С началом польского наступления Кутепов издал приказ о создании Северо-западного, Западного и Юго-Западного фронтов. Северо-западный фронт начал формировать генерал Юденич, обосновавшийся к 1921 году в Курляндии. Формирование фронта происходило с большим напряжением, от России фактически откололась вся Прибалтика, образовались полусамостоятельные Эстония, Литва, Латвия и Курляндия, в которых два года бушевал латышско-литовский национализм и где к этому времени снова всем заправляли остзейские немцы, составлявшие до 60 процентов населения, часть которого не спешила возвращаться в состав России. Ядро армий Юденича начало формироваться на территории Псковской и Витебской губерний из бывших красноармейцев и мобилизованных крестьян. При личной встрече с Юденичем Кутепов обозначил как одну из задач возврат Прибалтики в Россию и придание суду всех лиц, замешанных в убийствах и отправке в концлагеря русского населения в конце 1919-го начале 1920 годов.
Формированием Западного фронта на территории Смоленской и Черниговской губерний занялся генерал Врангель. Создавать Юго-западный фронт был назначен генерал Ханжин.
В мае-июне польские войска заняли практически всю Подольскую губернию и устремились в глубь Киевской. Оперативная группа генерала Скерского вышла к предместьям Витебска, 1-я армия генерала Маевского после упорных боёв взяла Двинск и подошла к Люцину, 4-я армия генерала Шептицкого ударив в стык Западного и Юго-западного фронтов заняла север Черниговщины.
В июне русская армия завершила переброску казачьих корпусов и бронепоездов к польским фронтам, сосредоточившихся во втором стратегическом эшелоне. ОСВАГ(20) усилил пропаганду под лозунгом "Изгнать поляков – конец войне!", в действующую армию начался набор бывших красных командиров с сохранением должностей и присвоением воинских чинов, что помимо мобилизации и добровольцев дало фронтам свыше 9 тысяч командиров уровня от командира отделения до командира полка. В Туркестане и Южной Сибири были погружены в эшелоны взятые в плен красные полки и бригады и прямиком отправлены на запад. Впервые с 1918 года русская армия получила должное насыщение артиллерией и огнеприпасами.
5 июля Врангель начал контрнаступление Западного фронта, активно используя бронепоезда и подошедшую кавалерию, численность которой превосходила польскую в четыре раза. Ударом русских пехотных корпусов поляки были отброшены от Могилёва, Орши и Гомеля, конные корпуса прорвали фронт на участке Бобруйска и вышли на оперативный простор. В это время польская курляндско-ковненская группа Желинского, усиленная подошедшими из-под Ломжи дивизиями, разбила курляндско-литовские войска и заняла 7 июля Митаву(21), начав боевые действия против Латвии. 12 июля войска Юденича начали наступление на Люцин, но наткнувшись на двукратно превосходящего противника, вынуждены были отойти. Бедой армий Юденича стала нехватка офицеров и опытных солдат. Две трети мобилизованных бывших царских офицеров, которых не успела добить ЧК либо привлечь как военспецов, оказались в боевом отношении малоценными. Это именно про таких лет через 15-20 начали говорить "тыловые крысы" – шаркуны, приспособленцы и просто малодушные ничтожества. Прибыв в ставку Северо-западного фронта и ознакомившись с положением в войсках, Кутепов вскоре начал переброску из Урала и Поволжья кадровых частей и отправил под начало Юденича Алексеевскую дивизию. 21 июля Юденич, усиленный подошедшими резервами, с трёх направлений нанёс повторный удар на Люцин, взяв 23 числа город и около 16 тысяч пленных и вышел правым крылом фронта севернее Риги. В конце июля войска Северо-западного фронта полностью обосновались в Лифляндии, а в Эстляндию из Ингерманландии вступила отмобилизованная 14-я армия в 20 тысяч штыков и 900 сабель, созданная из ядра Олонецкой. В состав 14-й армии влились сформированные в Ревеле(22) и Пернове(23) эстонские и остзейские полки.
На Юго-Западном фронте войска генерала Ханжина вынуждено отступили под мощным натиском 6-й польской армии генерала Ивашкевича и 3-й армии генерала Рыдзь-Смиглы. Заняв Фастов, Тетиев, Таращу, поляки были остановлены у Звенигородки, Черкасс и Золотоноши. Здесь по мере их продвижения росло сопротивление местного населения, а армии Ханжина росли как снежный ком. Так в формируемый между Знаменкой и Кобеляками корпус генерала Слащёва записалось почти 40 тысяч добровольцев, многие из которых приходили не только с личным оружием, но и с пулемётами и даже своей артиллерией! Пользуясь моментом, Слащёв начал формирование дивизионов знаменитых махновских тачанок.
28 июля – 18 августа генерал Ханжин перешёл в контрнаступление, нанеся ряд рассекающих ударов на Винницу, Сквиру, Киев и Марковицы. В разрывы обороны польских войск были введены 3-й Донской и 2-й Кубанский корпуса при поддержке бронепоездов, лобовой удар наносил корпус Слащёва. К 6 сентября 2-я польская армия Листовского была почти выбита из Подолья, сохранив за собой только Проскуров(24) и Летичев и потеряв до 20 тысяч убитыми и 11 тысяч пленными. 7 сентября корпус Слащёва вышел вслед за 3-м Донским корпусом севернее Житомира, взяв с боем Радомысль и Новоград-Волынский, захватив 3 тысячи пленных и 28 танков "Рено". В окружении под Казатином оказалась 80-ти тысячная польская группировка, недавно пополненная пришедшими из Буковины резервами.
В сентябре-октябре войска Юденича провели успешное наступление из Полоцко-Двинского направления на Вильно, с тяжёлыми боями армии Северо-западного фронта взяли Гродно и Сувалки, отрезав тем самым курляндско-ковненские польские войска от Польши и Западной Белороссии. Одновременно шло наступление войск Врангеля на Борисов, Менск и Бобруйск, после взятия которых Врангель ввёл в прорыв 1-й Донской корпус, кавкорпус генерала Барбовича и недавно сформированные 42-ю, 43-ю и 47-ю белоросские дивизии, отданные под начало генерал-лейтенанта Репьева, а также Марковскую, Корниловскую и Дроздовскую дивизии, выбившие поляков их Барановичей и Пинска. В середине октября казачьи корпуса генерала Сидорина в составе Юго-Западного фронта блокировали все попытки польских войск прорвать окружение под Казатиным. Пехотные корпуса Ханжина нанесли ряд последовательных ударов по польской армейской группе под Ровно.
Набравший разгон русский паровой каток вынуждал польские войска к бесконечным отступлениям. Цвет польской армии – дивизии легионеров и ветераны Великой Войны полегли ещё летом, в частях набранных из белоросов началось повальное дезертирство. В русской же армии дрались офицеры и солдаты, закалённые в мировой и братоубийственной гражданской войнах, не раз битые и не раз побеждавшие, имевшие боевой опыт от двух до семи лет беспрерывной войны. К исходу октября русские армии заняли Гродненскую губернию, провели штурм Ковеля и Холма, ликвидировали казатинский котёл.
В ноябре начали прорыв польские курляндско-ковненские армейские группы в направлении Вильно и Сувалок. Войск Юго-западного фронта развернули наступление на Львов, пользуясь развалом польского тыла вследствие активных партизанских действий в Галиции и Буковине. В декабре под Ковно капитулировали остатки курляндско-ковненской группировки. Незначительная часть польских войск смогла прорваться к Ломже сквозь занятое русскими войсками Сувальское воеводство.
12 января 1922 года во вновь ставшем русским Белостоке Кутепов и Пилсудский подписали мирный договор, по условиям которого за Россией оставлены Сувалки, на территории Закарпатья, Буковины и Галиции образовывается Западно-Украинская Народная Республика, а Польша обязалась выплатить в течении трёх лет контрибуцию в полмиллиарда франков золотом. А к 22 января были окончательно ликвидированы красные войска в Сибири и на Дальнем Востоке, в связи с чем этот день стал датой официального завершения гражданской войны в России.
____________________
(1) Менск – [Минск]
(2) Екатеринослав – [Днепропетровск]
(3) Новороссия – территория южной России состоящая из Бессарабской, Херсонской, Екатеринославской губерний, Области Войска Донского, Области Войска Кубанского, Области войска терского, Ставрополья, Черноморской губернии (Новороссийск, Сочи), а также северной половины губернии Таврической.
(4) Елизаветград – [Кировоград]
(5) Слабожанщина – территория Харьковской губернии и южной части Курской губернии (Белгородский уезд)
(6) Симбирск – [Ульяновск]
(7) Олонецкая губерния – [Карелия]
(8) Малороссия – территория Волынской, Подольской, Киевской, Черниговской, Полтавской губерний.
(9) "блакытни" – буквально голубые, т.е. петлюровцы
(10) Ингерманландия – [Ленинградская обл.] неофициальное употребляемое название санкт-петербургской губ. С 1914-го Петроградская губ., с 1921-го Ингрия, с 1930-го Ижорская губерния.
(11) Вятка – [Киров]
(12) Романов-на-Мурмане – [Мурманск]
(13) Порт-Петровский – [Махачкала]
(14) Елизаветполь с 1804 по 1918 г.г. – столица Елизаветпольской губернии, образованной из территорий Бакинской и Тифлисской губерний в 1868 г. C 1920 г. в составе Турции [с 1818 – Гянжа, с 1935 – Кировабад]
(15) Тифлис – [Тбилиси]
(16) Карс – столица Карской области, входившей до 1917 г. в Российскую Империю.
(17) Бессарабия – [Молдавия]
(18, 19) Вильно – [Вильнюс], Ковно – [Каунас]
(20) ОСВАГ – Агентство осведомления, информационно-пропагандистский орган ВСЮР
(21) Митава – столица Курляндской губернии, населенной преимущественно остзейскими немцами
(22) Ревель – [Талин]
(23) Пернов – портовый город в Эстляндии, населённый преимущественно русскими и немцами [Пярну]
(24) Проскуров – [Хмельницкий]
____________________
Байкал, 20 марта 1938 г. 9.20 по иркутскому времени
Погода установилась ясная. С нижней стороны Байкала дул низовик – юго-западный ветер, подрастративший нынче свирепый напор силы стихии. Обычно с низовиком приходили затяжные дожди и мощный, буянящий яростью свинцовых волн, шторм. Но иногда, как сейчас, весной и летом он дул при солнечной погоде.
На небольшом пятачке полуострова Святой Нос было многолюдно. Часть побережья полуострова и прилегающие акватории в этот день были закрыты для рыбаков и местных жителей патрулирующими катерами и находившейся в оцеплении ротой морских стрелков. У пристаней в Баргузинском заливе стояли в ожидании патрульно-спасательные летающие лодки С-35. На наблюдательной пункте у самого берега находилось около трёх десятков человек – государственная приёмная комиссия Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота. Флотские офицеры плавсостава, флотские инженеры, морские лётчики, инженеры-разработчики ОКБ Сикорского и ОКБ Микулина, министерские чины из авиапрома. Присутствовали здесь конструкторы Игорь Сикорский и Александр Микулин, министр авиапромышленности Борис Пензев, главком ВМС генерал-адмирал Михаил Кедров, главком ВВС ВМС, основоположник русской корабельной авиации, генерал Виктор Утгоф.
Внимание собравшихся приковала к себе громадина 'авианосца', что находилась в двадцати пяти кабельтовых от берега. Старая 160-ти метровая баржа, перестроенная под авиаматку специально для испытаний, стояла кормой против ветра. Импровизированная взлётно-посадочная палуба сейчас пустовала, если не считать редких фигурок техперсонала и наблюдателей. Все три предсерийных опытных образца изделия П-644 находились в воздухе. И независимо от текущих испытаний "Пэ шестьсот сорок четвёртому" предстояло в скором времени стать палубным торпедоносцем С-40 "Касатка". В случае успеха уже через пару месяцев. В случае выявления недочётов, в середине-конце лета после повторных испытаний. С-40 должен был стать основным ударным палубным самолётом, но вот когда – зависело от решения приёмной комиссии. По состоянию на начало 1938 года он по праву считался в числе передовых среди конкурентов, а главное, самолёт имел запас модернизации. Управлялся С-40 одним пилотом, имел размах крыла 16,1 метра, длину 10,6 метра, 12-цилиндровый мотор МД-36 от ОКБ Микулина мощностью 1200 лошадиных сил. На прошедших испытаниях, когда были построены первые три ранних прототипа, каждый из них испытывался строго по отдельной программе: один опробывался на всех возможных режимах работы двигателя, второй испытывался на аэродинамике, третий на вооружении. Были аварии и неудачи, два ранних прототипа разбились, к счастью, без гибели пилотов. В конце концов, "Т-шестьсот сорок четвёртым" была установлена максимальная скорость 392 км/ч. Высоту 5000 метров он набирал за 13 минут, а практический потолок был установлен 8000 метров. Вооружение самолёта состояло из единственного носового 7,62-мм пулемёта ШКАС, бомбовая нагрузка составляла 850 кг. Сегодня прототипы вооружены не были, сегодня в программу входили посадка на палубу и последующий взлёт с неё. Демонстрация торпедометания по списанному пароходу времён наверное русско-японской войны прошла вчера. Прошла успешно, не смотря на сильный ветер и пятибальное волнение Байкала. Собственно, это были не испытания, а показательное применение "Касаток" в отработанной морской авиацией тактике торпедометания. Два Т-644 несли торпеды 45-37АН калибра 45-см с выставленным режимом хода: три километра при скорости 41 узел, сброс торпед был произведён с высот 10 и 15 метров. Третий прототип нёс 43-см торпеду 43-37АВ, работы над которой начались ещё в 1931 году, однако довели её и приняли на вооружение только в конце 1937-го. 43-37АВ могла сбрасываться с высоты 1800-2500 метров и имела режимы хода: три километра при скорости 42 узла и 5,5 километров при скорости 37 узлов. Все три торпеды, выпущенные тремя Т-644 благополучно попали в мишень. Взрывов не было, вместо боевой части на торпедах были установлены имитаторы. Получив три пробоины, пароход остался на плаву при сильной осадке, его на буксире отвели к пристани Усть-Баргузина. Базировались 'Касатки' во время вчерашней демонстрации на аэродроме Ангарского авиационного завода.
Инженер Петровско-забайкальского моторостроительного завода Пауль Зиммель кутался от принизывающего ветра в плащ и жадно всматривался в голубеющие небеса. Где-то там, среди тройки пилотов-испытателей опытных П-644 был его старший сын Вольф, майор русской морской авиации, в прошлом гауптманн Люфтваффе, созданного летом 1930-го по приказу фон Зекта из пилотов аэрокружков и гражданской авиации. Воевал Вольф на русском биплане "Ястреб-I" государственной фирмы Пороховщикова.
Долгие четыре с половиной года Пауля тянуло домой в Германию, хотя он прекрасно понимал, что именно здесь в России он может принести и главное – приносит пользу Рейху. Именно здесь его знания и опыт служат цели возрождения Отечества. О такой карьере как здесь – на краю мира, в небольшом городишке Петровск-Забайкальский, население которого к 1938 году едва перевалило за 50 тысяч, он в Рейхе не мог даже мечтать. Должность начальника испытательного отдела опытного конструкторского бюро казалась для него верхом карьеры. Поначалу его многое удивляло в России. Нет, не необъятные просторы и чужие обычаи, его удивляли перипетии научно-технического развития этой исполинской страны. Странно, что Россия до революции имела развитую авиапромышленность и была новатором в создании бронеходов, но имела откровенно слабые позиции в иных отраслях. Именно здесь были созданы первые бронеходы Пороховщикова, Лебеденко и Менделеева. Совершенные, по меркам того времени, или тупиковые, но всё же первые. А ведь и Австрия могла быть в первенцах, подумал Зиммель, могла бы, если б на проект поручика Бурштына не наложили резолюцию "Человек сошёл с ума!" А в России проектам дали ход. Но отчего-то при царе больше предпочитали зарубежную технику – французскую и английскую, словно существовали некие не афишируемые интересы определённых заинтересованных лиц. Намного лучше положение обстояло в авиастроении, но и то только в начале XX века после появления в России первых французских фарманов. А ведь задолго до повального общемирового увлечения аэропланами, задолго до растиражированных братьев Райт, в Российской империи в 1881 году сконструировал свой 'воздухолетательный снаряд' и получил на него патент контр-адмирал в отставке Александр Фёдорович Можайский. 'Воздухолетательный снаряд', чьим назначением по замыслу русского изобретателя должна была стать разведка и бомбометание, был во-первых, монопланом, во-вторых имел армированный металлом фюзеляж, в-третьих, горизонтальные и вертикальные рули, шасси на рессорах, оцинкованные топливные баки, три креномера, компас, барометр, оптический прицел и прибор для измерения скорости. И всё это при весе свыше 950 кг! Неслыханно даже по более поздним временам. Двигатели Можайский спроектировал лично. Паровые, так как эпоха двигателей внутреннего сгорания ещё просто не пришла. Но что это были за двигатели! Они отличались редкостной лёгкостью, но всё же их мощности для взлёта оказалось не достаточно. Поэтому старт Можайский организовал со специального трамплина. Первый же полёт привёл к аварии, неопытный пилот (а откуда в то время опыту набраться?) не сумел выровнять крен и врезался в забор, ограждающий поле. Пилот погиб, а комиссия признала дальнейшее финансирование неперспективным. Но Можайский не остановился, он внёс множество конструктивных улучшений, построил макеты и прототипы, пустив на них своё имение и даже обручальные кольца, но… так и умер в нищете. Зато когда во Франции появилась и окрепла фирма Фарман, в России интерес к аэропланам возрос очень быстро, особенно в свете закупок французских самолётов. Конечно, к 1910 году империя была должна благодаря махинатору Витте несколько годовых казённых смет* и, конечно, агентов французского и английского влияния в империи было предостаточно, но получи проект Можайского развитие, Россия вошла бы в XX век ведущей авиационной Державой. Впрочем, к началу Мировой войны в России производили свои собственные фарманы, которые благодаря многим техническим усовершенствованиям были уже далеки от французских прототипов. Это что касается аэропланов. Их по отечественным разработкам к началу Мировой войны промышленность строила достаточно. А вот своих авиадвигателей русская промышленность почему-то серийно не строила. Не строила в отличие от тех же САСШ, Франции, Германии, Италии и Англии. Однако русские конструкторы создавали свои оригинальные двигатели, многие из которых были на то время вровень с зарубежными образцами. Как это можно понять? Зиммель такое положение вещей понимать отказывался, единственным объяснением он видел повальное англоманство и франкофильство в верхушке империи. В итоге, в начале двадцатых Россия начала закупать лицензии на зарубежные двигатели, в основном "Испано-Сюизы" и "Либерти" и уже на их основе создавать свои. По долгу службы Зиммель знал, что существовали опытные разработки и на частные деньги, но в конце концов, большинство из таких инженеров-конструкторов влились в государственные авиацентры. К концу двадцатых в России определились три крупных центра двигателестроения – ОКБ: Микулина, Швецова, Честнякова, однако было и несколько опытных конструкторских бюро разрядом поменьше. После 1931 года в России появились также германские ОКБ авиастроения и авиадвигателестроения. Зиммель же вместо ожидаемого места в одном из них попал в ОКБ Микулина.