Ближе к полуночи в кабину Салоранты заглянул его коллега Рейо Тиайнен. Приятели закусили и выпили по банке финского бренди. Во время трапезы они переговаривались по радиотелефону с другими шестью большегрузами из Финляндии, ночевавшими на территории «Аврора-Терминал».
Расстались они примерно в половине первого ночи. Прощаясь, Тиайнен попросил разбудить его в семь утра. С этого момента Салоранта никто не видел. Хотя ровно в 7.00 в динамике переговорного устройства машины Тиайнена прозвучали слова на финском языке: «Рейо, просыпайся». Кто произнес эту фразу, непонятно. Тот, кому она адресовалась, спросонья не разобрал. Однако он сообщил, что радиосвязь между большегрузами действует на расстоянии от 100 метров до 20 километров.
Собранные оперативниками факты ничего утешительного не сулили. Так, примерно в 16.00 в районе Твери у финских водителей была «перекличка». Тиайнен услышал, что кто-то, проезжая мимо рефрижератора Салоранта, видел ведущие от него к колее легкового автомобиля три цепочки следов. Скорее всего, груза в кузове уже не было, так как имевшийся в кабине «вольво» самописец зафиксировал значительное нарушение температурного режима в кузове.
Расшифровка других данных «черного ящика» свидетельствовала, что до места последней стоянки на Ленинградском шоссе фура «вольво» двигалась примерно 18 минут уже порожняком. Сыщики обнаружили две автодороги, по которым злоумышленники могли перегнать разгруженную машинучерез поселок Лунево и мимо аэропорта Шереметьево-2. На обоих шоссе посты ГАИ отсутствуют.
По факту пропажи финского водителя было возбуждено уголовное дело. Сотрудники милиции опросили жителей близлежащих населенных пунктов Елино, Полигон МАДИ, Черная Грязь, Ржавки, прочесали местность в районе обнаружения рефрижератора, проверили больницы, общежития и гостиницы Зеленограда, Солнечногорска, Химок, но на след Салоранта так и не напали. Не помогла публикация фотографии финского гражданина с описанием его примет в газетах и листовках. Водитель исчез также бесследно, как и его безобидный сладкий груз.
Никто из знакомых с обстоятельствами дела не сомневается, что Салоранта был убит членами одной из банд, пиратствовавших на оживленных трассах Московского региона.
Проблема оказалась настолько серьезной, что потребовала от МВД экстраординарных мер. В управлениях уголовного розыска Москвы и Московской области были сформированы специальные мобильные подразделения, ориентированные на борьбу с автобандами.
Вал преступлений удалось сбить. В Москве, Балашихе, Видном, Чехове и других городах были задержаны несколько бандитских группировок. На дорогах стало спокойнее, но не настолько, чтобы пренебрегать мерами безопасности при перевозке ценностей. К тому же сами налетчики постоянно видоизменяли методы и способы совершения преступлений. Если первое время они использовали только оружие, то позже в ход пошли мобильные радиостанции, обеспечивающие надежное контрнаблюдение, маски и перчатки, позволяющие оставаться «невидимками» для жертв налетов. В последнее время бандиты все чаще облачаются в милицейскую форму, лишая водителей последней надеждыуйти за счет скорости и маневра от останавливающих их на пустынном шоссе незнакомцев.
Дошло до абсурда. Чего стоит, например, такая Цитата из газеты: « Лучше не останавливаться на трассе даже по сигналу настоящих гаишников. Безопасно делать остановки только на стационарных постах ГАИ. Могут последовать наказания, но зато и машина, и тем более жизнь будут в целости и сохранности».
А теперь догадайтесь, чья газета призывала игнорировать требования сотрудников Госавтоинспекции? Ни за что не поверите, потому что это «Перекресток»ведомственный печатный орган столичных блюстителей законности на дорогах. Как говорится, приехали!
Правда, нет худа без добра. Боязнь потерять грузы заставила организаторов перевозок тратиться на охрану. Причем в этой ситуации прибегать к помощи бандитской «крыши» было бы недальновидно. В случае конфликта перестрелка на дороге бросала тень на владельца груза. Поэтому коммерсанты обращались за помощью к тем, кто мог применять оружие на законных основаниях.
Учитывая бедственное материальное состояние отечественной милиции, недостатка в желающих сопровождать грузы не наблюдалось. Этим заработком не брезговали даже старшие офицеры. Я лично знаю нескольких полковников, которых нужда заставляла садиться в трейлер рядом с водителем, прижимая локтем наплечную кобуру с табельным пистолетом Макарова.
Сегодня автокараваны редко отправляются в путь, не заручившись солидной защитой представителей правоохранительных структур. Как правило, фуры сопровождают крутые ребята из спецназа, вооруженные самым современным скорострельным оружием. Понятнотакие услуги обходятся в копеечку. Но когда на кон ставится сохранность нескольких трейлеров с радиоаппаратурой или парфюмерией, с затратами не считаются. Потому что проигравший на дороге может стать банкротом.
«ЖИГУЛЬ» В РОССИИ БОЛЬШЕ ЧЕМ «ЖИГУЛЬ»
И все же наиболее распространенным объектом преступлений на дороге остается не перевозимый груз и не водитель с пассажирами, а непосредственно сам автомобиль. В системе ценностей соотечественников личный автотранспорт занимает особое место. Для жителя России автомобиль не просто средство передвижения, он нечто большеесимвол достатка и благополучия. Так уж сложилось исторически.
Это в США инженер Генри Форд еще в 1908 году создал легендарный «Форд-Т», посадивший Америку на колеса. Покупка того автомобиля была по карману любому. Его базовая цена не превышала 300 долларов. В Германии народный автомобиль, потому так и названный«фольксваген», запустили в серию еще в тридцатых годах, когда в России легковую машину многие даже еще «живьем» не видели.
Первые автомобили массового производства у нас появились в начале семидесятых, после того как был запущен конвейер «ВАЗа» в городе Тольятти.
Строго говоря, малолитражки начали производить уже после войны в Москве на нынешнем АЗЛК, а машины представительского класса «Победа» и позже «Волга» собирали в Горьком. («Запорожцы», создававшиеся на базе инвалидной коляски, трудно отнести к категории полноценных легковых автомобилей.) Однако спрос на «Москвичи» и «Волги» в сотни раз превышал предложение. Заводы работали в основном на госзаказ, отправляя в розничную продажу лишь небольшую часть машин.
Цены на отечественные легковушки были заоблачными. На зарплату инженера купить «Волгу» и даже «Москвич» было невозможно. Тем не менее в свободной продаже они не появлялись. И даже очередь на приобретение легкового автомобиля разделялась на категории. Отдельная очередь была у инвалидов войны и труда, отдельнаяу передовиков производства, сотрудников министерств, научно-исследовательских институтов, крупных предприятий, рабочих труднодоступных областей Севера. В качестве поощрения государство из особых лимитов выделяло легковушки элите обществазнаменитым артистам и писателям, выдающимся ученым, космонавтам, партийным и профсоюзным деятелям.
Личный автомобиль превратился в знак некоей кастовой принадлежности, его наличие было признанием того факта, что человек достиг в жизни вершины успеха и процветания. Ситуация немного изменилась, когда с конвейера ВАЗа начали сходить «Жигули». Но изменилась лишь внешне. Просто легковушки стали чуть доступнее, в том смысле, что их стало больше. В сознании же большинства граждан автомобиль по-прежнему оставался символом. И наиболее исчерпывающей, емкой характеристикой преуспеяния были слова: «Он купил машину».
В этот период появился особый терминавтолюбитель. Возможно, похожее слово легко найти и в других языках. Но похожее только формально. Это будет аналог словарный, а не смысловой. Потому что нельзя объяснить непосвященному, какая симфония радостных и гордых чувств возникала в сердцах соотечественников в ответ на слово «автолюбитель». Заметьте: не автовладелец, а именно автолюбитель
Этим и объясняется благоговейное отношение к личному транспорту, благополучно сохраненное нашим менталитетом, вопреки изменению большинства базовых составляющих обществакак экономических, так и политических. «Жигуль» в России больше чем «жигуль».
Владельцы всегда тревожились за сохранность автомобилей, берегли их пуще Кощеева яйца: прятали в стальные гаражи с многочисленными замками, устанавливали всевозможные «секретки», не оставляли на улицах без присмотра.
Постепенно число частных автомобилей росло. Конвейеры в Москве, Горьком и Тольятти сбывали свой товар на ура, но очереди на покупку не уменьшались. Скорее наоборот. Число желающих приобрести машину увеличивалось с каждым годом. На черном рынке стоимость легковушки превышала отпускную в два-три раза. А за белый «ГАЗ-24» многие гости из солнечной Грузии готовы были выложить 50 тысяч рублей! Астрономическая сумма, если учесть, что зарплата государственного служащего редко превышала 160 рублей в месяц, а цена «Волги» в розницу была 9 тысяч рублей.
Магазин «Автомобили» на Южнопортовой улице в Москве (единственный специализированный магазин того времени) превратился в центр купли-продажи легковушек. На этом небольшом пятачке земли в грязном промышленном районе столицы совершались все сделки. Тут орудовали группы кидал, расплачивающихся с лохами резаной бумагой в банковских упаковках, здесь банды чеченцев высматривали потенциальные жертвы, чтобы потом выкинуть их из машины в безлюдном переулке или на пустынном участке шоссе.
В Южном порту и орудовал таинственный убийца, на счету которого было двенадцать жизней. Он находил денежных покупателей, предлагал съездить посмотреть продаваемый им автомобиль, вывозил людей за Кольцевую дорогу, где хладнокровно с ними расправлялся.
Все преступления имели характерную особенность: жертвы получали пулю в затылок. Других следов убийца не оставлял. Только однажды он допустил ошибку. Проезжавший по шоссе МоскваСимферополь водитель видел, как высокий, загорелый мужчина 4045 лет вытаскивал из стоящих на обочине «Жигулей» чье-то тело. Позже со слов очевидца составили фоторобот подозреваемого. Все, что известно о преступнике
Золотые денечки криминального автобизнеса наступили позже, с изменением экономической политики государства и появлением разветвленной сети автомобильных рынков и магазинов. Именно в этот период возникли бригады угонщиков с четким распределением функций, соответствующей технической подготовкой, связями в ГАИ и силовым прикрытием со стороны «быков-отморозков».
Кражи автомобилей стали едва ли не самым прибыльным делом. По свидетельству опытных сыщиков, даже квартирные воры со стажем, всегда имевшие «на кармане» хорошие деньги, с завистью поглядывали на безалаберных, но процветающих «отверточников». Так называют профессиональных угонщиков на жаргоне перекупщиков краденых автомобилей.
Ситуация вполне понятная. Много ли можно за один раз унести из квартиры? Конечно, есть дома, где несколько безделушек позволят получить целое состояние. Но такие квартиры, как правило, под охраной, приходится возиться со сложными замками, рискуя быть замеченным соседями. А потом мучиться со сбытом известных коллекционерам и милиции уникальных вещей. Наконец, на месте преступления неизбежно остаются следы, улики А автомобиль? Это же мешок денег на колесах. Главноепроникнуть внутрь и завести двигатель. Иищи ветра в поле.
Пик краж автотранспорта, по мнению криминалистов, пришелся на 1992 год, когда за сутки в Москве угоняли до 80 автомобилей! Воры из-за бесконтрольного хождения в России бланков техпаспортов, справок-счетов и прозрачности границ бывшего СССР получили возможность беспрепятственно перемещать и легализовывать краденое в любой части СНГ. Из Европы потянулись бесконечные караваны похищенных «мерседесов», «БМВ», «вольво», «фордов», джипов.
Привилегированные условия, в которых оказались угонщики, объяснялись развалом некогда мощной системы всесоюзного учета и розыска ГАИ. Воры без хлопот перепродавали украденные в Москве машины в Прибалтике, Грузии, Молдавии, в Краснодарском крае и Ростовской области. Даже выйдя на след похищенного автомобиля и установив адрес его нового владельца, вернуть собственность законному хозяину было почти невозможно. В каждой бывшей республике Союза появились независимые правоохранительные органы, собственный оперативный учет, богатые покупатели со связями.
Крупнейшим потребителем краденого транспорта стал Кавказ. Особенно преуспела в этом Чечня. Она превратилась в черную дыру, куда безвозвратно уезжали похищенные автомобили.
Впрочем, краденый транспорт переправлялся из столицы в страны ближнего зарубежья не только по земле, но и по воздуху.
«ЖИГУЛИ» АВИАБАНДЕРОЛЬЮ
Первая информация, полученная оперативным путем из Калужской области, вызвала у сыщиков недоверие. Возможно ли, чтобы «Жигули» или другие ворованные автомобили вывозили из России в Армению на самолетах! Да еще откуда! С территории тщательно охраняемого закрытого объектааэродрома Ермолинского летно-испытательного исследовательского предприятия.
Ермолиногородок небольшой, на карте не сразу разглядишь. Зато расположен на границе Московской и Калужской областей, недалеко от скоростных магистралей. Место тихое, но удобное. Особенно для тех, кто занимается не терпящими большой огласки и лишних разговоров делами. А именно этот профиль деятельности выбрал руководитель товарищества с ограниченной ответственностью «Гермес», некий уроженец Еревана Тельман М.
Благодаря организаторским способностям дельца и его партнеров в аэропорт Звартноц были благополучно вывезены на самолетах «АН-12» и «АН-26» Десятки угнанных в Москве машин«Волг», «Жигулей», иномарок
По свидетельству заместителя начальника отдела МУРа Александра Соловьева, жулики занимались этим бизнесом около года. Число переправленных в Армению автомобилей, понятно, никто точно не назовет. Зато можно с уверенностью сказать, что в обороте у проходимцев были сотни тысяч долларов. Ведь даже по самым скромным расценкам стоимость «мерседеса» не опускается ниже десяти тысяч «зеленых». А среди угнанных «по воздуху» лимузинов встречались не только машины отечественного производства.
Сначала в Ермолине задержали очередную партию подготовленных к отправке по воздуху автомобилей. Два «жигуленка» и новенькая «Волга» числились в розыске. Между прочим, «ГАЗ-31» был украден из гаража Белого дома.
Подняли сопроводительные документы на грузы, и выяснилось, что только за шесть последних месяцев в Армению вывезено 42 автомобиля. Отправляли их одни и те же людиТельман М. и компания. Запросив данные о машинах в компьютерном центре МВД, получили ожидаемый ответвсе авто находились в розыске.
Тельмана М. и еще пятерых человек, прибывших на «мерседесе» с австрийскими номерами, чтобы «помахать платочком» вслед улетающему на историческую родину грузу, сыщики Калужского УВД задержали в аэропорту Ермолино. Арестовали и пять «Жигулей», уже дожидавшихся своей очереди в соседней деревне. Были изъяты папки документовсвидетельств коммерческой изобретательности жуликов, а сами «герои» отправились в изолятор временного содержания.
Механизм отправки «авиабандеролей» на четырех колесах был предельно прост. В полет снаряжались разные товарыящики со «Сникерсами», макароны, детские вещи, полистирол, парфюмерия и прочее. Кроме того, в зависимости от объемов и веса груза к этому списку добавлялись автомобили.
Армениясамостоятельное государство, а значит, все отправленные вещи должны пройти таможенный досмотр. Эта процедура никаких затруднений не встречала.
Обнинский пункт Приокекой региональной таможни находится в пятнадцати километрах от Ермолина. Туда отправитель груза и представитель фирмы-перевозчика ТОО «Гермес» в лице Тельмана М. везли, разумеется, не грузы, а только документы.
Документация и в Ермолине, и на таможне велась не слишком аккуратно. Трудно сказать, чего здесь большенашей привычной безалаберности или конкретного умысла, но факт остается фактом: документов, уличающих руководителей фирмы в преступной деятельности, не оказалось. У представителей таможни остались рукописные копии накладных. В них нельзя отыскать не только упоминания об автомобилях, но и никаких подписей Тельмана М. и его специалистов.
Переправка угнанных машин по воздуху была поставлена на поток. Характерен такой факт. В подмосковном городе Жуковском на одном из предприятий при Летноисследовательском институте имени М. Громова (некогда могущественном и мощном авиаиспытательном центре) 70 процентами акций владела некая армянская фирма. Легко догадаться, что и из Жуковского в солнечную Армению самолеты улетали успешно. И там ТОО оставило свой следиз Подмосковья в Ереван «переехал» элитный автомобиль «порше».