Президентов США выбирают в два этапа. На первом этапе в отдельных штатах избирают так называемых выборщиков, число которых пропорционально численности населения штата. Все избранные выборщики данного штата на втором этапе голосуют за того кандидата, который получил большинство в этом штате. Таким образом, решающее значение имеет победа в нескольких крупных штатах. Недостаток американской системы очевиден: возможен случай, когда победит кандидат, имевший незначительный перевес над соперником в нескольких крупных штатах, но проигравший с внушительным отрывом в большом числе мелких и средних штатов. Тогда окажется, что президентом стал человек, получивший в целом по стране меньше голосов, чем его соперник. Но американцам нравится их система, она вызывает азарт у соревнующихся и их сторонников и затрудняет возможность предсказания результатов выборов (что создает интригу). Именно это и произошло на выборах в 2000 г. и 2016 г.
Возрастного ценза не существует. Средний возраст сорока одного президента к моменту вступления в должность на первый срок составляет 54 года. Наиболее молодыми (42 года) были Д. Монро (№ 5) и Т. Рузвельт (№ 26), а также 43-летний Д. Кеннеди (№ 35). Наиболее пожилыми были У. Гаррисон (№ 9) — 68 лет и Р. Рейган (№ 40) — 69 лет.
После завершения срока президентства бывшие президенты обычно уходят в частную жизнь, лишь иногда привлекаются новыми президентами для выполнения отдельных поручений. Но вот Э. Джонсон (№ 17) уже после своего президентского срока стал сенатором, а Д. Адамс (№ 6) — членом палаты представителей, то есть перешел на еще более низкую политическую ступеньку.
На американских долларах помещены изображения шестерых политических деятелей: на купюре 1 доллар — Вашингтон, 5 долларов — Линкольн, 10 долларов — Гамильтон, 20 долларов — Джэксон, 50 долларов — Грант, 100 долларов — Франклин. Четверо из них были президентами, один — кандидатом в президенты. Расскажем о них подробнее.
Джордж Вашингтон. Один из наиболее крупных плантаторов. Назначенный главнокомандующим, смог организовать боеспособную армию (взамен малочисленных отрядов милиции), наладить поставки вооружения, боеприпасов, обмундирования, продовольствия. Войска под его командованием одержали решительную победу над англичанами под Йорктауном. Дважды подряд был избран на пост президента США, причем оба раза был единственным (безальтернативным) кандидатом на выборах. В то время в политической жизни страны наиболее влиятельными были партии федералистов (будущих республиканцев) и антифедералистов (будущих демократов). Вашингтон пригласил в свое правительство представителей обеих партий и тем сплотил общество. В должности президента держался недоступно, подражая королям, в частной жизни был прост в общении. Будучи главнокомандующим, отказался от генеральского жалования (но не от чина), так как считал, что и без того достаточно богат. Не имея детей, по завещанию отпустил на волю всех своих негров-рабов.
Авраам Линкольн. Президент от Республиканской партии, выступавшей за освобождение негров от рабства. Избрание Линкольна президентом послужило сигналом к мятежу южных штатов (где процветало рабство) и переросло в Гражданскую войну. Победу в войне одержали северяне, и это значило, что отмена рабства — дело окончательное. Линкольн вскоре был убит (в театре), застреливший его человек закричал: «Ура! Юг отмщен!»
Александр Гамильтон. Секретарь Д. Вашингтона в годы войны за независимость. Был политическим лидером партии федералистов. В правительстве Вашингтона был министром финансов. После отказа Вашингтона в третий раз баллотироваться в президенты Гамильтон выставил свою кандидатуру, но уступил в борьбе Д. Адамсу.
Эндрю Джэксон. Был адвокатом, прокурором штата Теннесси, плантатором. Приобрел популярность тем, что разбил отряды индейцев, которых поддерживали испанцы. После того как у Испании была куплена Флорида, стал губернатором штата Флорида. Дважды подряд избирался президентом США.
Улисс Грант. Профессиональный военный, был главнокомандующим армиями северян в годы Гражданской войны. Специально для того, чтобы отметить его заслуги, Конгресс США ввел воинские звания «генерал-лейтенант» и «полный генерал». Дважды подряд избирался президентом США.
Бенджамин Франклин. Выдающийся ученый-физик. Участвовал (вместе с Т. Джефферсоном) в выработке текста Декларации независимости. Первый посол США во Франции — первой европейской державы, признавшей восставшие североамериканские колонии и оказавшей им экономическую и военную помощь.
Раз уж речь зашла о долларах, надо сказать и о служебном окладе президента США. Д. Вашингтону в 1789 г. было установлено жалование в 25 000 долларов в год. Вследствие инфляции эта сумма постепенно повышалась, у Мак-Кинли (№ 25) она достигала 50 000 долларов в год. Т. Рузвельт (№ 26) добился увеличения жалования в полтора раза за счет учета транспортных расходов. У. Тафт (№ 27) смог повысить сумму до 115 000 долларов, Г. Трумэн (№ 33) довел ее до 150 000 долларов. При Р. Никсоне (№ 37) был зафиксирован следующий уровень должностного оклада президента США: 200 000 долларов — основной оклад, 100 000 долларов — транспортные расходы, 62 000 долларов — представительские расходы, всего 362 000 долларов в год.
Продажа Аляски
Аляска была открыта в XVIII веке экспедициями В. Беринга и А. И. Чирикова. Энергичный купец Г. И. Шелехов провел первые географические исследования побережья Аляски и прилегающих островов, основал первые русские поселения, создал компанию для развития пушного и зверобойного промысла. После его смерти в конце XVIII века на базе этой компании была создана монопольная Российско-Американская компания (РАК), которая фактически осуществляла управление всеми поселениями. Один из управляющих, А. А. Баранов, установил связи с Калифорнией, Гавайскими островами, Китаем.
В XVIII и в первой половине XIX века благосостояние жителей Аляски (русских поселенцев) определялось продажей пушнины, заготавливаемой путем убоя зверей, имевших лежбища на побережье или на островах Берингова моря. В глубь материка русские поселенцы не заходили, чтобы не иметь столкновений с местными жителями — эскимосами и алеутами. При таком хозяйствовании многочисленные стада моржей, тюленей и других морских зверей стали заметно редеть. РАК перестала приносить доходы, она стала должником государственной казны.
Губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев, резиденция которого находилась в Иркутске, формально отвечал и за Аляску, и за Камчатку, но он считал наиболее перспективным район Приамурья, из-за которого тогда шла тяжба с Китаем. Губернатор написал в 1853 г. письмо Николаю I, предлагая продать Аляску американцам, ибо они — в связи с развитием железных дорог — непременно начнут (по убеждению Муравьева) теснить русских, а обороняться от них нет средств и сил.
Царь с предложением губернатора не согласился, а приказал Муравьеву лично возглавить экспедицию вниз по Амуру. В устье Амура, на берегу Тихого океана, Муравьев основал город и порт Николаевск (названный в честь царя), откуда началось дополнительное снабжение города-порта Петропавловска-Камчатского.
Это оказалось очень кстати. Когда началась Крымская кампания, эскадра из шести кораблей Англии и Франции пришла к Петропавловску-Камчатскому и попыталась высадить десант. Местный гарнизон артиллерийской стрельбой отгонял непрошеных гостей. В конце концов англо-французская эскадра предпочла ретироваться. Таким образом, губернатор Муравьев (которого с той поры называют Муравьевым-Амурским) способствовал сохранению Камчатки, но он же первым предложил продать Аляску.
Когда Крымская кампания завершилась поражением России, страна очень нуждалась в финансовой поддержке. Министр иностранных дел А. М. Горчаков поручил российскому посланнику в США Э. А. Стеклю начать переговоры с американцами о возможной продаже Аляски. Американцы в принципе соглашались, предлагая 5 миллионов долларов. Горчаков посчитал, что этого мало, переговоры завершились безрезультатно. А из Петербурга на Аляску отправились правительственные ревизоры С. А. Костливцев и П. Н. Головин. В отчете о своей поездке они обосновали необходимость государственной поддержки РАК. В январе 1866 г. Александр II повелел снять с РАК долг 725 000 рублей и выплачивать ей впредь ежегодное пособие в 200 000 рублей.
В середине 1866 г. в Петербург вернулся из Вашингтона Стекль и начал активно агитировать за продажу Аляски. Некоторые современные публицисты обвиняют Стекля в том, что он-де был подкуплен американцами. Прямых доказательств нет. Достоверно известно следующее.
Стекль, прибыв в Петербург, начал с переговоров с министром финансов М. X. Рейтерном. Министр был в тот год очень удручен огромным государственным долгом. За счет казны строились протяженнейшие железные дороги, доходов от которых не предвиделось в течение еще нескольких лет. Больших ассигнований требовало Министерство морских сил, затеявшее заменить все парусные военные корабли на пароходы. Военное министерство в это же время начало проводить свою реформу в сухопутной армии, на что требовались тоже огромные средства. В государственном бюджете образовался дефицит в 45 миллионов рублей. Дефицит можно было бы покрыть иностранными займами, но за границей никаких денег России не давали после жестокого усмирения польского восстания 1863 г. (по современной терминологии — за нарушение прав человека). Конечно, потери, связанные с РАК (списанный с нее долг и необходимость платить пособие), были невелики, но все же чувствительны. В принципе Рейтерн был согласен продать Аляску, но за приличную сумму, по крайней мере, дороже 5 миллионов долларов.
Следующим собеседником Стекля стал генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич. Ему хватало забот с перевооружением Балтийского флота. Он думал также и о необходимости возрождения Черноморского флота. А о перспективе создания флота на Тихом океане отзывался отрицательно: будущность России на Дальнем Востоке видел лишь на континенте. В случае войны с США нам Аляску не защитить, считал он.
В декабре 1866 г. царь Александр II провел заседание, посвященное Аляске. Были приглашены великий князь Константин, министры Горчаков, Рейтерн, министр морских сил Н. К. Краббе и Стекль. Все высказывались за продажу Аляски, царь утвердил решение. Получив все необходимые полномочия, Стекль отправился в Вашингтон.
В течение трех дней 15–17 марта 1867 г. Стекль вел переговоры с президентом США Э. Джонсоном и государственным секретарем У. Сьюардом. В ночь с 17 на 18 марта текст договора был переписан начисто, подписан и скреплен печатями, а утром представлен в сенат. Спешно и тайно подготовленный договор был встречен в штыки прессой: 24 газеты (из выпускавшихся тогда 76) выступили с резкой критикой. Вот некоторые заголовки статей: «Глупость Сьюарда», «Зоопарк полярных медведей Джонсона», «Морже-Россия», «Сьюардовский сундук со льдом». Сенатор У. Фессенден заявил, что он-де согласен поддержать договор, если Сьюард станет отныне жить на Аляске, а Россия будет его там содержать.
Несмотря на поднятый газетами шум, при голосовании в сенате за договор высказались 37 человек, против — 2. Похоже, что шум в прессе был подстроен. Американцы понимали, что они совершили выгодную сделку. Сумма продажи составила 7,2 миллиона долларов.
Вскоре на Аляске нашли золото (первоначально — в долине реки Клондайк, в Канаде, вблизи границы с Аляской). Затем нашли серебро, медь, олово, свинец, нефть. Построили железную дорогу, идущую в глубь материка от незамерзающего порта Сьюард (названного в честь того, кто подписал договор о покупке Аляски). В 1959 г. Аляска стала отдельным штатом США.
А нам остается только вспоминать о том, что город Ситка на острове Баранова (в архипелаге Александра) до 1867 г. назывался Ново-Архангельском, здесь располагалась контора РАК.
Автомобиль «Форд»
Американцы с гордостью говорят, что все население США так или иначе связано с автомобилем. Либо это те, кто ездит на автомобиле. Либо это те, кто строит автомобили. Либо это те, кто обслуживает автомобили. Либо это те, кто лечит и хоронит тех, кто попал под автомобиль.
Автомобиль как средство передвижения населения появился в конце XIX века [5]. В начале XX века автомобили всевозможных конструкций принялись изготовлять одновременно сотни различных фирм. В конкурентной борьбе победил Генри Форд, фирма которого в год начала Первой мировой войны выпускала автомобилей больше, чем все 300 других американских фирм.
Свой первый автомобиль марки «Т», предназначенный для покупателей со средним достатком, Форд выпустил 1 ноября 1908 г., конструкцию машины придумал его сотрудник Гарольд Виллс. Машина была хороша тем, что не подлежала ремонту: вышедшие из строя детали и узлы просто заменяли. Виллс придумал также собирать машины на конвейере. Для этого все операции сборки были разбиты на элементарные стадии. Если раньше сборка, например, генератора занимала у одного рабочего 20 минут, то Виллс расчленил этот процесс на 29 элементарных стадий. На конвейере генератор собирали теперь 29 рабочих, и за 20 минут они изготавливали 4 генератора.
Введение конвейера позволило резко повысить производительность труда, снизить себестоимость продукции, понизить цену. В 1921 г. себестоимость одного автомобиля марки «Т» составляла 93 доллара, Форд продавал машину за 380 долларов — вдвое дешевле, чем у конкурентов. Выпуская ежегодно полтора-два миллиона автомобилей, Форд имел огромные прибыли. Это позволяло ему непрерывно снижать цену на свой автомобиль — вплоть до 200 долларов, что было недостижимо для конкурентов. Часть прибыли Форд направлял в социальную сферу: на его заводах впервые в США был введен 8-часовой рабочий день, для рабочих и служащих строились дешевые дома, столовые, магазины. В возникавших вблизи заводов Форда городах фирме принадлежали все муниципальные службы, включая транспорт, полицию, медицинские учреждения и т. д. У Форда были свои самолеты, на которых он и его служащие перемещались по всему миру. Наконец, зарплата рабочих и служащих в его фирме была в несколько раз выше, чем у его конкурентов.
Разразившийся в 1929 г. финансовый кризис не мог не ударить и по империи Форда: в Америке мгновенно исчез спрос на автомобили. Но Форд раньше других вышел из кризиса, ибо к этому времени уже освоил мировой рынок, причем он выпускал и продавал не только автомобили, но и тракторы. В частности, Форд осваивал и российский рынок, хотя в ту пору США все еще не признавали Советскую Россию. В 1920-е гг. дилером Форда в России был Джулиус Хаммер, отец ставшего впоследствии широко известным у нас Арманда Хаммера. В 1922 г. Форд через Хаммера продал нашей стране 260 легковых автомобилей, 56 грузовых и 268 тракторов. В 1925 г. количество проданных тракторов достигло 20 000 штук.
На состоявшейся в Нижнем Новгороде торгово-промышленной ярмарке в рекламных целях демонстрировали возможности трактора «Фордзон»: он запускал через приводной ремень мельницу, лесопилку, динамо-машину (подававшую электрический ток в стоявший рядом жилой дом). Такие тракторы быстро находили покупателей, да еще фирма продавала их в кредит (до мирового кризиса).
Взяв «Фордзон» за образец, в Ленинграде построили трактор «Красный путиловец». Но технология термической обработки деталей «Фордзона» оставалась неизвестной (сейчас это называется «ноу-хау»), детали быстро ломались, трактор выходил из строя. Так пришли к выводу о необходимости закупать у Форда и технологию. В 1929 г. (в год начала мирового кризиса) в Москве Г. Форд и заместитель председателя Госплана СССР В. И. Межлаук подписали соглашение о строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Американцы поставляли нам всю проектную и техническую документацию, направляли на строительство своих консультантов, принимали на своих заводах наших стажеров.
Завод в Нижнем Новгороде вступил в строй уже через 3 года. Сначала он выпускал легковые автомобили марки «А» и грузовые марки «АА». Это был первый в нашей стране завод с конвейерной линией, то была своего рода техническая революция. Находились последователи, старавшиеся применить конвейерный принцип в других производствах. Тогда (до Великой Отечественной войны) в нашей стране поощрялось использование передового зарубежного опыта. Так Генри Форд внес свою лепту в дело индустриализации СССР.