В зале эти слова были встречены возгласами одобрения со стороны военных и гулом протеста конструкторов и представителей промышленности.
Так вот, с зарубежными клиентами такой подход не годится,Хрущёв поправил очки и продолжил.Конкуренция на внешнем рынке вооружений достаточно жёсткая, и дальше будет только сложнее. Проклятые капиталисты исповедуют принцип «любой каприз за ваши деньги». Потому конкурировать с ними нам будет всё сложнее, если не научимся действовать так же, как они. Союзники наши ведь не дураки, и деньги считать умеют.
И если наши самолёты будут и дальше регулярно биться и заваливаться, в итоге союзники пошлют вас нафиг, и будут покупать самолёты у американцев или французов. И будете вы, товарищи, сидеть на одном госзаказе, а госзаказ придётся сокращать, потому что бюджет у страны не резиновый, расходы оптимизировать будем.
Опять же, на сессии ВЭС мы договорились о строительстве единой системы обороны. А если у союзников техника будет не наша, такую систему построить будет стократно сложнее, если вообще возможно. И грош цена такой обороне, если западные поставщики в любой момент могут перекрыть поставки боеприпасов и запчастей к технике.
Поэтому, товарищи, необходимо поставлять конечному заказчику отлаженную, доведённую, качественную продукцию, а также разворачивать, для начала в странах ВЭС и соцлагеря сеть пунктов технического обслуживания для нашей техники, как это у капиталистов принято,Хрущёв строго обвёл глазами собравшихся, затем повернулся к Устинову.Дмитрий Фёдорович, возьмите вопрос на личный контроль, назначьте одного из своих замов ответственным за внешние поставки, подключите Внешторг и МИД. Всё ясно?
Ясно, Никита Сергеич,ответил Устинов.Организую
Тэк... Кто у нас следующий... Сергей Владимирович,Хрущёв посмотрел на Ильюшина.Значица так... Есть у вас хороший бомбардировщик, Ил-28. То, что он дозвуковойне страшно. Даже, скорее, хорошо. Испытания на полигоне, думаю, наглядно покажут, что со сверхзвукового «свистка» на реальном поле боя во что-то попасть проблематично. Поэтому, пока не прояснится ситуация с вариантами Ту-98, будет ли из него сделан перехватчик и бомбардировщик, или только перехватчик, ваш Ил-28 пока останется основным фронтовым бомбардировщиком.
Ильюшин удовлетворённо кивнул.
Ил-40 надо совершенствовать, но, как я понимаю, без новых двигателей полезную нагрузку не увеличить, и управляемое оружие на нём не разместить. Сейчас у нас другая проблема,сказал Никита Сергеевич.Американцы готовят атомные подводные лодки с баллистическими ракетами. Чтобы их искать, понадобится базовый противолодочный самолёт. Такие самолёты можно делать на базе пассажирских самолётов. Ваш Ил-18 для этого вполне подойдёт.
Проект ТТХ от ВВС на патрульный самолёт на базе Ил-18 мы получили,подтвердил Ильюшин.
Ну и не затягивайте. Давайте, оформляйте техпредложение, рассмотрим его, и приступайте к эскизному проекту,предложил Хрущёв.
В общем-то, самолёт не с нуля проектируется, можно делать даже не эскизный, а эскизно-технический проект,заметил Ильюшин.Основная сложность будет с разработкой аппаратуры обнаружения, а не с самолётом.
Это точно,проворчал Никита Сергеевич.С гидроакустикой у нас пока печально. Вам этот вопрос надо обсудить с моряками. В общем, вопрос этот сложный, и с наскока не решается, но начинать работу надо.
Николай Герасимович,обратился он к военно-морскому министру Кузнецову.Вопрос противолодочного самолёта возьмите под личный контроль. Надо, чтобы наши противолодочные силы могли действовать совместно, имея единую тактику. А то, я чувствую, опять получится кто в лес, кто по дрова, как у нас обычно выходит.
Я прослежу, Никита Сергеич,заверил Кузнецов.Прежде всего, надо составить логичную тактическую схему применения, исходя из того, что дальность баллистических ракет у противника будет постоянно расти, и что атомная подводная лодка на поверхность вообще-то почти не всплывает. Тут надо понимать, что заявленная американцами дальность действия ракет «Поларис» предполагает одним из вероятных позиционных районов их применения восточную часть Средиземного моря. Хотя бы из этого района нам необходимо будет их выдавить.
Вот именно,сказал Хрущёв.Я вас прошу, Николай Герасимович, помогите Сергею Владимировичу в этом вопросе.
Обязательно, Никита Сергеич,кивнул адмирал.И я бы ещё рекомендовал, Никита Сергеич, самым внимательным образом изучить англо-американский опыт по организации ПЛО дальней зоны на базе дирижаблей, а не кораблей. Мы такие опыты на Тихом океане уже проводили.
За прошедшие четыре года наши 30-тонные дирижабли вышли на достаточный уровень эксплуатационной надёжности. Они имеют скорость больше, чем у любого корабля, сравнимую или превосходящую дальность, и грузоподъёмность, достаточную для размещения противолодочного вооружения и поисковой аппаратуры. Тех же гидроакустических буёв дирижабль берёт в разы больше, чем самолёт. Его можно оснастить опускаемой ГАС, он может приводняться и перемещаться по воде с малой скоростью. Фактически, для ПЛО дирижабль совмещает преимущества корабля, самолёта и вертолёта.
Ещё преимущество по сравнению с кораблёмлодка в погруженном состоянии может его обнаружить, только подвсплыв и подняв выдвижные устройства т.е. демаскировав себя. Тогда как корабль слышен за сотню километров. В сравнении с самолётом тоже преимущества естьсамолёт может следить за лодкой от силы несколько часов. А дирижабль, при его дальности и уровне комфорта для экипажа, может гонять лодку хоть неделю подряд. Заправляться он может от любого корабля в море или другого дирижабля.
Дело говорите, Николай Герасимович. Помню, товарищи Гарф и Устинович мне о таком применении дирижаблей тоже говорили,припомнил Хрущёв.
Так и наши опыты с дирижаблями ПЛО на Тихом с их подачи проводились. Более того, на дирижабле можно использовать ту же аппаратуру, что создаётся для самолётов и даже для кораблей, да ещё и модернизировать её без особых ограничений. И при этом дирижабль значительно, раз в 10-15, дешевле современного корабля.
Готовьте техническое задание на дирижабль в варианте противолодочного,решил Никита Сергеевич.Теперь по работам товарища Яковлева. Слушаю вас.
У нас недавно совершил первый полёт высотный разведчик Як-25РВ. Его также можно использовать для перехвата высотных аэростатов-разведчиков,ответил Яковлев. -Наша основная работа сейчасперспективный перехватчик по теме «160».
Александр Сергеевич поставил на стол перед участниками совещания модель нового самолета. «160-й» больше всего напоминал помесь французского Мираж-4 и американского F-106 Delta Dart. Самолет имел длинный острый нос с одноместной или двухместной кабиной, уплощенный фюзеляж, скрывающий внутри два двигателя, полукруглые воздухозаборники с выступающим коническим генератором скачков уплотнения для обеспечения сверхзвукового полета, низкорасположенное треугольное крыло со стреловидностью 60 градусов по передней кромке, и трапецеидальный киль. Самолет был выполнен по схеме «бесхвостка» без горизонтального оперения. Относительно короткие стойки шасси убирались в крыло.
Перехватчик оснащён двумя новыми двухконтурными двигателями Д-21Ф с форсажной камерой, конструкции товарища Соловьёва,доложил Яковлев.Встроенное вооружение самолета состоит из двух 30-миллиметровых автоматических пушек. Самолет способен нести в отсеке вооружения на выдвижных стартовых трапециях четыре управляемые ракеты воздух-воздух Р-41 (вариант ракеты Р-4 со складным крылом), либо разрабатываемые товарищем Бисноватом в инициативном порядке ракеты Р-6 (АИ-аналог AIM-7 «Спэрроу» ), и производить их запуск на высоте без снижения скорости полета до скоростей, соответствующих М=2,2.
На каждом из внутренних подкрыльевых узлов подвески могут размещаться по одной Р-4, или Р-6. Также там могут быть установлены пушечные контейнеры и блоки неуправляемых реактивных снарядов. Внешние узлы предназначены только для размещения ракетодной Р-4 или Р-6. Если будут разработаны более лёгкие ракеты класса «воздух-воздух», грузоподъёмности внешних пилонов хватит для размещения двух таких ракет.
Машина совершила свой первый полет 20 сентября прошлого года,продолжил Яковлев.Первоначально у нас было два лётных экземпляра самолета «160», но, к величайшему огорчению, 15 января этого года мы потеряли вторую машину.
Причины?коротко спросил Хрущёв.
При посадке лопнул пневматик на правой основной стойке. Машину развернуло и вынесло с полосы,рассказал Яковлев.К счастью, лётчик-испытатель товарищ Смирнов отделался легкими ушибами, но самолет сильно пострадал. Принято было решение его не восстанавливать, а построить новый, третий лётный образец. Его ожидаем в апреле.
По результатам анализа причин катастрофы решено было поставить на основные стойки шасси двухколесные тележки с расположением колёс друг за другом.
Понятно,сказал Хрущев,Ну что ж, бывает. Техника новая, без аварий не обходится. Хорошо, что никто не пострадал. Александр Сергеевич, машина нужна срочно, не мне вам говорить. Когда сможете представить ее на государственные испытания?
Доводка машины проходит достаточно успешно,ответил Яковлев,ВВС настаивают на скорейшей передаче машины на испытания. Но мне хотелось бы продолжить лётно-конструкторские испытания и доводку хотя бы до осени, чтобы убрать основные недостатки. Полагаю, в августе-сентябре этого года машина на государственные испытания выйдет. Предвижу возможную задержку в связи с неготовностью ракетного вооружения машины.
Ясно,сказал Никита Сергеевич,Будем считать, что отдельные задержки неизбежны. Но хотя бы с самим носителем не затягивайте.
Так точно,кивнул Яковлев,Не дольше, чем требуется для обеспечения безопасности полётов.
Ну и давайте всё-таки дадим машине имя,предложил Хрущёв,Какой у вас там следующий свободный индекс?
Барражирующий перехватчик Як-27 у нас не состоялся,ответил Яковлев,Думаю, можно индекс 27 передать новой машине.
Годится,одобрил Хрущёв.Чем ещё порадуете? у вас там ещё одна новая разработка должна быть.
Так точно,Яковлев поставил на стол рядом с Як-27 еще одну модель.Лёгкий фронтовой истребитель по теме «210».
Легкий одномоторный самолет гораздо меньшего размера, чем предыдущий Як-27, был выполнен в варианте высокоплан, с острым обтекателем радара и трапецеидальным крылом стреловидностью 45 градусов по передней кромке. В глаза бросались полукруглые воздухозаборники с выступающим конусом, похоже, становившиеся стандартными на самолетах Яковлева. У него был трапецеидальный киль меньшей площади и более узкий, чем на Як-27, и обычное горизонтальное оперение. Из-за использованной компоновки высокоплана основные стойки шасси убирались в фюзеляж.
Приоритетной работой у нас сейчас является Як-27,пояснил Яковлев.«210» -я машина пока существует только в виде макета. В ближайшее время начнётся строительство прототипа для статических испытаний. Постройку первого лётного образца предполагаем начать летом, как только будут получены данные статических испытаний и продувок модели в новой сверхзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Закончить его предполагаем в сентябре.
Самолет способен нести четыре управляемые ракеты воздух-воздух Р-4 либо Р-6по одной на внутренних подкрыльевых и на средних подкрыльевых узлах подвески,доложил Александр Сергеевич.Есть также возможность разместить четыре более лёгкие ракетыпо одной на средних подкрыльевых узлах подвески, на комбинированных пилонах вместе с Р-4, и по одной на каждой из законцовок крыла.
На центральном подфюзеляжном, внутренних и средних подкрыльевых узлах подвески также планируется размещать пушечные контейнеры, блоки неуправляемых реактивных снарядов, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы и ракеты К-5Н класса «воздух-поверхность». На нижней поверхности фюзеляжа под правым воздухозаборником предусмотрено место для размещения контейнера оптико-электронной прицельной системы.
Ну что ж,сказал Хрущёв,Вижу, что работа идёт. Какие-либо итоги подводить пока рано. 210-я машина будет поменьше, полегче, подешевле. Надеюсь, что такая же удачная. Что там у вас ещё?
Также готовится к первому полёту фронтовой бомбардировщик Як-28,доложил Яковлев.Полёт планируем на март.
Никита Сергеевич покопался в своих бумагах и достал список, где были перечислены проблемы с Як-28.
У вас на Як-28, как мне сказали, используется переставной стабилизатор?спросил он.
Да, стабилизатор может быть переставлен в пределах 4-х градусов в зависимости от загрузки самолёта и количества топлива в баках,ответил Яковлев.
И как он переставляется?
Триммером, из кабины пилота.
Вручную? А что будет, если его, скажем, перед взлётом, забудут переставить в правильное положение?спросил Хрущёв.
Яковлев замялся.
Тут, Никита Сергеич, уже возможна предпосылка к лётному происшествию,подал голос маршал Вершинин.
Без этой переставляющейся херни самолёт летать может?спросил Хрущёв.
Это очень затруднит пилотирование,сухо ответил Яковлев.
Тогда сделайте перестановку стабилизатора гидроцилиндром, и автоматически, в случае выхода на закритические углы,подсказал Дементьев.
По информации из полученных документов, Як-28 при неправильно выставленном стабилизаторе на взлёте резко вело вверхэто явление называли «подхват». Самолёт терял скорость и срывался в пике, а то и в штопор. Спасти экипаж могло только немедленное катапультирование.
Такая автоматика в случае отказа может привести к гибели экипажа,Яковлев стоял на своём.
Её отсутствие будет тем более приводить к гибели экипажа,ответил Хрущёв.Сделайте автоматическую перестановку и нормальную индикацию положения стабилизатора.
Ещё один момент, Никита Сергеич,добавил Дементьев, полистав лежащие перед ним бумаги.Александр Сергеич, у вас там стоит автомат курса...
Да, чтобы компенсировать разницу в тяге двигателей на форсаже.
Насколько мне сообщили, автомат не вполне надёжен. В случае его отказа что произойдёт?
Руль поворота может быть отклонён на произвольный угол,подсказал кто-то из присутствующих, видимо, он был в курсе особенностей прибора.
То есть, самолёт поведёт в сторону?сказал Никита Сергеевич.Ведь побьются лётчики, вот увидите!
Тогда надо сделать блокирующий выключатель для этого автомата, лучшепрямо на ручке управления или на ручке газа, чтобы в случае отказа автомата сразу его выключить,предложил министр.
Хрущёв первоначально хотел также сказать и о реверсе элероновупоминание о нём было в выписке, подготовленной по его просьбе аналитиками ИАЦ, но сообразил, что до первого полёта это явление вряд ли могло быть выявлено.
Насчёт испытаний, доводки и устранения дефектов,сказал Хрущёв.У нас в прошлом году, Постановлением от 3 июля введена система устранения дефектов, разработанная на заводе N 276 у товарища Кузнецова. Система введена для всех отраслей народного хозяйства. Для авиастроения она хорошо себя зарекомендовала.
Товарищ Яковлев, в ходе устранения приказываю руководствоваться системой Николая Дмитрича Кузнецова,сказал Никита Сергеевич.Назовём её для краткости Единой системой ликвидации дефектов, ЕСЛД, то есть. За выполнением требований ЕСЛД при доводке самолёта будут следить контролёры Госконтроля. Георгию Васильевичу Енютину я дам соответствующие указания. Григорий Трофимыч, запиши в протокол, потом мне напомнишь,попросил он Шуйского.В помощь контролёрам ОТК попрошу товарища Енютина усилить на вашем опытном производстве персонал Госконтроля.
Простое наращивание численности бездумных контролёров только осложнит работу,сухо ответил Яковлев.Зачем нужен контролёр, который не разбирается в предмете контроля? Что он может проконтролировать в самолёте?
Товарищ Первый секретарь, разрешите?Главком ВВС маршал Вершинин поднялся со своего места.
Говорите, Константин Андреич,кивнул ему Хрущёв.
Если речь о необходимости грамотных контролёров для доводки самолётов, так я могу откомандировать нескольких лётчиков первого класса и лучших технических специалистов из строевых частей, в которые потом эти самолёты пойдут на вооружение,предложил Вершинин.Это для ВВС будет очень полезно, люди смогут заранее подробно ознакомиться с техникой, которую им предстоит эксплуатировать и обслуживать. Они достаточно квалифицированны, и при этом подчиняются не заводу, а ВВС. Можно им и полномочия Госконтроля временно оформить...