Военпреды у нас уже есть,холодно произнёс Яковлев.Зачем нам ещё одна команда военпредов?
Разрешите, товарищ Первый секретарь,сказал, поднимаясь, адмирал Кузнецов.
Да, пожалуйста, Николай Герасимович.
Товарищ Вершинин дело предлагает. На флоте принято, что первый экипаж нового корабля участвует в его постройке, параллельно осваивает корабль, и следит за качеством работ. Экипажлучшие контролёры, им потом на этом корабле ходить. Предложение товарища Вершинина соответствует принятым на флоте нормам, и однозначно улучшит ситуацию с качеством.
Спасибо, Николай Герасимович,Хрущёв слегка усмехнулся.Константин Андреич, готовьте команды из строевых частей на каждый новый самолёт. В первую очередьна Су-7 и Як-28. Григорий Трофимыч, в протокол запиши, пожалуйста: «Принять предложение Главкома ВВС товарища Вершинина об организации контроля за доводкой новых самолётов совместно с лётчиками строевых частей ВВС.» Обеспечьте сменяемость специалистов в этих командах, чтобы обучение на заводе прошло по возможности большее число строевых специалистов.
Есть! Всё организуем. Разрешите добавить?спросил маршал Вершинин.
Пожалуйста, Константин Андреич.
Пользуясь случаем, хочу поставить вопрос о новых истребителях товарища Микояна,сказал маршал.Там тоже имеются проблемы, ВВС считает, что эту разработку необходимо прекратить. (Реальная история, ВВС в начале 1958 года ставили вопрос о прекращении разработки МиГ-21)
Не согласен!ответил Микоян.Мы со своими проблемами справляемся. Систему устранения дефектов мы внедряем достаточно успешно, система хорошая, работающая. Нам нужно лишь немного времени и помощь разработчиков двигателей.
Хорошо,согласился Хрущёв.МиГ-23машина перспективная, поэтому, Константин Андреич, в этом вопросе предлагаю не спешить. Лучше помогите товарищу Микояну хорошими прикомандированными специалистами из строевых частей.
Так точно. Поможем обязательно,заверил Вершинин.
Яковлев выглядел чернее тучи. Устинов тоже был озабоченобычно ему вместе с представителями промышленности удавалось «нагнуть» военных, заставляя их принимать в эксплуатацию ещё не вполне доведённые образцы, которые потом долго и кроваво доводились в частях и в ходе плановых ремонтов. Теперь эта практика могла с треском рухнуть.
Никита Сергеич,сказал Устинов.Не слишком ли мы спешим с этим решением? Тем более, что проблемы ведь не только в самолётах. Двигатели не слишком надёжны, имеют малый ресурс...
Константин Андреич, а техников к двигателистам послать можете?спросил Хрущёв.
Так точно, товарищ Первый секретарь, техников отправим.
Вот на этом и остановимся. Владимир Михалыч, а как у вас дела с вашим 3М?спросил Хрущёв Мясищева.«Подхват» вылечить удалось?
Да, Никита Сергеич. Доработали конструкцию крыла, усилили механизацию, пересмотрели некоторые режимыответил Мясищев.Лётные испытания показали хорошие результаты. Самолёт имеет неплохой модернизационный запас, даже на применяемых двигателях конструкции товарища Добрынина. Если бы получить двухконтурные...
Эта задача оказалась сложнее, чем мы ожидали,признал Хрущёв.Двигатели Николай Дмитриевич делает, но процесс доводки пока не завершён.
Разрешите?спросил Кузнецов.
Да, пожалуйста.
После изучения обломков американского разведчика, прежде всегоего двигателя, и после принятых в сентябре 1956 года решений нам удалось продвинуться с НК-6 и НК-8,доложил Кузнецов.За прошедшие год и три месяца мы отработали многофакельную камеру сгорания, а металлурги сумели обеспечить титан с достаточным уровнем чистоты. Мы сейчас отрабатываем оба двигателя параллельно, заимствуя решения с одного на другой. Принятое решение по НК-8 оказалось верным, он менее напряжённый, и его доводка идёт даже быстрее. Многофакельную камеру мы именно на нём и доводили.
Так когда можно ждать результатов?спросил Хрущёв.
Если не вылезут ещё какие-нибудь проблемы, то НК-8 рассчитываем довести к концу 59-го года, а НК-6, скорее всего, к концу 60-го,ответил Кузнецов.
Это неплохо!Никита Сергеевич тут же повеселел.Значит, удалось найти правильные решения?
По сути дела, многие из них с самого начала были правильные, мы всего лишь к ним вернулись.
Это очень хорошо!одобрил Хрущёв.А вы можете передать один из образцов НК-8 Владимиру Михалычу, для установки на на 3М, чтобы он мог самолёт заранее приспособить к установке этого двигателя? Владимир Михалыч, вам такой подарок ко двору, или наоборот, помешает?
Конечно ко двору,улыбнулся Мясищев.Больше того, я предоставлю опытный самолёт для лётных испытаний двигателя.
Для Мясищева созревший гораздо раньше НК-8 был форменным спасением. 3М выпускался малой серией, в отсутствие нормального двигателя. Используемый пока ВД-7 имел ресурс всего 200 часов, что не устраивало заказчика. Поэтому Хрущёв и не разрешил запускать бомбардировщик в большую серию.
Получив более экономичные двухконтурные двигатели, Мясищев надеялся поставить вопрос о серийном производстве самолёта.
Тогда вы с товарищем Кузнецовым о деталях сотрудничества сами договоритесь,решил Хрущёв.Извините, что опять лезу в вашу епархию, мы тут с Петром Васильичем перед совещанием обсуждали разные варианты... Скажите, вы не думали поменять компоновку 3М, вынести двигатели из центроплана под крыло, как на американском В-52? Их бы и заменять, и обслуживать было удобнее, а в освободившиеся объёмы центроплана, даже если воздухозаборники и сопловые отверстия зализами закрыть, можно было бы топлива залить столько, что до Штатов и обратно долетели бы через Южный полюс без дозаправки.
Мясищев слегка опешил. Предложения Хрущёва были уж очень неожиданными.
Никита Сергеич, без расчётов и пробных продувок на моделях ничего сказать не берусь. Сейчас у 3М аэродинамически чистое крыло, это очень выгодно для дальности полёта. Навесив на крыло двигатели, мы можем потерять из-за увеличения сопротивления больше, чем выиграем от увеличения запаса топлива. Прикинуть можно, но тут, по-хорошему, долго считать надо, а ещё лучшесчитать и опытную машину строить.
Понятно,ответил Хрущёв.Не настаиваю, вам, как специалисту, виднее, но вы всё же прикиньте, может, что из этой идеи получится.
А сейчас у двигателей вашего 3М какая взлётная тяга?спросил Хрущёв Мясищева
Порядка 13 тонн на двигатель. 10 тонн тоже хватило бы, но 5500 маловато будет. Да и 6800 на обычном Д-20 мало,ответил Мясищев.Вот если бы этот двигатель несколько развить в сторону увеличения тяги...
А чем вам мой ВК-3 не подходит, товарищи?вдруг послышался голос из зала.
Владимир Яковлевич Климов не спеша, с достоинством поднялся и продолжил:
Мы для опытного микояновского истребителя И-3 с 1951 года делаем двухконтурный двигатель ВК-3. В 1956 году он прошёл государственные испытания и получил сертификат на полётный ресурс в 100 лётных часов. Двигатель имеет взлётную тягу на форсаже 8440 килограммов. Ставьте его на 3М и пробуйте. Двигатели я предоставлю. А пока вы пробуете, я вам увеличу ресурс двигателя до нескольких тысяч часов. Может, не до 6 тысяч, но до 4-5 сделать можно.
Эта работа нами начата после сентябрьского совещания 1956 года в расчёте на использование двигателя в гражданской авиации. (АИ) Первоначально ВК-3 имел степень двухконтурности, изменявшуюся от 0,25 на взлётном режиме, до 0,5 в установившемся полёте, и форсажную камеру. Он же разрабатывался для истребителя. Когда в сентябре 56-го зашла речь о развитии пассажирской авиации, было принято решение в инициативном порядке разработать на базе имеющегося ВК-3 новую версию ВК-3ПС, бесфорсажную, со степенью двухконтурности, увеличенной до 1, и с камерой смешения, для увеличения эффективности.
(Камера смешения позволяет смешать потоки воздуха из 1 и 2 контура, уравнять их температуру, и увеличивает эффективность. Обычно смешение потоков происходит в форсажной камере, но если туда не впрыскивать дополнительное топливо, ФК работает просто как камера смешения http://avia-simply.ru/trdd/)
Кроме того, мы сейчас на базе двигателя ВК-3 делаем ВК-13 с охлаждаемыми лопатками, он уже рассчитан на взлётную тягу в 10 тонн. Над ним мы работаем с 1953 года, но двигатель сложный, отработка идёт трудно. Раньше 1960 года результата не обещаю.
У Хрущёва отвалилась челюсть.
Позвольте...сказал он наконец, справившись с удивлением.Вы хотите сказать, что у нас с 1951 года разрабатывается двухконтурный двигатель, что в 1956 году он прошёл госиспытания, а я об этом ничего не знаю? Пётр Василич, почему мне об этом никто ничего не говорил?
Двигатель создавался для опытного перехватчика товарища Микояна,начал Дементьев.В то время для каждого самолёта фактически разрабатывался свой собственный двигатель. В процессе создания перехватчик потяжелел, и тяги в 8500 килограммов стало недостаточно. Сейчас решается вопрос, либо закрывать проект перехватчика И-3, либо заменять на нём двигатель...
Да чёрт с ним, с перехватчиком!возмутился Хрущёв.Нам для стратегического бомбардировщика мотор нужен! Мы тут обсуждаем, когда мы сможем НК-6 и НК-8 довести, а у нас, оказывается, уже есть фактически готовый двигатель?
Так пока вы обсуждали, мы делали,коротко ответил Климов.
На момент предыдущего большого совещания двигатель ещё не прошёл испытания,сказал Дементьев.Отработка шла достаточно трудно, не было на тот момент уверенности, что всё получится. Не хотели раньше времени обнадёживать руководство.
Так. Ясно. Конспираторы хреновы,Никита Сергеевич почесал затылок.Владимир Яковлевич дело предлагает. Владимир Михалыч,сказал он Мясищеву.Берите у товарища Климова двигатели, ставьте на 3М и пробуйте. Вы, Владимир Яковлевич, продолжайте работу над пассажирской модификацией двигателя с увеличенным ресурсом. Павел Александрович, ваше ОКБ-19 считаю необходимым усилить инженерными кадрами для скорейшего создания на базе вашего Д-20 линейки двухконтурных двигателей с различной тягой. Каких именноопределимся чуть позже. Справитесь с такой задачей?
Справимся, Никита Сергеич,ответил Соловьёв.Нам сейчас как раз заказы не помешают.
Вот и хорошо. Готовьте заявку на специалистов, и не на год-два, а на пятилетку вперёд. Теперь давайте по вооружению пробежимся,предложил Никита Сергеевич.Вот, Андрей Николаевич про Х-20 упоминал. У неё управление какое?
Радиокомандное, Никита Сергеич,подсказал Микоян.
Х-20 делали у него, в ОКБ-155, главным конструктором был соавтор Микояна Михаил Иосифович Гуревич.
Вот. Радиокомандное. А вы проверяли устойчивость этого управления к радиопомехам?спросил Хрущёв.Кто систему управления разрабатывает?
Шабанов Виталий Михайлович, главный конструктор СБ-1,подсказал Устинов.
Товарищ Брахман! Теодор Рубенович, вам поручение. Силами вашего института организуйте проверку системы управления К-20 на помехоустойчивость. И вот что... Чтобы самолёты зря не гонять и керосин не жечь...Никита Сергеевич слегка задумался.Ведь всю эту аппаратуру можно включать и на земле?
Конечно, первоначально всё на земле и отрабатывают,подтвердил Брахман.
И разработчик, подавая сигналы управления на аппаратуру, видит, как у ракеты, скажем, рули двигаются, или как она там управляется?уточнил Хрущёв.
Да, видит, конечно.
Ну, так и попробуйте вначале на земле вмешаться помехами в командную радиолинию,предложил Хрущёв.И посмотреть, как система управления будет реагировать. Как-то так, в общем. Мне вот докладывали,он покопался в своих бумагах,вот оно... Подобный метод отработки активно используют в НИИ-2. Есть тут представитель НИИ-2, товарищи?
Так точно, Никита Сергеич. Джапаридзе Виктор Арчилович, начальник НИИ-2. У нас это именуется методом полунатурного стендового моделирования.
Так, так... расскажите поподробнее, пожалуйста,попросил Никита Сергеевич.
Берётся штатная аппаратура управления ракеты или самолёта,пояснил Джапаридзе.Она ведь как работает? Получает какой-то сигнал на входе, обрабатывает его и выдаёт управляющее воздействие на выходе, например, поворачивает рулевые машинки на нужный угол, что-то открывает, закрывает, отклоняет...
Если моделировать нужный сигнал на входе, можно в лабораторных условиях, не выезжая на полигон, проверить правильность работы аппаратуры. Моделировать сигнал можно обычными аналоговыми методами, но если использовать ЭВМ, то с её помощью задача существенно удешевляется. Не надо для моделирования каждого типа сигнала придумывать и изготавливать специальные аналоговые устройства,рассказал Джапаридзе.Сейчас у нас в НИИ-2 такую ЭВМ разрабатывают. (источник: Е.Н. Федосов «Полвека в авиации. Записки академика» )
Вот! Поняли, товарищи, как надо работать?спросил Хрущёв.Сначала всё отрабатывать в лаборатории, на стендах. И только когда в лабораторных условиях всё заработало как надовыезжать на полигон и проводить контрольные пуски. Неужто вам самим охота по полгода на полигонах сидеть? В голой степи, кругом ни воды, ни жилья, одни суслики... Виктор Арчилович, а если я вас попрошу проконсультировать НИИ-108 и СБ-1 по методике ваших, как вы их назвали...
Полунатурных испытаний,подсказал Джапаридзе.
Вот-вот. И ещё, вы ведь к ВВС относитесь?
Так точно.
Хрущёв почесал затылок, раздумывая:
Вот что. Константин Андреич, вы, как заказчик, а вы, Пётр Василич, как исполнитель, скооперируйтесь между собой, и разработайте совместный план внедрения методики полунатурных испытаний для всех КБ МАП. Для начала. Мне эта методика нравится. Прежде всегоможно деньги и время сэкономить, ведь всю полученную информацию не надо с полигона в Москву да в Ленинград передавать, всё можно сразу в лабораториях обрабатывать. Людей от семей, опять же, отрывать не надо, самолёты гонять, горючее тратить, ракеты запускать... Очень правильная методика.
Товарищ Джапаридзе, а вы не пытались подобным образом имитировать основные режимы полёта самолётов, и характерные условия боевого применения, например, воздушный бой?спросил Соколовский.
Нет... Полагаю, наши вычислительные мощности для этого пока недостаточны,ответил Джапаридзе.Но сама идея мне представляется перспективной. Такие полунатурные испытания могли бы, к примеру, упростить выработку требований к вновь разрабатываемым самолётам, можно было бы уточнять потребные ТТХ... Ведь не секрет, что ВВС часто завышают требования к новым самолётам, вынуждая промышленность идти на применение недостаточно отработанных, иногда даже авантюрных конструктивных решений.
Вычислительные мощности, я надеюсь, у вас скоро появятся,сказал Хрущёв.Товарищи Шокин и Калмыков над этим вопросом очень плотно работают. Скажите, Виктор Арчилович, а если я к вам направлю технического директора Главкосмоса, товарища Королёва, проконсультируете его?
Безусловно! Всё на стендах покажем и расскажем!заверил Джапаридзе, явно польщённый возможностью поучаствовать в космических проектах.
(В это время НИИ-2 уже работал с Г.В. Кисунько над решением задач по ПРО, но в космическую тематику ещё не включился)
Договорились,кивнул Никита Сергеевич.Очень на вас надеюсь.
По вашему самолёту, Роберт Людвигович,продолжил Хрущёв.Есть такая идеясделать аэробаллистическую ракету. Товарищ Березняк,Никита Сергеевич нашёл взглядом Березняка,одну такую уже делает. Но он делает ракету небольшую, на относительно малую дальность, для вооружения уже имеющихся бомбардировщиков. Это будет ракета для прорыва ПВО. (аналог Х-15, см. гл. 02-46). А ведь у нас имеется ракета с дальностью около 900 километров, двухступенчатая, конструкции товарища Надирадзе. («Темп-С», который Надирадзе в АИ строил с 1954 года) Кстати, если её запускать с такого сверхзвукового разгонщика, ведь можно, наверное, дальность ещё больше увеличить? Скажите, Роберт Людвигович, поднимет ваша машина такую ракету?
Поднимет, в крайнем случаеза счёт небольшого уменьшения запаса топлива,ответил Бартини.Можно будет дозаправляться лишний раз, или взлететь и дозаправиться после взлёта, как делают американцы на авианосцах. С аэробаллистической ракетой, Никита Сергеич, мы такой вариант полезной нагрузки рассматривали, но там пока есть другая трудность. Точность у них ещё недостаточна, а при воздушном старте точность будет ещё хужеведь точка старта перемещается. Такую ракету придётся запускать не откуда угодно, а с заранее намеченных позиционных районов, например, над островом или над определённой точкой побережья, где есть хорошо заметные ориентиры. А это значит, что носитель будет уязвим.