороди или между деревьями. Помните, что кто-то всегда может пытаться выехать вслепую с незаметной второстепенной дороги. Старайтесь держаться ближе к осевой, чтобы улучшить обзор. Когда вы едете по главной, отражения и тени машин, выезжающих из-за домов, также могут помочь.
Правила этикета при проезде перекрестков
Приближаясь к перекрестку по главной дороге или по второстепенной, вы смотрите в зеркало и перестраиваетесь, в зависимости от того, куда собираетесь повернуть, – вправо перед правым поворотом и влево перед левым. Так ни у кого не возникнет соблазна протиснуться между вами и обочиной или попытаться обогнать вас (см. главу «Обгоны»).
Вот вам очень важный совет: когда останавливаетесь на перекрестке, готовясь пересечь полосу в перпендикулярном направлении, держите руль прямо, а ногу на тормозе, пока не представится шанс начать движение.
Почему? Да потому, что удар в зад на перекрестке – случай настолько же обычный, как вздутие живота на пикнике вегетарианцев. Если у вас повернуты колеса и вас подтолкнут сзади, вы вылетите в поток по траектории, которая сделает неминуемое столкновение еще более жестким.