Внешний осмотр машины экспертами выявил и то, что панели керамической брони имеются только в отдельных местах и не перекрывают всю защищаемую площадь, так упорно везде называемой «бронекапсулы» автомобиля LMV М65. В тех местах, где сложно (а керамические броневые панели могут быть только плоскими) или по габаритам невозможно обеспечить защиту керамикой, установлены вставки из обыкновенной стальной брони. Однако баллистическая стойкость этих вставок не соответствует 3-му уровню защиты по STANAG (тем более требованиям ГОСТ Р50963-96 по 6а классу защиты), таким образом, имеется немало ослабленных зон в бронеконструкции автомобиля. Итальянцы вопросы на эту тему парировали быстро: «наша техническая документация допускает до 15 % ослабленных зон от площади защищаемой проекции»! То есть 1/6 часть с каждой стороны и с крыши тоже. В общей сложности получается, что примерно 2–3 кв. м «бронекапсулы» Iveco LMV М65 не защищено ничем! Но коль стандарты разрешают такое, то итальянские инженеры не очень-то и старались над решением проблемы исключения ослабленных зон. Однако макароны делать они научились классно и еще лучше освоили, как наматывать их на уши некоторым.
В России ГОСТом тоже допускается наличие ослабленных зон в бронемашинах, но только это не распространяется на военную технику! На инкассаторских машинах, например, можно, или при бронировании частных «джипов» и представительских автомобилей.
Элементы из керамических бронепанелей на неметаллической подложке при пробитии брони не дают осколков, в связи с этим нет необходимости делать внутри машины противоосколочное покрытие. Осколки, которые дает керамика, задерживает ее полиэтиленовая подложка. Но вот в тех местах, где стоят элементы из обычной броневой стали, тем более в ослабленных зонах, антиосколочное покрытие не помешало бы. Но в Iveco LMV М65 оно отсутствует везде.
Генеральный директор ООО «ВПК» Александр Красовицкий и начальник военного представительства подполковник Иван Ледяев докладывают Министру обороны РФ о досрочном выполнении ГОЗа, июль 2016 г.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1. Специальное транспортное средство 233014 и модификации. Технические условия. (233014-0000121 ТУ), 35 л.
2. Результаты типовых испытаний автомобиля ГАЗ-233036. Отчет 21 НИИИ АТ МО РФ, 14 л., 2008.
3. TIGER GAZ-233036 Test Report, KADDB Test & Evaluation Center, Jordan, 17 л., 2010.
4. А.Г. Масягин. TA3-2330. Многоцелевые легкобронированные автомобили семейства «Тигр». Альманах «Бронетанковое вооружение и техника России. Боевые бронированные машины». ИД «Ассоциация „Лига содействия оборонным предприятиям“». М., 2014, с. 530–539.
5. «Там, где кончается дорога, начинается стихия ГАЗ-2330 „Тигр“». Интернет-сайт http://tigr-gaz.narod.ru.
6. Юрий Нечетов, «Оседлать „Тигра“». «За рулем» № 5, 2001.
7. Алексей Липман, «Условный противник». «За рулем» № 4, 2005.
8. В.И.Даль. Толковый словарь Даля.1863–1866 г.
9. Материалы с Интернет сайта www.zavodkorpusov.ru
10. Материалы с Интернет сайта www.milindcom.ru
11. Материалы с Интернет сайта www.amz.ru
12. Материалы с Интернет сайта http://voenchel.ru
13. ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» А.В. Карпенко, http://bastion-opk.ru/shershen
14. Д.А. Галкин. «Для любых задач и любых условий. Семейство многоцелевых бронированных автомобилей „Тигр“». Журнал «Обозрение армии и флота», № 2, 2011.
15. Д.А. Галкин. «Техника для повышения мобильности подразделений и частей». Журнал «Обозрение армии и флота», № 2, 2012.
16. А.В. Красовицкий. ООО «„Военно-промышленная компания“ — 10 лет работы — 10 лет успеха». Журнал «Обозрение армии и флота», № 4, 2016.
17. Протокол № 872-ПВ/33 от 13.01.2015 г. разрешения покупного изделия.