Итак, встал утром с постели, разбитый и немного раздражённый. Но перед Павлом Георгиевичем, да и остальными товарищами в грязь лицом ударять не собирался, так что умылся, побрился и внешне как новенький отправился завтракать.
А после мыэкипажи всех вездеходов санно-гусеничного поездавстретились в комнате для брифингов. В этот рейс отправляются шесть машин: грузовая N 23 (на ней еду я), грузопассажирская N 14, пассажирские N 8 и N 45 (новёхонькая! Первый рейс!) и грузовые для виридиума: N 17 и видавшая виды N 3.
Меня поначалу смутили номера, ведь мне говорили, что в поездах задействовано обычно не более десяти машин. Но потом выяснилось, что нумерация сквозная и включает в себя дополнительный транспорт: спасательный, обслуживающий и прочее.
Впрочем, меня опять заносит в техническую сторону повествования (вот тебе и гуманитарий).
Представлю лучше тебе товарищей из второй смены нашего вездехода.
Механик-водитель Аркадий Воронов. Такой же серьёзный и сосредоточенный, как и Алексей Шабалин из первой смены. На заводах их делают, что ли? Притом, что Аркадий вдвое старше.
Штурман Филипп Людиновский. Колоритный товарищ, скажу я тебе! Не солидный, как Олег Рощин, а именно колоритный. Высокий, под два метра ростом, при этом далеко не худой. Усы такие, что позавидовал бы Воробьянинов, а на голове сверкающая лысина. Со слов командира, способен с завязанными глазами довести вездеход до Бореалиса и обратно, но тысячу раз перепроверяет, запер ли свой шкафчик. В общем, сплошное противоречие.
Радист Юрий Добренко. Мой тёзкаа больше у нас ничего общего. Ну разве ещё пол. Очень самоуверенный, я бы даже сказалнадменный человек. По-моему, он и с командиром общается на равных, а уж с остальными и вовсе свысока.
Ты можешь возразитьлихо, мол, я охарактеризовал каждого после пятиминутного знакомства. И будешь, безусловно, права. Описал я их такими, какими они показались на первый взгляд. Наверняка во многом ошибся.
И вот мы вышли из здания, в котором провели ночь (кое-кто, как и я, первую на Морене). "Урсусы" выстроились на площадке в один ряд, как на параде. Все полностью готовы к длительному рейсу: баки заправлены под завязку, груз закреплён, механизмы и оборудование проверены и перепроверены. Вчера я уже видел один из нихтот, на котором поеду. Но тогда это была одна машина, да и та в ангаре. А сейчас передо мнойшесть! Не удержался и сделал ещё один кадр. Благо фотографировать никто не запрещает.
Не могу не упомянуть про окружающие условия.
Здесь, вне зоны действия нескончаемого бурана, местное солнце оказывает хоть какой-то эффект: температура в районе минус пятидесяти и освещение, как очень пасмурным днём на Земле. Это почти рай, судя по разговорам бывалых. В районе Бореалиса царит вечная ночь, бушует стихия, о чём уже упоминал, а столбики термометров падают до сотни ниже нуля. Теперь ты понимаешь, почему каждый вездеход должен быть полностью автономен? В такую погоду между даже близко стоящими машинами не набегаешься.
Отправление из Авроры прошло буднично. Мы просто рассредоточились по своим "Урсусам" и затем они один за другим тронулись в путь.
Ход у них очень мягкий. Порой кажется, что ты вовсе не в гусеничной машине, а на борту корабля, который плавно покачивается на волнах. Заслуга в том и равнинного рельефа Морены, да и маршруты поездов пролегают вдали от известных возвышенностей и холмов.
Двигатель тоже не досаждает. Гул и лёгкая вибрация присутствуют, но не более чем фон. К ним быстро привыкаешь и перестаёшь замечать.
Теперь моя комната. Помещение небольшое, даже вдвоём уже было бы тесновато. От входной двери до противоположной стенкивсего-то три метра, ширина примерно такая же, высота на метр меньше (Филиппу, поди, не очень-то удобно). Из убранствасамый минимум: кровать, стол, стул, шкаф для вещей и умывальник. Душ общий, "в конце коридора"; впрочем, нас здесь немного, так что особо конкурировать не будем. Говорят, в пассажирских машинах ситуация та же, так что ещё неизвестно, кто едет в большем комфорте.
В стенке напротив входаокно-иллюминатор, усиливающее впечатление, будто находишься на судне. Толстенное стекло и небольшой размер, с блюдце для десерта, не благоволят разглядыванию пейзажей. Да и на что там смотретьсплошная белоснежная пустыня. Не завидую товарищам в кабине, им приходится лицезреть эту унылую картину по двенадцать часов в сутки. Хорошо, что в комплекте у каждого тёмные очки и снежная слепота никому не грозит.
Чтобы отдыхающие члены экипажа совсем не умерли со скуки, в каждой комнате имеется телевизор. Телевидения здесь, разумеется, быть не может; его заменяет обширная видеотека фильмов, сериалов, документальных передач и музыки.
В общем, обживаюсь. Поставил твой портрет на стол, кинул свои скромные пожитки в шкафи сел за дневник. Глаза слипаются и саднят, чувствую разбитость. К счастью, мои услуги требуются не чаще трёх раз в день. Позавтракали все ещё в Авроре, поэтому сейчас займусь приготовлением обеда, а после позволю себе прикорнуть.
4 июня , среда
Вчера так и не сел снова за дневник.
Поспать удалось только после обеда. Уж очень хотелось узнать мнение экипажа о моей стряпне. Без ложной скромности скажуникто не плевался. Даже больше, товарищи ели с явным аппетитом, а командир и вовсе отозвался лестно. Приятно, чего уж там, хотя, по большому счёту, ничего особенного я не приготовил. Продуктов на борту нашего вездехода столько, что хватит на полтора месяца. Таким образом, даже сильная задержка в пути не станет угрозой нашим жизням. Но ничего особо изысканного из имеющихся запасов не приготовить. Вчера, например, в обед на первое был украинский борщ, на второерисовая каша с мясными котлетами. Хлеб и компот из сухофруктовсамо собой. На ужин пюре с навагой и чай с булочкой. Сегодня на завтрак гренки и кофе. Как видишь, не меню дорогого ресторана. Зато вкусно (улыбаюсь).
А вот что радости не вызывает, так это обстановка вокруг нашего санно-гусеничного поезда. Ещё вчера вечером, перед сном, погода начала портиться. Плавно, почти незаметно. Поначалу шёл лёгкий романтичный снежок, усиливающийся с каждым преодолённым километром. Проснувшись же сегодня, я увидел за иллюминатором... да ничего я там не увидел. Снегопад разошёлся не на шутку, но видимость ещё не упала до нуля. Что, впрочем, ничуть не помогает, ибо снаружи всё белое: и поверхность, и небо. Совершенно невозможно определить линию горизонта, особенно при взгляде из крохотного иллюминатора.
Если бы не спутниковая система позиционирования и старые добрые навигационные приборы, наш поезд вмиг бы заблудился.
5 июня , четверг
Сегодня Павел Георгиевич любезно пригласил меня в кабину.
Раз уж такое случилось, то расскажу о ней подробнее. Слышал, что немногим доводится бывать в ней, ведь пассажирам вездеходов путь туда заказан.
В кабине имеются места для трёх членов экипажа. Слева за ручками управлениямеханик-водитель, справа наблюдает за показаниями приборов штурман. В центре, на некотором возвышении, располагается кресло командира. Ширина кузова такова, что дотянуться друг до друга при всём желании не получится.
В лобовой части вездехода шесть окон, разделённых тонкими, почти не сказывающимися на обзоре стойками. По словам Павла Георгиевича, в хорошую погоду обзор потрясающий. С учётом плавного хода "Урсуса" и его высоты, представить себя капитаном корабля, стоящим на мостике, не составляет труда. Стёкла имеют очистители, так называемые "дворники", и встроенные нити обогрева. Но всё равно толку от них чуть, ведь подавляющую часть пути приходится преодолевать в условиях, когда снаружи практически ничего не видно.
Поскольку мы удалились от Авроры не очень далеко, лучи местного солнца ещё способны пробиваться к поверхности Морены. Уже в меньшем количестве, чем раньше и через пару дней наступит ночь. Фактически мы снова увидим свет только через шесть месяцев. Полгода! В вечной темноте, среди такой же вечной бури. И не выйти на улицу, носа из здания или вездехода не покажешь! Аж голова кружится, как подумаю об этом. И становится немного дурно.
Как зачастую и бывает, человек начинает ценить что-то, только лишаясь этого. Вот и сейчас такая ситуация. Я и представить не мог, как важно для меня оказаться вне четырёх стен, на открытом пространстве, где можно прогуляться без какого-либо риска для жизни. О подобном остаётся только мечтать в нынешних обстоятельствах. И пускай размеры вездеходов впечатляют, небольшие комнаты для экипажа и узкие коридоры, связывающие их, легко могут вызвать приступ клаустрофобии. Не случайно же все, кто отправляется на Морену, должны стойко переносить длительное пребывание в замкнутом пространстве.
Но вернёмся к кабине. Я был удивлен немногочисленностью приборов. Ожидал увидеть аналог космического челнока, а попал... правильно, в суровый вездеход. На самом деле это далеко не технический динозавр, просто вся информация, требующаяся членам экипажа, скомпонована на приборных панелях прямо перед ними, ключевую роль в которых играют мониторы. В любой момент можно вызвать на экран желаемый параметр. Аналогичный есть и у командира.
Радист сидит в отдельном помещении сразу за кабиной. Там ещё теснее, чем, пардон, у нас в туалете. Глядя на крохотную комнатку, в которой ютится бедолага, поневоле вспоминаешь о дизельных подводных лодках первой половины двадцатого века. Так что да, при всём обилии современной техники на борту "Урсусы" остаются утилитарными транспортными средствами.
Впрочем, главное, что они отлично приспособлены для условий Морены. Сложно передать словами те ощущения, которые испытываешь, осознавая, что от жуткого холода и сумасшедшего ветра тебя защищает лишь стенка кузова несколько сантиметров толщиной. С учётом утеплителей, конечно, но всё равно не по себе. Здесь мы одни и надёжность техники выходит на передний план.
Но что-то я опять сгущаю краски. На самом деле мы вовсе не ходим по острию лезвия. Это просто работа в непростых условиях.
7 июня , суббота
Товарищи не обманули.
Не прошло и недели с момента отъезда от Авроры, а снаружи теперь кромешная тьма. Иллюминатор можно с чистой совестью завесить, что я и сделал бы, не будь он единственной связью с внешним миром. Беспощадным и враждебным, однако, это лучше, чем полностью изолировать себя в стальной коробке.
Теперь, когда смена времени суток прекратилась, приходится полагаться на часы и ритмы собственного организма. Жить в таком режиме оказалось не очень-то легко. Ложишься спатьтемно, просыпаешьсятоже. Благо Саша Шабалин, механик-водитель первой смены, рассказал о небольшой хитрости. Можно подключить освещение в комнате к часам, и оно будет зажигаться автоматически вместе со звоном будильника. Больше забава, конечно, но всё же хоть какое-то разделение между ночью и утром, пусть и искусственное.
Саша вообще славный малый. Сперва он показался мне замкнутым, помню, а на деле он просто раскрывается далеко не перед всеми. Когда же это происходит, перед тобой предстаёт очень интересный собеседник и вообще располагающий к себе человек. Сдружиться с ним у меня получилось очень быстро.
С другими сложнее. Не то, чтобы я целеустремлённо искал себе друзей (кому, как не тебе знать, насколько я не выношу навязчивость). Отношения у меня со всеми нормальные: ни с кем не конфликтую, никто не критикует мою работу. Речь не только о еде. Не меньшее значение имеет чистота на кухне и в столовой, поскольку это входит в мои обязанности. Я сам мою эти помещения, посуду, столовые приборы. Павел Георгиевич, командир, очень строго следит за порядком. Понятно, что никто меня "по доске" не проведёт и за борт не выбросит, но оргвыводы по прибытию в Бореалис будут сделаны непременно. А я не для того отказался от неплохой работы на Земле, не для того покинул родной дом (во всех смыслах этого выражения), не для того выбрал скромный, я бы даже сказал спартанский быт.
И уж точно не для того я обрёк нас обоих на длительную разлуку.
8 июня, воскресенье
Сегодня наш санно-гусеничный поезд снизил скорость.
Впервые с тех пор, как покинул Аврору. И дело не в выходном днеу "Урсусов" (а, если быть точнее, их экипажей) выходных не бывает. Вмешалась погода.
Казалось бы, буря эта не прекращается никогда и потому техника должна быть готова к борьбе с ней. Не тут-то было! Постоянного в здешней стихиитолько продолжительность. А вот интенсивность меняется, и нередко. Бывает, что она "успокаивается" до уровня сильной метели где-нибудь в средней полосе России. В другие же периоды расходится настолько, что даже могучие "Урсусы" пасуют. Вот сегодня как раз такой случай.
Бешеный ветер завывает так, что никакая шумоизоляция не в силах оградить от этих звуков. Он дует с такой силой, что поневоле задумываешься, достаточно ли крепка конструкция вездеходов. Благо, они широкие и уверенно стоят на гусеничных траках, поэтому опрокидывание им не грозит. А сколько снега! Кажется, что вокруг не метель, а настоящая лавина, засыпавшая весь поезд. Добавь к этому адский холод в сотню градусов ниже нуля... и ты всё равно не сможешь представить, что творится снаружи сейчас, когда я пишу эти строки.
Мужики шутят, что новичкам везёт, поскольку далеко не в каждом рейсе доводится попадать в подобные передряги. Саша Шабалин же успокаивает, что это хоть и проблема, но не повод для написания завещания. Не придётся даже откапывать наши могучие машины, поскольку они продолжают двигаться. Пускай очень медленно, надрывно, зато едут дальше. В противном случае за какой-то час их заметёт так, что потом проще будет бросить, чем вызволять из снежного плена (утрирую).
Именно это едва не случилось с одним из "Урсусов". По иронии судьбы, с первенцем этого семейства, машиной N 1. Она была грузопассажирской и шла второй в поезде. Из-за поломки вынуждена была остановиться в самый разгар бурана. Быстро устранить неполадку не удалось, поскольку для этого требовалось выйти наружу. А когда погода смилостивилась, было уже поздно. Какой там ремонт! Ребята с трудом покинули занесённый наполовину вездеход. Благо, другие машины остались на ходу, поскольку беспрестанно кружили неподалёку. Чтобы откопать бедолагу (а не забывай, что буран, хоть и притих, отнюдь не перестал быть серьёзной помехой), понадобилось несколько часов. Не обошлось и без использования ручного труда. Саша ярко живописал, что довелось пережить ему и другим товарищам в том рейсе.
Может ли случиться подобное и в этот раз?
Ну, после того случая конструкцию "Урсусов" доработали. Как известно, только реальная эксплуатация позволяет выявить уязвимые места техники. Но не менее известно, что всего предусмотреть нельзя, и идеального ничего нет. Поэтому да, вероятность существует. Очень маленькая.
Не беспокойся, Лида. В тот раз никто не пострадал, небольшие обморожения и нервотрёпка, не более. Так что, как я уже писал ранее, не пропадём!
10 июня, вторник
Наконец-то буря немного успокоилась.
На самом-то деле снаружи продолжает твориться чёрт знает что, но после того, с чем нам пришлось столкнуться в воскресенье и вчера, подобный разгул стихии уже кажется вполне приемлемым.
Ничего страшного с "Урсусами" не произошло, никаких поломок. Поезд наш не останавливался ни на секунду. Хотя было нелегко, признаю. И не только технике. Товарищам тоже пришлось несладко, особенно, конечно, механикам-водителям. Ничего, справились, ещё раз доказав, что победить Морену, конечно, нельзя, но и сдаваться ей никто не намерен.
Пока других событий нет, жизнь течёт своим чередом.
13 июня, пятница
Не писал три дня.
И не планировал покавсё одно, рутина.
Но сегодня мне приснился странный сон. Вроде и не кошмарный, а скорее тревожащий. Только-только проснулся. Не могу ждать до утрабоюсь, забуду что-нибудь, а то и всё целиком. Поэтому, хотя на часах всего половина третьего ночи, обращаюсь к дневнику.
Первое, что я помню: очнулся и в тот же миг был атакован.
Жестокий порыв ветра, подобно несущемуся локомотиву, с лёгкостью сбил меня с ног. И тотчас принялся засыпать внушительными пригоршнями снега. Попытку встать стихия тотчас пресекла, вновь повалив меня в сугроб. Инстинктивно выставил перед собой рукии они провалились по локоть в обманчиво мягкое покрывало. Чтобы просто перевернуться на спину пришлось приложить огромные усилия.
Я не мог открыть глаза, дышать получалось, только прикрыв нос ладонями от колючих снежинок. Они же забили уши, но всё равно не могли заглушить громогласный рёв бури.
Где я?
Попытался оглядеться, но безжалостный снег вынудил снова зажмуриться. Да и не смог бы я ничего увидетьвокруг царила непроглядная темнота. Ночь? Я не мог осмотреть даже себя, пришлось ощупывать пока ещё не онемевшими пальцами. На мне был шерстяной свитер и брюки, под нимирубашка и трико. На ногах носки (самые обычные) и ботинки. Одежда подходила для поздней осени, но уж точно не для лютой зимы, в которой я оказался. Холод без особых усилий проникал через эту слабую защиту и сжимал тело душащими тисками.