При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизаторами, невелико. На неровной дороге амплитуда колебаний подвески возрастает, при этом амортизатор оказывает большое сопротивление, предотвращая раскачивание автомобиля и поглощая энергию, как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.
Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буфера 6, закреплённые на лонжеронах рамы.
Передняя подвеска некоторых автомобилей КамАЗ имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жёсткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость движения автомобиля.
Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на левом и правом лонжеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.
Задняя подвеска автомобилей балансирного типа. Она обеспечивает равенство вертикальных нагрузок, приходящихся на средние и задние колеса одной стороны. Это достигается тем, что сама рессора выполняет функции балансира, так как средней частью она установлена на качающейся опоре, а концы рессоры опираются на балки мостов.
Задняя подвеска автомобиля КамАЗ представлена на рисунке 4.24. Качающаяся опора 12 свободно (на втулке) установлена на оси 13, закреплённой в кронштейне 6. К опоре 12 стремянками 7 прикреплена рессора 5. Своими концами рессора через кронштейны 4 и 8 опирается на балки среднего и заднего мостов. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах 4 и 8 не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия.
Рисунок 4.24 Задняя подвеска автомобиля КамАЗ
1 средний мост; 2 кронштейн верхней реактивной штанги; 3 кронштейн нижней реактивной штанги; 4, 8 кронштейны установки рессоры; 5-рессора; 6 кронштейн подвески; 7 стремянка рессоры; 9 задний мост; 10 верхняя реактивная штанга; 11, 14 нижние реактивные штанги; 12 качающаяся опора; 13 ось опоры
Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг верхних 10 и нижних 11 и 14. Каждая из штанг шарнирно соединяется с балкой моста и с рамой автомобиля. Таким образом балансирная подвеска образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений.
4.4.3 Подвеска автомобилей Урал
Подвеска переднего моста (рисунок 4.25) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 10, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами 4 двойного действия телескопического типа.
Рисунок 4.25 Подвеска переднего моста
1, 8 кронштейны передний и задний; 2 буфер рессоры; 3 кронштейн буфера упорный; 4 амортизатор; 5, 18 кронштейн амортизатора; 6 кронштейн дополнительного буфера; 7 подкладка; 9 вкладыши; 10 рессора; 11 болт; 12 втулка распорная; 13 буфер дополнительный; 14 обойма; 15 пластина регулировочная; 16 пластина стопорная; 17 стяжка задних кронштейнов; 19, 22 стремянки; 20 палец ушка рессоры; 21 накладка; 23 ушко рессоры; 24 клин; 25 гайка
Верхние проушины амортизаторов через резиновые втулки прикреплены к скобе кронштейнов 5, нижние проушины к кронштейнам 18, приваренным к балке. В средней части рессора стремянками 19 закреплена на балке переднего моста. Ход моста вверх ограничивается резиновыми буферами 2, закреплёнными в накладке 21 рессоры, и дополнительными буферами 13, установленными в обойме 14. Обоймы соединены с кронштейнами 6, прикреплёнными к лонжеронам рамы. Дополнительные буфера, кроме того, уменьшают напряжения в рессоре при резком торможении, ограничивая закрутку рессор.
На передних концах рессор с помощью стремянок 22 и пальцев с гайками 25 крепятся ушки 23. Рессоры через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 20, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 24. Задние концы рессор свободно входят в проушины задних кронштейнов 8 и удерживаются от выпадания при ходе моста вниз стяжными болтами 11, на которые надеты распорные втулки 12.
Для уменьшения напряжений в лонжеронах рамы в зоне второй поперечины задние кронштейны рессор соединены стяжкой 17, которая крепится к кронштейнам с помощью болтов. Болты стопорятся пластиной 16. Для выбора зазора между кронштейном стяжки и кронштейном рессоры при установке стяжки служат регулировочные пластины 15.
Подвеска среднего и заднего мостов (рисунок 4.26) балансирного типа.
Рисунок 4.26 Подвеска среднего и заднего мостов
1 рессора; 2 стремянки; 3 рама; 4, 16 штанги реактивные верхние и нижние; 5 кронштейн балансира; 6 кронштейн рессоры опорный; 7 пробка наливная; 8 колпак балансира; 9 гайка; 10 болт стяжной; 11 балансир; 12 палец шаровой; 13 кронштейн оси; 14 ось балансирной подвески
Концы рессор 1 входят в проушины опорных кронштейнов 6. Рессоры стремянками 2 прикреплены к балансирам 11, качающимся на оси 14 балансира. На оси запрессованы кронштейны 13, каждый из которых четырьмя болтами крепится к кронштейнам 5 балансира. Толкающие и тормозные усилия передаются от мостов к раме через две верхние 4 и четыре нижние 15 реактивные штанги. Боковые усилия передаются через рессоры.
Шарниры реактивных штанг шаровые. На верхних реактивных штангах со стороны мостов установлены пальцы 12 с укороченным конусом, которые удерживаются от проворачивания в кронштейнах сегментными шпонками. На головках реактивных штанг установлены крышки с прокладками на трёх болтах с одной стороны и герметизирующие уплотнительные кольца с другой стороны. Удар моста о раму, полученный при наезде автомобиля на препятствие, смягчается буфером. Ход мостов вниз ограничивается рессорами.
4.4.4 Подвеска автомобилей МАЗ
Устройство передней подвески показано на рисунке 4.27. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали.
Рессоры изготовлены из полосовой рессорной стали Т-образного профиля. Листы рессор подвергнуты термической обработке (закалке, отпуску). У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом. Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их крепят хомутами, ушки которых стягивают болтами.
Передняя рессора крепится к раме при помощи съёмного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем 17, а с кронштейном рессоры пальцем рессоры. Для предотвращения проворачивания и продольного перемещения пальца в кронштейне на концах его сделаны лыски, в одну из которых входит болт, стягивающий разрезную часть кронштейна. Между головкой ступенчатого пальца крепления накладного ушка и подкоренным листом имеется зазор от 0,3 до 1,25 мм, необходимый для перемещения подкоренного листа в продольном направлении при работе рессоры. Задний конец накладного ушка крепится при помощи стремянки 16 и накладки 14, закрепленной на конце четвертого листа.
Рисунок 4.27 Передняя подвеска
1 передний кронштейн; 2, 17 пальцы; 3 ушко рессоры; 4 накладка; 5 буфер; 6, 16 стремянки; 7 амортизаторы; 8 задний кронштейн; 9 втулка; 10 шайба; 11, 15 гайки; 12 шплинт; 13 втулка ушка; 14 накладка стремянки
Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности и боковым стенкам к его внутренней поверхности прикреплены сменные защитные вкладыши.
Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 двухосного автомобиля МАЗ (рисунок 4.28) крепятся стремянками 4 к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки.
Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней. Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры.
Рисунок 4.28 Задняя подвеска двухосного автомобиля МАЗ
1 основная рессора; 2 дополнительная рессора; 3 балка заднего моста; 4 стремянка; 5 накладка рессоры; 6 пальцы; 7 серьга; 8 рычаг; 9 кронштейн; 10 торсионный вал стабилизатора; 11 гайка
При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба и при установке на автомобиль подбирают таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессор не превышала 8 мм.