При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба и при установке на автомобиль подбирают таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессор не превышала 8 мм.
Задняя подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который повышает устойчивость автомобиля при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворотах. Упругим элементом стабилизатора служит торсионный вал 10.
Задняя подвеска трёхосного автомобиля МАЗ (рисунок 4.29) балансирного типа.
Рисунок 4.29 Задняя подвеска трёхосного автомобиля МАЗ
1, 13 реактивные штанги; 2 стремянка; 3 рессора; 4 балансир; 5 стопорная шайба; 6 замковая шайба; 7, 10, 16 гайки; 8 ось балансира; 9 сальник; 11, 22 кронштейны; 12 стяжка; 14 палец; 15 шплинт; 17 втулка; 18 сферический подшипник; 19 обойма подшипника; 20 стопорное кольцо; 21 уплотнитель
Концы рессор 3 свободно опираются на специальные опоры, предохраняющие балки ведущих мостов от износа. Середины рессор прикреплены стремянками 2 к балансирам 4, которые могут качаться на осях 8 балансирной подвески. Оси 8 запрессованы в кронштейны 9, которые крепятся болтами к раме автомобиля.
Оба ведущих моста шарнирно связаны с рамой при помощи системы, состоящей из шести реактивных штанг, воспринимающих усилия от реактивного и тормозного моментов и передающих толкающие усилия.
4.4.5 Подвеска автомобилей КрАЗ
Передняя подвеска (рисунок 4.30) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами.
Рисунок 4.30 Передняя подвеска
1 передний кронштейн передней подвески; 2 лонжерон; 3 верхний кронштейн амортизатора; 4 верхний палец; 5 упорная шайба; 6 втулка; 7 упорная шайба; 8 распорная, втулка; 9 гайка; 10 передняя стремянка; 11 буфер; 12 задняя стремянка; 13 задний кронштейн передней подвески; 14 подушка рессоры; 15 крышка заднего кронштейна; 16 рессора передней подвески; 17 хомутик; 18 стяжной болт хомутика; 19 подкладка передней рессоры; 20 накладка передней рессоры; 21 палец; 22 амортизатор; 23 передняя верхняя чашка подушки; 24 передняя нижняя чашка подушки; 25 крышка переднего кронштейна
Передние рессоры воспринимают около 30 % вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля и обеспечивают передачу на раму тяговых, тормозных и скручивающих усилий от переднего ведущего моста. Концы рессор установлены в резиновых подушках 14, размещённых в кронштейнах 1 и 13 и зажатых там крышками 25 и 15. Болты крепления крышек кронштейнов затягиваются только при выпрямленных рессорах. Оба кронштейна отлиты из стали. В средней части рессоры крепятся к балке переднего моста стремянками 10 и 12.
Листы рессоры стянуты в середине центровым болтом и фиксированы от бокового смещения двумя хомутиками 17, прикреплёнными к листу 10 и стянутыми болтами. Между щёками хомутиков установлены распорные втулки. Перед сборкой листы рессоры покрывают тонким слоем графитной смазки. Листы рессоры изготовлены из полосовой пружинной стали и для придания им необходимой усталостной прочности подвергнуты закалке. Закалка производится в специальных штампах, которые обеспечивают необходимую кривизну листов.
После сборки рессоры проверяют осадкой под нагрузкой и замеряют стрелу прогиба. Концы 1-го и 3-го коренных листов отогнуты на величину 20 мм под углом 90°: конец 1-го листа отогнут вверх, 3-го вниз. На отогнутые части установлены чашки подушек, отштампованные из листовой стали толщиной 3,5 мм. Чашки приклёпаны к коренным листам заклёпками.
Стремянки рессор изготовлены из стали диаметром 21 мм. Между балкой моста и рессорой установлена отлитая из стали подкладка 19 толщиной 37 мм. Сверху между рессорой и стремянками расположена накладка 20, отлитая из стали, которая увеличивает площадь защемления средней части рессоры и служит кронштейном нижней головки амортизатора. В прямоугольном отверстии накладки закреплён болтом резиновый буфер 11, который выступает из неё и ограничивает прогиб рессоры.
Во время эксплуатации необходимо следить за состоянием затяжки гаек стремянок и болтов крышек кронштейнов, для предупреждения среза центровых болтов своевременно подтягивать гайки стремянок рессор. Эту операцию необходимо выполнять только при нагруженном автомобиле. Продольный сдвиг листов свидетельствует о срезе центрового болта.
При появлении скрипа в рессорах необходимо ввести графитную смазку между ее листами. Для этого достаточно приподнять автомобиль за раму (листы рессоры разойдутся).
Задняя подвеска автомобилей (рисунок 4.31) балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах, обеспечивает равные нагрузки на колёса среднего и заднего мостов. Подвеска соединена с лонжеронами рамы с помощью двух литых кронштейнов 12, отлитых из стали.
На верхней плоскости кронштейнов просверлено по 12 отверстий для болтов крепления. На вертикальной стенке имеется отверстие, в которое своими шейками входит ось балансира 22. В нижней части кронштейна расположены два конических отверстия для установки пальцев реактивных штанг.
Рисунок 4.31 Задняя подвеска
1 пресс-маслёнка; 2 стяжной хомутик рессоры; 3 рессора; 4 кронштейн реактивных штанг; 5 накладка рессоры; 6 центровой болт; 7 длинная реактивная штанга; 8 кронштейн-ограничитель; 9 балансир; 10 стремянка; 11 гайка стремянки; 12 кронштейн оси балансира; 13 стяжная шпилька балансира; 14 короткая реактивная штанга; 15 наконечник реактивной штанги; 16 подкладка рессоры; 17 прокладка крышки балансира; 18 контргайка; 19 пробка маслоналивного отверстия; 20 замковая шайба; 21 крышка балансира; 22 ось балансира; 23 замковая шайба; 24 гайка балансира; 25 втулка балансира; 26 уплотнительное кольцо балансира; 27 упорное кольцо; 28 пробка наконечника реактивной штанги; 29 амортизационная шайба; 30 наружный сухарь шарового пальца; 31 внутренний сухарь шарового пальца; 32 шаровой палец; 33 уплотнительное кольцо; 34 гайка шарового пальца; 35 шплинт
Ось балансира откована из стали 45 диаметром 105 мм. В средней части ось изогнута по радиусу 130 мм. Шейки под отверстия в кронштейнах имеют диаметр 100 мм, а шейки под установку балансиров диаметр 90 мм. Кронштейны 12 напрессованы на шейки оси 22 и приварены к ней через окна, расположенные на стенках прилива для отверстия под шейки оси. Изгиб оси направлен вниз и вперед под углом 30° для обеспечения свободного прохода карданного вала к заднему мосту.
Вплотную к кронштейнам на шейки оси напрессованы упорные кольца 27 с канавкой, в которую устанавливается уплотнительное кольцо 26. Упорное кольцо изготовлено из стали 40, уплотнительное из маслостойкой резины. Литой балансир 9 с двумя запрессованными бронзовыми втулками 25 после установки на шейки оси ограничивается от смещения в осевом направлении гайкой 24. Гайка затягивается так, чтобы балансир мог быть повернут усилием руки. В сверление тела гайки запрессован штифт, выступающий, над её поверхностью на 4,5±0,5 мм. На штифт и ось балансира устанавливается замковая шайба 23, выступ на внутреннем отверстии которой входит в канавку, профрезерованную вдоль резьбовой шейки оси. Замковая шайба контргайки специальной выдавкой установлена в отверстие замковой шайбы 23, после чего на ось навернута контргайка 18. На грань контргайки отгибается ус замковой шайбы 20.
Балансир 9 представляет собой отливку из стали 35Л с площадкой для установки рессоры. По концам площадки отлиты приливы, ограничивающие боковое смещение рессоры. Основание приливов после установки и закрепления рессоры 3 стянуто шпильками 13, что обеспечивает поперечную устойчивость рессоры. Отверстие в теле балансира выполнено ступенчатым: под втулки 25 диаметром 96 мм и под уплотнительное кольцо 26 диаметром 139 мм. На наружном фланце балансира просверлено шесть отверстий с резьбой М8 для крепления штампованной крышки 21. Между балансиром и крышкой установлена уплотнительная прокладка 17 из картона толщиной 1 мм. В крышку вварена бобышка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой 19 для заливки масла во внутреннюю полость балансира. Устанавливать крышку 21 нужно так, чтобы вваренная в нее бобышка находилась выше оси балансира. Отверстие в бобышке определяет уровень масла в балансире, и поэтому менять положение крышки не разрешается.
Втулки 25 изготовлены из бронзы и окончательно обрабатываются до диаметра 90 мм после запрессовки в балансир. Для обеспечения оптимального распределения смазки вдоль сравнительно длинной шейки оси балансира на поверхности бронзовых втулок профрезерованы три продольные радиусные канавки глубиной 1 мм. Втулки запрессованы в балансир так, чтобы средняя канавка располагалась внизу.
К верхней площадке балансира двумя стремянками 10 крепится полуэллиптическая рессора 3. Между стремянками и рессорой установлена литая из стали 35Л накладка 5. Внутренняя поверхность накладки выполнена по радиусу 500 мм и плотно прилегает к рессоре. На наружной поверхности накладки предусмотрены две поперечные канавки, фиксирующие взаимное расположение стремянок. В центре накладки просверлено отверстие для размещения гайки центрового болта рессоры. Стремянки изготовлены из стали 40Х. Концы стремянок закреплены в отверстиях балансира высокими гайками 11.