Суровая проза жизни, нам, молодым матросам, собранным со всей европейской части Союза, открылась весной. Для участия в первомайских мероприятиях в столице северного края Архангельске, утром 1 мая личный состав учебного отряда был выведен на плац для поздравления и перехода в центр Архангельска для участия в торжественных праздничных мероприятиях. Каково же было удивление молодых матросов, когда увидели, что весь плац покачивается и гремит цепями, ближайшие изгороди скрылись под водой. Вот когда выяснилось назначение цепей на бревенчатых тротуарах и нашем плацу. Они удерживали все эти конструкции в половодье. Пришедшие в расположение, пояснили - в ночь Северная Двина вскрылась в верхнем течении, в устье образовался ледяной затор, подтоплены пригороды Архангельска, в том числе и Соломбала.
С восторгом расхаживали мы на уровне второго этажа по шевелящемуся строевому плацу. Ничего, вполне можно ходить, даже строем. А как же в город? Знающие люди пояснили, что все так же, привычное дело, потоп происходит почти ежегодно, жители к этому готовы, вместо городского трамвая будет ходить речной трамвайчик, прямо по этим же маршрутам и остановки даже сохраняются. Вдоль мостовых по проезжей части, ходят, как ни в чем не бывало, разной масти и размеров водоплавающие конструкции, люди грузятся на них и переезжают по делам. Тротуары, приспособленные для этих подъёмов воды заранее, естественно всплыли и люди ходили по ним как обычно. Где тротуары, по каким то причинам отсутствовали, были брошены временные деревянные мостики, а уже там, где и этого не было, народ, причем весь без исключения, включая детей и старушек, перебирался по городским заборам. Местные жители воспринимали всё это не как бедствие и даже не как экзотику, а как обычное рутинное событие в своей жизни. Командир части капитан 1 ранга Муравин, приезжавший ранее на службу на черной Волге, прибыл на этот раз в роскошном быстроходном командирском катере. Дежурная смена на КПП, открыв ворота, приветствовала его стоя на крыше проходной, держась за трубу левой рукой, правую же, как и положено приложив к фуражке.
Жаль, экзотика быстро закончилась. Несколько подрывов, пара часов работы рейдовым буксирам, вкупе с малыми ледокольными судами местного подчинения Беломорской ВМБ и река стала в русло.
В один из тягостных осенних дней в клубе отряда была объявлена очередная встреча, из разряда 'интересные люди и судьбы'. Начальник политотдела поднимается с кем-то из гражданских и объявляет: земляк и писатель на морскую тематику Пикуль Валентин Саввич. Кто? Откуда? Почему? По темноте своей и не слышал даже о таком, хотя к тому времени с книгами дружил и пытался что-то собирать.
СПРАВКА. Пикуль Валентин Саввич (1928 - 1990), прозаик. С пятнадцати лет будущий писатель служит на Северном флоте, юнгой на корабле, в 16 лет становится командиром боевого поста, позже - штурманским электриком. После войны, не имея высшего образования, занимается самообразованием, решив посвятить себя литературной деятельности. Ищет свой путь в течение нескольких лет: пишет стихи, рассказы, обращаясь к истории Севера, затем к истории России. Первый исторический роман - "Баязет" вышел в 1961. Затем последовали романы: "Париж на три часа" (1962); "На задворках великой империи" (1964); "Из тупика" (1968); "Реквием каравану PQ-17". В 1971 в был опубликован роман "Пером и шпагой", в 1974 "Слово и дело". В 1980-е появляются романы: "Три возраста Окини-сан", "Фаворит", "Честь имею". В 1983 пишет "Миниатюры", своеобразные маленькие романы. (Русские писатели и поэты. Краткий биографический словарь. Москва, 2000)
- Вот, - говорит гость, - закончил книгу, название 'На задворках великой империи'. Стал рассказывать дальше, о своих книгах, о себе. Оказывается, юнгой ходил, вернее, служил на кораблях Северного флота, обеспечивающих проводку северных союзных конвоев, по специальности рулевой - сигнальщик. На флотах это боевая часть 4 - связь и наблюдение. В общем, традиционно пригласили его отобедать с нами. Без фантазии, правда, как и всем нам, накрыт был стол в общем ряду столов матросской столовой. Потом, как водится, было неофициальное общение до конца дня, скромный ужин, проводы до КПП части, братание, взаимные пожелания. С его стороны нам - посмотреть белый свет, здоровыми и живыми вернуться домой. На прощание Пикуль дал нам наказ: 'море шуток не любит и не прощает их'. Долго это высказывание было первым девизом всех подразделений учебного отряда. И лишь по прошествии многих лет, дошло с кем пришлось встречаться в составе курсантов учебного отряда северного флота - автором талантливых произведений на морскую и историческую тематику. В свое время удалось собрать полное собрание его произведений, к сожалению, большому сожалению, не сохранившееся. Хотя не все потеряно, жив буду - соберу по новой - это безусловно.
ГЛАВА 4
КАЧКА, ТАМБОВСКИЙ ПЕС ЖЕНЬКА И ШИФРОВАНИЕ
Пса командира ГКС-14 Северного Флота базы Росляково, молодого двухлетка рыжей масти, звали Женька. Командир Козлов привез его на корабль из отпуска аж из самого Тамбова, где был у родителей, живших где-то на Кронштадской. Каюта командира располагалась на одной палубной площадке с радиорубкой, агрегатным отсеком и артпогребом. Будучи одним радистом ГКС-14, я пользовался определенными льготами и преимуществами. Негласное шефство надо мной осуществлял командир отделения боцманов Александр Львович Марголин, столичный торговый еврей или еврейский торгаш из столицы, отзывавшийся на обращение не иначе как Шура Львович и пользовавшийся большим авторитетом у команды. Особенно следил он за моим питанием, в первую очередь за количеством потребляемого сливочного масла, которое я и до и после службы всячески избегал. Он был убежден, что специальность радиста требует особого питания головного мозга, которое в условиях Заполярья можно обеспечить усиленным потреблением сливочного масла и кофе с молоком. На недоуменные вопросы отвечал всем одинаково. Предлагал изучить премудрости радиосвязи - точки-тире со скоростью не менее 90 знаков в минуту, а потом задавать ему вопросы по маслу, которые он берется разрешить незамедлительно. На практике получалось так: берется буханка белого свежего хлеба, на срез накладывается такой же кус первосортного желтого Вологодского сливочного масла, к чему прилагается литровая кружка крепчайшего кофе с разведенной в нем банкой сгущенного молока. В походе Шура Львович угощал меня и собаку Женьку таранкой либо селедкой с хлебом, чаще с сухарями. Он считал, что селедка и сухари лучшее средство при укачивании. Укачивало сильно, даже очень. ГКС - судно не большое, оборудованное на базе типового МБТ - из морского базового тральщика. Водоизмещение 516тн, длиной 53м, т.е. по длине он укладывается лишь в одну волну и ныряет на каждой, в отличие от миноносцев, которые становятся, с учетом их длины более 100м, сразу на 2-3 волны и килевая качка их не особенно беспокоит. А эти ГКС - как поплавки ныряют, волна докатывается порой до ходового мостика, особо, когда ГКС идёт против волны. Хотя и вполне остойчивые корабли, для плавания без ограничений. Но качка на них выматывает сверх всякой меры, мать родную не помнишь, как зовут. А куда денешься? Только терпеть, скрежетать зубами, возмущаться зачем тебя мама родила... Терпеть и травить (что не считается зазорным) в обрез, по нашему тазик банный, оцинкованный. И опять таки терпеть и тянуть вахту, вахта - это святое. Каждый приспосабливался, как мог, кто песни пел, кто селедку ел, некоторые отлеживались, хотя это был наихудший вариант, морская болезнь принимала затяжной характер, и выходить из полуобморочного состояния было ох, как непросто. С командирским псом мы все поддерживали дружеские отношения. В походе бывало, правда не часто, спуститься Козлов кофейку попить и посылает за мной пса. Тот понимал его на удивление, подойдет к двери рубки и царапается в дверь, громко лая. Стало быть, командир зовет, может радио какое сочинил. Поскольку в штате корабля шифровальщика - СПС не было, работу эту командир выполнял сам, больше ни у кого допуска не было. У командира допуск ф-1, по самой высшей форме, у меня ф-2 и все. При оформлении документов на допуск проверяются все параметры: родственники, судимости, место и образ жизни, приводы в милицию, информация службы безопасности и контрразведки, связь с заграницами.
Пес качку переносил неважно. На ходу, когда уж очень плохо было, поскуливая, приползет в рубку на брюхе и ложится у ног, а у меня у самого голова не держится, всего выворачивает на изнанку, для пробы покачайтесь денек другой на качелях - мало не покажется. А если неделю, и не одну, да ещё вахты, от них никуда: умри, а стой. Вернее трави и не умирай.... И тут вот он, Шура Львович из недр корабля с неизменной таранкой, угостит, кулак под нос - держись салага, скиснешь - прибью, не сметь кваситься, скоро в полигон зайдем для работы с лодками, будет легче. И сам знаю, что в полигоне нет волны, поскольку это залив для обработки подводных лодок на шумность - главный их признак по обнаружению и классификации.
Меж тем как-то нужно устраиваться. Немного погулял по верхней палубе на шкафуте, свежего соленого с брызгами ветра схватил, вроде легче стало. Заходишь внутрь - спертый воздух, запах резины, тошноты, жить не хочется, а еще эфир слушать надо, вахтенный журнал вести. Стул - кресло с охватом туловища, крепится к палубе, тут не свалишься, а всё равно - лежа лучше. Удлиняешь головные телефоны, наушники от приемника до палубы, стелешь спальный пробковый ковер, укладываешь вместо подушки пса Женьку и сам на него головой, вроде ничего.
Возвращается Шура Львович из похода на мостик к командиру, передает привет и приказ: держаться и слушать эфир, должны, по его соображению, дать "радио" и "добро" на заход в полигон, поскольку по инструкции в подобные места корабли, а гражданские суда тем более, могут зайти только по особому, персональному разрешению. Ага, вот и нас вызывают, слышимость приличная, 3-4 балла, хотя и помехи идут. Пошел текст, не дождались моего ответа, так мне ещё время нужно Женьку проводить, что б он не мешал работать на ключе. На ключе! В наше космическое время! С ума сойти! Прям Кэт со Штирлицем и своим чемоданчиком. Да только на дворе ведь 65 год, а не 45.
По приходе к командиру, он непременно требовал нести и черновики приема радиограмм, на предмет допущенных ошибок и корявости подчерка.
- Какая буква? - тыча мне пальцем в мои каракули, грозно вопрошал командир.- Видишь, текст дальше не идет! - а мне под нос листок с пугающей надписью "Совершенно секретно. Особой важности. Только для командиров кораблей и соединений флота". Я иногда долго не мог понять, что же там такого секретного в тексте.
Набравшись терпения, командир объяснял:
- Да дело не в самом тексте, а в таблице расшифровывания, ключевых установках.
Если при расшифровывании обнаруживалось не более трех сбоев, то это считалось нормальным результатом. Если больше - следовало внушение и предписание вместо кинофильма в кубрике тренироваться. Подавалась специальная команда по тренировке на слух, буквенные тесты, прогноз погоды, всяческие гидрографические оповещения и циркулярное по флоту с позывным ЦК - означавшее в радиообмене "всем, всем, всем", т.е. по флоту. Затем мой текст радио отдавался флагманскому СПСу для расшифрования, не для дела, поскольку он в базе получал печатный оригинал, а для моего контроля и если расшифрование не шло вследствие моих ошибок, ждал разнос, скандал и соответствующие выводы.
ГЛАВА 5
ГЛАВНОЕ ДЕЖУРСТВО
Борт БДК-6. Бортовой номер 999 или 996. Бухта Росляково Кольского залива, плавпирс 3, ошвартованы правым бортом. Командир БДК Москаленко Валентин Александрович. Потомственный ленинградец, очень видный мужчина, умный, образованный, с хорошими манерами. Отличный офицер, наиболее типичный представитель советского флота тех времен.
СПРАВКА. БДК-6
тактико-технические данные:
Водоизмещение: 4650т.
Размеры: длина - 113,1м, ширина - 15,6м, осадка - 4,5м.
Скорость хода максимальная: 16,5 узлов
Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 9000 л.с.
Вместимость: до 1500 тонн техники и грузов.
Вооружение: 1х2 57-мм артустановка ЗИФ-31Б.
Экипаж: 55 чел.
История корабля:
В 1959 году появилось задание на разработку океанского танкодесантного корабля с тактико-техническими данными, сопоставимыми с аналогичными у современных западных кораблей. Практически одновременно Министерство морского флота заказало сухогруз с носовой аппарелью, который в военное время должен был служить тем же целям. Высокая сложность принципиально нового для нашего флота корабля, а также близость назначения обоих проектов заставили объединить оба проекта в один под общим обозначением "проект 1171". При этом сохранялось двойное - военное и гражданское - использование судна, характеристики же его несколько снизились.
Противоречивые требования гражданских заказчиков (высокая экономичность, использование всего объема трюмов, хорошие каюты для экипажа) и военных (место для вооружения, повышенная непотопляемость, большая скорость, специальное оборудование) заставили пойти на компромисс. Проектировщики составили четыре варианта проекта, по возможности учтя все пожелания, но несомненный приоритет отдавался все же военному. Последней каплей явилась замена главных двигателей. Вместо планировавшихся для судна дизелей по 2500 л.с. на нем решили установить моторы большей мощности. Это вполне устраивало ВМФ, поскольку скорость возрастала до 17 узлов - почти до исходного задания. Однако Министерство морского флота решило отказаться от "совместного" судна - его эксплуатация при столь мощных механизмах становилась нерентабельной.
В результате двойное назначение "Тапира" (так назывался проект 1171) проявилось лишь во внешнем виде, характерном скорее для гражданского теплохода. Корабль получил обозначение БДК - "большой десантный корабль" - и строился исключительно для ВМФ.
За десять лет, с 1966 по 1975 год, в строй вошло 14 кораблей данного проекта в четырех вариантах. В течение двух десятков лет "Тапиры" ("Alligator" по классификации NATO) составляли основу стратегических десантных сил Советского Союза. На Черноморском флоте всего было 5 кораблей этого класса. Они хорошо зарекомендовали себя на боевых службах и за долгие годы эксплуатации совершили много дальних походов.
Большой десантный корабль "Крымский комсомолец" был заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 04.07.1964 г. (заводской номер 292), спущен на воду 15.02.1965 г., вступил в состав флота в 30.12.1966 г. До 09.11.1970 г. имел название "БДК-6". Затем было присвоено наименование "Крымский комсомолец". Входил в состав 39-й дивизии морских десантных сил с базированием на Крымскую военно-морскую базу (Донузлав).
При несении боевых служб в зоне военных конфликтов на Ближнем Востоке БДК неоднократно выполнял задачи оказания интернациональной помощи. В частности, "Крымский комсомолец" базировался в портах Египта (с июня 1967 г.), Сирии (январь-декабрь 1968 г.), Анголы (в январе-мае 1971 г.) и Эфиопии (в октябре 1973 г., ноябре 1975 г. - апреле 1976 г., в апреле-сентябре 1978 г.).
В лихие 90-е, в ходе раздела флота корабль был списан и сдан на слом. После списания он был продан коммерческим структурам в Новороссийск, переоборудован весной 1994 года для коммерческих перевозок и совершал рейсы в Турцию. Затонул у причала. Через год во время шторма был выброшен волной на берег, и впоследствии разделан на металл.
Росляково - посёлок городского типа в Мурманской области. Административно подчинён ЗАТО Североморск. Население - 9600 жителей (2005). Основан в 1959 году.
Время глубоко за полночь, но полярный день и поэтому светло, солнце почти в зените. Служба на корабле: дежурный главный старшина Михин, дежурный по низам старшина 2 статьи Малинок, белорус из Осиповичей, командир отделения механиков ЗАС, дежурный БЧ-2 старшина 2 статьи Гайдучок, одесско-николаевский хохол, вахтенный у трапа - матрос Унгуряну - молдаванин либо цыган, в равной мере, матрос боцманской команды, малообразованный и темный. Парень громадного размера, сколь велик физически, столь же и туповат на голову. Рассыльный по кораблю - матрос Пересунько - шустрый, даже излишне пронырливый паренек из огромных предместий Киева.