Водить как Стиг - Бен Коллинс 26 стр.

Я учил парочке таких приемов сотрудников правоохранительных органов, спецназа, да и даже самого Джеймса Бонда, но, как бы мы ни называли эти трюки, они легальны только на съемочной площадке или в том случае, когда в вас стреляют. В реальной жизни можете пробовать такое только на летном поле с инструктором – в других обстоятельствах это будет крайне опасно как для вас, так и для тех, кто вас окружает. Но каскадерские трюки – это все равно вождение, хотя и на пределе возможного, а потому они заслуживают упоминания в этой книге. Итак, давайте представим, что идет ваш первый день на площадке фильма «Форсаж 27», вам только что бросили ключи от новенького автомобиля Aston Martin, а режиссер вот-вот крикнет: «МОТОР!»

Проезд через препятствие

Цель маневров, в ходе которых вам предстоит от чего-то уклониться, – оказаться как можно дальше от того места, где вам угрожает опасность. Уклоняясь, вы все время должны продолжать движение. В случае засады лучший способ спастись – это проехать через нее или заметить ее заранее и успеть изменить маршрут.

В фильме «Человек-паук 2» есть эпизод, где полицейские гонятся за злодеем, который на грузовике в буквальном смысле прокладывает себе дорогу через возникающие препятствия. Я был в числе тридцати копов, участвовавших в погоне, и должен был проезжать через все это месиво на полной скорости, стараясь уберечь автомобиль, насколько это возможно.

Грузовик превращал машины в конфетти, и мы ехали через тучи осколков и груды искореженного металла – задачка не из легких! Особенно учитывая тот факт, что одновременно с тобой в небольшой просвет пытаются протиснуться еще несколько автомобилей!

Каскадеры научили машины танцевать

Когда просвет был слишком маленьким, мне приходилось расширять его, стараясь не натыкаться на завалы передней частью кузова, так как там находится радиатор, который обычно оказывается поврежденным. Я рассчитывал дистанцию и направление так, чтобы удар приходился сбоку, и проезжал. Есть один фокус, которым я раньше пользовался: поднять ногу с газа или ударить по тормозам прямо перед столкновением, а затем тут же нажать на педаль снова и проезжать на полном газу – так ты как бы «приподнимаешь» и убираешь с дороги преграждающий путь автомобиль и сохраняешь инерцию. То же столкновение, но с шиком.

Разворот на ручнике на 180°

Если вам вдруг не повезло, и вы получили мяч во время игры Top Gear «Футбол на машинах», ждите психа по имени Ричард Хаммонд. Мяч для него – как мешок с кошачьей мятой для кота, и лучше не попадаться ему на пути, когда он мчит прямо на вас с «этим выражением» лица.

В такой ситуации разворот на ручнике спасет вам жизнь: вы быстро развернетесь в обратном направлении и уберетесь у него с дороги. Вот самый банальный метод:

• Сбросьте скорость примерно до 30/50 км/ч – на более высоких скоростях маневр может получиться не таким гладким.

• Наметьте место, на котором или вокруг которого вы собираетесь разворачивать машину, но помните, что нужно оставить запас по бокам не меньше ширины машины.

• Отпустите педаль тормоза.

• Рваните на себя ручник так, словно вы вырываете зуб с корнем, и держите в таком положении, пока задние колеса не заблокируются, а затем поверните руль, чтобы машина развернулась на 180°.

• Выжмите сцепление, перейдите на первую передачу.

• После того как машину развернет, можете затормозить, если это требуется, затем разгоняйтесь с первой передачи.

• Не оставляйте ногу на педали тормоза, когда дергаете ручник: вам нужно заблокировать только задние колеса. Все, чего вы добьетесь, если заблокируете и передние тормоза, – облако дыма из-под колес.

Разворот на 180° и парковка

Если вы хотите научиться парковаться между машинами с разворотом на 180°, я бы порекомендовал сначала потренироваться, сымитировав ограниченное пространство парковочного места пластиковыми конусами, а потом уже пытаться провернуть этот трюк на парковке рядом с домом.

Ваша цель – попасть в просвет между двумя машинами, и, чтобы это осуществить, нужна сноровка, умение выбрать правильный момент и полный контроль над автомобилем. Повторение в данном случае мать учения, и, для того чтобы отточить этот маневр до совершенства, вам нужно каждый раз выполнять его на одной и той же скорости и поворачивать руль на один и тот же градус.

Во время маневра постоянно удерживайте взгляд на том месте, которое хотите занять.

Начинайте маневр, встав передом к автомобилю, перед которым планируете развернуться. Таким образом, когда вы начнете разворачиваться, заблокировав задние колеса ручником, машина развернется задом, и вы сможете въехать просвет между двумя автомобилями.

Едете прямо на автомобиль, рядом с которым находится намеченное свободное место. Разгоняетесь до нужной скорости, затем, повернув руль, бросаете машину вправо. Сразу после движения рулем резко дергаете ручник и выжимаете сцепление или переключаетесь на нейтраль.

Пока машина разворачивается, не продолжайте смотреть в том направлении, в котором двигались до разворота, чтобы не потерять из виду парковочное место. Глупые руки всегда ведут вас туда, куда вы смотрите, так как глаза имеют прямую связь с мозгом.

За долю секунды до того, как машина развернется на 180°, отпустите ручной тормоз и выпрямите руль, чтобы сразу же начать сдавать задом. В зависимости от того, как далеко вы находитесь от нужного места, можете включить или не включать заднюю передачу. Пока вы не нажимаете на педаль тормоза, у машины должен остаться запас инерции, чтобы въехать задом в нужный просвет.

• Заданная вами скорость должна быть достаточно высокой (примерно 65 км/ч), чтобы колеса забокировались под воздействием стояночного тормоза и при этом чтобы запаса инерции хватило для бокового увода задней оси на сухом покрытии и продолжения движения в конце маневра. Избегайте чрезмерного разгона, чтобы вы могли контролировать автомобиль. Усилие ручного тормоза уникально для каждого автомобиля. Кроме того, способность автомобиля совершить весь маневр до конца зависит как от скорости, так и от сцепных свойств поверхности.

• Сначала потренируйтесь в выполнении разворота на свободном месте, где нет других препятствий, кроме разве что пластиковых конусов. Приступайте к маневру пока не удостоверитесь, что сможете с первого раза точно выполнить маневр.

• Рука, которой вы рулите, по возможности должна оставаться в одном положении на руле, чтобы вы не запутались и могли выпрямить руль в тот момент, когда начинаете сдавать задом.

Парковка с разворотом на 90°

Трюк с параллельной парковкой самый сложный, и тут поможет только практика, практика и еще раз практика. Чтобы выполнить идеальный разворот на 90 градусов, нужно сосредоточиться на двух вещах: дуге вращения и месте остановки.

Как и в случае с разворотом на 180 градусов, скорость приближения будет зависеть от сцепления колес с дорогой. Чем лучше сцепление, тем выше должна быть скорость, на которой вы уйдете в занос и влетите на парковочное место. 40 км/ч – примерный максимум.

Постановка

Стартуйте с расстояния примерно в десять корпусов от места парковки. Начинайте маневр, когда окажетесь на расстоянии примерно в три ширины машины, чтобы хватило места для того, чтобы описать дугу нужного радиуса.

При соблюдении условий скорости и дистанции вы впишетесь в нужный просвет благодаря силе инерции.

Суть в том, чтобы приблизиться к месту парковки на таком расстоянии и с такой скоростью, чтобы описать дугу и встать параллельно бордюру. Самое сложное – выбрать точку, в которой нужно начинать крутить руль и дергать ручник.

Вы должны продумать свой маневр в деталях и помнить, что на скользкой поверхности реакция автомобиля на ваши действия немного замедлена.

Ключевые ориентиры

Вам нужно определить точку вращения, а это зависит от вашего стиля и сцепления колес с дорогой. Среднестатистическая точка находится примерно в одном корпусе машины от центра парковочного места.

Нацеливайтесь именно на центр парковочного места, чтобы, пока автомобиль описывает дугу, свободное пространство впереди и позади кузова оставалось примерно одинаковым. Если вы паркуетесь на автомобиле с длинным задним свесом, на задней оси, скорее всего, будет перевес, и следует оставить сзади больше места, чем впереди. Взгляд на протяжении всего маневра должен быть сфокусирован на центре парковочного места. Следите за расстоянием, отделяющим ваш передний бампер от заднего бампера автомобиля, за которым вы собираетесь встать.

Сделайте это

Отметьте точку, с которой будете стартовать, – легче будет тренироваться, преодолевая одно и то же расстояние в каждом заезде. Место старта должно быть на приличном расстоянии от других машин, чтобы вы успели набрать заданную скорость и некоторое время двигаться, не разгоняясь и не замедляясь.

Несколько раз повторите маневр на низкой скорости, чтобы понять, в какой момент крутить руль и дергать ручник, но не доводите его до завершения.

Когда будете готовы совершить полноценную попытку, поравняйтесь с парковочным местом и выполните разворот на 90° с ручником. Когда машина повернется носом к выбранному месту, дерните ручной тормоз, поверните руль в сторону парковочного места, и вы влетите туда боком.

Когда кажется, что вы близки к цели, необходимо точно представлять себе, на сколько градусов развернется автомобиль. Если вы набрали слишком большую скорость, угол разворота будет слишком большим, или наоборот. Чтобы скорректировать избыточное вращение, можно осторожно нажать на педаль тормоза. Если машина плохо скользит на ручнике, потяните на себя рычаг сильнее. Во время следующей попытки выполняйте маневр на чуть большей скорости.

Выезд с парковки, если вы зажаты спереди и сзади

Вы, конечно, можете попросить других водителей подвинуть машины, но это будет не слишком спортивный жест.

Итак, поднимите ручник на максимум и поверните руль до упора в направлении выезда. Если у вас переднеприводный автомобиль, включите первую передачу, поднимите обороты двигателя и отпустите сцепление. Ручной тормоз будет ограничивать движение вперед, передние колеса будут быстро вращаться, и нос машины высунется на дорогу. Опустите ручник и поезжайте за новыми шинами.

Разворот задним ходом (полицейский разворот)

Разворот задним ходом на 180° требует сноровки и координации на каждом этапе маневра.

Ключ к успеху в данном случае – то, насколько быстро вы «перебросите» руль через положение 12 часов, чтобы начать разворот, и насколько эффективно вы выпрямите его после этого, чтобы завершить маневр.

Я обычно держу руль правой рукой в положении 10 часов и смотрю через левое плечо (через правое в машине с левым рулем). Если держать руку на руле в этом положении, удается с достаточной силой крутануть руль, а потом сделать обратное движение и «закрутить» нос автомобиля. В конце маневра руль необходимо вернуть в первоначальное положение, чтобы передние колеса стояли прямо.

Шаг 1. Постановка: остановите машину, включите заднюю передачу, обернитесь и посмотрите назад, чтобы убедиться, что препятствий для выполнения маневра нет. Учтите, что, когда машина будет разворачиваться, ей нужно пространство для маневра минимум в один корпус. Чтобы ехать назад по прямой, сфокусируйтесь на каком-нибудь предмете в отдалении.

Шаг 2. Положите «ведущую» руку на руль в положение 10 часов или 2 часов в случае, если руль в автомобиле слева, и быстро сдавайте назад, чтобы нагрузить подвеску. Минимальная скорость должна быть 30 км/ч, а в идеале около 60, чтобы передние колеса гарантировано потеряли сцепление с дорогой в нужный момент.

Шаг 3. Бросок: как только вы набрали нужную скорость, уберите ногу с педали газа, резко крутаните руль вправо, чтобы рука из положения 10 часов оказалась примерно на 4-х, и выжмите сцепление.

Машина развернется вокруг своей оси.

• Чтобы колеса потеряли сцепление с дорогой, я раскачиваю подвеску. Сначала на несколько градусов поворачиваю руль в другую сторону, а потом одним резким движением руля в другую сторону совершаю разворот.

Шаг 4. Обратное движение руля. Когда нос машины развернется под углом 90°, вы должны уже смотреть в лобовое стекло и вращать руль влево. Так машина совершит полный разворот на 180°.

Шаг 4½. Спокойно переведите рычаг с задней передачи в положение второй передачи и поезжайте вперед. Если не справитесь с этой задачей, между вашей коробкой и направлением дороги возникнет некоторое недопонимание.

• Не спешите с переключением передач. Пока сцепление выжато, можете спокойно выключить заднюю передачу и перейти на вторую, только когда разворот на 180° будет завершен. С автоматической коробкой развернуться еще проще. Потренируйтесь переключаться с задней на вторую передачу или в положение D, стоя на месте. С первого раза выполнить эту манипуляцию на ходу будет сложно, если только вы не осьминог.

• Если вы с самого начала недостаточно быстро крутите руль, нос машины не развернет, сцепление с дорогой сохранится, и вы поедете в другом направлении. Тормозите, пока не врезались во что-нибудь!

• В конце маневра не забудьте поставить руль прямо, чтобы машина не уехала куда-нибудь еще.

• Не надо слишком много крутить рулем, иначе легко запутаться. Держите руку в одном положении на протяжении всего маневра.

Пончики и жженая резина

Чтобы выполнить маневры, о которых я расскажу ниже, вам нужна такая машина, где есть возможность отключить антипробуксовочную систему и системы стабилизации, – а это редкий вымирающий вид в наши дни. Она также должна быть заднеприводной, с дифференциалом повышенного сопротивления.

Дифференциал регулирует скорость вращениея ведущих колес друг относительно друга. В повороте он позволяет внешему колесу, идущему по более длинной траектории, вращаться быстрее внутреннего. Когда вы ускоряетесь, дифференциал повышенного трения выполняет вторую задачу: распределяет передачу крутящего момент на колеса.

Когда машина входит в поворот, внешние колеса нагружаются, что приводит к увеличению сцепления с дорогой по сравнению с внутренними. Разгруженные колеса, идущие по внутренней траектории, склонны терять сцепление при ускорении. В автомобилях со открытым (то есть стандартным) дифференциалом, крутящий момент не поддается контролю. Когда внутреннее колесо начинает проскальзывать, крутящий момент не передается на колесо, идущее по внешней траектории. Если под ним в этот момент скользкое покрытие, оно также начнет проскальзывать, и так вы далеко не уедете.

Самоблокирующийся дифференциал срабатывает в случае возникновения большой разницы в скорости между ведущими колесами и распределяет передачу крутящего момента между ними, то есть передает большую часть энергии тому колесу, у которого на данный момент сцепление с дорогой лучше. Есть только один способ в этом убедиться…

Выполнить самый обычный пончик так же просто, как выйти из двери на улицу, если у вас есть пространство для маневра и вы не боитесь испортить шины. Проще осуществить этот маневр на механической коробке передач, но можно и на автомате, если мощности двигателя хватит, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой. Убедиться в наличии достаточной мощности можно, сильно нажав на педаль газа при старте.

Стоя на месте на включенной первой передаче с выжатым до упора сцеплением, нажмите на газ до упора и раскрутите обороты двигателя до максимальной отметки. Пусть движок ревет – не обращайте внимания, ограничитель оборотов защитит ваши поршни.

Резко поверните руль в желаемом направлении и бросьте сцепление.

Бросить – значит поднять ногу с педали быстрее, чем если бы вы наступили на расплавленную лаву. Распространенная ошибка в этом случае – медленно трогаться с места, осторожно отпуская сцепление: диск сцепления перегреется, трение уменьшится, и вы поедете вперед, вместо того чтобы поехать боком.

Нужна точность, позволяющая крутить автомобиль вокруг конкретной отметки

Когда вы бросаете педаль сцепления, мощность двигателя мгновенно передается на задние колеса (в случае с заднеприводным автомобилем. – Прим. пер.). Сцепление шин с дорогой сразу же нарушается, и они начинают буксовать, что хорошо. Поворот руля приводит к тому, что машина начинает вращаться, при этом центр вращения находится в районе передних колес. Пока вы будете удерживать педаль газа, автомобиль будет «нарезать пятаки» в облаке дыма горящих покрышек, и это будет стоить вам примерно 5 фунтов в секунду.

Но это только начало.

Этот трюк намного сложнее выполнить. Потребуется немало времени, даже чтобы объяснить технику исполнения, не говоря уж о том, чтобы овладеть ей. Чтобы крутить пятаки, достаточно давить на газ и удерживать руль повернутым вправо или влево, чтобы радиус вращения был как можно меньше. В продвинутом варианте нужна точность, позволяющая крутить автомобиль вокруг конкретной отметки. Это значит, вам придется удерживать автомобиль на определенной траектории. Потребуется слаженная работа рук и глаз.