Заслонов хорошо понимал, что когда-нибудь придется покинуть Оршу. Поэтому еще в январе 1942 года приступил к подготовке лесной базы. Под угрозой провала Константин Сергеевич с группой подпольщиков ушел из Орши в Лиговские леса, которые славились непроходимыми болотами, множеством озер и лесных речек, и развернул партизанскую борьбу. С февраля 1942 года он стал командиром партизанского отряда, который насчитывал 35 человек, и уже через месяц была совершена первая боевая операция – уничтожение продовольственных складов противника.
15 июля 1942 года было принято решение о создании на базе партизанского отряда, насчитывавшего к тому времени 250 человек, партизанской бригады. День ее создания стал днем первого боевого крещения: шесть часов шел бой, заслоновцы уничтожили большую карательную группу. Партизаны под руководством «дяди Кости», как они называли своего комбрига, совершали диверсии на железных дорогах Орша – Смоленск, Витебск – Полоцк, Витебск – Орша, на шоссейных и грунтовых дорогах. Заслонов возглавлял боевые действия против немецко-фашистских захватчиков на территории Оршанского, Богушевского, Сенненского, Лиозненского и других районов.
13 ноября 1942 года фашисты, узнав о том, что в деревне Куповать Сенненского района находится штаб бригады Заслонова, окружили ее. Более четырех часов продолжался бой. Заслонов решил дождаться темноты и идти на прорыв. 14 ноября 1942 года в бою с карателями легендарный комбриг погиб – его скосила пулеметная очередь.
Поскольку даже за мертвого Заслонова немецкая администрация обещала большое вознаграждение, местные жители деревни спрятали его тело. Позже тела погибших партизан были похоронены на местном кладбище в братской могиле. После войны прах Заслонова был перезахоронен в Орше.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 марта 1943 года К. С. Заслонову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
Партизанская боевая жизнь комбрига Заслонова послужила многим примером для подражания. Тысячи людей с территории оккупированной Белоруссии уходили к партизанам. За короткое время было создано несколько десятков отрядов и две бригады имени Героя Советского Союза Константина Сергеевича Заслонова. И звучали в белорусских лесах нехитрые народные песни в честь героя, позвавшего народ на защиту истерзанного любимого Отечества.
С первых дней войны женщины добровольно вступали в ряды Советской Армии, в дивизии народного ополчения. На основании постановлений Государственного комитета обороны от 25 марта, 13 и 23 апреля 1942 года начались массовые мобилизации среди женщин. Более 300 тысяч женщин были призваны в войска противовоздушной обороны. Тысячи женщин, учившихся до войны в авиационных клубах, потребовали, чтобы им разрешили летать, сражаться в воздухе против немецких асов. Марина Раскова, использовав свое влияние на военное начальство и личное знакомство со Сталиным, добилась разрешения на формирование женских боевых авиационных частей. Уже после ее гибели летчицы Расковой наносили бомбовые удары по занявшим оборону гитлеровским войскам. Они шли в бой с ее именем на устах.
24–25 сентября 1938 года Валентина Гризодубова в качестве командира экипажа вместе с Полиной Осипенко и Мариной Расковой на самолете «Родина» (АНТ‑37) совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полета
Марина Раскова (1912–1943)
Командир бомбардировочного авиаполка, погибшая 4 января 1943 года
Марина Михайловна Раскова родилась 15 (28) марта 1912 года в Москве. Отец – артист оперы – погиб вследствие несчастного случая, когда дочке было семь лет. Мать с 1905 года до выхода на пенсию в 1932 году работала учительницей.
Марина окончила 9 классов средней школы, одновременно училась в детской школе при Московской консерватории.
Марина Раскова ни в детстве, ни в юношеские годы не помышляла об авиации. Она смеялась над братом, который строил из прутиков и глянцевой белой бумаги самолеты, и ломала их. Но летать стала она, а не брат.
Работала практиканткой в лаборатории анилинокрасочного завода. С 1932 года – лаборантка аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
Здесь она попала в совершенно иной мир. В лаборатории в шкафах хранились сложные приборы – манометры, аэротермометры, секстанты. Расковой эти названия ничего не говорили. Первое время ей немалых трудов стоило отличить один прибор от другого, старалась не перепутать их, так как в ее обязанности входило приносить на лекции приборы и демонстрировать их слушателям. Но довольно скоро она поняла, что к чему. Бывая на лекциях, внимательно слушала объяснения преподавателей и неожиданно для себя заинтересовалась аэронавигацией. Она засела за книги о штурманском деле и поняла, что штурману нужны разносторонние знания. Пришлось начать изучение высшей математики, физики, радиотехники, электротехники, топографии, астрономии, метеорологии и других наук.
Марина Раскова – одна из первых обладательниц Золотой Звезды Героя Советского Союза, знаменитый штурман, легендарный майор, лично сформировавшая авиагруппу из трех женских авиаполков: 586‑го истребительного, 587‑го бомбардировочного и 588‑го ночного бомбардировочного. Именно отважных девушек-пилотов 588‑го полка противник более всего боялся и наделил звучным прозвищем «Ночные ведьмы».
Александр Васильевич Беляков обратил внимание на любознательную помощницу и начал помогать ей в учебе. Марина Раскова стала первой женщиной-штурманом в нашей военной авиации. Однажды ее вызвал к себе начальник академии.
– За хорошую работу мы решили вас наградить, но не знаем чем, – сказал он. – Чего бы вы сами хотели?
Смущаясь, Марина ответила:
– Научиться самой летать.
Она получила эту награду – поступила в Центральный аэроклуб в Тушине. Вскоре стала летчицей. К знанию аэронавигации прибавилось умение самостоятельно управлять самолетом.
В 1934 году окончила Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота. В 1935 году окончила школу летчиков при Центральном аэроклубе. Продолжала работу в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского в должности инструктора. В этом же году сбылась ее заветная мечта о рекордном перелете на дальность. С летчицей Валентиной Гризодубовой она совершила полет по маршруту Москва – Актюбинск протяженностью 1443 километра. Был установлен новый мировой рекорд для женщин.
Штурман Раскова участвовала в подготовке нескольких первомайских воздушных парадов. Это очень сложное дело. Нужно рассчитать с точностью до секунды, когда поднять с различных аэродромов множество воздушных кораблей, стянуть их в одну точку, построить в парадную колонну и провести четким строем над Красной площадью. Обычно во время парадов она летала на флагманском корабле и шла впереди всей воздушной армады.
В 1937 году в качестве штурмана Марина участвовала в установлении мирового авиационного рекорда дальности на самолете АИР‑12; в 1938 году – в установлении двух мировых авиационных рекордов дальности на гидросамолете МП‑1.
24–25 сентября 1938 года на самолете АНТ‑37 «Родина» (командир В. С. Гризодубова, второй пилот – П. Д. Осипенко) Раскова совершила беспосадочный перелет Москва – Дальний Восток (Керби) протяженностью 6450 километров (по прямой – 5910 километров). При вынужденной посадке в тайгу выпрыгнула с парашютом и была найдена только через 10 суток. В ходе перелета был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полета.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1938 года М. М. Расковой было присвоено звание Героя Советского Союза.
Когда началась Великая Отечественная война, Раскова добилась разрешения на формирование женских боевых воздушных частей. Ее поддержали тысячи советских женщин, которые хотели участвовать в изгнании врагов с территории своей Родины.
Раскова разыскивала по всей стране воспитанниц аэроклубов и летных школ. Когда в стране узнали, что создается женская авиационная часть, ее стали осаждать девушки-комсомолки из вузов, старших классов средних школ, с фабрик, заводов, из различных учреждений. У многих из них не было никакой авиационной специальности, но было горячее желание защищать родную страну. И в некоторых случаях этого было достаточно. Из них стали готовить техников для авиации.
Когда началась Великая Отечественная война, Раскова добилась разрешения на формирование женских боевых воздушных частей. Ее поддержали тысячи советских женщин, которые хотели участвовать в изгнании врагов с территории своей Родины.
Раскова разыскивала по всей стране воспитанниц аэроклубов и летных школ. Когда в стране узнали, что создается женская авиационная часть, ее стали осаждать девушки-комсомолки из вузов, старших классов средних школ, с фабрик, заводов, из различных учреждений. У многих из них не было никакой авиационной специальности, но было горячее желание защищать родную страну. И в некоторых случаях этого было достаточно. Из них стали готовить техников для авиации.
В конце октября 1941 года в городе Энгельс на Волге Раскова сформировала авиационную группу из трех женских авиаполков: 586‑го истребительного (Як‑1), 587‑го бомбардировочного (Пе‑2) и 588‑го ночного бомбардировочного (По‑2), которая носила неофициальное название «Ночные ведьмы». Позднее Раскова была назначена командиром 587‑го бомбардировочного авиаполка…
Авиационная группа подразделялась на летчиков, штурманов и техников. С первых же дней в городе Энгельсе во всех группах начались занятия. Проходили курс обучения молодого бойца, изучали самолеты, моторы, вооружение и аэронавигацию. Постепенно личный состав начал распределяться по полкам. С каждым днем все больше и больше определялось лицо каждого полка, оформлялись звенья и эскадрильи.
Раскова ставила конкретные задачи своему штабу по планированию учебы личного состава всех трех полков, организации занятий в классах и на аэродроме, по организации боевого и материального обеспечения всей авиационной группы. Много времени Марина Михайловна уделяла контролю за учебой, сама принимала экзамены и зачеты по многим дисциплинам. Она обладала каким-то особым чутьем. Смело и решительно, с большим доверием к людям выдвигала она девушек на командные должности. От летчиц, зачисляемых в истребительный полк или полк пикирующих бомбардировщиков, она требовала, как правило, налет не менее пятисот часов. Но, кроме того, учитывала еще характер девушки, желание летать на самолете, который она хорошо знала. Любовно, как мать своих детей, наставляла Марина Михайловна своих подчиненных. Она всегда старалась найти нужные слова, чтобы ободрить молодого командира, вдохнуть веру в его силы.
На небе 4 января 1943 года наконец-то проглянуло солнце. В 14 часов три самолета поднялись в воздух и взяли курс на Сталинград. Уже в первый час полета опять появилась облачность. В конце маршрута метеорологические условия резко ухудшились. Самолеты пошли на снижение и попали в сплошную серую мглу. Гале Ломановой и Любе Губиной чудом удалось посадить свои машины в поле. А самолет Расковой потерпел катастрофу. Лишь через два дня, когда утихла пурга, летчики нашли «Звездочку» своего командира полка.
Летчик М. Казаринова вспоминала: «Декабрь 1942 года. М. М. Раскова к вечеру прилетает на аэродром „Киржач“. Здесь находится одна наша эскадрилья, а другая застряла из-за непогоды где-то под Арзамасом. Фронт от аэродрома сравнительно далеко, других частей на аэродроме нет. Это – временное наше базирование. Раскова обходит помещения летчиков и техников, беседует с людьми, смотрит, как устроились. Утром она объезжает аэродром, беседует с техниками у самолетов. На ней не летный комбинезон, как обычно, а техническая куртка и шапка-ушанка, и не сидит она в кабине автомашины, а стоит в кузове, чтобы все было видно. К обеду она приходит в землянку-столовую и садится вместе с техниками, непринужденно беседует. В землянке полумрак, не разглядишь всех. Техники рассказывают о своих и полковых нуждах».
4 января 1943 года Герой Советского Союза майор Марина Раскова погибла в авиационной катастрофе близ Саратова, в сложных метеоусловиях при перелете на фронт после переформирования.
Урну с прахом М. М. Расковой поместили в нише Кремлевской стены в Москве.
Легендарные «ночные ведьмы»
Январь 1943 года принес ощутимые победы советским войскам на нескольких фронтах. Началась Северо-Кавказская наступательная операция с целью разгрома войск противника на Северном Кавказе. Войска Ленинградского и Волховского фронтов и Балтийский флот начали совместные действия с целью прорвать блокаду Ленинграда. На Харьковском направлении было разгромлено 15 немецких дивизий. Войска Калининского фронта освободили город Великие Луки. Войска Воронежского и Брянского фронтов освободили город Воронеж. Началась капитуляция германских войск в Сталинграде. Но эти победы достались непростой ценой. Среди тех, кто их приближал и смертью храбрых погиб в бою, был и 16‑летний подросток Леня Голиков.
За боевые заслуги. Художник П. П. Смуркович
Леонид Голиков (1926–1943)
Юный разведчик-партизан, погибший в бою с карательным отрядом фашистов 24 января 1943 года
Леонид Александрович Голиков родился 17 июня 1926 года в деревне Лукино Парфинского района Новгородской области, в междуречье рек Полы и Ловати, впадающих в озеро Ильмень, в семье рабочего. Окончил семь классов школы. Некоторое время работал на фанерном заводе в поселке Парфино, в 25 километрах к востоку от города Старая Русса.
С началом Великой Отечественной войны летом 1941 года родные места Лени Голикова были оккупированы фашистами. На территории Поддорского и прилегающих районов Новгородской и Псковской областей был создан партизанский край. Его называли «колыбелью организованной массовой народной войны». Главная роль его заключалась в том, что он служил военной, политической, экономической и территориальной базой, необходимой для борьбы и самого существования партизан.
Партизаны вели постоянную разведку, передавали данные частям Советской Армии, уничтожали вражеских солдат и офицеров, карателей, предателей, взрывали мосты и склады с боеприпасами, пускали под откосы эшелоны, громили вражеские гарнизоны и, что очень важно, держали под контролем целый ряд шоссейных и железных дорог, парализовав на них движение и не давая немцам перебрасывать по ним свои силы с одного участка фронта на другой. Партизаны не давали немцам спокойно передвигаться по железной и шоссейным дорогам. Немцам приходилось выделять большие силы для борьбы с партизанами и охраны своих коммуникаций, складов, штабов, аэродромов. На это уходило ежедневно не менее двадцати тысяч солдат, то есть четыре-пять пехотных дивизий.
Население поддерживало партизан, кормило и одевало, сдавало продукты на партизанские базы. Сотни девушек и женщин, жительниц окрестных деревень, вязали для них носки и варежки.
Сергей ОрловВ 15 лет Леня принял решение уйти в партизаны. Он стал в марте 1942 года разведчиком 67‑го партизанского отряда 4‑й Ленинградской партизанской бригады. Участвовал в 27 боевых операциях, лично уничтожил 78 вражеских солдат и офицеров. Принимал участие в подрыве 14 мостов, 9 автомашин противника.
Однажды в лес пришла женщина и рассказала партизанам, что в деревне Сосницы появилась немецкая воинская часть. Что это за часть, какова ее численность, вооружение, женщина сказать не могла. Командир послал в Сосницы Голикова. Босой, в поношенной рубахе, он как ни в чем не бывало ходил по деревне. Вернувшись, рассказал командиру, что видел пушку. Возле сарая стояла автомашина, на которую грузили ящики со снарядами. В сарае, конечно, склад боеприпасов. У школы Леня заметил несколько легковых машин и мотоциклов. Похоже, что здесь разместился штаб.
В ту же ночь партизаны атаковали штаб в Сосницах. В операции участвовал и Леня Голиков. Автоматной очередью он скосил гитлеровцев, выскочивших из дверей школы, и первым ворвался туда. Три фашиста стреляли через окна. Они не слышали шагов партизана. Двух Леня снял молниеносно. Третий успел броситься на пол и выстрелил в Голикова. Леня метнулся в сторону, упал. Гитлеровец решил, что партизан убит, и поднялся. Короткая очередь навсегда уложила врага.
Из ночного налета Леня возвращался с трофеями. Он тащил связку бумаг, захваченных в школе. Над ним посмеивались: