Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д
Владимир Митрофанович Корнеев
© Владимир Митрофанович Корнеев, 2018
Общая характеристика самолета
Самолет Як-42Д предназначенный для перевозки пассажиров, представляет собой узкофюзеляжный моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с передней стойкой. В хвостовой части фюзеляжа крепятся 3 двухконтурных авиадвигателя Д-36 с тягой 6500 кг на взлетном режиме.
Основные данные самолета
Длина самолета . 36,215 м
Высота на стоянке .. 9,83 м
Колея шасси .. 5,63 м
База шасси 14,958 м
Размах крыла . 34,88 м
Угол поперечного V крыла 0°
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд .. 25°
Максимальная взлетная масса 56500 кг
Максимальная посадочная масса .. 50500 кг
Максимальная коммерческая нагрузка .. 13500 кг
Максимальное количество пассажиров .126
Максимальная скорость 615 км/час
Максимальная высота полета . 9100 м
Указанные максимальные значения взлетной и посадочной масс могут быть дополнительно ограничены аэродромными условиями в зависимости от потребной дистанции взлета или посадочной дистанции или потребным запасом высоты над препятствиями, которые в некоторых случаях могут быть лимитирующими.
В исключительных случаях по усмотрению командира воздушного судна разрешается выполнять посадку с любой массой до взлетной включительно.
Планер самолета
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок.
Длина фюзеляжа около 32,6 м.
Максимальный диаметр фюзеляжа 3,8 м.
В передней части фюзеляжа между 1 и 7 шпангоутами располагается кабина экипажа, между 7 и 15 шпангоутами в переднем тамбуре находятся: буфет, левая входная дверь и правая служебная дверь, передний туалет и гардероб. В средней части фюзеляжа между 15 и 56 шпангоутами располагается пассажирский салон, далее до 59 шпангоута находятся задний туалет и гардероб, а в хвостовой части за 59 шпангоутом располагается входной трап, задний технический отсек и средний двигатель.
Длина пассажирского салона около 16,8 м.
Ширина прохода между рядами пассажирских кресел 0,45 м.
Под полом фюзеляжа располагаются: в передней части ниша передней опоры шасси, в средней части грузовые отсеки и ниши колес главных стоек шасси.
Для обеспечения нормальных условий в полете, кабина экипажа и пассажирский салон сделаны герметичными.
Герметизация осуществлена по обшивке фюзеляжа от шпангоута 1 до шпангоута 59, шпангоутам 1 и 59.
Примечания: Недостаточная герметизация фюзеляжа привела к снижению «потолка» (максимальной высоты) полета самолета.
Для придания планеру необходимой аэродинамической формы на самолете установлены:
радиопрозрачный носовой кок;
зализы между фюзеляжем и крылом;
хвостовой кок.
Остекление кабины экипажа включает в себя 3 передних окна (лобовое и 2 боковых), которые изготовлены птицестойкими.
Для защиты от обледенения и запотевания 5 окон кабины экипажа (лобовое, боковые и 2 задних) имеют электрообогрев. Два окна представляют собой форточки, которые можно открывать при отсутствии избыточного давления.
Для предотвращения запотевания остекления кабины экипажа изнутри все окна обдуваются воздухом.
Удаление конденсата с остекления кабины экипажа осуществляется системой дренажа.
Вход пассажиров в самолет происходит по входному трапу через дверь, установленную на 59 шпангоуте.
Дверь в кабину экипажа снабжена аварийным люком, находящимся в нижней части двери. При необходимости аварийный люк выталкивается в передний тамбур.
Левая входная дверь (редко используемая) находится в передней части фюзеляжа между шпангоутами 10 и 13 и открывается наружу.
Для открывания двери необходимо нажать гашетку, расположенную на внутренней рукоятке, и, не отпуская ее, повернуть рукоятку по стрелке.
Далее необходимо вытолкнуть дверь наружу, повернуть ее на 180° и зафиксировать специальным стопором.
На земле при открывании двери обязательно отсоединять фартук аварийного трапа от пола.
Закрывание двери производится в обратном порядке.
Правая служебная дверь находится в передней части фюзеляжа, между шпангоутами 11 и 13, и открывается наружу. Служебная дверь используется для загрузки буфета-кухни.
Конструкция правой служебной двери аналогична левой входной двери.
Для эвакуации пассажиров и экипажа при аварийной ситуации самолет оснащен 2 аварийными выходами и 2 люками.
Аварийные выходы расположены между шпангоутами 27 и 29А, а аварийные люки установлены над крылом между шпангоутами 42 и 43.
Конструкция аварийных выходов аналогична правой служебной двери.
Три технологических люка, размещенных в нише передней стойки, и один эксплуатационный люк установлен в переднем грузовом отсеке на стенке шпангоута 35 попадают в зону герметизации фюзеляжа.
На правом борту фюзеляжа находятся два люка для доступа в грузовые отсеки самолета.
Положение дверей и люков контролируется по:
желтому светосигнализатору «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» верхнего пульта;
желтому светосигнализатору «ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ» верхнего пульта;
зеленым лампам дверей и люков, расположенным на щитке перед входом в кабину экипажа справа. При нажатии на кнопку «КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ» (на этом щитке) должны загораться лампы при закрытых дверях и люках.
центральный огонь (ЦО) «ДВЕРИ, ФАРЫ».
В закрытом положении входной трап фиксируется замком, который открывается одной из двух ручек. Одна ручка расположена внутри самолета с левой стороны ниши входного трапа у шпангоута 60, вторая снаружи самолета по левому борту фюзеляжа между шпангоутами 6465.
Управление электрогидравлической системой выпуска и уборки входного трапа осуществляется электромагнитным краном от аварийной гидросистемы.
Управление электромагнитным краном осуществляется переключателем «ТРАП ВЫП.-УБОРКА», находящимся в нише входного трапа слева у шпангоута 60, рядом с рукояткой управления механической системой выпуска трапа.
Перед включением крана на выпуск необходимо снять трап с замка закрытого положения. В связи с кольцеванием полостей цилиндра при нейтральном положении крана выпуск трапа с меньшей скоростью может происходить и под собственным весом после снятия его с замка закрытого положения.
При выпущенном положении входного трапа горит сигнальное табло «ТРАП ВЫПУЩЕН» верхнего пульта и сигнальная лампа «ТРАП ВЫП.» в нише входного трапа рядом с переключателем.
Закрытие трапа снаружи самолета осуществляется переключателем «ТРАП. УБОРКА», находящимся рядом с наружной ручкой.
При отсутствии давления в гидравлической системе управления входным трапом или обесточенном положении гидрокрана возможно ручное закрытие трапа с постановкой его на замок закрытого положения.
В кабине экипажа установлены приборы и органы управления функциональными системами.
Приборное оборудование кабины экипажа размещается на:
приборной доске;
левом боковом пульте;
правом боковом пульте;
центральном пульте;
верхнем пульте.
Крыло
Крыло самолета стреловидное, большого удлинения, состоит из 2 консольных частей и центроплана.
Площадь крыла составляет 150 м2.
Угол установки крыла относительно строительной горизонтали фюзеляжа составляет +3°.
Средняя аэродинамическая хорда равна 4,6 м.
Кессоны крыла образованы лонжеронами, средними частями нервюр, верхними и нижними панелями обшивки.
Каждый консольный топливный бак размещен между 1 и 12 нервюрами. Нервюра 7 разделяет его на два отсека.
Нервюры-перегородки номер 1 и 12 являются стенками топливных баков.
Центропланный топливный бак представляет собой кессон, размещенный между лонжеронами, левой и правой нервюрами номер 1 и центроплана.
На каждой консоли установлены элементы основного и вспомогательного управления самолетом:
закрылок с дефлектором;
элерон с сервокомпенсатором на одной секции элерона и триммером на другой;
2 спойлера и интерцептор;
6 секций предкрылков.
Под носками крыла проложены вдоль переднего лонжерона трубопроводы противообледенительной системы.
На консолях крыла расположено по 2 секции элерона, связанных между собой шарнирным узлом.