Трагедия на улице Гоголя шокировала не только севастопольцев, но и всех жителей Крыма и Украины в целом. В Севастополе на некоторое время она стала самой обсуждаемой новостью. В транспорте, в кафе и в магазинах люди обменивались мнениями о случившемся. Безрассудство ДТП, совершенного трезвым водителем, вызвало у людей гнев и возмущение. Жители Севастополя отказались считать происшествие несчастным случаем. Для них оно представало как результат безнаказанности, существующей для людей известных и богатых. Поэтому с первых дней после трагедии общественность требовала открытого и справедливого расследования дела.
Место трагедии сразу же стало центром паломничества для всех горожан, кто действительно скорбел по поводу случившегося вместе с родственниками погибших. К клумбе на улице Гоголя десятками шли люди уже в первые часы после аварии. В последующие несколько дней людской поток только увеличивался. Люди приносили цветы, детские игрушки, зажженные свечи. Клумба и ее опорная стенка были полностью усеяны этими знаками скорбного внимания. Среди цветов стояли и прижизненные портреты погибших мамы и дочек — красивых, улыбающихся, со счастливым блеском в глазах. На тротуаре в двух местах алели гвоздики — именно там лежали тела раздавленных машиной Пискуна девочек. Над местом трагедии витала атмосфера растерянности и непонимания. Люди задавались одним лишь вопросом: за что?!. У многих волей-неволей на глазах появлялись слезы. Рядом дежурило несколько сотрудников ГАИ. Как свидетельство того, что власти приняли хоть какие-то меры по предотвращению подобных происшествий в будущем. Впрочем, тогда их присутствие выглядело несколько нелепым. Неравнодушные к беде севастопольцы собирали средства на организацию похорон и призывали власти объявить в городе день траура. Похороны погибших прошли 24 ноября во Владимирском соборе-усыпальнице, что на Центральном городском холме Севастополя. По известным причинам Леру, Наташу и Веру хоронили в закрытых гробах.
Простые люди высказывали свое мнение по поводу трагедии и причин, приведших к ней. Зачастую они не скупились в словах и выражениях в адрес футболиста-лихача и тех, кто не сумел его вовремя остановить. «Судя по такому борзому поведению, этот футболист не впервые так гоняет по городу. И я считаю, что в определенной мере и гаишники виноваты в том, что произошло. Ведь наверняка они его и раньше тормозили, но права не забрали. Все же знают, как решаются такие дела, если за рулем какой-то «вип» или мало-мальски известный в городе тип вроде этого сопляка» — это лишь одна из многих реплик горожан, размышлявших над перипетиями произошедшего.
Отреагировал на трагедию и футбольный клуб «Севастополь». Причем реакция была предельно корректна, в отличие, например, от реакции «Лукойла» на аварию с участием своего вице-президента. Заявлялось, что клуб осознает часть ответственности за произошедшее, поскольку Пискун являлся членом команды. В специальном обращении к родственникам погибших и общественности говорилось: «Обещаем, что руководство клуба примет все необходимые меры для того, чтобы следствие проходило в соответствии со всеми нормами законодательства. Помощь клуба семье погибших также гарантирована. Случившееся должно стать хоть и горьким, но важным уроком для всех нас. От имени всего коллектива ПФК «Севастополь» приносим свои извинения за случившееся. Понимаем, что эти извинения не вернут жизни, но уверяем вас, что сделаем все возможное, чтобы подобное не повторилось никогда. Скорбим вместе с вами». Следует сразу сказать, что родственники отказались от получения каких-либо денег от клуба.
Руководство клуба понимало, какое пятно лежит на их репутации. Поэтому было принято решение исключить Пискуна из команды. Руководитель клуба пояснил: «В клубе шокированы случившимся и обсуждают исключение игрока из команды. Точнее, вопрос о продолжении членства Владислава Пискуна в рядах севастопольских футболистов даже не поднимался. Как можно защищать честь города, в котором, пусть даже ненамеренно, убил детей? Это уже не совместимо с клубом. Это не потому, что мы от него открещиваемся, просто это не совместимо». Таким образом, Владислав остался без поддержки своей команды — той команды, которая и принесла ему призрачную известность.
Говоря о причинах трагедии на улице Гоголя в центре Севастополя, стоит сказать следующее. Причиной этого ужасного ДТП не была какая-либо техническая неисправность автомобиля или состояние дороги, как вначале заявляли некоторые защитники футболиста. Не сцепление резины шин с дорожным покрытием спровоцировало аварию. Ее спровоцировал сам футболист, охваченный неудержимым приступом звездной болезни. Что, как не болезненная необходимость быть первым, заставило его начать гонки в центре города и пойти тем самым на многочисленные нарушения правил дорожного движения? Пребывание в салоне подруги лишь раззадоривало его в своей дикой страсти доказать первенство. Вполне закономерно, что на первом же трудном участке дороги Пискун не сумел справиться с управлением. Но, с другой стороны, правы и те, кто утверждает, что вину с футболистом должны разделить и сотрудники ГАИ. Действительно, от самого начала гонки, устроенной футболистом, и до ее жуткого финиша «БМВ» почему-то так и не оказался в поле внимания автоинспекции. Трудно себе представить, что на всем пути следования кабриолета не было ни одного поста ГАИ. Наверняка были. Но никто не попытался пресечь эту дьявольскую гонку. Тем более что Владислав ошибался, считая, что водитель «Мицубиси» бросил ему вызов. Получается, что машина несется по городу за призрачной целью, виляет, петляет, опасно переходит из ряда в ряд, а ГАИ этого в упор не видит.
Городские власти после аварии номинально позаботились об укреплении безопасности на дорогах города. Руководству управления внутренних дел и коммунальным службам было поручено установить два «лежачих полицейских» на проезжей части по улице Гоголя, чтобы в дальнейшем избежать лихачества недобросовестных водителей. Также было выражено недовольство работой ГАИ. Заявлялось, что сотрудники автоинспекции должны уделять внимание самым опасным участкам в городе и находиться именно там, а не за кустами с радарами и камерами. Насколько эти меры действительно усилили дорожную безопасность, сказать трудно.
На суде адвокат Пискуна настаивал на том, что его подзащитный не преступник, и требовал 5 лет лишения свободы. Пострадавшая сторона настаивала на максимально возможном за данное преступление сроке — 10 лет лишения свободы. В марте 2011 года суд вынес свое решение. Согласно судебному вердикту, Владислав Пискун был приговорен к 6,5 года тюремного заключения. Предполагалось, что на решение суда повлияли некоторые смягчающие обстоятельства, и среди них — раскаяние Пискуна в содеянном, а также мать, больная бабушка и маленькая дочь, находящиеся у него на иждивении. Однако 2 июля 2011 года по ходатайству прокуратуры дело было пересмотрено. В результате срок лишения свободы футболиста увеличился до 9 лет. Учитывая вероятность амнистий и других поводов для досрочного освобождения, точно нельзя сказать, когда Владислав вновь окажется на свободе. Однако кажется, что тюремное заключение и постоянные воспоминания о трагедии на улице Гоголя заставят его изменить взгляды на многое в этом мире. В том числе и на отношение к собственной известности.
2011 г. Авария и пожар в пассажирском автобусе в Подмосковье
Часто говорят, что главной причиной многих ДТП на междугородних магистралях является само состояние магистрали. Раздаются призывы к властям и соответствующим службам улучшить дороги, оснастить их современными средствами диагностики и т. д. Есть примеры того, что модернизация дорог действительно осуществляется. В некоторых случаях это на самом деле уменьшает степень аварийности на тех или иных участках. Однако все-таки следует заметить, что не всегда отличное состояние дороги и всей сопутствующей ей инфраструктуры способно сделать движение полностью безопасным. Причиной тому пресловутый человеческий фактор. Можно сотни раз позаботиться о безопасности на дороге; трасса может соответствовать всем критериям безопасности, даже самым требовательным. Но однажды на ней появляется человек, который в момент крушит все представления о безопасных дорогах. Крушит и уносит за собой на тот свет еще какое-то количество людей.
26–27 мая 2011 года рейсовый междугородный автобус следовал из Тамбова в Москву. Это был автобус «Неоплан-116» 1990 года выпуска. Он принадлежал тамбовской частной компании-перевозчику. На его борту предрассветной порой 27 мая находился 21 человек — 19 пассажиров и 2 водителя. Оба шофера имели автомобильные права соответствующей категории. В то время как один из водителей отдыхал, за рулем находился его тридцатишестилетний напарник. Поскольку до утра оставалось еще много времени, все пассажиры спали — или, по крайней мере, дремали. Ведь не всякий человек в силу своих физических или психологических особенностей способен на нормальный сон во время поездок в транспорте. В любом случае, кажется, долгую ночную дорогу в автобусе или поезде лучше проводить во сне. Уснешь, поспишь часов 6–8 — и дорога уже не представляется такой сложной и обременительной. Доподлинно неизвестно, как именно обстояли дела со сном у пассажиров автобуса Тамбов — Москва. Но если судить по последствиям, крепкого сна почти у половины из них не было.
26–27 мая 2011 года рейсовый междугородный автобус следовал из Тамбова в Москву. Это был автобус «Неоплан-116» 1990 года выпуска. Он принадлежал тамбовской частной компании-перевозчику. На его борту предрассветной порой 27 мая находился 21 человек — 19 пассажиров и 2 водителя. Оба шофера имели автомобильные права соответствующей категории. В то время как один из водителей отдыхал, за рулем находился его тридцатишестилетний напарник. Поскольку до утра оставалось еще много времени, все пассажиры спали — или, по крайней мере, дремали. Ведь не всякий человек в силу своих физических или психологических особенностей способен на нормальный сон во время поездок в транспорте. В любом случае, кажется, долгую ночную дорогу в автобусе или поезде лучше проводить во сне. Уснешь, поспишь часов 6–8 — и дорога уже не представляется такой сложной и обременительной. Доподлинно неизвестно, как именно обстояли дела со сном у пассажиров автобуса Тамбов — Москва. Но если судить по последствиям, крепкого сна почти у половины из них не было.
По той же магистрали, но несколько впереди двигался грузовой автомобиль «КамАЗ». Ехал он из Дагестана, а точнее, из города Дербента. Грузовик ехал с прицепом, в котором перевозился коньяк (по другим данным — водка). Целью «КамАЗа» была Москва, куда надо было доставить упомянутый груз. В кабине грузовика находилось два человека, оба — уроженцы Дагестана. Согласно документам, они имели права на вождение грузовых машин. Как и в автобусе, на момент аварии один из водителей «КамАЗа» отдыхал, а другой крутил баранку. Рейс для них был вполне привычный: нужно сделать свою работу, «крутнуться» в столице и отправиться в обратный путь. Водителя за рулем ничего не смущало. Предчувствий у него никаких не было. Главная задача, которая стояла перед ним, — ехать и не заснуть. Ведь время подходило самое сонное — с 3 до 4 часов ночи. Да и незадолго до поездки довелось слышать водительские байки о том, что в районе подмосковного Ступино сонливость приходит к шоферу в любое время суток. Сколько раньше ни ездил, не замечал такого. Надеялся, что и в эту ночь сумеет совладать с собой.
Медленно, но верно «Неоплан» приближался к «КамАЗу». Обе машины двигались по федеральной трассе М4 «Дон» — точнее, по ее участку, который проходит по территории Ступинского района Московской области. Москвичам этот участок дороги известен еще как Каширское шоссе. На погоду в ту ночь жаловаться не приходилось. Она была просто замечательной и нисколько не усугубляла дорожной обстановки: ни дождя, ни ветра, ни летней духоты. Да и дорога особых нареканий не вызывала. Однако ближе к четырем часам ночи с автобусом стало происходить что-то странное. Он, как и прежде, продолжал движение по трассе, однако по неизвестной причине резко изменилась его скорость — причем отнюдь не в меньшую сторону. Автобус мчался едва ли не под 100 километров в час. Никто из спящих и дремлющих пассажиров не мог этого заметить. Но вместе с тем не заметил этого и водитель «КамАЗа», позади которого «Неоплан» вскоре оказался. Это выглядит странным, если учесть наличие на кабине грузовика бокового зеркала заднего вида. Или, быть может, шофер в него просто не смотрел вплоть до самого столкновения?
Столкновение произошло приблизительно в 3.50 по московскому времени на 104-м километре автодороги М4 «Дон». Трасса в том районе в то время была практически пустая. Автобус летел на высокой скорости и никак не реагировал на то, что впереди него движется фура. Если бы кто-то видел эту картину со стороны, то могло бы показаться, что водитель «Неоплана» либо затеял весьма рискованную игру, либо просто сошел с ума.
Не сбавляя скорости, автобус врезался в фуру. Произошел сильнейший удар. Переднюю часть автобуса тут же смяло, лобовое стекло вдавило вовнутрь салона. «КамАЗ» от удара несколько приподняло и повело вперед, однако его водитель сумел справиться с управлением и без потерь установил контроль над ситуацией. Автобусу в этом смысле не повезло вовсе. От удара все пассажиры встрепенулись, но не для всех это экстренное пробуждение оказалось безболезненным. Кто-то ударился о кресла, о поручни, о своих соседей. Реагировать в той ситуации следовало мгновенно, но мало кто оказался готовым к этому. Некоторые не успели даже вскрикнуть, как на всех обрушилась другая беда. При столкновении повредило бензобак автобуса. Он был пробит и в считаные секунды загорелся. Пламя стремительно охватило переднюю часть салона. Пассажиры, находившиеся там, едва успели пошевелиться, как превратились в живые факелы. Их истошные крики заставили резко сорваться со своих мест остальных. Люди в ужасе стали искать выход из ловушки. Стремление уйти от огня порождало панику. Ни водитель, ни его напарник дверей открыть не могли — один погиб, другой был тяжело травмирован. Тем не менее пассажиры сумели каким-то образом разблокировать заднюю дверь и стали выбираться из пекла. «Помню, как меня кто-то вытолкнул из машины, и я увидела, что дверь захлопнулась. Больше никто не смог выбраться, люди сгорели там заживо», — впадая в панический ужас от картин, всплывающих в памяти, рассказывала позже одна из спасшихся пассажирок. Из общего числа людей, находившихся к моменту аварии в автобусе, одиннадцати пассажирам спастись не удалось.
Водитель «КамАЗа» в аварии практически не пострадал, отделавшись лишь незначительными травмами. По его словам, он ехал той ночью со скоростью 50–60 километров в час. В районе четырех часов утра он почувствовал сильный удар. «Аж тягач в воздух подкинуло. И хлопок, взрыв как будто. Я сначала думал: колесо взорвалось. Сразу в сторону, остановился. Выбегаем, смотрим — автобус стоит и горит», — рассказал он позднее журналистам. Обращаем внимание на данный момент: водитель «КамАЗа» фактически признался, что до самого удара автобуса не видел.
Достаточно быстро на место трагедии приехали сотрудники ГИБДД, пожарные и медики. Прибывшим пожарным расчетом огонь был ликвидирован. Правда, автобус к этому моменту успел выгореть полностью. Его почерневший каркас стоял на дороге в оцеплении милиции. Водители машин, проезжавших с утра мимо, могли наблюдать это жуткое зрелище и лишний раз задуматься о безопасности на трассе.
Медики разбирались с пострадавшими. Четверых человек машины «Скорой помощи» доставили в ступинскую районную больницу. Среди них был и один из водителей, получивший ожоги 50 процентов тела. Еще нескольким пассажирам, которым удалось выбраться из автобуса, медики оказали помощь на месте. Физически они почти не пострадали. Однако то, свидетелями чего стали спасшиеся, наложило большой отпечаток на их душевное самочувствие. Для оказания психологической помощи пострадавшим в район ДТП были отправлены два психолога от ГУ МЧС России по Московской области. Также власти позаботились о доставке пассажиров к месту назначения — из Ступино для этого специально был прислан автобус. Можно себе представить, с какими чувствами и настроениями шестеро спасшихся садились в этот автобус, чтобы продолжить свой путь в Москву. На месте аварии несколько часов работали следователи и эксперты.
Для родственников погибших и пострадавших в ДТП с автобусом в Ступинском районе ГИБДД Московской области открыла «горячую линию». Оперативно были составлены списки граждан, которые в момент аварии находились в автобусе. Вскоре родственники погибших и пострадавших прибыли из Тамбова в Подмосковье. 27 мая 2011 года проходила непростая (по известным причинам) процедура опознания жертв ДТП. Вместе с тем не обошлось без ошибок. Так, например, в автобусе чудом уцелел паспорт. Предполагалось, что это документ одного из погибших пассажиров. Указанные в паспорте фамилия и имя были внесены в список погибших. Но какое-то время спустя оказалось, что этот человек жив и в поездке на «Неоплане» вовсе не участвовал.
По факту аварии в Подмосковье было возбуждено уголовное дело согласно части 5 статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации — «нарушение правил дорожного движения по неосторожности, повлекшее смерть двух или более лиц». Максимальная мера наказания, предусмотренная этой статьей, — лишение свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. Одновременно прокуратура Тамбовской области начала проверку деятельности индивидуального предпринимателя, которому принадлежал сгоревший автобус.
Почему-то сразу все подозрения следствие обрушило на водителя автобуса. Правда, так и не удалось узнать, кто из двух шоферов находился в момент аварии за рулем. Госпитализированный тридцатишестилетний водитель «Неоплана», несмотря сделанные врачами операции, скончался где-то через полмесяца после катастрофы. Следствие получило лишь косвенные данные о том, что именно он вел тогда автобус. В любом случае следствие уже в первые часы после трагедии склонилось к версии о том, что всему виной человеческий фактор. Было озвучено предположение, что водитель автобуса заснул за рулем и уже в спящем состоянии каким-то образом нажал на газ. Следователи отдельно подчеркивали, что внешние факторы не могли привести к трагедии. «Дорожные условия на месте аварии нормальные. Имеется освещение, четкая линия разметки, дорога прямая, а асфальт был сухой», — сообщили в правоохранительных органах региона.