Жизнь и смерть в тропических и ледяных морях
Аннотация
Автор сборника Коркош Владимир Васильевич, старший научный сотрудник ЮгНИРО, кандидат биологических наук. Участвовал в 18 научно-поисковых и исследовательских рейсах в Индийском, Атлантическом и Тихом океанах.
В своем сборнике автор повествует о печальных и комичных страницах жизни на научно-поисковых судах в океане и в инпортах, а также рассказывает о забытых трагических катастрофах на некоторых наших кораблях.
Содержание:
1.Волны убийцы
2. Смерть на борту
3.Смерть среди льдов
4.Месть акулы
5.Моторист и акулы
6. Как боцмана сняли с рейса и что из этого вышло
7. И в море выходят замуж
8. Как я бросил курить или нежданные встречи в океане…
9. Костя из Одессы или как мы отдыхали в Порт-Луи
10. Костя или фуршет на Маврикии
11. Новый год в океане
12.Три ошибки капитана Храмцова
Волны убийцы
Море издавна манит человека, завораживает его, очаровывает, кормит и помогает познавать мир. Пути-дорожки по морям и океанам расходятся по всему Земному шару. Человек, отдавший морю свою жизнь, обожает его, как женщину, – любимую и единственную. И он уже не может покинуть его и практически всегда, “презревший” домашний уют – возвращается к нему.
Но море, впрочем, как и женщина, может быть капризным, озорным, а также грозным и бушующим. Буйство морских стихий достигает порою колоссальной и невиданной силы. Ураганные ветра несут смерть многочисленным судам, находящимся в открытом море. В древности и в средние века их называли “порождением дьявола”. Рыбаки и моряки неустанно молились во спасение от них.
Всемирно знаменитая страховая компания “Ллойд” вот уже более 200 лет занимается страхованием кораблей от несчастных случаев. Внутри здания в главном зале находится колокол, снятый с затонувшего фрегата “Лутина”, который в ранние времена почти ежедневно использовался для оповещения о погибших или пропавших судах. В настоящее время он продолжает звонить только в особых случаях – при массовой гибели людей при прохождении цунами или крупных террористических атаках. Если бы страховая компания Ллойд продолжала бы раннюю традицию звонить в колокол при известиях о погибших судах, то эти похоронные удары в колокол звучали бы в настоящее время ежедневно, а порою и несколько раз в день. Причем гибель судов в бушующем океане, как правило, сопровождается и гибелью экипажа. По данным компании “Ллойда”, выживаемость моряков, терпящих бедствие в море во время сильного шторма, очень низкая.
В океане существуют такое явление, как волны-убийцы, волны невероятной величины, с огромной разрушительной мощью и колоссальной энергией. Их заметили еще древние. Высота таких волн может достигать 30 метров и даже больше, а ширина – нескольких сот метров. Перед волной, как правило, образуется впадина глубиной несколько метров.
Даже в нашем благословенном Черном море среди небольших рядовых волн можно увидеть наибольшую. Ведь недаром И. А. Айвазовский назвал одну из лучших своих картин “Девятый вал”, готовый обрушиться на людей, пытающихся спастись на обломках мачты. С легкой руки И.А.Айвазовского образ девятого вала получил большое распространение в творчестве и искусстве в России в XIX веке как символ роковой опасности.
Крупная волна не обязательно может быть девятой. Древние греки считали ее третьей, китайцы – седьмой, а римляне – десятой. Они могут быть по счету любой.
В отличие от цунами, которые возникают в результате сейсмических явлений и зарождение которых может заранее предупреждаться синоптиками, волны-убийцы непредсказуемы и могут внезапно появляются как в открытой части океана, или вблизи побережья, как при небольшом волнении, так и при сильном ветре. Их появление отмечено даже в Великих озерах в США. Предсказать их появление трудно, практически невозможно, и природа этого феномена еще до конца не изучена. Океанологи полагают, что они могут возникать в результате сложения обычных океанских волн. Хотя и это утверждение под сомнением. Но не могут обычные рядовые волны, при слабом ветре, сами по себе, без видимых причин, сложится в исполинскую волну.
Предложена еще одна гипотеза, что гигантские волны рождаются, когда ветер гонит волны в течение длительного времени против течения. Это загадка, которую ученым еще надо разгадать. Сокрушительная сила волны-убийцы может уничтожать все на своем пути, любое судно. Особенно страдают от них крупные корабли – контейнеровозы и супертанкеры. Гигантская волна со всей силой накопленной энергии поднимает их наверх и с огромной мощью бросает обратно вниз, разрушая и разламывая словно игрушки. Эта волна представляет огромную опасность для морских судов. Встречи кораблей с волной-убийцей, порою с роковым исходом, достоверно зафиксировано в ряде случаев. Приведу лишь несколько из них.
В Беринговом море, в Олюторском заливе, волна-убийца надвое разломила судно и кормовую часть, вместе с штурманским мостиком, выбросила на берег (фото 1).
Фото 1. Разломленный волной-убийцей корабль
В это время мы отстаивались в закрытой бухте и лишь после шторма увидели катастрофические последствия удара невиданной волны (на фото в центре снимка – автор).
В 1980 году Английский сухогруз “Дербишир” длиной 300 метров, подвергся удару сильнейшей волны, также разломался пополам и затонул. Экипаж погиб.
В 1995 году британский трансатлантический лайнер “Куин Элизабет” с трудом ушел от гигантской 30-метровой волны.
Страховая компания “Ллойд” зафиксировала, что с 1968 по 1994 года по невыясненным причинам исчезли в море 22 супертанкера. В компании “Ллйд” предполагают, что причиной их гибели, возможно, являются волны-убийцы.
Колоссальная величина волн-убийц подтверждена показаниями приборов на нефтяной платформе “Дропнер” в Северном море, на которую в 1995 году обрушилась волна высотой 26 метров.
(см. Фото 2 с сайта Yandex. ru )Спутниковые наблюдения
Фото 2.
подтверждают существование волн-убийц. Советский космонавт В. Коваленок неоднократно видел волны-убийцы из космоса в Индийском океане.
В американских фильмах “Гибель Посейдона”, “Идеальный шторм”, “Белый шквал” очень красочно показаны роковые встречи судов с волной-убийцей. При штормовом ветре и определенных океанологических условиях эта волна может достигать особенно огромной высоты.
В одном из научно-поисковых рейсов тропический ураган настиг нас в Индийском океане. Наше судно, как шарик для игры в пинг-понг, поднимался в воздух и с оглушительным шумом опускался в водяную яму. Мне порою казалось, что когда корабль падал вниз, что он не поднимется наверх, а погрузится в морскую пучину. С каждой минутой волны становились все выше и выше. Порывами хлестал дождь и вместе с вздымающими волнами, рассыпающими в водяную пыль под мощными ударами ветра, покрывал нас темным одеялом. Пляшущие волны время от времени полностью закрывали горизонт. День превращался в ночь. Не было видно ни зги.
Удары океанских волн, завывание ветра и шум дождя слилось в сплошную какофонию. Все, что было на столе и на полках в каюте, мигом оказалось на полу. Впрочем, и пол порою, чуть ли не менялся местами с потолком. Из наглухо задраенных иллюминаторов сочилась вода. В этом нескончаемом круговороте воздушных масс с водой трудно было разобрать даже время суток.
Внезапно появившаяся гигантская волна, словно водяная стена, слилась с небом в единое целое. То ли это была легендарная волна-убийца, то ли разыгравшийся ураган сбросил на нас очередную исполинскую волну! Остается только гадать. Но капитан вовремя умело отреагировал. На самом маленьком ходу, дающим возможность держать руль, наш кораблик не врезался в нее, а словно доска для серфинга, плавно заскользил. Опустившись в образовавшуюся морскую яму, стряхивая с себя морскую пену, медленно поднялся и скатился через морской вал. Лишь гребень гигантской волны, толщиной до 3- метров, обрушился на бак, сметая все на своем пути. Но обошлись без серьезных повреждений. Безусловно, такой маневр не мог бы реализоваться, если бы наш корабль был крупным.
Неистовый ветер продолжал бушевать. Мачты чуть не касались волн. Члены команды со страхом ожидали последние команды капитана:
-Подготовить шлюпку и спасательные плотики!
- Всему экипажу покинуть борт судна!
Но, ни той, ни другой команды, к нашему огромному облегчению, мы не услышали. Прощальные приказы капитана так и не были им отданы.
В такой шторм проблематично нормально спустить шлюпку, а плотики порою не раскрываются. Попробуй еще подплыви к нему при огромной волне, а потом переверни его, если он упал вверх дном! Все были наслышаны о трагедии на РТМ “Тукан”, когда лишь один выброшенный плотик нормально опустился в воду, но не все в него могли попасть.
И корабль выстоял, несмотря на то, что палуба порою почти полностью уходила под воду, но затем, как подводная лодка, сливая с себя тонны кипящей воды, поднималась на поверхность. Капитан не покидал свое рабочее место, время от времени отдавая отрывистые приказы рулевому, пока шторм не утих. Поведение экипажа в этот критический момент было безупречным. В редкие минуты затишья боцман, перевязавшийся страховочной капроновой веревкой, выходил на прыгающую в вихре волн палубу, проверяя крепления крышек трюмов, принайтованных орудий лова и вообще всего, что плохо держалось. Старпом с матросами удерживали страховочный конец, чтобы его невзначай не выбросило за борт. Часто их срывало с мест, и они кубарем катались по палубе, рискуя вылететь в бушующие волны.
Таким образом, благодаря мужеству и самоотверженности команды, которые рискуя своей жизнью, приложили все усилия для спасения судна, мы выдержали тяжелое испытание буйства морской стихии, в том числе и волны-убийцы.
Вот и закончился шторм. Засияло солнце. Уставшие морские волны неторопливо продолжили свой бесконечный бег. Лучезарное море опять показалось нам прекрасным и безмятежным. Мы продолжили свой рейс и по окончанию его, отдохнув и забыв все прошедшие невзгоды и страхи, опять вступили на палубу родного судна. И снова готовы были вступить в очередную схватку со стихией.
Смерть на борту
В юности море многих из нас привлекала морская романтика, атмосфера приключений и возможность побывать в разных уголках планеты. У тех, кому удалось осуществить свои мечты и попасть в морские дали, юношеская восторженность скоро закончилась. Морская романтика- это не только лазурные берега экзотичных тропических стран, которые чаще всего мы наблюдали с борта судна, но и тяжелый изнуряющий труд с бесконечными чередующими вахтами. В первую очередь это касается работников рыбопромыслового флота.
Бессонные ночи, изматывающая тяжелая работа в холодном промерзающем трюме и одновременно удушающая жара на палубе – все это не добавляет романтики и здоровья. Кроме того, профессия рыбака достаточно травмоопасна и чревата тяжелыми последствиями. Иногда разрывались ваера, удерживающий трал, калеча при этом членов траловой команды. Лопались тралы полные рыбы, увлекая их за собой моряков в морскую пугающую глубину. Перебор выловленной рыбы, ради коммерческой выгоды, причем в штормовую погоду, приводило к снижению остойчивости судов, которые порою переворачивались и шли на дно океана, вместе с грузом и экипажем. Ежегодно отмечается череда выявленных нарушений безопасности судна приводящих к гибели рыбаков.
Добавляет риска в работе на судах в океанских рейсах не менее важные, но весьма серьезные проблемы. Жизнь моряка в море ограничивается размерами судна, маленькой тесной каютой, с дозированным потреблением воды, а также однообразным питанием, как правило, без свежих овощей и фруктов, если нет заходов в порты или нет возможности взять их с базы.
На психику, кроме тяжелых условий жизни на судне, влияет ограниченное общение, то есть нахождение в экипаже с одними и теми же людьми в течение длительного времени. Встречаются в рейсе люди больные, неуравновешенные, с которыми очень тяжело общаться, особенно если живешь с ними в одной каюте. Люди естественно устают, изматываются от непрерывной рутинной работы и длительной, отупляющей однообразной размеренности морских будней.
Увы! Но бывает, что сходят с ума или выбрасываются в море. В одном из рейсов в Тихом океане, у нас, на восьмом месяце плавания без захода в порт рыбмастер сошел с ума. Он бегал по палубе и уверял всех, что американский космический корабль скоро приводнится рядом с нами и экипаж должен готовиться их встретить. Кричал, что необходимо срочно сообщить в КГБ, во избежание утечки рыбопромысловых тайн, после чего стал рваться в радиорубку, чтобы связаться с вышеуказанной организацией. Пришлось его утихомирить, и последний месяц в рейсе он лежал, повязанный в отдельной каюте. Работы он нам добавил.
Иногда люди просто пропадали с борта судна. То ли сами выбросились, то ли их выбрасывали психическо-неуравновешенные или злопамятные мстительные недоброжелатели. Следователей на судах нет, поэтому все скрыто во мраке.
Кроме того, порою в морскую пучину летели и стукачи. В одном из рейсов, одного их них, на нашем судне, разоблачили и во время шторма выбросили за борт. Правда штормовая волна вернула его на палубу обратно. В результате все трое (потерпевший и двое исполнителей приговора) сошли с ума. Ранее, чуть не утопленный страдалец, при выходе в рейс или по приходу в родной порт, тайно передавал сведение о контрабанде таможенникам. Во все времена находились людишки, которые ради своих корыстных целей предавали своих товарищей.
Как ни странно, но на судах бросаются за борт и от неразделенной любви. И это было также на нашем судне СРТМ “Марлин”в Индийском океане. В длительных рейсах порою работают на судах и женщины – повара и их помощницы. Кто- то из них хочет заработать, а кто-то выйти замуж. И не мудрено! К концу рейса даже самые непривлекательные из них для моряков страдающих длительное время воздержанием и отсутствием женской ласки- все они - писаные красавицы. В одну из них влюбился моторист, но она не ответила ему взаимностью, и в конечном итоге, он выбросился за борт. Это уже отдельная история, которую я описал в одном из своих очерков.
Кроме того, на судах отсутствует квалифицированная медицинская помощь. Фельдшер, кроме как предоставить таблетку, перевязать и сделать укол и подать совет, больше ничем не поможет. Так что если у вас острый приступ аппендицита или сердечный приступ посредине океана, то смерти вам не избежать.
Для плавания в море необходимо пройти медкомиссию. Право, нельзя же моряку с больным сердцем или язвой желудка идти в рейс! В этом случае, как я уже сказал, без врачебной помощи весьма возможен летальный исход. Не буду напоминать вам о том, как проходят у нас медкомиссию. Вы должны и так догадаться. Вот и работали у нас в рейсе язвенники и сердечники. Один из язвенников работал на нашем судне старшим механиком. Скрюченный от боли он с трудом выполнял свои обязанности. Таблетки пил горстями, но ничего не помогало.
В одном из рейсов мы работали в открытой части океана на промысле тунца. В толще воды, на глубине, к хребтине яруса крепятся поводцы с крючками и наживкой из мелких рыб или кальмаров. Вылавливались не только ценные в пищевом отношении тунцы и мечеобразные, но и акулы. А у акул очень большая и жирная печень, которая заменяет плавательный пузырь, который имеется у других рыб и позволяет им держаться на плаву. Вес печени этих монстров составляет около одной трети от их массы тела. Это просто хранилище питательных веществ и лечебное сырье. В первую очередь это источник витамина А, а также Е и D., впрочем, ранее полагали, что только печень трески аккумулирует вышеуказанные эликсиры жизни, которые считали панацеей от многих болезней. Во время Второй Мировой Войны для лечения раненых, в Англии и США, использовались вытяжки из печени трески. Ученые медики установили, что она увеличивает сопротивляемость организма инфекциям, эффективно излечивает простуды и лихорадки, помогает при заболеваниях щитовидной железы, язвы желудка и прочее, прочее.