Что интереснопамятный ротмистр Кауфман которого Георгий думал сделать своим личным адъютантом спросилкак посмотри регент если он попросит перевести его именно в Харьков? Да и не один онжелающие сменить чухонские зимы и слякоть на южнорусский климат были и немало
Георгий иногда думалчто заставило их избрать столь неверный путь?
Сочувствие к несчастному юноше-царюнад судьбой которого лили слезы все провинциальные барышни (уж как дворцовому ведомству пришлось отбиваться от желающих стать сестрой милосердия при брате!)? Искренним чувством долга перед Царствующим Домом? Иливедь как знатьи тонкий расчет? Ибо непонятно как обернется
Прошел ведь уже слушоксмутный и главноекак бы неоткудачто во избежаниенадлежит установить над императором опекуоставив его однако официально на троне навсегдаибо низложение царствующей особыпусть на каких угодно благих и законных обоснованиях де поколеблет принцип самодержавия
А он и без того серьезно пошатнулсяи не только к примеру среди старообрядцев (давот еще докука!) или сектантовно и среди крестьян и мастеровых тоже не вся благополучно. и болтают по трактирам да избам что дескатьчем то цари Бога прогневили. Да и в свете идут разговоры что по всему видать династия стала чем то неугодна Небесамоттого и все бедывключая и Первое марта и трагическую гибель отца и в завершениеимператоракалеку
Вот на это и упирали слухидаже предлагая рецепт лечения сей болезниопекадля чего наряду с Регентским учредить и Опекунский совет.
Георгий разумеется догадывался откуда ветер дуетправда непонятносходит ли это от дяди Владимира или Николая Николаевича?
Да-своистинубыло бы имение, а опекуны найдутся! Вот и на Россию нашлись опекуныправо же как имение промотавшегося дворянчика в старину отдавали в Опекунский совет Матап узнала, плакала, а потом завернула что-то по-датски (Надо полагать нелестное для изобретателей плана)
Быть может кое кто исходит из этого и рассчитывает что Малый Двор станет большима что царь на троне и сидеть не можеттак хлопот меньше Он вспомнил открытое честное лицо подполковника с еще свежим шрамом на лбу
Неужто и он просто хочет выгадать себе необременительную и выгодную службу?
Георгию на миг стало стыдно за себя.
Оэто уже привычное недоверие к людям! Еще одно проклятие властителя!
Вздохнув он вернулся к бумагам
Особо лежали донесения и заявления где говорилось о возможности покушения
И в самом деле многие так думали особенно вначале. И то сказатьза этот векуже идущий к закатутолько за этот! какой скажите на милость самодержец всероссийский умер своей смертьютак чтобы не при подозрительных обстоятельствахэто не считая тех кто пал от руки убийц?
В обществеи даже в печати ходили самые причудливые слухи. И про бомбистов, и про мальчикасына кондуктора, принесшего в царский вагон «адскую машинку» под видом коробки с мороженным. И про некоего помощника императорского повара, который заложил динамит в вагон-столовую, и сошёл с поезда на остановке перед взрывом. В общем то понятно«народовольцы»-то были совсем недавно. Потом разговоры как-то приутихли хотя «голубые шинели» еще что-то искали в этом направлении.
Сперва Георгий думалжандармы роют землю носом ибо так натасканыа уж старую собаку новым трюкам не выучить. Уж натура у них такая искательнаячто поделать (великий князь не разделял того презрения к жандармам каким щеголяли армия и Гвардияно всему ж есть свой резон!)
А потом понял смысл этих поискови лишь горько усмехнулся. Ведь если вдруг окажется что случившееся несчастьедело рук злоумышленниковто не виноват получается никторазве что начальник охраны царскойгенерал Черевин
Однако очень быстро все экспертыпришли к решительному заключению, что никаких следов взрыва нет. И железнодорожники, и саперы и даже флотские минерыГеоргий решил перепроверить все лишний раз и попросил морского министра адмирала Чихачева их прислатьговорили одно и то жеобычная авария.
Но попутно всплыла масса просто убийственных обстоятельств. Воистинуникакому Салтыкову-Щедринунашему дорогому «Вице-Робеспьеру» не описать!
Вообще все, что имело отношение к особе государя, окружалось необыкновенным пиететом. И разумеется царский поезд также имел статус «экстренного поезда чрезвычайной важности». Что это означало? Состав вагонов поезда определялся министром путей сообщения по согласованию с министром двора и начальником охраны.
На практике выходило так что министр двора подавал предложения по составу эшелонапри этом он руководствовался своими соображениями, учитывал, к примеру, численность свиты и ранг сопровождающих лиц свиты. А министр путей сообщения их утверждалобычно не читая. Свита была многочисленная, все важные персоны, все хотели ехать с удобством, и считали себя вправе требовать отдельные купе, а то и вагон. Вроде все правильноне ездить же разным действительным статским советникам и кавалерственным дамам по четверо в купекак приказчикам каким? Но в результате царский поезд становился все длиннее и длиннее. Сразу за паровозами располагался багажный вагон, в котором еще находилась небольшая электростанция для освещения состава, потом вагон-мастерская, за которым следовал личный вагон министра путей сообщения. Далеедва кухонных вагона и вагон для поваров и кухонных слуг, вагон-столовая, великокняжеский вагон, потом вагон императорской четы, наследника престола и наконецпять вагонов царской свиты.
В итоге в последнем рейсе эшелон состоял из четырнадцати восьмиколесных и одного шестиколесного вагона, хотя правила о поездах высочайших особбыли и такие оказывается В России законы и инструкции есть на все случаи жизнида только не исполняют их. Так вотони ограничивали размер состава четырнадцатью стандартными шестиколесными вагонами. Иначе говоря, предельным считался состав, имевший сорок две вагонных оси, в то время как царский поезд насчитывал их в полтора раза большешестьдесят четыре ровным счетом.
Весил он примерно тридцать тысяч пудовкак сообщали услужливые справки инженеров-железнодорожников подклеенные к листам дела Четыреста с лишним аршинболее чем вдвое превосходил длину и тяжесть обычного пассажирского поезда Конечно товарные поезда бывают и большего весано только вот товарняк никто не погонит быстрее чем двадцать верст в часа царский имел крейсерскую скорость как говорят во флотебез малого сорок верст На деле перед крушением он шел со скоростью под семьдесят. Начальство из первого железнодорожного полка когда выяснилось что такую махину один паровоз тащить не мог, распорядилось не долго думая прицепить два. Опять такиэто вполне разрешалосьдля тихоходных грузовых поездов. Но не для пассажирских!. Но царский поезд это не пассажирскийэто поезд особого назначения А между тем два паровозаэто, во-первых, два машиниста, у которых не было связи ни между собой, ни с поездом. Царский поезд был оборудован этой новомодной штукой изобретения мистера Белла«телефоном». Но американская придумка работала скверноиз за переделки ли, а может просто закупили некачественные аппаратыдело новое и непроверенное как ни крутиНо паровозам же он вообще не был подведен.
Чтобы что-то сообщить машинисту, надо было перелезть через тендер, и подать сигнал размахивая руками.
Но что хужедва паровоза при скорости свыше сорока верст в час не могли работать согласованнопыхтящие вразнобой цилиндры создавали опасную дополнительную боковую качку, особенно если у них не совпадал диаметр колес. С царским поездом так и былоодин паровоз был товарный «Зигля Т-164», а второйпассажирский«Струве П-41». По мнению экспертов, крушение произошло как раз потому, что раскачавшийся паровоз порвал пути и сошел с рельсов.
Надо сказать, что в таком виде императорский поезд ездил лет десять. Имевшие к нему отношение железнодорожники, да и сам министр путей сообщения, знали, что это технически недопустимо и опасно, но не считали возможным вмешиваться в важные расклады придворного ведомства. Министр двора, естественно, не вникал в технические обстоятельства, а начальник царской охраны генерал Черевинтем более, его дело было караулы выставить. Имелись впрочем два лица, официально отвечавших за техническую безопасность царской езды, главный инспектор железных дорог барон Шернваль и его помощник, технический инспектор движения императорских поездов барон Таубе, но их должностная инструкция была составлена так бестолково, что ни тот, ни другой не знали, за что, собственно, отвечают.
Венчал эту пирамиду бестолковой неразберихи министр путей сообщенияадмирал Константин Николаевич Посьет. Почтенный старец с немалыми заслугами, соратник знаменитого Путятина, освоитель Дальнего Востока, доктор экономических наук, почётный член Санкт-Петербургской академии наук, основатель Императорского Российского общества спасания на водах, и прочая
Вроде бы человек солидный, государственный мужно только вот в России основные пути сообщениясухопутные. А Его высокопревосходительство полный адмирал не только ничего не смыслил в железных дорогах, но и не скрывал этого и даже бравировал этим отчастимол мелкие подробности его не касаютсяна то коллежские советники и департаментские секретари есть.
Многие не понималипочему именно его в далеком уже 1874 году Александр II назначил министром?
А! Вот и протокол допроса министра
Вопросы задавал лично Анатолий Федорович Кони
Ваше высокопревосходительствопочему вы не вмешивались и не обращали внимания Государя на неправильный состав поезда?
Посьет:
Отчего же очень даже обращал, еще государю Александру Николаевичу указывал на неустройства в деле организации поездок августейших особ по «чугунке».
Кони:
Не могли бы вы, Константин Николаевич более подробно остановится на этом обстоятельстве?
Посьет:
Лет примерно десять тому назад, я имел честь еще вместе с покойным государемто есть с его Величеством Александром II присутствовать при встрече на Николаевском вокзале поезда германского императора. Поезд пришел ровно минута в минуту, и сразу же остановился. Государь тогда сказал мневот, брат Посьетпогляди как это у них делается! А мы подползаем к станции прямо как черепаха!
Кони:
И что же ответили вы?
Посьет:
Я указал монарху, что в поезде кайзера Вильгельма всего четыре вагона, а наши бывают и по десятку и больше
Кони:
Ну, и что же дальше?
Посьет:
Ничего. Его величество император Вильгельм вышел из вагона, а Александр Николаевич со свитой двинулись навстречу. И я с нимиУвыЕго Величество так и не понял, что ваш покорный слуга деликатным образом пытался обратить его августейшее внимание на то что царский поезд слишком велик.
Кони:
И вы больше не пытались вернуться к данной теме?
Посьет:
Нетмоя вина
Всплывали и второстепенные подробностиответственные за поезд царя лица заботились об удобстве и спокойствии государя и свитыа скучными правилами и инструкциями пренебрегали. Что с того что положено было, например, самые тяжелые вагоны подцеплять в начало состава, сразу за паровозом? Помилуйтекак можно?? Там же дым, гарь, шуми тяжелые царские вагоны ставили в середину. У всех пассажирских поездов полагалось после смены паровоза проверять тормоза: отъезжая от станции, поезд разгоняли и подтормаживали. Но венценосное семейство не осмеливались подвергать лишним толчкам и тряске, поэтому тормоза не проверяли.
Но нельзя сказать что вопросами безопасности совсем уж манкировалипо крайней мере на бумаге
Состав был оснащен и новейшим автоматическим тормозом системы Джорджа Вестингауза, и обычными ручными тормозами. У ручных тормозов в каждом вагоне должен был неотлучно дежурить кондуктор, чтобы успеть рвануть рукоятку по свистку машиниста. Но оба царскихсамых тяжелыхвагона ручного тормоза как оказалось вообще не имели. Почему? Может быть чтобы не беспокоить пассажиров тряской? Ну а кроме того начальник поезда велел кондукторам не торчать зря без дела у рычагов тормоза, а помогать прислуге.
Что же касается автоматического тормоза
Как выяснилосьпосле смены паровоза на станции Тарановка его манометр не показал нужного для давления, а кран тормоза на тендере засорился и отказал. Любой другой поезд был бы снят с рейсано это же Царь! В итоге отправились без тормозов: не задерживать же из-за таких пустяков российского самодержца! И машинисты в тот день ехали, не давая свистков на уклонах, когда следовало бы подтормаживать. Впрочем, как заключили инженеры, в причинах крушения отсутствие тормозов никакой роли уже не играло.
И вот последний деньпротокол расписал его буквально по минутам Утром того дня в Тарановку царский поезд пришел с полуторачасовым отставанием от расписания. Уже на предыдущем перегоне машинисты, пытаясь наверстать, гнали вовсю, доводя скорость почти до семидесяти верст в час. Во время остановки в Тарановке генерал Черевин, прогуливаясь по перрону вместе с Посьетом, посетовал на опоздание. У Черевина как он пояснил были свои основания для беспокойства: в Харькове все жандармские меры по обеспечению безопасности императорской семьи были рассчитаны и подогнаны точно под расписание движения царского поезда (не могут же филеры часами топтаться на улицах!).
Вновь протоколы допросов и собственноручные показания
Кони:
Вы уверяете, что не имели представления о том, какую опасность представляет ускорение поезда?
Черевин:
Так точно, господин обер-прокурор. Если бы хоть кто-то сказал мне об этом, я бы первый попросилнетпотребовал бы ехать со всей возможной осмотрительностью!
Кони:
Вы пытались говорить об этом с его высокопревосходительством Посьетом?
Черевин:
Не смог бы даже если б захотелгосподин Посьет делами поезда не занимался.
Кони:
А чем же он в таком случае занимался?
Черевин:
Наверное (долгая пауза) Наверное, считал галок на крыше
Кони:
А что же технический инспектор барон Таубе?
Черевин:
Александр Михайлович на моих глазах поблагодарил паровозную бригаду за скорую езду и обещал вознаградить деньгами.
Кони:
Кто-то может это подтвердить?
Черевин:
При этом разговоре присутствовали управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой господин Кованько и инспектор дороги титулярный советник Кронеберг
Кони:
Как вы полагаетеони-то должны были знать, что пути на следующем перегоне не в порядке?
Черевин:
Не знаю. Наверное. Но они промолчали.
Что куда хуже в составе номер один Российской империи находился вагон с неисправной ходовой частью. Причем располагался он непосредственно перед царскими, и являлся личным вагоном министра путей сообщения. Убивший отца и чуть не убивший его вагон
Впрочемв России все-таки нашелся один человек, которого безопасность императорской семьи взволновала всерьез.
Им был занимавший скромный пост управляющего Юго-Западными железными дорогами Сергей Юльевич Витте. В сентябре 1888 года, когда царский поезд ехал в Крым, его по должности сопровождали на своем участке пути Витте вместе с главным инженером Юго-Западных дорог Васильевым. И вотсидя в министерском вагоне, они обратили внимание на странный стук под днищем. Кроме тоговагон кренился влевои заметно.
На остановке Витте вызвал сопровождавших поезд механиков и указал им на неисправность.
Те ответиличто с этим вагоном часто такое бывает, и все благополучно вроде было до сего дняно они так и быть займутся ремонтом в Севастополе. Но на обратном пути механики заявили, что уж коли министерский вагон выдержал крымские горные дороги, то теперь с ним тем более ничего не случится. Витте пытался воззвать к самому Посьету, но тот укладывался спать и через прислугу посоветовал Витте подать докладную в министерство. И Сергей Юльевич ее подал, описав неправильность формирования и обслуживания поезда особого назначения. Теперь эта докладная была подшита к делу
Рядом была служебная записка Витте касающаяся предотвращения возможных несчастий
«Система движения императорских поездов должна стремиться не нарушать всех тех порядков и правил, которые обыкновенно действуют на дорогах».
Вчера Георгий имел с этим умным и въедливым железнодорожникам не очень долгую, но насыщенную беседуКони счел нужным вызвать его в Петербург.
Что вы все таки думаете о причинах столь ужасной аварии? спросил он после обсуждения деятельности комиссии.