Зовут тебя как?
Петька
Я достал рубль и подал пострадавшему подмастерье. Мальчишка вытер слезы, с достоинством взял деньги и поклонился.
Спасибочки барин
Господа, папрашу-у разойтись
Ага, вот теперь пожаловала доблестная местная полиция. Быстро, однако. За углом дома, что ли прятались? Двое крепких полицейских пробились через большую толпу зевак. Восторженные зрители им уже рассказали во всех деталях о возникшем конфликте. Разумеется, преувеличивали безбожно. Если верить свидетелям, только что у них перед глазами разыгралась эпическая битва за звание первой печатки мира. Я представился и подтвердил избиение подмастерья иноземным кучером.
Славно вы его приложили, ваша светлость. Михель кучер из австрийского посольства. Эту шельму давно знаем. Препротивный тип. Пользуется мерзавец, что согласно закону за его проделки нельзя в кутузку отправить. Была бы моя воля, я бы ему ребра пересчитал, сказал один из полицейских, стан у нас, слава Богу тихий, только этот вражина любит над обывателем, который сдачи не даст, покуражится
Встревоженный Егор подъехал на карете, и мы направились домой. Все же прогулка моя в этом новом мире явно удалась. Я довольный запел песнюмы русские, с нами Бог! Когда вернулись во дворец, Егор, ясное дело, рассказал о «мортале комбат» все насельникам. Опять же украсил битву титанов многочисленными деталями и фантазиями. Когда количество адреналина в моей крови пришло в норму, я начал задумываться о последствиях избиения заморского гражданина. Было понятно, что мое доброе и благое дело без мерзких последствий не останется. Вскоре прискакал фельдъегерь и принес пакет о приглашении на Государственный Совет. Я же входил в него, и в тесном кругу обсуждали все важные вопросы империи и международных событий.
Через неделю я должен быть в Царском Селе при всех своих регалиях. Тоска смертная. Я уже отправил Государю весьма подробный отчет о переговорах с турецким султаном, и прочими лицами. Добавить мне уже было нечего. Николай первый продолжал считать, что Турция в этот раз смягчит свою позицию и пойдет на уступки в Балканском вопросе, и существенно снизит давление на православных христиан. То, что западные страны усиленно толкают султана к войне с нами, он близко не принимает. Император в своих идеалистических заблуждениях наивно полагал, будто в защите христианских ценностей европейские страны проявят хотя бы понимание. Дескать, они же тоже христианские, хотя и другой ветви. В политике же никаких иллюзий быть не должно. Иначе плакать потом горькими слезами придется.
Я понимал, что войны не избежать, слишком много противоречий между нашими странами. Не возком, там катком Россию выволокут на ринг, где нас уже будет ждать горячий прием от беспринципных бандитов. Джентльмены правил не соблюдают. Как там сказал английский премьер Палмерстонпечально, когда Россию не удается втянуть в какую нибудь войну. В реальности именно этот злобный английский хорек и был самым главным организатором и инициатором Крымской войны. Как там про него весьма точно сказал основоположник коммунизма Карл Маркс, что в основе его политики лежит искусная ложь и умение свою подлость прятать за высокими словами аристократа. А переиграть таких беспринципных негодяев на международной арене практически невозможно. Если все его окружение и группы поддержки состоят точно из таких же подлецов.
У России, когда во главе министерства иностранных дел будут стоять такие личности типа Нессельроде, аналога русофоба Козырева из моего времени, то мы всегда обречены плестись в хвосте. Ненависть к русским у этого Палмерстона просто зашкаливала. И как часто бывает, такая однобокая политика оборачивается против самого инициатора. Действия этого деятеля привели к объединению Германии, ее возвышению. А немного погодя она стала основным соперником Англии. Позже Британия в борьбе с немцами надорвется, потеряет все свои колонии. Так же многовековая война с Россией выйдет англичанам боком.
В Крымской войне главным организатором была Англия. Франция же пошла в качестве прицепного состава и основной поставщицы пушечного мяса. Основная масса войск была представлена галлами и гопотой из колоний. Изза этих недобитых в 1812 году лягушатников мне теперь приходится переквалифицироваться в токаря пятого разряда. Вот и ломаю теперь голову, как качественнее нарезать резьбу у русского болта, чтобы завинтить как можно глубже и болезненнее представителям мировых держав в одно место. Пока же у меня в верхах поддержки не было. Пожалуй, только шеф жандармов Орлов, начинал догадываться о многоходовой операции англичан в восточном вопросе. Ну, ему это по должности положено.
Я постоянно контактировал с профессором Якоби. Меня радовало, как он активно начал разрабатывать новый вариант минного оружия. Одновременно работал над аппаратом для телеграфа. Вторым направлением моей деятельности было развитие подводного флота. А здесь у России был серьезный задел. Еще в 1834 году военный инженер Карл Андреевич Шильдер построил и испытал цельнометаллическую подводную лодку, разумеется с ручным приводом. Впервые в мире он применил для наблюдения перископ. В качестве оружия испытал ракеты, которые крепились на корпусе. Могли запускаться под водой. В боевой части размещалась зажигательная смесь. На опытных стрельбах удалось успешно зажечь старые суда мишени. Император Николай первый наблюдал за испытаниями и пришел в полный восторг. Работы проходили в строжайшем секрете. При многих плюсах у подводного судна были недостатки. А самый главныйслишком маленькая скорость и радиус действия. На ручном приводе под водой долго не проплывешь. Экипаж просто выбьется из сил, вращая привод. В той истории именно князь Меншиков, будучи адмиралом, был одним из тех, кто поставил крест на этой разработке. Светлейший в своем решении, не смотря на то, что проект Карла Андреевича намного опередил время, оказался прав. В таком виде подводная лодка не могла считаться полноценным оружием. Только зря деньги переводить на сие баловство. Даже обычный баркас под примитивным прямым парусом не напрягаясь легко уходил от потаенного судна. Про прочие суда, тем более паровыеи говорить нечего. Кроме ракет Шильдер предлагал использовать шестовые мины. Это заостренный бочонок с порохом на длинном шесте. Планировалось его вонзить в подводную часть, а затем подорвать по электрическому кабелю. Способ самоубийства подлодки с экипажем оказался все же дорогим. Сам же Карл Андреевич через год во время Дунайского похода получит тяжелое ранение осколком гранаты в ногу и умрет от заражения. Поэтому мне нужно сделать все от меня зависящее, чтобы этот талантливый изобретатель и новатор не принял участие в том злополучном походе. И, похоже, у меня есть возможность заинтересовать его другим делом.
Насколько я помнил, в данный момент инженер генерал Шильдер служил в привислинских губерниях, то есть бывшей Польше. Но, к счастью в это время он был в Петербурге. Я пригласил его к себе вместе с Якоби и поделился своими мыслями.
Вот только по этой причине я предлагаю вам Карл Андреевич, все же использовать на подводных лодках не только один ручной привод, а гальванические батареи. Это сразу резко повысит возможности подводного судна. Весьма удачный опыт, как вы уже знаете, провел Борис Семенович со своим электроходом. Батареи позволили ходить по Неве баркасу несколько часов без остановки.
Да, господа, тринадцатого сентября 1838 года впервые в мире по Неве прошел первый электроход, закивал головой Якоби, я применил электрический двигатель разработанный мной еще в 1834 году. Если вначале мы использовали медноцинковые гальванические элементы, то через два годы перешли на платиновые пластины. Последние опыты позволили нашему электроходному судну ходить без перерыва более семи часов с четырнадцатью пассажирами на борту. Скорость достигала боле четырех верст в час на гребных колесах. Вы же знаете, какое сильное течение на Неве, но наш электроход все равно довольно уверенно шел против течения.
У специальной комиссии были мысли использовать изобретения Бориса Семеновича на моей лодке, сказал Карл Андреевич, но, увы, средств для дальнейших опытов нам не выделили.-
После всех опытов я пришел к выводу, что использовать электрическую силу мы сегодня не можем по причине недостаточной мощности гальванических батарей. Скорей всего повышение их мощности дело далекого будущего. Слишком дорого сегодня, вздохнул Якоби.
Но парутройку подводных лодок для практического применения мы можем себе позволить? Даже одну для Черноморского флота. Для охраны бухты от супостата этого будет достаточно, я осторожно подводил изобретателей к правильному выводу, не так давно маялся бессонницей, и на основе ваших изобретений создал такую безделицу. Я показал свои чертежи и рисунки. Без зазрения совести изобразил подлодку «малютку», аккумулятор на свинцовых пластинах, торпеду, приводимую в действие сжатым воздухом. Изобретатели сразу же уловили суть. Ничего особо необычного я не изобразил. Все было в рамках технического развития этой эпохи.
Лодка должна нырять на десять сажен, дабы пройти под днищем вражеского корабля и подвести на прочном канате плавающую мину к борту. А дальше все просто. Она носом ударяется в борт, срабатывает механический запал, и все. Большая пробоина обеспечена. Нам подобное потаенное судно к весне будущего года господа надо обязательно построить.
Управимся раньше, заверил Шильдер, опыт мы получили отменный. Ничего сложного нет. Лишь расчеты изменим для другого более совершенного проекта.
Уважаемый Александр Сергеевич, честно говоря, не думал, что вы увлекаетесь физикой и механикой, признался Якоби.
Как вы знаете господа, я все же адмирал флота. По этой причине вынужден знакомиться с новыми механизмами. Нам отставать нельзя, иначе недруги нас затопчат тут же безо всякой жалости. Вы сами видите, что время парусного флота подходит к концу. На первые роли выходит паровая машина и уголь. Как бы моя душа не лежала к славной парусной эпохе, ноувы! Искусство управления парусом, настоящее соединение человека с силами природы не может противостоять чумазому кочегару и механику в машинной смазке. Здесь мы начинаем отставать от других стран. Поэтому нам просто необходимо найти такие пути, чтобы обойти недругов. А времени у нас не осталось совсем. Поэтому порошу вас приступить к работе немедля. Иначе потомки нам этого не простят.
А вот эти самые, как назвали аккумуляторы, они проще, чем гальванические элементы?
Это устройство позволяет накапливать энергию и отдавать неоднократно. Тогда как гальванические элементы каждый раз надо готовить заново. Здесь все просто, уважаемый Борис Семенович, свинцовые решетчатые пластины, электролит, слабый ток для того, чтобы ток накопился на пластинах. А дальше он поступает в электромотор. Все это базируется на работах господина Петрова и ваших изобретениях. Ничего сверх необычного нет. Вопрос в том, кто первым эти уже готовые и опробованные разработки запустит в практику. Ваши электрические двигатели, так же могут, как вы и проверяли не раз, вырабатывать ток. При помощи их можно и заряжать аккумуляторы. А они же приводятся в действие от паровой машины или ветряка. Здесь только механизм, который бы позволял без вреда разрушения пластин направлять ток в аккумуляторы. А вы уже подобные аппараты давно создали. На таких вот накопителях подводная лодка Карла Андреевича без особых проблем можно под водой пройти даже пятьдесят миль незаметно для врага. Любым пароходом ее можно отбуксировать к вражескому порту, дальше она сама проникнет незаметно в логово, экипаж установит мины, и, так же незаметно вернется к пароходу. Если же нам удастся сфабриковать самоходные мины на сжатом воздухе, то тогда недруг будет бояться подходить к нашим портам. Я поговорю насчет этого с Государем, и денежные средства на работы вам выделят. Вам же нужно в самое ближайшее время подготовить хорошо проработанный прожект. Разумеется, без всякой огласки.
Мы еще долго обсуждали планы на ближайшее будущее. Меня порадовало, что эти незаурядные люди загорелись идей и приложат все силы для ее реализации. Просто надо было свести воедино все уже испытанные и проверенные разработки в одну точку. Императора же убедить будет несложно. Николай Павлович был сам прекрасным инженером, и сам любил внедрять свои технические идеи. А так как он на этом поприще старательно маскировался, то его идеи внедрялись инкогнито. Скромен царь, что и говорить. А вообще есть ли у России шанс в этой реальности вырваться из войны с меньшими потерями? Надо подумать, какие технические новинки могут помочь нам. Я старательно вспоминал все, что читал в будущем о достижениях прошлых эпох. Электрический двигатель был изобретен Якоби еще в 1834 году. Первый прообраз двигателя внутреннего сгорания позже. Лишь в 1860 году француз бельгийского происхождения Этьен Ленуар предложил рабочую модель, которая работала на смеси воздуха и светильного газа. Причем, смесь поджигалась электрической искрой. Мощность мотора оценивалась в двенадцать лошадиных сил.
Первый же свинцовый аккумулятор изобрел в 1859 году Гастон Планте, его конструкцию улучшил в 1878 году другой изобретатель Камил Фор. Но, как это принято в нашем мире сии господа многие идеи взяли от русских ученых, в частности профессора Якоби и Петрова. Хотя до него был очень близок к рабочей модели аккумулятора Шильдер и Шеллинг. Им не хватило самой малости. Ну, теперь я думаю, справедливость восторжествует. Под чутким руководством князя чутьчуть подтолкнем прогресс. От гальванического элемента перейдем на другой уровень. Сегодня комуто покажется странным, но в конце девятнадцатого века электрические автомобили не уступали двигателю внутреннего сгорания. Бензиновые моторы были примитивны, часто ломались, да и пробег не превосходил электрического собрата. К тому же весьма неплохо показали себя паровые автомобили. В это время они даже превосходили все остальные модели.
В 1884 году первый электрический автомобиль сконструировал англичанин Томас Перкер. В 1889 году русский изобретатель Ипполит Романов построил двухместный аппарат. Примерно в это время во многих странах начался бум на электромашины. Первый мировой рекорд скорости был достигнут на электромашине еще в 1898 году во Франции. Электромотор разогнал автомобиль почти до шестидесяти трех километров в час. Это была мировая сенсация. Через четыре месяца впервые в мире преодолели немыслимый рубеж. Электроавтомобиль развил скорость сто пять с лишним километра в час. Даже с высоты нашего времени это весьма неплохие показатели. Этот рекорд смогли побить лишь на паровой машине. Бензиновые же автомобили пока плелись в хвосте. Дамы же от них были не в восторге. Моторы сильно дымили, запах мерзкий. А главное, не было глушителей. Устройство ревело, рычало, блямкало и часто ломалось. В начале двадцатого века многие фирмы выпускали именно электромобили, в том числе пассажирские и грузовые. В крупных городах такси на электротяге было уже привычным явлением. В энциклопедии Брокгауза и Эфрона по этому вопросу было сказано следующее: «Самым многообещающим типом автомобиля в будущем можно считать электрический. Но пока он еще недостаточно усовершенствован. Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти, они, бесспорно удобнее и совершеннее всех других».
Перед первой мировой войной в продажу поступили модели на железноникелевых аккумуляторах с дальностью хода до ста тридцати километров. Пик же продаж наступил во время войны. Бензин стал очень дорог. Каждый год продавали по две тысячи электромобилей всех вариантов. Убийцей же электротяги можно считать незабвенного Форда. Энергичный американец, используя конвейерный метод сборки, значительно удешевил и упростил бензиновый автомобиль. А выросшая добыча нефти снизила цену на бензин.
Все упиралось в емкость аккумуляторных батарей. Это слабое место накопителей энергии. Не смотря на это в мире, все равно продолжали вести работы по созданию электромашин. В Советском Союзе в 1935 году выпустили несколько моделей. В их числе легковые машины, и, даже мусоровоз на базе ЗиС -5. Он перевозил почти две тонны мусора, а пробега в сорок километров ему хватало на рабочий день. После войны в СССР в 1948 году электромобили использовались в Москве и Ленинграде для перевозки почты. Дневной пробег достигал восьмидесяти километров. Эти машины эксплуатировались до конца пятидесятых годов. Так же в семидесятых годах в стране было еще несколько удачных проектов. Если сравнивать некоторые современные модели электромобилей с образцами 1920 года, то значительного превосходства не наблюдается. Понятно скорость повыше, дальность побольше. Но не в разы. Да, и, первые, так называемые гибридные автомобили были созданы не сегодня. А в начале века. Первый образец появился еще в 1916 году. Когда бензиновый двигатель работал на зарядку батарей, а те крутили электродвигатель. Получается, уже с середины девятнадцатого века изобретатели ищут, как резко повысить емкость накопителей энергии. Над этим они бьются, чуть ли не два века.