Глава 47
Капитан-лейтенант Завражин Олег Семенович был из потомственных моряков, поэтому вопроса кем быть перед ним не стояло: только флот. Последние три года он служил в Сибирской флотилии, а год назад стал командовать легким крейсером постройки завода в Большом Камне, первым с ДВС на жидком топливе. Это было очень почетное назначение, по сути новый класс кораблей с новейшими силовыми установками. За год Завражин сумел сформировать команду из грамотных специалистов и корабль носился по Японскому морю, отлавливая браконьеров и нарушителей границы. От других молодых перспективных офицеров Олег Семенович отличался небольшим ростом, всего 160 см, но это неожиданно сыграло решающую роль. Когда стал вопрос о командире подводной лодки, конкурентов у него почти не было и он немедленно согласился принять командование. В связи с тем, что лодка была экспериментальной, фактически Завражин подчинялся Куприянову и его конструкторам. За два месяца осени 1886 года успели достаточно погонять механизмы лодки и проверить системы погружения-всплытия. На зиму подводную лодку поставили в док и исправляли выявленные недочеты, в том числе, пришлось заменить гребной винт.
Весной, сразу после ухода льдин из бухты, лодка ушла на базу и испытания продолжились. На лодке постоянно присутствовали минимум двое заводских конструкторов, а однажды почти неделю вместе с командой на лодке был Куприянов. Испытания были самыми разносторонними и часто неожиданными. Трижды капитан-лейтенант мысленно прощался с жизнью, но каждый раз убеждался в необыкновенной живучести экспериментальной лодки. В ноябре лодку поставили в док, опять проверяя новые конструкторские идеи, а к Олегу Семеновичу приехала жена с маленьким сыном из Кронштадта. Куприянов тут же выделил им просторную квартиру в каменном доме с ванной, туалетом и горячей водой. Жена Завражина Анастасия была дочерью контр-адмирала, но привыкла к гарнизонным трудностям и никогда не роптала. Тем удивительнее для нее показался город, квартира и главное, образованное общество. Субботние вечерние собрания инженеров с семьями обычно посещались всеми интеллигентами поселка и сильно отличались от петербургских салонов в лучшую сторону простотой нравов и веселостью. Душой собрания была конечно, Варвара Прохоровна, она общалась и знала всех членов семей поселка. Куприянов же не был столь коммуникабелен и предпочитал деловые разговоры с конкретными лицами. Все приезжие обязательно посещали собрание и были в восторге, хотя вина подавались весьма ограниченно.
Зимой в поселке тоже было достаточно развлечений для взрослых и детей. Заливали обычно три катка с освещением по вечерам и теплой раздевалкой. Ну а на лыжном спуске сделали простейшую лебедку-подъемник. Анастасия Завражина с таким восторгом описывала развлечения Большого Камня, что ее отец не отказал себе в удовольствии прочитать ее письмо в салоне генерал-адмирала Алексея Александровича, который затем пересказал его содержание ЕИВ Александру 3 Александровичу. Император с женой весьма благосклонно выслушали это, и на следующий день был подписан указ о награждении Куприянова третьим орденом.
Весной испытания лодки продолжились, установили новые аккумуляторы, изготовленные здесь в Камне. Скорость под водой возросла до 10 узлов и лодка могла находится под водой до 12 часов. Одновременно был опробован режим работы двигателя под водой, когда над водой находилась лишь две небольших трубы. Несмотря на множество замечаний устройство было признано очень полезным и решено было дальше совершенствовать.
Глава 48
Чем больше занят человек интересной работой, тем незаметнее для него идет время и неожиданно проскакивает зрелость, а тут и старость зачем-то пришла. Супруги Куприяновы отметили 50-летие в один год с разницей в три месяца, наслушавшись славословий в свой адрес от соратников выше крыши. Не забыли их и власть предержащие: из Санкт-Петербурга пришло личное поздравление от ЕИВ Александра 3 и императрицы, причем Варвару Прохоровну возвели в чин статс-дамы, а Сергей Михайлович стал почетным гражданином. Хотя эти звания давали огромные привилегии, большой радости награжденные не испытали, так как были воспитаны при социализме и к царствующим особам не испытывали никакого трепета. Поэтому торжества в Б.Камне были по этому поводу были достаточно скромными.
В акционерное общество по строительству железной дороги вошли все крупные купцы Южно-Уссурийского края, поэтому денег было достаточно и в 1887 году дорога дошла до Уссури и дальше требовалось строительство больших мостов через реки. Правление АО решило привлечь государственные средства, о чем и было составлено письмо императору. Из Петербурга неожиданно быстро пришел ответ с полной поддержкой и выделением средств на достройку дороги до Хабаровска. Кроме того, было заявлено о начале строительства Транссиба, хотя Сергей помнил, что его строить начали в 1891 году.
Неужели история меняется из-за моего вмешательства? невольно задавал вопрос Куприянов, но ответа пока не знал.
В конце сентября 1887 года Сергей решил сбежать от ежедневных «неразрешимых» задач ближе куда-нибудь к природе. Заодно и свою жену оторвать от рутинных задач, которые, правда, она умело распределяла между своими замами, чему Сергей так и не научился. На поезде он доехал до Надеждинской ближе к вечеру, чтобы застать Варвару дома, а не в поле. Но она встречала его на вокзале каким-то образом узнав, что он едет. Сергей украдкой всматривался в немного постаревшее лицо любимой и седину, мало заметную в русых волосах. Вздохнув про себя, он вспомнил, что борода и половина головы у него самого давно белые. Весь вечер они разговаривали о незначащих вещах, а больше просто смотрели друг на друга. После недолгих споров решили завтра с утра совершить поход вдвоем на лошадях в тайгу к истокам реки Майхе. Решив собираться с утра, они отправились в спальню вспоминать молодость.
Поднявшись пораньше, Сергей отправил Варю выбрать лошадей для похода и прочую экипировку, а сам занялся винтовками. Он взял два винчестера и начал подбирать патроны, как вдруг увидел в глубине ящика пачку знакомых патронов для «сайги». Он точно помнил, что свои патроны расстрелял еще пять лет назад. Сергей внимательно оглядел ружейный шкаф и увидел закрытое на ключ отделение. Ключ лежал здесь же и открыв дверцу, Куприянов обомлел: там стояла копия его «сайги» с датой выпуска 1978 год. Внезапно он вспомнил, как в бане увидел на плече Вари след от оспенной прививки, но она смеясь, рассказала что прижгла плечо в далеком детстве.
Когда Варвара зашла домой, она увидела Сергея, который сидел за столом и с олимпийским спокойствием разглядывал «сайгу».
А вы знаете, Варвара Прохоровна, что «сайгу» начали выпускать только в 1970 году, т. е. всего лишь через 90 лет после сегодняшнего дня, нарочно скрипучим голосом спросил Сергей.
Да, и кстати, наверное комсомолок учили, что обманывать мужей нехорошо.
Варвара растерялась только на мгновение, а потом бросилась в объятия Сергея и после продолжительного поцелуя потребовала:
Рассказывай все!
Полдня они обсуждали, как появились в этом мире, даже сошлись во мнении, что это параллельный мир, события в котором вряд ли повлияют на оставленный ими мир. Все-таки через день супруги отправились в тайгу, причем скорее на пикник, чем на охоту.
Осенний лес Приморья без мошек и комаров, в огромном разнообразии красок листьев просматривался на километры вперед и казался совсем безопасным, хотя на фоне желтоватой листвы тигра заметить гораздо сложнее. Для профилактики иногда Сергей стрелял из винчестера, чтобы спугнуть полосатых кошек. К вечеру они добрались до охотничьего домика на берегу Майхе в изумительном по красоте месте и занялись шашлыками, взятыми из дома: охотиться им совсем не хотелось. Переночевав без приключений они не торопясь поехали назад. Ночью уже подмораживало, но днем можно загорать и им казалось, что они на курорте.
Варвара посмотрела на Сергея:
Не думал все бросить и жить в свое удовольствие где-нибудь в Европе?
Нет, хочется кое-что доделать, просто самому интересно, да и куда от такой красоты, а ты?
А чем я хуже тебя, да и я ведь здесь первая статс-дама!
Ну вот и ладушки!
Через два дня Сергей опять погрузился в творческий мир техники, иногда весело вспоминая, как два путешественника во времени 25 лет конспирировались друг от друга.
Глава 49
Развитие техники не позволяет перепрыгнуть какой-то этап, даже если знаешь, что будет впереди. Вот и сейчас Куприянов с грустью смотрел на техническое убожество, которое его конструкторы гордо называли «автомобиль». Главное его достоинство состояло в том, что оно ездило, причем довольно быстро, однако все технические решения не нравились Сергею просто категорически. Он уже десять раз пожалел, что не стал вмешиваться в творческий процесс и решил посмотреть, как родится машина без подсказок из будущего. Конструкторы во главе с Ноговицыным прыгали от радости, глядя, как их убогое детище нарезает круги по автодрому, поэтому Сергей просто поздравил их с первым экземпляром, зато на следующий день вручил им перечень замечаний и предложений на 4 страницах. Похоже, это немного сбавило эйфорию авторов и неделю их не было слышно и видно, впрочем затем процесс возобновился. Сергей в записке требовал, чтобы основные усилия были направлены на создание грузовика, так как патент на пассажирский вариант он решил продать немцам или американцам. Основная проблема производства в Большом Камне была в трудностях и цене доставки металла из России, поэтому наладить массовое производство машин без железной дороги невозможно. Окончательный пуск Транссиба произойдет только к 1916 году, а к тому времени Сергею будет не до земных забот. Ну а грузовики в ограниченном количестве вполне возможно выпускать и здесь на новом заводе, строительство которого уже началось. Сергей дал группе Ноговицына еще полгода на новый вариант, а сам продолжил заниматься подводной лодкой и новым проектом минного крейсера, скорость которого должна была превысить 30 узлов.
Морской технический комитет при Морском ведомстве недавно дал рекомендации по проектированию миноносцев, но Куприянов решил идти дальше. Из своего прошлого он неплохо помнил очертания и характеристики минного крейсера «Новик», изготовленного в 1913 году. Конечно, достичь сейчас таких характеристик как мощность 42000 л.с. и скорость 36 узлов не представлялось возможным, но даже 30 узлов делали такой корабль почти неуязвимым для артиллерии. Основная задача была конечно в паровой турбине, но эксперименты и наработки шли непрерывно и была надежда лет через десять получить что-то приемлемое. Пока же экспериментальные турбины устанавливались на легкий крейсер водоизмещением 1200 тонн и на нем вели все исследования.
Строительство железной дороги в Хабаровск шло все убыстряющимися темпами, но сдерживали поставки металлоконструкций мостов через крупные реки Уссури, Иман, Бикин и Хор. Поэтому, хотя полотно дороги было уложено к 1890 году, мосты заканчивали еще целый год. 11 мая 1891 года во Владивосток прибыл наследник престола Николай Александрович. Естественно, встречали его с большой помпой. Будущий царь принял участие в строительстве сухого дока, который срочно начали доделывать и принял участие в закладке вокзала во Владивостоке. Предполагалось, что в городе наследник пробудет 11 дней, но расписание было мало кому ведомо. Куприянов не собирался отдельно афишировать Б.Камень, однако тут вмешался Семенов, который как городской голова входил в комиссию по встрече. Он убедил военного губернатора Унтерберга Павла Федоровича показать наследнику не только оборонительные береговые сооружения, но и предприятия Большого Камня, да и госхоз Надеждинский, как самый крупный производитель хлеба, мяса и молока на всем Дальнем Востоке. Подумав, Павел Федорович поменял планы. После двух дней во Владивостоке решили показать наследнику образцовое хозяйство Варвары Прохоровны. К причалу подошел легкий крейсер «Минерва», самый быстроходный во флотилии. Официально он еще не передан был морякам, так как проходил испытания, но губернатор решил рискнуть и все гости погрузились на корабль. Когда обе турбины дали полную мощность, «Минерва» выдала скорость 23 узла и на палубе стало очень ветрено. Немного пройдя по заливу Петра Великого, корабль развернулся и пошел к причалу Тавричанки. Супруги Куприяновы были рядом с наследником и давали пояснения. Корабль очень заинтересовал моряков свиты наследника, особенно вице-адмирала Назимова, который очень дотошно расспрашивал Сергея Михайловича обо всех особенностях крейсера. После схождения на берег были поданы кареты собственного производства и через час они въехали на украшенные улицы поселка. Варвара постаралась, чтобы в первых рядах встречающих было побольше русских и детей. Дальше было посещение полей, ферм, сыроварен и садов, которые как по заказу расцвели бурно и все сразу. Видно было, что Николай Александрович никак не ожидал на окраине империи такого богатства. Варвара рассказывала не переставая, легко сыпала цифрами и генералы и адмиралы только покачивали головами, явно восторгаясь напористой стройной женщиной со стальным взглядом. Естественно, последовало угощение всеми разносолами, причем Варвара распорядилась накрыть столы на всех присутствующих. Растроганный наследник сказал речь, в которой сумбурно высказал восхищение трудом покорителей новых земель. Выступали Унтербергер, Корф и даже моряки. После обеда отправились на причал и далее в Большой Камень, причем обошли остров Русский и мимо островов Путятина и Аскольда, выдерживая крейсерскую скорость, что вызвало полное одобрение вице-адмирала Назимова. Войдя в бухту, были встречены великолепным салютом, гораздо более зрелищным чем во Владивостоке. Высыпало все население городка, а также казачий батальон, расквартированный в Шкотово. На рейде стояли несколько легких крейсеров и подводная лодка, вызвавшая неподдельный интерес всех военных. Но учитывая позднее время, все экскурсии перенесли на завтра, а гостей разместили в гостиницу, правда самого наследника Куприяновы устроили у себя. После небольшого отдыха в доме городского собрания состоялся торжественный ужин для гостей и горожан. Вечером в приватной обстановке Сергей Михайлович изменил своему правилу не лезть в политику и дал прогноз наследнику по обстановке на Дальнем Востоке, после чего тот надолго задумался.
С самого утра гостей начали удивлять. К дому был поданы два больших автомобиля с салоном, напоминавшим автобус из будущего и повезли гостей по всем предприятиям Камня. Потом, на сладкое зашли в Александровский собор и далее в сухой док, где стоял в ремонте крейсер. Естественно, показали верфь и подводную лодку у причала. Командир подводной лодки капитан-лейтенант Завражин провел гостей по отсекам почти ползком, но все были чрезвычайно довольны. Моряки просто забросали вопросами капитан-лейтенанта, но тот держался и умело обходил слишком конкретные вещи, помятуя о секретности разработки.
Сергей показал легковой и грузовой автомобиль, а также первый образец гусеничного трактора, чем окончательно смутил гостей. К обеду гости выдохлись и Куприянов отправил всех в то же городское собрание, что и вчера. После обеда было большое совещание по итогам экскурсии, где моряки просто требовали скорейшего включения всех новинок в состав флотов. Потом последовало теплое прощание с жителями, а Куприяновых наследник попросил обязательно проехать с ним в Хабаровск на открытие железной дороги, тем более, что Сергей Михайлович был основной акционер дороги.
Через 10 дней специальный поезд проехал за три дня до Хабаровска, останавливаясь в каждом поселке, где чествовали наследника престола. Людей можно было понять: у них не так много событий, но Сергею с Варварой порядочно надоело, учитывая, что на каждой станции все повторялось. Но наследник был бодр и всем показывал пример добродушием. В Хабаровске Куприяновы с интересом осматривали город, сравнивая со своими воспоминаниями. После торжеств открытия дороги также было проведено расширенное совещание всего командного состава и предпринимателей Приморской области, где нового ничего сказано не было и Сергей Михайлович откровенно скучал. Наконец, визит наследника был завершен и он отправился дальше в столицу по необъятной Сибири.
Глава 50
Капитан-лейтенант Завражин вполне обоснованно считал, что ему повезло. Попадание командиром на новый вид кораблей это мечта любого моряка. И ничего, что постоянно идут эксперименты и испытания, весьма рискованные для жизни. Зато не скучно и рутина не заедает, да и оплата получалась фактически двойная: Куприянов не жадничал. За три года постоянных походов, кроме зимних месяцев, к опасности экипаж привык, а вот квалификацию получил отличную. Стрельбы торпедами по цели постоянно получали оценку «отлично». За время испытаний созрел новый проект подводного корабля, значительно мощнее и надежнее первой лодки. В 1894 году новая подводная лодка, названная Куприяновым «Крейсерская -1» была без помпы спущена на воду и уже осенью вышла в первый поход, естественно под командованием уже капитана 3 ранга Завражина. Почти весь экипаж перешел на новую лодку, оставив на старой инструкторов для обучения новых подводников. После отработки всех режимов, были внесены довольно незначительные изменения и запущен проект в серию. Куприянов хотел, чтобы к 1904 году было в строю не менее шести лодок с опытным экипажем. Почему именно шесть он никому не сказал, а для себя решил, чтобы на каждый эскадренный броненосец японцев у нас был свой подводный торпедоносец.