Для исследования физических и химических свойств грунта служат специальные тяжелые металлические трубки, иногда снабженные добавочными приспособлениями. Эти трубки с большой скоростью спускаются с корабля, вонзаются в грунт и вырезают из него образец. На палубе из трубки при помощи гидравлического пресса выталкивают колонку грунта, иногда длиной в несколько метров. Детальное исследование такой колонки грунта может рассказать историю океана за сотни тысяч и миллионы лет, так как океанические осадки откладываются крайне медленно. В открытых областях Тихого океана за тысячу лет отлагается примерно один сантиметр осадка.
Для сбора мелких организмов, обитающих в толще воды, одноклеточных водорослей, мелких рыб, рачков и других животных, их яиц и личинок, так называемого планктона, служат планктонные и пелагические сетки. Планктон» сеткаэто длинный конический мешок, сделанный из мелкого шелкового или капронового сита. Сетку опускают на определенную глубину и затем медленно поднимают чтобы обловить тот или иной горизонт, например с 2000 до 1000 метров. При помощи посыльного груза сетка может быть закрыта и при дальнейшем подъеме больше не будет собирать планктона. Размеры сеток бывают разные. На «Витязе» применялись и громадные пелагические сетки, главным образом для лова глубоководных рыб, с диаметром отверстия в 67 метров, так называемые большие конические сетки, или просто БКС.
Для сбора животных, обитающих на дне морябентоса, применяют тралы и реже драги. Тралэто тоже сетяной мешок на тяжелой металлической раме. Рама и сетка очень тяжелые и крепкие, они предназначены для волока по дну среди камней и грунта. На палубу корабля трал поднимает иногда свыше тонны грузакамней, ила и среди них животных. У драг рама еще более тяжелая и снабжена зарывающимся в грунт ножом.
Тралят и драгируют на очень малом ходу судна. Так как машина «Витязя» не позволяла давать ход менее 5 узлов, что Слишком много для траления, то тралили обычно на дрейфе судна. А если дрейфа не было, то давали машиной слабый толчок и затем двигались по инерции.
Для изучения течений применялись специальные приборывертушки, которые опускаются на тросике на определенную глубину. Вертушки автоматически регистрируют скорость и направление течения. «Витязь» был оснащен разными типами измерителей течений, в том числе весьма усовершенствованным отечественным самопишущим прибором Алексеева. Изучение течений в Тихом океане было одной из важных задач данной экспедиции.
Метеорологические наблюдения велись по обширной программе. Дважды в день метеорологи собирались на кормовой палубе и надували водородом шар-пилот. Шар-пилот подымался в верхние слои атмосферы, давая оттуда радиосигналы о температуре и влажности окружающего воздуха. На «Витязе» применялись многие новейшие акустические и геофизические методы исследования океана и пород, образующих его ложе.
Настоящее плавание «Витязя» было вторым рейсом по программе Международного геофизического года и 26-м рейсом «Витязя». 24 плавания проделал «Витязь», занимаясь исследованиями северных районов Тихого океана. 25-й рейс, он же первый рейс по программе МГГ, был посвящен изучению западных областей Тихого океана, севернее и южнее экватора. Наш, второй рейс по программе МГГ, имел задачей исследование центральных районов Тихого океана.
Основной задачей Международного геофизического года, организованного Международным советом научных союзов при Юнеско, является разностороннее и всеобъемлющее исследование свойств Земли как планеты. Программа МГГ включает изучение различных свойств Земли, ее водной оболочкиморей и океанов, ледяного покрова и атмосферы.
Международный геофизический год продлится сиюля 1957 года по 31 декабря 1958 года. В организации МГГ использован опыт двух Международных полярных годов, 1882/1883 и 1932/1933, дополненных опытом современных достижений в области радиотехники и ракетной авиации. Программа советских исследований по МГГ разработана специальным комитетом при Академии наук СССР и согласована с Международным комитетом.
В изучении свойств Земли как планеты большое значении принадлежит океанографическим исследованиям. Воды океана оказывают огромное влияние на обмен тепла между землей и атмосферой. Воды нагреваются медленнее, но зато медленнее и остывают, чем земля. Течения перемещают нагретые водные массы в более холодные области и наоборот. Это оказывает большое влияние на распределение температур и давления воздуха над различными областями Мирового океана и континентами. Разница давления в разных областях атмосферы является причиной постоянных течений воздушный масс. На направление этих течений влияет вращение Земли вокруг оси.
В итоге всех этих сил образуются ветры, имеющие постоянный характерпассаты. В Тихом океане, в районе от 20° северной широты до 20° южной широты, расположены зоны пассатных ветров. Пассат северного полушария дует с северо-востока на юго-запад, пассат южного полушарияс юго-востока на северо-запад.
Постоянно дующие ветрыпричина образования течений в океане. Северо-восточный пассат вызывает в тропических широтах северного полушария северное пассатное течение, пересекающее океан с востока на запад со скоростью 23 километра в час. Дойдя до берегов Азии, это течение рождает мощное теплое течение Куро-Сиво, омывающее берега Японии. Юго-восточный пассат обусловливает южно-пассатное течение, которое идет с востока на запад со скоростью до двух километров в час.
В приэкваториальных широтах пассатные течения разделяются экваториальным противотечением, которое пересекая океан с запада на восток.
Проблема изучения океанов требует объединения многих государств. В изучении Тихого океана, кроме СССР, участвуют США, Япония, Франция, Австралия, Новая Зеландия. В этом едином плане значительная доля работ возложена на советских ученых. В программу работ «Витязя» входит изучение течений, распределение температур, солености и химического состава воды в океане, изучение рельефа дна и грунтов. Большая роль отведена изучению жизни океана, фауны и флоры, зависимости ее от внешних условий, физических и химических, определяемых географическим положением. Специальную задачу плавания составляет подробное изучение глубоководных впадин океана.
Океанографические исследования по программе МГГ производятся с судов, делающих рейсы по заранее намеченным маршрутам. В Тихом океане основные исследования проводит «Витязь». Дизель-электроход «Обь», работающий в Антарктике, также будет проводить исследования в Тихом океане, В Атлантическом океане работают «Ломоносов», «Экватор», «Севастополь», «Седов» и другие корабли.
САНГАРСКИЙ ПРОЛИВТИХИЙ ОКЕАНТРОПИКИ. ЭКВАТОР
Сборы в большую экспедицию никогда не бывают закончены полностью. Нет такого момента, когда можно сказать спокойно: «Все, что должно быть взято с собой, погружено на борт». Но после лихорадочных последних дней, ожидания прибытия нужных грузов, добывания, получения, погрузки всевозможных тросов, запасных частей, продуктов, научного оборудования, горючего, разных материалов и т. п. наступает такой момент, когда больше ожидать нельзя. Назначенные жесткие сроки отплытия уже прошли, мореходные книжки на весь состав экспедиции получены, а то, что еще недополучено, недогружено, бог с ним, обойдемся и без этого. Надо уходить.
Такой момент наступил для нас вечером 4 ноября. Объявлено, что уходим в ночь. Пишутся последние письма, последние телефонные разговоры с близкими в Москве, Ленинграде, моряки-владивостокцы проводят последние вечерние часы в кругу семей. Поздно вечером убирают сходни, отдают швартовы, и «Витязь» оттягивается на рейд, становится на якорь, в ожидании прибытия «властей». Связь с берегом кончилась.
Около полуночи подходит катер с пограничниками и таможенниками. Совершаются последние формальности, последние напутствия и пожелания счастливого плавания. Катер отходит от борта. Утомленный хлопотливым последним днем, весь корабль погружается в глубокий сон.
На рассвете, когда мы проснулись, «Витязь» уже рассекал форштевнем воды Японского моря. Вдоль левого борта проходят знакомые берега родного Приморья. Летом зеленые, а теперь рыжие сопки гряда за грядой уходят к хребту Сихотэ-Алинь. Вон впереди показались четкие контуры мыса Поворотного. Вот и мыс остался позади. Корабль все дальше и дальше отходит от берегов, и скоро последняя полоска советской земли теряется за дымкой горизонта. «Витязь» пересекает Японское море, держа курс на восток, на Сангарский пролив.
Ясный, прохладный день, легкий ветер в 23 балла в правую скулу. Радостное приподнятое настроение: долгожданное интересное плавание началось, все береговые заботы отодвинулись далеко. Муза дальних странствий властно перевернул страницу нашей жизни.
Пока «Витязь» пересекает Японское море, познакомимся с составом экспедиции. Капитан корабля Игорь Васильевич Сергеев, еще молодой годами, но опытный моряк, уже много лет командует «Витязем». Спокойный, сдержанный, приветливый, Игорь Васильевич именно такой капитан, какой нужен исследовательскому кораблю. Он живо интересуется проводимыми исследованиями, всегда в курсе всех научных работ и лично руководит кораблем при всех сколько-нибудь сложных океанологических работахвроде траления на больших океанских глубинах. Когда капитан стоит у кормового штурвала и лично управляет тралением, мы бываем спокойны за исход его.
Старший помощник капитана Евгений Андреевич Авраменко веселый, общительный человек, хозяин кают-компании стоит самую трудную вахтус 4 до 8 часов утра. Я любил в ранние утренние часы приходить на мостик и до завтрака любуясь восходом солнца в океане, проводить время в веселой беседе с этим бывалым моряком.
Второй и третий штурманы«оба молодые, оба Пети»Петр Ильич и Петр Иванович, хорошие моряки и славные товарищи, представители молодого поколения советских моряков. Наконец, четвертый штурман Эдуард Альфредович высокий, веселый, совсем еще юный латыш, лучший астроном корабля. Он знает звездное небо северного и южного полушария, как свою каюту, и от его зоркого секстана не укроется звезда даже в самую облачную погоду. Когда на мостика «Витязя» выстроятся штурманы и экспедиционные гидрографы и пять секстанов нацелятся в небо, то каждый в душе доволен, если его обсервация совпадает с точкой, найденной Эдуардом. В свободное от вахты время Эдуард больше сидит над книгами, чем забивает «козла».
Первый помощник капитана Николай Трофимович Павлой недавно начал плавать на «Витязе», но стал популярной фигурой благодаря своей неисчерпаемой инициативе и организаторским способностям. Помимо проведения основной своей работы, он сумел вдохновить артистическую самодеятельность, выявившую много талантов на корабле. Он сам авто, веселых и остроумных песенок и частушек на злобы корабельной жизни, неутомимый фотограф и собиратель народны мелодий.
Многочисленная дружная семья механиков и электриков возглавляемая старшим механиком Львом Иосифовичем Рутковским, обеспечивает бесперебойную работу двигателей корабля и бесчисленных механизмов, которыми оснащено современное исследовательское судно, от мощных тяжелых лебедок до тончайших, деликатных автоматических измерителей течений и термографов. Неизбежные в длительном плавании аварии и поломки быстро ликвидируются бригадой неунывающего старшего ремонтного механика Саши Беломестного, в мощных дланях которого легкими игрушками кажутся массивные чугунные части глубоководных лебедок.
Команда корабля, дружная и умелая, любит свое судно и свои дальние плавания. Без ее активной помощи во всех работах не возможен успех экспедиции.
Среди научного состава экспедиции есть приятели по совместной работе и плаваниям в былые годы на Баренцевом море, которое было главной «школой» советских океанологов. Профессор 3. А. Филатова, зоолог, руководитель лаборатории, или, как на корабле называют, отряда бентоса; профессор Т. С. Расс, один из наших лучших знатоков рыб и морского рыбного промысла. Они, как и начальник экспедиции профессор Богоров, океанолог и планктонолог, относятся к старшему поколению, прошедшему суровую морскую школу на мелких экспедиционных судах. В нашей экспедиции много способных научных работников более молодого поколения: руководитель геологического отряда, живой экспансивный морской геолог Г. Б. Удинцев, большой специалист по строению и геологии глубоководных впадин океана, много поработавший над изучением Курило-Камчатской впадины. Специалисты по жизни впадин, их фауне, зоологи Г. М. Беляев и Н. Г. Виноградова, имеющие уже немалый морской стаж и не раз плававшие на «Витязе». Особые мои симпатии привлекает талантливый биолог и в то же время талантливый художник А. И. Савилов, ведущий интереснейшие наблюдения над фауной, населяющей самый верхний слой воды в океане, поверхностную пленку воды. Это своеобразный мирок разнообразных организмовсифонофор, моллюсков, рачков и других, живущих в тесной зависимости друг от друга, причем все они окрашенных в интенсивный темно-синий цвет, делающий их сверху незаметными для хищных птиц.
Начальник отряда планктона М. Е. Виноградов, молодой, но способный и энергичный работник. Он и Г. М. Беляев плавали и на «Витязе», и на «Оби», бывали в Антарктике, пересекали экватор и единственные на всем корабле побывали в прошлом году в Веллингтоне на Новой Зеландии.
Заместитель начальника экспедиции Вениамин Петрович Петелин специалист по морским отложениям, спокойный, сдержанный человек, старожил «Витязя», делает подряд уже несколько рейсов.
Гидрохимию возглавляет тоже молодой ученый Дима Сметанин. Веселый, жизнерадостный человек и общий любимец корабля, несмотря на полную глухоту. Очень тщательный и строгий к себе и к своим молодым помощникам, Дима Сметанин успешно обеспечивает важный и трудный «химический» участок работы.
Ответственный и очень важный раздел работыгидрология: изучение температуры, солености морской воды, расчеты и измерения морских теченийпоручен молодому, но способному ученому Валентину Алексеевичу Буркову. Я считаю, что начальник экспедиции очень правильно поступает, выдвигая на ответственные участки работы способную молодежь и доверяя ей. В наших центральных институтах слитком часто на ответственных участках работы засиживаются перезрелые ученые.
Место не позволяет мне остановиться на многих других участниках экспедиции, чей самоотверженный труд обеспечил успешное выполнение большого напряженного плана работ. В каждом отряде работала группа молодежи, окончившая наши вузы и втузы и набирающаяся опыта в дальнем плавании. Это все живая, симпатичная и знающая молодежь, которая только иногда думает, что поистине роскошные условия жизни и работы на «Витязе» есть что-то, всегда присущее морским экспедициям. Эти молодые люди не проходили школы работы на мелких валких суденышках, где дорог каждый сантиметр площади, где сварить обед можно только в спокойную погоду, где умывались ведром забортной воды и где в тесноте лаборатории необходим был жесткий порядок и ни одна склянка или прибор не оставались незакрепленными или незасунутыми в надежное гнездо. Молодежь на «Витязе» привыкла к большому, устойчивому кораблю и относилась легко и беспечно к морскому лабораторному распорядку, за что и платилась, когда на большой зыби свободно стоящие, как в лаборатории на Ленинских горах, или плохо закрепленные приборы и бутыли с растворами «летели» на палубу.
На второй день плавания подходим к Сангарскому проливу, по-японски проливу Цугару. Уже заметно теплее, на; палубу выходим без пальто. Открываются два острова с крутыми, обрывистыми берегамиОдзима и за ним Кодзима. На островеКодзима белеет высокий маяк.
Входим в пролив. Справа и слева берега Японии, желтые, скалистые, покрытые скудной растительностью. Ширина пролива 67 миль. Проходит паромбольшой четырехтрубный пароход, перевозящий железнодорожный состав между островом Хоккайдо и главным островом ЯпонииХонсю.
Идем мимо города Хакодате. За мысом виднеются белые домики, на другом берегу пролива маяк, селение. На воде множество моторных кавасаки и просто моторных шлюпок, в которых по два-три человека ловят на поддев рыбу.
Внезапна раздается резкий гул, и из-за гор вырывается американский реактивный истребитель. На бреющем полете проносится он над кораблем, делает два-три захода и улетает. Надо же проверить, что делает советское судно в японских водах.
Уже начинало смеркаться, когда «Витязь» вышел из пролива в Тихий океан, С кормы накатывает зыбь, плавно покачивая судно.
Погода тихая, и мы любуемся медленно катящимися плавными валами.
Вот он, Великий, или Тихий Конечно, эпитет Великий больше подходит к нему, чем Тихий. Он действительно Великий, самый великий на Земном шаре. Но далеко не всегда он тихий. Нигде, ни в каком океане, штормы, ураганы не достигают такой бешеной силы, как в этом «тихом» океане.