Вояж 8. Автопоезд в переулке
(1992 год; г. Пирятин, Полтавская обл., Украина)
Загрузив в Новом Уренгое все свое добро в балок-бочку, отправили его в Пирятин (больше некуда). Намаялись – не то слово! Из слов старожилов Севера знали: на отрезке железнодорожного пути Новый Уренгой – Тюмень грузовые платформы «бомбили» даже во времена СССР. А уж при Горбачеве – воровство превратилось в спорт. Что творится ныне, после развала Союза, странно даже представить!
Неплохой вариант – груз сопровождать. Но он годится для теплого времени года, да и то ныне опасен. А на дворе – декабрь и 30 градусов мороза на термометре. С горем пополам «бочка» с предварительно наглухо заваренными окнами и дверьми ушла (см. «???»). Кстати, чтобы хоть немного запутать потенциальных взломщиков, адрес на ее боку крупно вывели не материн (приватный стал бы свидетельством того, что внутри имеется кое-что ценное), а Пирятинского кирпичного завода. Вопрос предварительно согласовали с другом моих родителей, снабженцем предприятия Федором Пташенчуком.
Вздохнув отнюдь не спокойно, самолетом отправились с женой в Украину груз встречать.
Учитывая размеры «бочки» (6х3х3 м), первым делом принялись изучать подъезды к дому матери. И сразу поняли: проблем возникнет немало.
Во-первых, электрические и телефоны провода на пути следования. Далеко не везде они были протянуты на высоте, гарантирующей проход тягача с негабаритным грузом. Следовательно, нужно было договариваться с работниками районной электростанции, чтобы те в час «Х» подачу тока вырубили.
Во-вторых, прямо на углу дома находился трансформатор мощностью 10 тысяч вольт (крановщик с таким соседством работать никогда не согласится). Чтобы его обесточить, как мы узнали, следовало обращаться в соседний райцентр Лубны, расположенный в 40 километрах, где мы никого не знали.
В-третьих, узость улочек. По какому маршруту не отправлять автопоезд, хоть в одном месте завернуть он не сможет.
В-четвертых, оказалось, что на весь район имеется всего один 12-тонный подъемный кран и, естественно, он – на весь золота.
В-пятых, автопоезд никак не мог заехать во двор: мешали сад и забор.
Вот такую кучу немалую вопросов нам предстояло решить. И мы – деваться некуда! – что называется, засучили рукава.
Начали с того, что сняли с двух сторон забор и спилили грушу с яблоней. Нашли тягач, договорились с крановщиком. Рассказали о возникших «узелках», и мужики в один из дней выехали на рекогносцировку. Определили маршрут: на неудобном углу решено было краном зад тягача поперек протащить вдоль улицы. Оставалась проблема электричества.
Тут я вспомнил, что на РЭС трудится Виталий Чунадра, учившийся в той же школе, что и я, только классом ниже. Направил свои стопы к нему. Рассказал все, как есть. Он переговорил с начальством. Свет на полчаса-час пообещали отключить. Но на чертов трансформатор их власть не распространялась.
Пришлось искать выходы-подходы в Лубнах. Чего это стоило, лучше не говорить. Тем не менее, резюме гласило: в нужный момент им звонят с Пирятинской РЭС, и станции синхронно прекращают подачу тока. На предприятия нескольких соседних районов, которые не могут замирать даже на полчаса, электроэнергия пойдет по резервной схеме.
Осталось ждать прибытия платформы. Нервы у жены напряжены сильнее, чем у меня: она, узнав, где в округе на какие направления формируют составы и в какое время они следуют через Пирятин, ходит на вокзал, как на службу, - выглядывать (наш груз прибудет со стороны Прилук). Взбирается на высокий пешеходный мост, перекинутый через пути, и оттуда, словно капитан с мостика корабля, наблюдает за проплывающими внизу самодвижущимися железнодорожными «колбасами». В один из дней прибегают домой с округленными глазами:
- Представляешь, видела бочку!
- Ну, так отлично!
- Какой «отлично»?! Поезд не остановился и проследовал дальше!!!
- А ты точно…
- Не говорит глупостей!
Уже вдвоем мы мчимся на станцию. Там нас успокаивают: так и должно быть, в Гребенке бочку отцепят и там вместе с другими грузами переадресуют на Пирятин.
Уже на следующий день увидели ее – родную. Супруга таких тонкостей не знала, но я заметил: хотя болты, вставленные в металлические ушка ставен-заглушек и металлических дверей, не тронуты – гайки так же приварены к ним наглухо, толстая проволока, «вшитая» с помощью сварочного аппарата во все щели, с места сорвана. Иными словами, в бочку, как минимум, пытались проникнуть. Проникли ль?
Судя по болтам, нет. Но ведь хитрецы, чтобы «перевести стрелки» на более дальние станции, могли бочку очистить, а гайки вварить по новой. Можете себе представить, какая у меня была ночь…
Через сутки бочка уже стола в материном дворе. Первым делом я начал пилить гайку на двери. Затаив дыхание, их распахнул. Все наши вещи оказались на месте! Только тогда рассказал жене о своих наблюдениях-подозрениях.
Да, во время труднейшей транспортировки автопоезда порвали один-единственный телефонный провод.
Вояж 9. Хавала на замках
(2004 год; г. Киев - г. Днепропетровск, Украина)
Нужно было по делам смотаться на денек в Днепропетровск. Добираться решил скоростной электричкой: дешево и сердито. Да и еще не видел это чудо техники!
Узнал, что есть общие вагоны, а есть – купе на шестерых. На последние билеты лучше брать предварительно. Так и сделал.
И вот – поездка. Приветливые проводницы, чистые вагоны, не пахнет туалетом. В общем, скромно, но с определенным вкусом!
Нахожу свое купе. Открываю дверь. Ба, да это же обычный советский купейный вагон после перепланировки. Сняты столик и полки обоих ярусов и на место нижних установлены более широкие.
Точно по расписанию – еще один крохотуля-плюс! - отправляемся в путь.
Увы, это было последнее удовольствие. Ибо сидеть нам, шестерым пассажирам одного купе – трое напротив трех – довелось буквально упираясь в колени друг друга. Пошевелиться из-за тесноты тоже – нечего и думать. Так статуями и сидели до конца маршрута.
И главное: за более чем 5 часов, проведенных в пути, никто ни одного слова не проронил!
Предвижу камень в собственный огород-рот: а что же сам хавало держал на замке? Расшевелил бы публику.
Признаюсь: из чисто спортивного интереса!
Кстати, назад – в целях того же эксперимента - взял билет в общий вагон. Земля и небо! Причем «земля», как ни странно, - это купе.
В общем вагоне, как в автобусе, по обе стороны широкого прохода - по два кресла. Колени в расположенное впереди не упирались. Ну, а обстановка – и говорить нечего. Как в годы моей молодости: разговоры, анекдоты, смех, игра в подкидного, легкий перекусон с вовлечением в трапезу соседей.
В общем, если придется куда-нибудь на скоростной электричке ехать еще, никогда в купе, будь оно трижды проклято, билета не возьму!
Вояж 10. 2000% годовых
(2006 год; г. Харьков, Украина)
Удивительной истории о том, как Украину, а, следовательно, и каждого из ее не столь уж богатых граждан, сребролюбцы пытаются «нагреть» на 170 миллионов (!) гривен, уже шесть лет. Ситуация столь неординарна, что в нее в декабре прошлого года вынужден был вмешаться В. Ющенко, воззвавший к защите интересов державы.
Ныне «процесс» вышел на финишную прямую. Кто кого? Восторжествует ли справедливость? Или верх возьмут чьи-то узко меркантильные прожекты?